比亞迪股價低估

㈠ 比亞迪股票的大宗交易為什麼比當天的股價最低價低那麼多

宗交抄易交易量計入襲價格計入交價位戶終交價(即位戶所票都33.55交)宗交易價格低高價格增減幅度收盤價-30%30%我假設比亞迪38元收盤則其低申報價26.6元宗交易才折價10%左右算低要說點宗交易票般別接能非減持例即使非減持證明賣盤特別想手貨才宗接盤獲利10%盤兜售風險套利所宗交易股票都要調整陣或者跌

㈡ 浮沉十餘年，解密比亞迪股價往事

轉眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內車企市值第一上汽集團，穩坐A股市值第一。

問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。

2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數據，比亞迪暴跌近60％。據EVSales數據，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤的機會！

總結

百年汽車行業正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業戰場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 為什麼比亞迪這支股票市盈率高達一千多倍

因為有SB買，而這個原因是有巴菲特的持股。

㈣ 比亞迪的股價從最高點跌了40個點，年內有望反彈嗎

比亞迪目前的圖形趨勢，4月份開始反彈的幾率極高，這波的反彈逢高注意行情趨勢調整風險。

㈤ 大家估計比亞迪股價能到多少

我從以下幾點來分析：

一.比亞迪未來會漲到多少錢我無法估計，我能估計的是現在這個價位是比亞迪長期的頂部可能性非常小的。對於短線操作我無法給出精準的建議。（一方面我本人不是一個短線投資者，另一方面在比亞迪賺大錢的巴菲特也不是一個短線投資者，連巴老都做不到的事情我不覺得我可以做得到。）對於長期投資比亞迪的其實有很好的風向標：什麼時候巴老減持了，再漲個百分之幾十差不多就可以賣了。有人擔心巴老減持了比亞迪我們普通老百姓不知道，但當年巴老賣掉中石油有人不知道的嗎？可惜就有那麼一大堆人一邊嘲笑著股神老矣一邊在中石油的歷史性頂部買進。所以買中石油的人並不是不知道巴老賣掉了中石油，而是這些買中石油的人都以為自己比巴老聰明！

我相信上述三點理由已經充分的為大家闡述清楚了比亞迪股價能到多少這個問題。比亞迪短期如何調整，如何震盪我無法預計，但是能夠肯定的是比亞迪在現在這個價位形成歷史性大頂的可能性很小。

㈥ 比亞迪為何股價大跌

比亞迪大漲是因為大家都在炒作新能源車，因為新能源車是一種趨勢，最近因為新能源車的是領率太高，大家認為估值太低了，所以都紛紛賣掉股票，持有現金，所以比亞迪是國內汽車廠商的龍頭，她肯定會跌的

㈦ 比亞迪股價一直不漲，是因為比亞迪不賺錢嗎

股價不漲的重要原因之一，就是比亞迪不賺錢。有人一講到為什麼不賺錢，就會很寬泛的舉一堆原因，沒有定量的分析。首先搞清楚公司是干什麼的。公司的主營業務目前分為四大塊：1）汽車，包括傳統燃油汽車及新能源汽車，2）代工，手機部件及組裝業，3）手機電池，二次充電電池及光伏業務，4）軌道交通，跨座式單軌「雲軌」、「雲巴」等。接下來我將按照從收入到毛利，再到費用，最後到利潤總額的順序，將利潤表梳理一遍，並結合其他兩張表，看看究竟是那個環節讓公司不賺錢。

由於公司是把國家對消費者的補貼放在收入中的，故毛利中包含補貼的部分。所以隨著補貼下滑，汽車毛利率也在下滑，到2018年僅19.8%。關鍵是繼續退坡後毛利率能維持嗎？這一點也是值得擔心的，有時間我另外開一篇講。代工業務其實是很賺錢的，420億的收入產生了53億的毛利，業務性質的原因毛利率低一點只有12%-13%，但三費也低啊。代工業務由於絕大部分是裝到比亞迪電子，在港股上市的，所以數據會比較詳細，根據財報比亞迪電子18年收入414億，凈利潤有21-22億，扣非凈利潤18-19億元。對於比亞迪來說，扣除少數股東權益，歸屬的凈利潤為12-13億元。要知道2018年整個比亞迪扣非凈利潤不到6億元，也就說，除代工以外的業務整體是虧錢的。

㈧ 比亞迪前景這么好，股價怎麼就不這么好呢

實際是比亞迪的股價目前比較好，市值接近2000億，超過絕大部分車企。阻礙股價繼續版攀升權的原因比較多。1、公司利潤率比較低，今年比去年還下降了。2、汽車總銷量自2010年來，就一直在50萬輛上下波動，今年也就45萬左右，而吉利、長安、哈弗都是百萬級的銷量，上汽和廣汽傳祺也超越了比亞迪的銷量。3、新能源方面目前領先優勢明顯，但市場總規模太小，銷量有限。其它新能源在追趕，具有顛覆特性的互聯網新能源車企陸續入局。