上海廢鋼船到港

A. 載重5000噸的船舶拆廢鋼大概有多少

你好，這個問題太復雜了，建議打電話跟設計這艘船的項目經理詢問。總載重噸(DWT)：指滿載排水量 – 空船排水量 ，即貨物重量 + 燃料重量 + 淡水重量 + 供應品種量 + 船舶常數。

B. 廢鋼船鋼鐵含量估算～～～急～～～高分送上

這還不容易啊,估計出船有多少噸就可以了啊.
首先估計船有長,多寬,然後計算體積.100立方英尺或2.83立方米為一噸.然後就可以大概的估算出船有多少噸

C. 有誰寫過關於拆解廢鋼船方案的文章

拆解經銷廢船要虧本，不敢拆解經銷廢船。因而我這段時間，幾乎跑到那個拆船廠，就講解拆解經銷廢船的成本、銷售、利潤的測算，以消除過慮。四月中旬，我到岱山縣大巨拆船廠時，這個廠將進的一艘德國71年產的加葉（伊蓋）綜合油輪廢船，計2.87萬輕噸。這也是我們地區進的廢船中最大的一艘。由於這艘廢船是經銷船，廢船的原船款由總公司代付，10個月歸還，超期付罰息款，一部分資金是自己向銀行貸款。這時大巨拆船廠和大巨區委的領導，擔心虧本，因而他們迫不及待地，請我講解這艘廢船的成本、銷售、利潤的測算。 在大巨拆船廠的辦公室內，我詳細介紹了這艘廢船的一般情況：該廢船按1.016的摺合率為2.92萬噸，應出金屬量比例為92％，計2.68萬噸。其中，船板70％計1.88萬噸、廢鋼29％計0.78萬噸、有色金屬1％計0.03萬噸。廢船款付匯日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，廢船單價每輕噸為138美元，匯率2.8327(國家內部折算率)。根據以上數字，我們可以進行目標成本、計劃銷售收入來測算成本、銷售、利潤的測算。我在黑板上以表格式，講解了目標成本三種測算方案：對廢船的原船價、手續服務費、接船沖灘費、加工包干費、流動資金貸款利息、超期罰息款、銷售費用0.5％、營業稅3％對目標利潤的測算；計劃銷售收入中的船板、廢鋼、有色金屬、舾裝件對目標利潤的測算。最後我以對比方式與拆解加工廢船進行測算，如我們廠原來進的一艘加工廢船：日本、60年產，密爾，油輪，計1.19萬輕噸，廢船單價每輕噸為125.5美元，匯率2.8，按計劃拆解為270天，計9個月，1984年7月29日沖灘成功，應該至85年4月29日完成，但如今時間已過去近8個月，看來不能按期完成。這我認為：由於拆解第一艘廢船，各方面條件尚未成熟，也有個學習、摸索過程，有情可原。再說拆解加工廢船，雖總公司也有各項指標，但主要是拆解速度、出金屬量、安全。拆解經銷廢船，就完全不同，各項指標要全面完成，否則拆解廢船肯定要虧本，這也是大家擔心所在。我認為拆解經銷廢船，最主要的是拆解速度、銷售速度、回籠資金。在具體做法上，應在安全拆解的基礎上，合理制定加工包干費。從成本測算分析，加工包干費按每拆解一噸金屬量為60、56、52元，這個包干加工費高於拆解加工船（拆解加工船是每噸金屬量50元）。在拆解速度上為6、8、10個月。從以上第一方案與第三方案只差8元。我認為按第一方案，包干加工費增加，拆解的快，利息和超期罰款少。而第三方案雖然拆解包干加工費少，但拆解的慢，而利息和超期罰款多。從分析看，根據當前市場和實際情況，第二方案比較符合實際。再說銷售收入，價格是利潤多少的主要因素，我也以每噸拆船板銷售提出三個方案：800、715、650元，我認為按測算，第一方案的價格，目標利潤占銷售總額27％，而加工費只佔9.1％；第二方案的價格，目標利潤占銷售總額18.6％，而加工費只佔9.5％；第三方案的價格，目標利潤占銷售總額10.67％，而加工費只佔9.7％。從分析和實際情況看，我認為加工包干費的定額還是低。比較合理的比例是：應該拆解加工包干費占總銷售額20％左右、而拆船單位的利潤率在10％左右為宜，這已比一般工業企業的利潤高的多，也可說企業讓利給拆船工人。根據以上測算，我認為，雖然目前從拆解加工廢船到拆解經銷廢船，從思想上有點不習慣，因為沒有把握，怕虧本，這是可以理解的，也要有個認識過程，但從目前進口廢船的原船價，我認為對拆船業還很合適，因國家還有很多優惠政策。只要我們抓住這個機遇，提高信心，將管理跟上去，科學拆船，調動拆船工人的積極性，拆船單位的利潤是可觀的。目前，從我們地區的拆船單位來看，有的單位怕虧本，不敢進廢船，我認為失去這個機遇很可惜，也許將來會後悔。 我講解的測算方案將結束，區委領導和拆船廠的領導紛紛發言，他們認為講的及時，有道理，打消了虧本的過慮，提高了對拆解經銷廢船的信心，從而一環扣一環的研究措施，扎扎實實地抓工作。而我從內心感到：雖然每天跑、每天講，人也感到疲勞，但心情很愉快！因為我為拆船行業，又做了一件有益於使事業發展的事。

D. 船廠廢鋼大概多少錢一噸

要分厚度啊

E. 什麼叫廢鋼船

船報廢了 有固定的拆船廠 專門來拆 會拆下來很多廢鋼板 和許多機械零件 和設備 分別賣掉 這就是廢鋼船

F. 現在船舶拆成廢鋼賣，一噸多少錢

現在鋼鐵的市場行情一塌糊塗, 新的鋼材價格也就大概2800元/噸, 廢鋼材視情況而定, 大概800-1200左右.

G. 船廠廢鋼怎麼處理

船廠產生的廢鋼在廢鋼中是質量比較高的，其中的較大快的可以在其他行業直接得到進一步應用，比如用於法蘭盤的生產，小型的鋼結構件生產等。其餘不能直接利用的部分就用於煉鋼原料，很受鋼廠歡迎。

H. 歐洲主要港口名稱

有鹿特丹，漢堡港，安特衛普港，費利克斯托，南安普頓港，不萊梅港，波爾多,熱那亞,巴塞羅那,南特等等。

1、鹿特丹(Rotterdam） 港口代碼：NLROT

經緯度：（北緯 51°55', 東經4°29' ）

荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的西橋頭堡（東橋頭堡是中國連雲港市），位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。它是歐洲最大的海港，直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。

港口性質：海港，基港 氣候：溫帶海洋性氣候

2、漢堡港（HAMBURG） 港口代碼：DEHAM

經緯度：53"33'N，009''59'E

位於：德國北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口約76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。

港口性質：海港、河港、自由港、基本（CM）

氣候：屬溫帶海洋性氣候，全年多偏西風，溫和濕潤，冬雨較多。

3、安特衛普港（ANTWERP） 港口代碼：BEANT

經緯度：51度14分N，004度23分E

比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米 。港區總面積10633萬平方米 ，其中水域佔1315萬平方米，港區岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸 ，是排名鹿特丹港和馬賽港之後的歐洲大港。

港口性質：河港、設有保稅倉庫、基本港（C、M） 氣候：溫帶海洋性氣候

4、費利克斯托（FELIXSTOWE） 港口代碼：GBFEL

經緯度：51度57分N 001度21分E

位於英國東南海岸奧爾韋爾（ORWELL）河與斯陶（STOUR）河匯合入海口處，距伊普斯威奇（IPSWICH）約18km，是英國最大的集裝箱港口，早在1967年7月就成為英國第一個集裝箱專業港。該港是英國──大西洋航線集裝箱船的裝卸碼頭。

港口性質：海灣港，基本港（C） 氣候：溫帶海洋性氣候

5、不萊梅港(BREMEN) 港口代碼：DEBRE

位於德國西北部威悉河的下游，距入海口約68nmile，是德國的第二大港，也是歐洲重要的中轉海港，港口距機場約6km。該港8世紀末開始見於記載，當時是一個商業中心，也是「漢薩同盟」成員之一。

氣候：溫帶海洋性氣候

(8)上海廢鋼船到港擴展閱讀：

港口是位於海，江，河，湖，水庫沿岸，具有水路聯運設備以及條件供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：

1、物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。

2、信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。

3、商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。

4、產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。