A. 煤炭一般運輸方式及其優缺點煤炭是否可以通過集裝箱運輸如果可以其優點
煤炭是大宗散貨物質，不宜用集裝箱運輸，現在的主要運輸量仍然是由鐵路火車皮承擔。其優點是便於裝車，便於自卸，一列一般有四十多個車皮，運輸量大，比公路汽運經濟。其缺點是運輸時間周期比汽運長，要短途轉運，車皮返回往往空載。
B. 如何看待煤炭公路運輸現狀
煤炭運輸分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸。沿海、有港口的城市要求鐵路和水運，比如天津。而內陸省市一般是鐵路和公路運輸，比如山西、陝西、內蒙古。就山西來說，不管是煤礦還是洗煤廠，都比較傾向於公路運輸。
參考《中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，公路運輸也存在以下問題：1、很多煤礦都有合作，所以有時候真正的發貨點並不是客戶指定的煤礦；2、煤礦、買家、洗煤廠有的是自己的車，但大部分交由貨運部的車拉，而這些車輛是流動性非常大的，但在途運輸又是企業的一個盲區，很多人受經濟利益的驅使，出現一些偷煤、換煤、私卸煤的狀況，企業沒有辦法看到貨物在途中的狀態；3、車輛延時，會導致生產停滯；4、貨物品質出問題，沒有一個追責、問責的依據。
C. 煤炭運輸的特點
1,從煤礦有直接裝火車的.也有汽車運輸到集裝站,從那裡上火車.
2.火車運輸到煤炭港口,秦皇島港 天津港 京塘港 錦州港 日照港等.
3,港口裝船到達南方電廠.
還有就是從煤礦或者煤場汽車直接運輸到用煤單位.
D. 煤炭市場分析要分析哪些內容
近年來煤炭大規模投資、產能建設大幅超前的原因;既有世界經濟低迷、全球煤炭供大於需、煤炭進口持續大幅增長的沖擊，也有我國國內能源結構優化調整、非化石能源比重不斷提升的影響;既有國家推動節能減排、治理大氣污染，加強生態文明建設，控制煤炭消費總量等因素的影響，也有國家能源基礎設施不斷完善，煤炭運輸供應能力大幅提升的原因。根據前瞻產業研究院發布的《2014-2020年中國煤炭行業發展趨勢與投資決策分析報告前瞻》分析：未來我國經濟增長仍將保持一定增速，到2020年實現國內生產總值和人均居民收入比2010年翻一番的目標，年均復合增長率應在7%以上，需要必要的能源資源保障。
E. 煤炭行業分析要分析哪些方面
近年來煤炭大規模投資、產能建設大幅超前的原因;既有世界經濟低迷、全球煤炭供大於需、煤炭進口持續大幅增長的沖擊，也有我國國內能源結構優化調整、非化石能源比重不斷提升的影響;既有國家推動節能減排、治理大氣污染，加強生態文明建設，控制煤炭消費總量等因素的影響，也有國家能源基礎設施不斷完善，煤炭運輸供應能力大幅提升的原因。根據前瞻產業研究院發布的《2014-2020年中國煤炭行業發展趨勢與投資決策分析報告前瞻》分析：未來我國經濟增長仍將保持一定增速，黨的十八大提出，到2020年實現國內生產總值和人均居民收入比2010年翻一番的目標，年均復合增長率應在7%以上，需要必要的能源資源保障。
F. 煤炭鐵路運輸存在的問題
首先是車抄皮計劃，有硬關系，你就大把撈錢，你是做中間商，只要要到計劃，你就賺錢了，如不是，要有自己的貨場、裝車貨位，貨位要租，車皮什麼時候到，你就立馬裝車，裝車時間長，你要出貨車延時費，裝車後鐵路貨票就出來了。在運輸途中，下雨你的水分就超了，一般不會丟失，最多也就掛錯線，繞中國半圈還是會回來的，鐵路運輸是最經濟、可靠的，計劃也是最難批的。要保障專列的開通，你得有鐵路局的支持，最起碼要省里有人說話。
G. 關於煤炭物流的分析和前景的3千字畢業論文
中國鐵路總公司於6月15日推出以網上受理、實貨制運輸和全程物流服務為重點的貨運組織改革。2013年1-4月，公路貨運量同比增長10.5%，水路同比增長9.3%，民航同比增長4.8%，唯獨鐵路同比為-2.4%。前瞻產業研究《2013-2018年中國煤炭物流業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析指出，鐵路貨運下降顯示鐵路參與市場競爭的能力稍弱，是鐵路企業效率相對低下的佐證。
前瞻數據顯示，2010-2011年煤炭鐵路運量逐步上升，但2012年以來，煤炭鐵路運量有所下降，2012年全國煤炭鐵路運量為22.62億噸，同比下降0.5%。受煤炭進口量增加和國內煤炭需求疲軟等影響，鐵路煤炭運量首次出現下降。同時，2013年前4個月，煤炭等大宗貨物運輸佔比達到67.44%。
2013年1-4月煤炭鐵路運量為7.64億噸，同比下降3.1%，其中電煤5.32億噸，同比減少2995萬噸，下降5.3%。
據前瞻產業研究院《2013-2018年中國煤炭物流業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年7月，國家鐵路貨物發送量一舉扭轉了上半年同比持續下滑的局面；8月份、9月份貨物發送量保持持續上漲趨勢。2013年1-8月，全國鐵路貨運量為25.9億噸，同比增長8.1%。2013年第三季度，全國鐵路貨物發送量日均完成865萬噸，同比增長4.8%，環比增長3.3%；日均裝車13.4萬車，同比增長3.9%，環比增長3.2%。其中，零散白貨裝車逐月增長，8月份白貨日均裝車22233車，環比增長5%，9月份白貨日均裝車23544車，環比增長5.9%。
2013年8月，全國鐵路煤炭運量增長10.7%，累計增速由負轉正，增長0.3%。過去，鐵道部既是國務院行政部門，又是鐵路運營部門。在煤炭運輸中，極易產生不透明的鐵路運力交易。由尋租行為帶來的運輸成本傳導至煤炭價格，使西部和東北地區煤炭到貨價格居高不下，這些地區的資源優勢難以轉化為經濟優勢，我國煤炭供需結構性矛盾也加劇了。
建立基於需求的有效供應機制，最終將鐵路運力納入市場交易，有助於建立公開透明的鐵路運力交易市場，健全運力監管，減少鐵路運輸中的尋租行為，從而減少煤炭流通成本，使原來隱性的尋租費用變成顯性的價格傳導，煤炭價格真實反映市場供求關系，進一步推動煤炭市場化改革。鐵路運輸市場化改革對煤炭行業來說利弊共存，利大於弊。煤炭企業要抓住鐵路建設帶來的機遇，未雨綢繆，及早准備。