四輪驅動發展戰略規劃分析報告

⑴ 如何抓好四輪驅動，促進融合發展

四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能並具備一定的可靠性。轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。

一、四輪定位的作用
前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。

二、什麼情況下要做四輪定位？
1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）。
2、因事故造成底盤及懸架的損傷。
3、輪胎出現磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現偏磨，則有可能是外傾角出現偏差。）
4、車橋以及懸架的零件被拆下過。

三、四輪定位要調整的數據：
1、主銷後傾：作用：直線穩定性，轉向回正。
2、主銷內傾：作用：穩定性，轉向回正。
3、車輪外傾（負外傾）：作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響。
4、前束（前展）：作用：抵消車輪外傾（內傾）造成的不利影響。

⑵ 「四輪驅動」觀點具體是些什麼內容

1、品牌總部運營
第一個就是品牌總部運營，他認為如果沒有品牌總部，就不存在頂天的問題。頂天要求跟品牌總部保持高度的一致。品牌總部要解決的也就是品牌戰略定位這塊。這關系著企業發展的一個大方向。為什麼郭老師一直強調「功勞比苦勞更重要」！沒有對品牌的明確戰略定位這個「功勞」，即使花費再多，企業的品牌仍原地踏步。
其次，品牌運營總部要有清晰的定位和聚焦戰略，運營上最忌諱的就是平均用力，到處撒一點胡椒面。要細分市場，清楚你的產品要賣給誰，我們的產品不可能賣給所有的人，只有把產品細分，我們的消費群體才能聚焦。聚焦，就要以「點」突破。最後就是整合一切身邊可以利用的資源，來發揮最大效用，一點突破，才能全面繁榮。
郭漢堯不贊成成長型中小企業進行轟炸式的廣告投放，因為這種造勢並不適合他們。企業真正要做的是：整合資源，要四兩撥千斤，要利用小智慧進行大的創造，來讓品牌得到延伸。四兩撥千斤，以小博大，才是成長型企業獲取長遠發展的最高境界。
另外，營銷隊伍的建設至關重要。郭漢堯從不帶自己的團隊進駐企業，而是教會他們怎樣自己幫自己。提倡在企業內部成立學習型組織，郭老師為其命名為「營銷學院」。經過郭老師親自對他們不斷打磨，從而把企業內部的這支團隊培養成作戰能力比較強的特種兵。這就為他們以後的工作做很好的准備，比如說成長型中小品牌在分銷當中最關鍵的動作就是經銷商的選擇、拓展、合作和維護，這也是企業營銷隊伍的基本功。郭老師說對一個中小企業來講，成功的80%都要歸功於經銷商的選擇。選擇對了，再加上總部的政策支持和智慧支持，他們就能幫企業攻城略地。
2、經營經銷商
選擇比努力更重要」。在選擇經銷商合作的時候更是如此。
經銷商到底怎麼選擇呢，我們一定要選擇既硬體好，又軟體好的經銷商嗎？郭老師認為未必需要，為什麼呢？因為我們是成長型企業，我們並非腰纏萬貫，財大氣粗，什麼都可以撿最好的挑。事實上，我們的選擇也是有局限性的，要如婚姻一般門當戶對。針對挑選經銷商，硬體資金肯定是要有的，最關鍵的還是要看軟實力。他們不一定是實力最強的，但最好要有先進的營銷理念，這樣可以邊賺錢邊學習邊膨脹。
經銷商一般對市場都有很好的敏感度，但其中也存在很多問題。老的模式（如過去的夫妻拍檔）隨著外部環境的變化將很難持續。如果說原始的經銷商賺錢是靠資源的佔領偶然賺錢的話，那麼今天就必須要著手專業化提升，變偶然賺錢為必然賺錢。我們怎麼讓這種偶然變為必然呢？網路布點、終端拓展和提升是經銷商的核心「立地」動作。但很多經銷商並不完全具備拓展和維系終端的能力，特別是系統化能力。他們內心有強烈的意願，但他們能力有限。他們以前只是偶然靠資源勝利而已，企業要幫助他們打造長期佔領資源的能力。
經銷商的「頂天」就是找總部，因為需要品牌總部的智慧支持。品牌總部通過向他們提供「模塊」不斷打磨經銷商，促其成長，這種系統性的動作模塊包括組織架構、管理制度、營銷政策、終端拓展、全能督導、終端培訓等。經銷商也要不斷向總部要智慧，來制定克隆終端的文本智慧，比如統一的陳列手冊、導購話術、店長手冊、促銷手冊等等。
經銷商要告別個體戶時代，實現公司化運營，用發展的眼光來看自己。很多經銷商個體化特徵明顯，公司化程度原始，很多事情需要親力親為。經銷商的專業化，就是要用精細化經營代替以前的粗放經營。向總部學習是要吸收更多的智慧，然後形成專業的知識，最後形成執行能力。
最後，經銷商和品牌總部還需要良性的互動，形成廠商共贏戰略關系。經銷商也應該與總部在行為上保持一致。談起這個郭老師笑著說：「他們的關系是由他們所處的行業地位所決定的，其實就是源頭和源尾的關系，源頭就是源頭，順勢而為，才不是違背客觀規律的。」事實也一次次證明：實實在在跟著總部走，不耍小聰明的經銷商都發展了。如果經銷商沒有做好，錯難道全在經銷商嗎？顯然總部也要負責任，因為總部有幫助經銷商成長的職責。和經銷商一起分享成長的快樂，企業將會有意想不到的驚喜和收獲。也只有與經銷商合作共贏的企業發展才是真正健康的發展。
經銷商的「立地」就是找零售商、找消費者。經銷商向上克隆的這種拓展的能力還要向下傳輸給終端。鏈條的這四環節是一脈相承的。頂天立地經銷商的過程就是一個傳遞的過程，通過經銷商把品牌總部的理念通過動作傳遞給零售的終端店鋪，再通過店鋪的服務傳遞給消費者。
3、終端提升
渠道的兩個核心成員——製造商和分銷商之間是一種共贏關系，成功的渠道建設令雙方始終由於利益關系而相互依賴和支持。品牌總部和經銷商如此，經銷商和終端亦然。總部對經銷商的智慧支持使得他們具有了如何選擇終端、拓展終端的能力，對品牌總部的戰略思想理解後並向下傳遞。與此同時，經銷商也要對終端進行智慧支持。
終端銷售技巧方面，提升四率為核心內容。即進店率、成交率、續銷率、回頭率。銷售技巧即是圍繞四率提升，所有的銷售都是圍繞這四率在做文章。終端人員方面，還要打造店長工程，郭老師把它稱之為「火車頭工程」。因為店長對終端店的作用是相當大的，成長型品牌門店需要英雄式的人物。在專賣店的管理技巧方面，要學習總部的成熟的終端形象、經營策略和贏利模式，把成功的模式消化吸收。另外終端銷售創新方面，要在視覺營銷、活動營銷、互動營銷、口碑營銷上面下工夫。如做好終端陳列就是做好視覺營銷，促進終端銷售。視覺營銷多看一眼就有銷售機會。活動營銷可以讓我們的潛在消費者興奮，然後產生更多的銷售。互動營銷也就是利用我們終端店鋪這樣的一個平台進行一些活動策劃，讓消費者參與進來，讓消費者留下一個深刻的印象。口碑營銷跟老客戶有很大的關系，俗話說，金杯銀杯不如消費者的口碑。在話術文本方面，我們前面在總部的智慧支持里也提到，而目前終端管理的文本化傳遞也是我們經銷商和終端做得不夠好的。能不能把產品賣掉最關鍵的是靠導購的銷售技巧，話術文本就可以使得導購的語言更加規范化，按流程做才不會亂發揮。
關於終端的發展，郭老師說中小企業必須穩扎穩打走農村包圍城市路線，要下鄉而不是進城。二、三級市場和發達的鄉鎮市場才是最先要開拓的。這就是郭老師提出的「奔向落後」！為什麼很多這些中小品牌產品在二、三線市場推廣得比較好？就是因為大品牌的核心力量大多放在一線大城市，那麼中小企業論資金論實力都無法與大品牌抗衡，而相對落後的市場大品牌還沒空顧及，中小品牌就有了在二、三線城市發展的空間，可以放手一搏。當然中小企業農村包圍城市的最終目的還是進入城市，是要用成長中賺取的利潤來進一步拓展城市市場，這才是經銷商成長型企業的成功之路。
4、消費者拉動
消費者拉動這塊首先要有「高度」，這種高度就是蘊涵了品牌總部所想要傳達的理念。也就是要體現「立地」的成果，這里消費者的定義不是廣義的，是企業的終端可能影響到的消費者。所以針對這些目標消費者，郭老師最推崇的消費者拉動動作，就是活動營銷和網路營銷。

⑶ 汽車四輪驅動技術是怎樣發展的

汽車剛出現時以二輪驅動為主，但有時在無路或泥濘的路面上，常出現汽車拋錨現象，人們設想汽車能像馬車一樣無論在什麼道路環境下都能有很好的通過性，由此出現了4WD汽車，而兩次世界大戰加速了4WD汽車的發展。在1914—1918年的第一次世界大戰中，為了運送大量兵員和武器彈葯，已經使用了四輪驅動汽車，其運動性和可靠性較一般車輛要高。

在1939—1945年的第二次世界大戰中，四輪驅動軍用車輛已成為機動部隊的主要交通工具，在戰爭中被廣泛使用，尤其是產量達到64萬輛的吉普車更是名聲遠揚，甚至有人認為是吉普車使聯軍取得了勝利。

和平年代，當初的四輪吉普車向不同方向發展：四驅車不但用於軍事上，更多用於賽車、野營、運輸、通勤等方面，向轎車和輕型車方面快速普及開來。

⑷ 深度：研判廣汽豐田威蘭達雙擎版E-Four電四驅系統控制策略

在舉升狀態，TRAIL（強制四驅）模式，油門重踩，威蘭達雙擎四驅版前後驅動橋都分配相應的扭矩，且持續保持四驅狀態。

筆者有話說：

在實際使用過程中，威蘭達雙擎版四驅的駕乘感受與燃油版相當，只有鎳氫動力電池處於低電量，發電機激活並進行怠速發電或行車發電，會產生額外的震動。行駛在不同附著力的道路上，E-Fou電四驅系統的介入還是在0-40公里/小時區間。在中高車速（60-100公里/小時），即便以全油門狀態再加速，後驅動橋也不會分配至額外扭矩。

行車速度不超過40公里/小時+TRAIL（強制四驅）模式，E-Four電四驅系統會隨著油門踏板深踩程度和路面附著力的變化，更活躍的將扭矩在前後驅動橋間進行分配。

無論採用何種操控習慣，這台廣汽豐田威蘭達雙擎版四驅的平均油耗都沒有超過5升/百公里。作為1台四輪驅動的都市SUV，威蘭達雙擎版四驅控制策略以應對濕滑路面提升安全輔助效能為主；作為1台搭載HEV技術的都市SUV，威蘭達雙擎版四驅的低油耗體現出豐田系混動技術低油耗的技術特色。

新能源情報分析網評測組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 四輪驅動策略

在工業品營銷中,傳統的4P/4C理論已完全失靈,取而代之的是關系、價值、服務、風險......信任是工業品營銷的靈魂，工業品營銷如何運用信任法則來組合企業的營銷資源？現行的營銷理論是在研究消費類產品的基礎上提出的，以滿足客戶需求為導向而從產品、價格、促銷、渠道四個方面設計企業的營銷組合策略。但其與工業品營銷的特徵和實際環境相關性很小。四輪驅動策略，徹底推翻了基於需求導向的4P/4C營銷組合理論，它是針對工業品的特徵與實際，運用AT法則，重新整合工業品營銷資源，制定出的有效的營銷組合策略。關系策略工業品營銷是關系營銷與合約營銷的交叉學科。中國等東方國家的信任建立是以血緣、親緣、鄉緣、學緣等既有關系開始的。因此工業品營銷的開始必然是從關系策略來著手，從公司以及營銷團隊的既有關系的分析梳理來進行客戶的選擇定位，再通過交往溝通與客戶建立信任，從而形成合作。關系策略在操作層面可細分為客戶甄別、客戶溝通、客戶服務、客戶提升四大部分。客戶甄別，是工業品營銷的第一步，相當於消費品營銷中的市場細分以及目標市場選擇。工業品營銷的客戶甄別，首先是產業研究把握發展趨勢；再次是行業研究尋找自身的戰略定位並依此來尋找、設計行業的關系路徑；最後是收集所有可能的客戶信息並在此基礎上進行客戶甄別。工業品的客戶需求是明確而顯形的。關鍵是如何與客戶建立信任關系，而建立信任關系首先必須梳理存在的既有關系。這需要分別從公司層面以及員工層面兩個角度來梳理既有關系：公司層面的梳理可以從公司領導層的既有關系、公司成功服務過的榜樣客戶、公司能夠接觸的行業、政府、中介等影響力方面的關系、公司的銷售渠道合作夥伴、公司的供應商等方面展開；員工層面的梳理可以在客戶可能接觸的交際圈內尋找親屬、同學、戰友、同鄉、朋友等既有關系。通過兩個方面的梳理分析，尋找最佳的關系路徑能夠接觸到的客戶，就是要開發的客戶。比如：通過分析得出在某個區域或某個行業、某類客戶、某個客戶的既有關系最為強大，那就確定其為我們的目標客戶。當然，有時客戶是既定的，在這種情況下那就要以既定客戶的關系圈來梳理公司以及員工的可能既有關系或可能搭橋的間接既有關系。客戶溝通，是在客戶甄別之後對目標客戶設計並實施溝通的過程。首先針對目標客戶的實際情況以及公司的客戶開發策略，制定有效的客戶溝通方案，旨在傳遞公司有針對性的信息以及客戶的解決方案建議。然後通過人際技能以及專業技能與客戶多層級的相關人員建立廣泛的聯系，贏得初步信任，獲取客戶真正的需求以及相關利益人的真正訴求、客戶決策程序、關鍵決策因素等信息。隨後依此設計產品介紹展示、工廠參觀、公司介紹與高層互訪、技術交流、客戶解決方案、合作意向與細節交流等溝通組合，以及綜合運用AT法則的原理設計各種溝通的話術、資質材料、接待程序與規格等等。通過客戶溝通獲得合作的機會與意向，有的直接可以形成合作合約，有的要通過招投標等程序才能獲得定單。在需要招投標的情況下，要在客戶的指引和推薦下與招標公司、設計院等影響力因素進行進一步溝通，獲得定單並形成商務合約。客戶服務，是定單生成以後的履行過程中對客戶的服務。有了客戶溝通階段建立的信任基礎，在客戶服務階段就是用實際的產品或可見的服務來強化這種信任。主要是在客戶溝通中的承諾必須不折不扣的兌現，如有條件的話能依據客戶公司以及客戶經辦人員的個性化提供附加的服務，將會起到「四兩撥千斤」的作用。在此階段的關鍵指標為細致入微、感受驚喜、言行一致：涉及定單生產過程中的技術交流與確認、生產進程的通報、交貨期的協商、貨物運輸配送的方式以及費用、貨到後的驗貨、設備安裝調試中的指導與培訓、運行中的維護、相關專業知識的轉移、售後回訪與信息跟蹤等。客戶提升，是最後一個階段。把通過以上三個階段所沉澱的客戶滿意度和信任度進一步總結提煉，在客戶滿意度和信任度最高的時機請客戶將這些寫成文字記錄顯形化，作為以後客戶開發中的榜樣客戶或是樣板業績來宣傳。通常的做法是由營銷人員列印好文稿，請客戶簡單修改或是直接蓋上公章。對於有價值的榜樣客戶，營銷人員還要將客戶合作前後的價值作一個對比分析，合作過程細節詳細描述，最好加上每一個階段的圖片以及相關記錄憑據等匯總成一個很有說服力的真實案例。如果前三個階段的成果較好，請客戶在其關系圈為我們做推薦；當我們前三個階段的效果十分顯著，客戶會主動在其關系圈內進行推薦。如果客戶的影響力很大，完全可以成為合作夥伴，在營銷層面展開公司級或者個人級的深度合作。如此，又可以開始從客戶甄別到客戶溝通、客戶服務、客戶提升，形成一個新的更有效的循環。關系策略中有兩個重要概念：一是用戶；一是影響因素。在工業品營銷中，市場的啟動不是憑借廣告，而是靠用戶推薦。一般來說產業市場內的用戶彼此比較熟悉，因此口頭傳播的力量體現得淋漓盡致，你的宣傳只有與推薦渠道口風一致之後才會起作用。用戶推薦不僅在於用戶之間的相互推薦，也與影響因素的人相關。如現在企業與大學的聯系日益密切，大學的學者往往是一個行業內的權威，有時他們淡淡的一句評論，對用戶影響比你說上一千句還管用。開展關系第一步就是和關鍵的企業、關鍵的人建立關系。價值策略在工業品營銷中，價格是與質量要求、技術要求、附加要求等綜合相關經過談判形成的。因此，撇開質量、技術、附加等要求而談價格對於工業品營銷來講是沒有意義的。應該將價格的制定轉化為價值制定，形成價值策略。價值策略由價值構成、價值談判、價值標准、價值回報四個階段組成。價值構成，是價值策略的第一階段。工業品營銷由專家決策的理性購買特點，決定了必須對用戶的價值構成進行分析，依次從企業的營銷資源中尋找結合點。用戶的價值構成實際運用中通常表現為讓渡價值。用戶價值大致由關系價值、產品價值、服務價值、榜樣價值、技術價值、形象價值六大部分組成。與用戶價值相對應的用戶成本分別是：轉移成本、貨幣成本、時間成本、選擇成本、生產成本、增值成本。關系價值，指用戶在與工業品企業合作中在某些社會關系、重要人際關系、政治關系等方面的價值體現。在某種有影響力的關系影響下或是為了某種關系的締結而與工業品企業合作，合作主要是為了關系價值的提升，比如：與政府要員的關系、重要客戶的關系。關系價值對應的就是轉移成本，在有些時候某些企業的產品質量、服務、性價比都優於對手，但用戶還是不能選擇與之合作，其根本原因是關系的轉移成本以及產品配套附屬等轉移的成本較大。產品價值，是指使用工業品企業的產品後對用戶的產品價值提升的作用。比如：選用進口或先進設備、著名品牌企業產品可以提升用戶產品的價值。這是從用戶的用戶角度來考慮的指標。服務價值，從用戶的使用運行中的效率方面來體現給用戶帶來的價值。工業品作為再生產資料或生產工具的屬性決定用戶對服務的要求高，對應的是用戶的時間成本。榜樣價值，從用戶的競爭對手或潛在對手等同行業標桿企業的角度來體現給用戶帶來的價值。行業內的榜樣客戶可以大大減少用戶的選擇成本。同樣，技術上給用戶帶來的價值直接與生產成本相關；用戶企業形象的價值與用戶在增值上的成本相對應。價值談判，對各種價值構成按照權重的大小進行優先排序的談判過程。用企業的資源站在對方的角度一起分析各種價值構成的對應值，再分別陳述各自的成本與價值，從讓渡價值來進行比較分析協商談判。價值談判旨在從價值方面來突破產品價格競爭的誤區。產品價格的競爭只是從工業品企業的價值方面考慮，而沒有從給用戶帶來的價值來考慮。價值談判是分別從用戶和工業品企業兩個方面綜合考慮各自的價值，用整體服務或解決方案來替代純產品的銷售。價值標准，是價值談判後雙方達成的共識，並在此基礎上形成的標准。也是以後合作合約的基本條款框架，更是和約履行中共同遵守的准則。價值回報，是價值策略在實施中的最後一個環節，是價值談判所形成的價值標準的落實與進一步細化。價值回報從用戶公司層面的回報、用戶經辦人員及相關聯人員的價值回報，以及工業品企業的價值回報等方面具體展開，制定履行的工作計劃與時間進展等。服務策略工業品營銷的專家理性購買、營銷長鏈公關等顯著特徵充分表明服務的重要性，尤其在產品同質化、渠道同性化、價格透明化的環境下，服務策略顯得尤為重要。然而，在中國的特殊國情下，服務的價值一直是被忽視的，或者說是很難被認可和評估價值的，一直被認為是應該的，不需要成本的。因此，服務只能是沉沒成本。服務策略的制定可以從服務對象、服務標准、服務程度、服務成本四個方面著手。按照營銷過程中的參與程度、決策影響程度，以及接觸順序等三個因素來羅列排序出要服務的對象，並分別賦予一定的權重（服務程度），再分別計算出相應的服務成本。如此，就可匡算出單個項目或是某個客戶單位的服務預算與服務計劃。在服務策略實施的過程中，做好及時記錄與總結反饋，在項目結束的時候統計出服務總賬與明細。一方面是為了服務過程中的成本控制與結算，更重要的是當項目結束時某一個服務對象出現不利於項目合作的事宜，可以用數據來證明我們曾付出的服務以及服務對應的成本。風險策略所謂風險策略，就是分別站在客戶和自身兩個角度從風險結構、風險計算以及風險防範三個方面進行設計，最後用榜樣客戶來予以例證，從而使得客戶理性地得出同意合作的結論，贏得客戶的信任以獲得定單。最大的風險是不知道風險在哪裡！工業品在生產使用過程中總會出現這樣那樣的問題。如果說產品不存在任何風險，本身就是最大的風險。我們與客戶交流溝通中能夠站在客戶的角度分析指出使用我們的產品風險疑惑，並針對這些風險疑惑分別闡述防範措施，接著計算使用我們的產品給客戶帶來的綜合讓渡價值，最後用同類型榜樣客戶作為實證。專家最終會在我們設計的風險策略中逐步被說服，從而贏得信任，獲得合作機會。同時我們更要站在自己的角度分析客戶可能給我們帶來的風險，比如：回款、濫用產品等。對於這些風險，我們也應該將防範措施進一步商討明確，有些必須寫進合約當中。風險策略是四輪驅動策略中的最後也是最重要的策略，在實踐中最為有效。當然，在工業品營銷的過程中，依據企業的實際情況和所處的營銷階段不同，四個策略也有所側重，有所刪減，也可以相互合並，靈活運用。

⑹ 旅遊規劃中所指的「四輪驅動戰略」具體包括什麼

四輪驅動最早應用於第一次世界大戰的軍事用車，很快這項技術在二戰期間美國軍事車吉普上得到廣泛使用。二戰結束之後，首先被應用在陸虎上。幾十年來，四驅依然被應用在越野車領域上直到1970年英國羅孚(Range Rover)公司使用了這項技術。羅孚公司第一次將四驅技術應用在非越野車上，乘坐時駕乘人員感到前所未有的舒適。
而旅遊規劃中的「四輪驅動戰略」和此類似，通俗一點就是所謂的「一架馬車、四輪驅動」，也就是將和旅遊相關的產業結合在一起發展，譬如是生態、旅遊、文化、商貿的四輪驅動，或者其他的形式，將此種產業鏈結合在一起發展，一種產業帶動另一種，相互協調，共同提升。

以上是我個人對四輪驅動戰略的理解，可能有不足之處，不過應該基本就是這種解釋。

⑺ 四輪驅動系統的性能分析

四輪驅動系統（4WD-4 Wheel Drive system），4WD系統是將引擎的驅動力從2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動，而 4WD系統之所以列入主動安全系統，主要是 4WD系統有比 2WD更優異的引擎驅動力應用效率，達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。因此就安全性來說，4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用，造成好的行車穩定性以及循跡性，除此之外 4WD系統更有2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時 (PART TIME 4WD）及全時 (FULL TIME4WD)四輪傳動系統，短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求， 選擇二輪傳動或四輪傳動，這種傳動系統是屬於比較傳統的4WD系統，從越野性的觀點來看，此種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前後輪系直接連結，可確保前後輪的驅動力輸出。因此此種系統系屬於適合越野的 4WD系統。另一種為全時 4WD系統，此種系統不需駕駛人操作，車輛總是處於四輪驅動系統，此種系統可經由前後驅動力的分配，可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置，系屬於高性能傳動系統，除了配置於一般的越野吉普車外，亦常用於一些高性能的轎跑車上。

⑻ 奧迪Quattro全時四輪驅動技術的發展歷史是什麼樣的

在1980年3月3日，第一輛Quattro全時四輪驅動技術汽車在瑞士日內瓦車展上亮相。Quattro全時四輪驅動技術為奧迪在賽車運動領域和民用汽車領域奠定了不可動搖的地位。

Quattro不但意味著全時四驅，同時還代表著非凡動力和快速安全的駕駛體驗。Quattro技術理念已成為奧迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市場意義。

奧迪公司繼1980年推出第一輛Quattro後，又相繼開發了多款車型。1982年起，奧迪推出了五款不同的全時四輪驅動的車型：奧迪Coupe、奧迪80/90以及奧迪100/200。

1988年，Quattro系列出現了一款新的領軍車型——奧迪V8，其最初配備的發動機輸出功率為185kW，後來升級至206kW，並全部配備全時四輪驅動系統。

從20世紀90年代開始，配備Quattro全時四輪驅動系統的奧迪S系列在眾多比賽中獲得大獎，大大提升了奧迪汽車的動感形象。最典型的車型要數S2Coupe，它是第一款Quattro的換代產品，其優雅的特性向世人表明：動感與典雅可以實現和諧統一。這種理念在奧迪S4身上得到延續。奧迪第一款RS車型也讓它的車迷們驚嘆不已。RS2Avant以其卓越的性能震驚業界，該款配以5缸渦輪增壓發動機的車型於1994年一進入市場便大獲成功。它配備的發動機功率為262kW，當時有2881名客戶選購了這款在奧迪80Avant基礎上開發的跑車。同時，RS2也成了奧迪車迷俱樂部長久期待的經典傑作。

奧迪車系中銷量最多的是奧迪A4和奧迪A6，這兩款車系中裝配Quattro的車型同樣銷量不俗。截至2004年年底，奧迪共生產了37572輛裝備全時四輪驅動系統的奧迪A4和601204輛該配置的奧迪A6。在奧迪A6車系中，裝備全時四輪驅動系統的奧迪A6已佔總量的42%。從1999年開始，緊湊型奧迪A3、奧迪TT以及奧迪TTRoadster也可以選裝Quattro全時四輪驅動系統。由於這些車型配備的是橫向發動機，因此採用電控哈爾德克斯（Haldex，瀚德）離合器代替了托森單元作為中央差速器。2004年售出的58%的TTCoupe以及42%的TTRoadster均配備了全時四輪驅動系統。

從1980年至2004年年底，奧迪已經生產了1815396輛配備全時四輪驅動系統的汽車，占其生產總量的15.1%。在中國，一汽大眾奧迪生產的全新奧迪A6L3.0Quattro和4.2Quattro，以及奧迪A43.0Quattro都配備了Quattro全時四輪驅動系統。

在國際高檔豪華轎車市場上，奧迪在全時四輪驅動領域始終是無可爭議的領先者。近幾年，奧迪生產的配備Quattro全時四輪驅動系統的車型已超過奧迪總產量的1/4，2004年更達到26.7%。目前，共有75款配備Quattro全時四輪驅動系統的奧迪車型。

⑼ 如何看待中國的汽車市場及發展前景

據前瞻產業研究院《中國汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，未來十年，我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進一步擴大。
近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎。為了實現轉變的目標，我國必須首先形成多家規模化、集團化企業，兼並重組勢在必行，自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布，未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度；鼓勵提高研發能力和技術創新能力；積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略。未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大，技術實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變。