上海2020年將建成510座加氫站

『壹』 中國石化最新宣布，將規劃建設一千座加氫站，這是能源發展的新風向嗎

是的。隨著新能源革命的不斷發展，許多人將注意力轉向新興的氫能源行業。氫能被稱為“終極能源”。其能量供應方法主要是與氧氣反應生成水以釋放化學能。其產品除水外沒有其他中間產品，全過程無浪費，零污染。此外，氫元素是宇宙中最豐富的元素，占宇宙質量的75％，並且大量的儲量確保充足的供應。氫能產業鏈主要包括上游氫能生產，中游氫能儲運，下游氫燃料電池和氫能燃料電池應用。

另外，近年來，政府也大力支持氫能的發展。去年4月，財政部，工業和信息化部，科學技術部和國家發改委聯合發布了《關於完善財政補貼政策的通知》。能源汽車。”力爭在四年左右的時間內建立氫能和燃料電池汽車的產業鏈。盡管氫能表現良好，並得到國家政策的大力支持，但氫能的發展尚未爆發。技術不成熟，成本太高。目前，上游制氫環節和中游儲能運輸環節都存在技術不成熟，成本高的問題。

『貳』 配建加氫站，成都為什麼能成為國內氫能源車試點城市

中國的加氫站的建設開始加速。近期第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料電池技術市場化應用分會上獲悉，國內關於加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出台和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。

根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國加氫站數量將達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛；到2030年，氫能產業產值將突破10000億元，加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

氫能源被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一，並被不少國家、車企及學者認為是「終極新能源汽車解決方案」。目前日本和美國加利福尼亞州的加氫基礎設施較為完善，但國內還處於空白期。據中國汽車工程學會曾預測到2030年，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

『叄』 中國石化未來擬規劃布局1000座加氫站 為氫燃料電池車服務

廣西石油

廣西石油主動融入廣西壯族自治區規劃建設氫能樞紐布局，在柳州建成投營首座加氫加氣站——柳州博園加油站。

柳州博園加油站，該站靠近柳州氫能源電池汽車試點示範基地，日加氫能力達500公斤，為示範基地內的汽車製造業新生產下線的氫燃料電池汽車和物流園的加氫運輸車輛提供綜合能源定點保供服務。

『肆』 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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『伍』 燃料電池汽車囿於量產，寶馬求「氫」靠友

[億歐導讀]?寶馬首次公布iHydrogenNEXT技術細節，意與豐田做大氫燃料電池汽車市場。

氫燃料電池系統/寶馬

「大餅」之路有多遠？

寶馬與豐田意欲做大氫燃料電池汽車市場。

氫燃料電池汽車目前尚處於起步階段，巨額研發投入與高昂零部件成本，導致其最終售價不會低廉。而寶馬擁有的中高端收入用戶，更容易接受較高的價格。通過協助寶馬研發氫燃料電池汽車，豐田將這一垂直市場的「小餅」做大，自身也可從中受益。

其實，寶馬早在上個世紀就開始研發以氫為動力的汽車。但直到2013年寶馬與豐田聯手，寶馬才得以正式測試第一輛燃料電池電動汽車。有了豐田加持，寶馬在量產氫燃料電池汽車上終於看到一絲曙光，但也必須做好「持久戰」的准備。

據盧兵兵介紹，氫燃料電池系統盈利平衡點在5000至10000台套。然而，2019年氫燃料電池汽車全球銷量僅為1萬余輛，其中70%來自於現代NEXO和豐田Mirai，短時間內很難支撐起寶馬的業績增長。

保有量低使得政府失去加氫站建設的驅動力，加氫站的稀缺又使消費者對氫燃料電池汽車「下不了手」，車企也漸漸無心加大研發和生產。為突破這一貌似「無解」的閉環，要麼其中一方具備「壯士斷腕」的決心，要麼各方攜手走出困境。

主機廠首先應生產出真正令消費者滿意的產品，帶來傳統燃油車所不具備的優勢，例如BMWiHydrogenNEXT的環保、節能性。

「增效」之餘，氫燃料電池汽車要想與電動汽車相匹敵，「降本」同樣無法規避。寶馬稱，公司正在研發降低氫燃料電池汽車儲氫罐的製造成本。

消費者有了購買需求，政府也應同步跟上基礎設施的建設。2019年3月，《政府工作報告》第一次提出「推動加氫等設施建設」，氫燃料技術在中國的發展進入新階段。

2017年，中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車路線》中提到，2030年將建成1000座加氫站。寶馬在中國市場的成敗勢必取決於屆時的基礎設施建設。

置身氫燃料電池汽車領域，寶馬可謂「一波三折」。2017年，寶馬稱將在2021年之前實現氫燃料電池汽車的量產。然而，到了2018年，寶馬卻將量產計劃推遲至「2020年到2030年中期」。

寶馬對於iHydrogenNEXT的最新量產計劃是「最早將於未來十年的後半場」，這一次寶馬的「君子一言」是否「駟馬難追」？

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『陸』 2023年超1萬輛 上海燃料電池汽車創新發展行動方案將發布

易車訊 日前，我們從第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上了解到，上海燃料電池汽車創新發展行動方案將於近期發布，該方案中提到計劃到2023年，上海燃料電池汽車產業發展實現「百站千億萬輛」總目標，即規劃加氫站近100座，建成運行30座，形成產值規模近1000億元，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。

上海市經信委相關人員表示，上海將重點建設嘉定、青浦、金山、臨港新片區、浦東、寶山6個燃料電池汽車產業集聚帶，培育具有國際市場競爭力的優勢企業，擴大產業發展規模，推動提升自主能力，具體表現在以下幾個方面：

一是技術創新自主可控，突破燃料電池整車技術，攻克電堆核心部件技術，掌握氫氣制、儲、運、加技術；二是產品創新，打響品牌，構建上海製造的品牌生態群，加快培育一批頭部企業；三是利用創新擴大規模，擴大燃料電池汽車的多場景、多領域商業應用規模，將上海建成燃料電池汽車商業化運營國際示範區；四是環境創新，構建生態，完善政策體系，提出加氫站建設，形成開放協同共享的產業生態。

據了解，目前上海已經推廣燃料電池汽車1484輛，建成加氫站8座，膜電及大功率電堆等關鍵零部件取得突破進展，更多消息我們也將持續關注。

『柒』 氫能時代，加氫站應該如何開發建設

氫作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應用場景豐富等特點，氫能的普及和利用，需要大量的加氫站來支撐。

「一些地方進行區域氫能產業生態系統的設計規劃時，由於缺少專業技術團隊，對氫能車輛與基礎設施協同發展考慮不足。還有一些地方認為氫氣生產屬於化工生產要位於化工區，以此為由否定了制氫加氫合建站的發展，而國家層面對此也沒有明確的法規。」干勇說

『捌』 博世/大陸/佛吉亞等爭相入局 「氫車」何時才能熟路

憑借零排放、續航里程長、加氫時間短、能量轉換效率高等特性，氫燃料電池汽車正逐漸進入小規模商用階段。以國內市場為例，2019年國內燃料電池汽車銷量就達到了2,737輛，相較於2018年的1,527輛，大增79.2%。按最新規劃，今年國內燃料電池汽車銷量爭取實現5,000到1萬輛的規模，2025年實現5萬到10萬輛的規模，到2030年爭取實現百萬輛規模。

氫燃料電池汽車如此廣闊的發展空間，在近兩年吸引了眾多車企和零部件企業紛紛布局。例如本田、豐田、現代等整車廠，目前均已推出了可量產的氫燃料電池汽車，另外諸如大眾、奧迪、寶馬、雷諾、吉利、長城等也在進行相關的技術探索。而在零部件領域，博世、蓋瑞特、佛吉亞、現代摩比斯等巨頭亦在積極響應市場需求，加大對氫燃料電池汽車相關技術的投入。

氫燃料電池未來可期?跨國零部件巨頭爭相布局

近日，佛吉亞宣布其已獲得現代汽車重要訂單——為現代汽車提供完整的儲氫系統，包括10,000台儲氫罐。據悉，這些產品均將在佛吉亞位於法國巴旺、專注儲氫罐技術研發的全球技術中心內進行生產，預計2021年初開始交付。2019年7月，佛吉亞投資了約2,500萬歐元在其位於法國巴旺的佛吉亞研發中心內成立全球技術中心，用於研發儲氫系統，該中心計劃於2020年第二季度起投入運營。

圖片來源：福田汽車

京津冀地區，圍繞2022年冬奧會，目前也在大力推廣氫燃料電池汽車。早在2018年，張家口市氫燃料電池公交車就開始投入運營，首批上線49輛，2019年10月22日，張家口市公交集團公司再次投入100輛氫燃料電池公交車，到現在該市累計投入的氫燃料電池公交車已達到174輛，僅次於佛山。與此同時，張家口市也在大力推進制氫廠和加氫站建設。按照規劃，到2022年張家口全市將完成19個縣區加氫網路全覆蓋。

此外，氫燃料電池汽車關鍵技術有待突破也是很重要的一方面，尤其是制氫、儲氫、運氫、加氫技術等的不夠成熟，催化劑、質子交換膜、碳紙、空壓機、氫循環泵等關鍵材料嚴重依賴進口，制氫技術和成本還無法平衡，均在很大程度上制約了氫燃料電池汽車的發展。以氫氣的儲存和運輸為例，眾所周知作為一種熱值極高的燃料，氫氣需要在低溫或者高壓條件下儲存、運輸，然而這樣不但成本高，還存在安全隱患，一旦出現事故，後果特別嚴重。

正是基於這些挑戰，雖然氫燃料電池汽車具有高效、續航里程長等優點，但目前主要應用在商用車領域，如公交車、客車、物流車、卡車等，其要想真正實現大規模商業化，還有很長一段要走，至少在可以預見的未來，實現純電動汽車和氫燃料電池汽車的協調發展才是新能源汽車的發展之道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 上海發布促進汽車消費措施 車牌/置換/購車均有政策優惠

易車訊 近日，上海市發展和改革委員會、交通委員會、商務委員會、財政局、經濟和信息化委員會、住房和城鄉建設管理委員會六部門聯合印發《關於促進本市汽車消費若干措施》的通知，主要為促進上海市汽車消費優化升級，特製定系列措施，包括增加個人車牌數量、國四及以下車型置換國六可補貼4000元、買新能源車補貼5000元電費等。

對於上述個人汽車消費的促進，之前易車等媒體也進行了報道，而此次《措施》增加了對汽車相關產業發展的方向規劃，詳情請見下文：

1．適當增加中心城區非營業性客車額度投放數量。在確保本市綜合交通政策基本穩定的前提下，2020年新增4萬個非營業性客車額度，滿足本市消費者合理出行需求。

2．有序推進老舊汽車報廢更新工作。2020年12月31日以前，本市個人消費者報廢或轉出國四及以下排放標準的燃油汽車，同時在本市注冊登記的汽車銷售企業購買符合要求的國六排放標准燃油新車，並在本市公安部門辦理車輛牌照登記手續的，本市給予每輛車4000元的財政補貼。鼓勵汽車銷售企業開展汽車「以舊換新」讓利補貼，通過「政府有補貼、企業有優惠」，放大財政補貼效應，釋放更新置換消費潛力。

3．積極支持新能源汽車消費。落實延長新能源汽車購置中央財政補貼、免徵車輛購置稅等政策。2020年12月31日前，本市個人消費者按照《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》（滬府辦規[2018]7號）及相關規定，在本市注冊登記的汽車銷售企業購買純電動汽車或插電式混合動力汽車（含增程式汽車），並在本市公安部門辦理車輛牌照登記手續的，對消費者在本市使用具有獨立報樁電表的個人自有充電樁充電產生的電費、以及在本市公共或專用充電設施充電並使用上海充電設施公共數據採集與監測市級平台支付結算的電費和服務費，本市給予每位消費者5000元補貼。

4．加大公共領域燃油車置換為新能源汽車力度。2020年全市更新新能源公交車2500輛左右，實現中心城區和郊區建成區內公交車全部更換為新能源車的目標；加快燃油計程車置換純電動車型，2020年完成5000輛左右純電動計程車上牌並投入使用。

5．完善充（換）電基礎設施配套。支持充（換）電設施建設，對居民社區建設智能充電樁、實施自（專）用充電樁共享改造、開展充電樁示範小區建設的，按照相關標准給予一定的財政補助。妥善解決電動計程車充電難問題，每年建設15個計程車充電示範站，並對示範站給予財政補助；支持計程車利用社會充電網路充電，2020年內，計程車利用上海充電設施公共數據採集與監測市級平台支付充電費用的，可享受0.4元/千瓦時的額外補貼。

6．促進燃料電池汽車加快應用。鼓勵有條件的地區增加公共領域燃料電池汽車示範線路，重點支持物流車示範應用。出台加氫站建設布局規劃，抓緊制定加氫站建設運營管理辦法，研究補貼政策。2020年新建5座以上加氫站，力爭完成全市10座以上加氫站布局。

7．優化新能源汽車推廣應用政策。落實新能源汽車「不限行、不限購」，對消費者購買新能源汽車繼續發放免費專用額度。對消費者將燃油汽車置換為新能源汽車的，相關部門提供新能源汽車專用額度後，允許消費者繼續保留燃油汽車額度。

8．營造智能汽車消費環境。積極對接國家《智能汽車創新發展戰略》，培育一批新型市場主體，加快車聯網路數據通信運營、地圖位置服務等一批功能性平台落地。積極拓展智能汽車消費場景，推動數據共享，支持商業模式創新，推動有條件的區域開展城市級智能汽車應用試點，探索開展商業化運營。

本措施自2020年4月23日起施行（具體措施已明確執行期限的，從其規定）。

『拾』 推廣燃料電池車產業 上海發布實施計劃

[汽車之家新聞]?11月13日，據上海市經濟信息化委官網，為加快推進上海市燃料電池汽車產業高質量發展，引領產業轉型升級，打造世界級汽車產業中心，上海市經濟信息化委、發展改革委、交通委、科委、住房城鄉建設管理委、財政局聯合制定了《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》。

『圖為進博會上展示的採用燃料電池總成的豐田柯斯達』

同時，燃料電池汽車產業整體發展水平達到國際領先，關鍵技術實現自主掌握，創新產品推向全球市場，氫能基礎設施趨於完善，推廣應用規模持續擴大，核心競爭能力顯著提升，產業創新生態基本形成。

實現核心技術自主化、關鍵產品產業化、示範應用規模化、基礎設施便捷化。自主掌握耐高溫質子交換膜、低鉑載量催化劑、高性能碳紙等基礎材料制備技術，高功率密度電堆等零部件研發製造技術，長續航商用車、乘用車等整車集成設計技術，低成本氫氣制儲運加技術等全部核心技術。燃料電池商用車、乘用車等多類型產品實現上市銷售。燃料電池物流車、重型卡車、多功能乘用車等提升應用規模，燃料電池公交客車、輕型客車等加快應用，工業園區、機場等場內燃料電池運輸車輛逐步應用，燃料電池汽車推廣運營商業模式基本成熟。

加氫站建成運行超過30座，分布式可再生能源電解水制氫等清潔低碳氫氣製取方式進行示範推廣，高效制、儲、運、加供氫體系基本建立，車用氫氣年產量超過20000噸，氫氣零售價格低於35元/公斤，實現燃料電池汽車約50公里范圍內的氫氣便捷化補給。（信息來源：智車派；編譯/汽車之家耿源）