上海鐵路現狀

A. 上海鐵路局怎麼樣

錢不多，但是只要你沒什麼政治性大錯誤，基本不會失業。

B. 上海鐵路局的運營情況

2002年，上海局整體推進各項工作，形成良性發展態勢。全年完成運輸收入171.8億元，同比增長7.3%；換算周轉量1888億噸公里，同比增長7.1%，其中直通貨物周轉量完成1010億噸公里，同比增長8.7%；旅客發送量16464萬人，同比增長6.1%?；貨物發送量15458萬噸，同比增長7.6%；運輸營業收入194.6億元，實現運輸利潤5679萬元。
多元經營完成營業收入72.9億元，實現利潤3.7億元，同比分別增長18.8%和10.1%。實現全年資產經營責任制目標。 客運公司改革試點取得成效，客運經營責任主體的作用和運力、勞力資源的優化配置得到初步體現。多經企業鞏固「三分開」成果，構建經營新格局取得新進展，上海鐵路經濟開發有限公司、文化發展有限公司、房地產有限公司掛牌運作，假日列車公司完成股權重組，龍門賓館通過對外引資優化股權結構。整合優化教育資源，又有3所中小學屬地移交，5所撤並。完成全局衛生防疫監督體制改革，啟動住房分配貨幣化工作，繼上海地區之後杭州分局實施醫保屬地管理。
深化「三項制度」改革，制訂並經職代會通過實施《上海鐵路局職工嚴重違章違紀解除勞動合同的若干規定》，規范幹部職工職業行為。全局運輸業減員1666人，職工總量實現連續11年下降。《發揮鐵路短途客運比較優勢的管理》獲國家管理創新成果一等獎，46項成果被評為部級以上優秀質量管理成果獎。同時，推進貫標工作，局、分局機關完成貫標試點，全局運營基層單位貫標開展面達53%。
2015年01月04日報道，上海鐵路局發布了一項規定，從2015年1月5日開始，自行車不能帶上火車。 全年完成基建投資28.1億元，更改投資11.3億元。蕭甬復線年初全線開通，新長線年末鋪通，梅坎線通過國家驗收，寧啟線、贛龍線建設進度超過預期目標，南京、福州站站房改造工程開工建設，上海南站完成開工准備。津浦線K831工程、阜陽增加客車下行線等一批擴能項目建成投產。
宣杭復線、浙贛電化、浦東鐵路、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路以及寧西鐵路（合肥─南京段）等項目前期工作取得進展。 全局TMIS系統基本建成，滬寧線行車安全綜合監測系統建設取得成效，客票發售和預訂系統得到升級完善。機輛工電設備水平和施工作業機械化程度進一步提升，跨區間無縫線路再創中國企業新紀錄。
按照鐵道部「兩年10天」的培訓要求，制訂《路局崗位達標工作實施意見》，全年培訓6.7萬人，組織其他規范化培訓4159人，滬寧線「三員兩長」學歷、技能達標率100%。 圍繞局職代會提出的實事項目，投資1400萬元，建成40個物業小區，完成9073戶職工住宅轉供電（水）改造和南京東給水增容。投資475萬元用於公寓建設和設施改造。投資3200多萬元改建上海天津路、南京興安路等6處局、分局所在地單人宿舍。投資580萬元用於生活線「四小」設施修繕。安排教育投資2080萬元，購置教育設備，改善辦學條件，完成局黨校遷建工程。投入200萬元，建立職工教育保障基金。
投入1193萬元，用於局中心防疫站實驗樓等醫療衛生設施建設。開展幫困送溫暖活動，金額達2152萬元。全局大病友愛基金補助1630人，計468萬元。解決養老保險歸屬地方後離退休人員相關問題，用於離退休人員補助救助5820萬元。投入1.2億元，用於全局職工一次性補充養老保險。職工工資總額較2001年增長11.9%。
該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第九十四，2007年度中國企業500強排名中名列第一百零八。2009中國企業500強鐵路局入榜排名（單位/億元）100 上海鐵路局 532.98 上海鐵路局曾下轄以下分局：
上海鐵路分局、南昌鐵路分局、鷹潭鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局、福州鐵路分局、蚌埠鐵路分局
2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。上海鐵路局下轄的全部鐵路分局：上海鐵路分局、蚌埠鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局（其中鷹潭鐵路分局於1986年撤銷並入南昌鐵路分局，南昌鐵路分局於1996年脫離上海局管轄，成立南昌鐵路局。
福州鐵路分局於2004年5月撤銷並入南昌局）分別更名為上海鐵路辦事處、蚌埠鐵路辦事處、南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處。 2008年10月8日，在模擬的列車翻車事故現場，救援隊員正對脫軌的車輪進行復位。當日，上海鐵路局在合肥機務段舉行列車救援大比武，共有來自杭州、上海、南京等地的18支救援隊參加。
10月8日，在模擬的列車翻車事故現場，救援隊員正對脫軌的車輪進行復位。 在模擬的列車翻車事故現場，搶險指揮員（右）指揮吊車將翻倒的車廂吊起復位。

C. 上海鐵路局的發展

上海鐵路局網路http://ke..com/view/358358.htm
上海鐵路局官網：
http://www.shrail.com/

D. 上海鐵路局在2020年實現了多少個安全年

上海鐵路局，在2O2O年，實現了
43個安全年！這在世界鐵路營運史上創了新的奇跡，非常的了不起，我們應該熱烈的表示祝賀，點贊！

E. 以1949年為界，中國鐵路建設的發展狀況有何差異

晚清時期的鐵路建設
中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的，較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路，掀開了中國鐵路建設的序幕。
1876年至1911年，清政府時期總共建成鐵路9100公里。其中，京張鐵路（北京至張家口）是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。
1876——1911年35年間，新增鐵路9100公里，平均每年增加鐵路260公里。

民國時期鐵路建設
從1911年至1949年，民國時期共建成鐵路17100公里，連同清政府時期，中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里，中華人民共和國成立時，中國大陸僅留下鐵路22600公里。
舊中國的鐵路，很多是由外國勢力為略奪中國資源而修建的，不僅數量少、質量低，而且布局不合理，大部分在沿海地區，西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政，限制了鐵路運輸能力的發揮。
1911——1949年38年間，新增鐵路營運里程13500公里，平均每年增加355.3公里。

建國時期鐵路建設
如果從第一條營運鐵路——1876年通車的上海吳淞鐵路算起，中國鐵路迄今已有133年的歷史了，如果從中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線——1909年通車的京張鐵路算起，也有100年的歷史了。但中國鐵路的大發展是在1949年新中國成立之後的60年的時間里。
新中國成立時，全國只有2.18萬公里鐵路，其中能夠維持通車的僅有1.1萬公里。鐵道部經濟規劃研究院投資咨詢部副研究員項純介紹說，1950年中國首先決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成渝線（成都到重慶）和天蘭線（甘肅天水到蘭州），以及蘭新線（甘肅蘭州到新疆烏魯木齊），標志著新中國鐵路建設的開始。在這60年中，中國鐵路建設經歷了三個階段。
1953年到1981年，中國鐵路第一次築路潮
1982年到1996年，中國鐵路建設被經濟發展推動
1997年至今，中國進入發展高鐵時代
帶動機車製造業崛起
連接國際鐵路通道

F. 上海鐵路停運最新消息

2019年8月10日，

寧波直達重慶的列車兩趟，

目前看都顯示停運的，

沒有你說的K1075次，

具體見圖

G. 上海鐵路局要裁員了么

各鐵路直屬站段將分流部分主業人員去輔業,今後車站工作的重點就是組織運輸,售票工作將主要由輔業經營,
近期將推進各地售票額的百分之50%分流到代售點,遠期車站售票的功能僅限於換乘!近期可能會撤消部分直屬站段,這就意味著大站段的優勢將更加明顯!

這次全局要裁員6W！

H. 鐵路上海南站近期發展

隨著
滬杭高鐵
的開通,
上海南站
原來的動車也都停到
虹橋火車站
了.目前,上海南站每天只有少量的列車停靠.

I. 在上海鐵路局工作到底怎麼樣

你指的工作怎麼樣？
你要綜合分析
1，你是上海本地人還是外地人，主要考慮房租問題
2，如果是外地人，單位能否提供宿舍
3，福利待遇，看看是不是達到預期值
4，職業規劃，你現在動車檢修，3~5年，有沒有升職空間，或者調入更好更適合自己的崗位和部門。
5，目前車輛檢修，工作較累。和地鐵車輛檢修類似

J. 為何上海鐵路運輸有下滑

貨運方面：因為現在經濟十分不景氣，所以各行各業都在限制產量，產量限制了發送就會相應的受到影響，因此貨運收入是呈下降趨勢。再加上，今年貨物運輸運價的調整，也造成了一部分的貨源的流失。
客運方面：總體來說客運還是不錯的，只是前期投資大，運營成本高，因此那一點點的盈利對於龐大的成本開支來說是杯水車薪。
再加上新的項目的投資等，上海鐵路局目前處於虧損狀態。