① 常見的燃氣渦輪發動機有哪四種 主要用途
燃氣渦輪發動機分為渦噴、渦扇、渦槳、渦軸四種。
渦輪螺旋槳發動機由燃氣輪機和螺旋槳組成，在他們之間還安排了一個減速器。
渦噴發動機基本已經過時。多使用在截擊機 對地攻擊機 轟炸機等等
渦扇發動機比較普遍。多使用在戰斗機 大型客機 教練機等等。
渦槳這個基本和渦扇差不多。
渦軸主要應用在直升機上。
② 中航工業哪個單位待遇不錯可以跳槽的。我現在燃氣渦輪研究院。我是大專，上升空間基本沒有
一個大專生還想著在行業內跳槽，除非你專業技能非常牛逼，或者各種專業技能證書，要不然你這樣的學歷還真沒人看得起
③ 燃氣渦輪航空發動機 各自優缺點是什麼
現有電起動機、燃氣渦輪起動機、液壓起動機、空氣渦輪起動機、火葯渦輪起動機等等。
其中,電起動機用得普遍,如401型艦用燃氣倫機用的就是電起動機,這種起動機具有一定的使用經驗,但它的每一馬力起動機的重量較大,因而使用范圍受到限制;火葯起動機,因其安全可靠性差,葯柱貯存運輸均有問題,所以也不宜艦用;液壓起動機本身結構簡單,工作可靠,液壓馬達體積小,但其供油系統要求嚴格,且龐大,噪音厲害,燃氣渦輪起動機固然有功率大、具有「自起動」能力方面的優點,
但它的娜料卻是汽油,用到艦船上就存在安全間題,勢必導致艦船防火等級的提高以及備載第二種燃料等麻煩,將影響艦船的可靠性。
所以,對於艦用燃氣輪機採用帶供氣設備的空氣渦輪起動機是極其合適的。空氣渦輪起動機扭矩大,功率大,重量尺寸小,而且控制也較簡便。
④ 請問，成都的中航工業燃氣渦輪研究院怎麼樣
1.行業分析：中航工業燃氣渦輪研究院（代號624所）隸屬於中航工業集團公司，是一家大型的中央骨幹企業，2009年，2010年均進入世界500強，實力雄厚，見證了國家國防軍事裝備的崛起和發展，隨著國際軍事斗爭環境的加劇，國家近年來對軍工企業、對國防武器裝備的投入不減而增，整個集團發展前景很好，隨著國資委對中央企業改革力度加大，中航工業將繼續乘風破浪，秉承「航空報國、強軍富民」的宗旨，為國防建設、為國民經濟發展作出更大的貢獻。
2.研究院分析：渦輪院的主要業務是研發、製造、試驗燃氣輪機，燃氣輪機廣泛用於飛機、船舶動力系統，是一項高投入、技術密集型產業，但卻是我們國家的瓶頸產業，為了拜託對俄羅斯的依賴，發展出具有自出知識產權的燃氣輪機，集團公司高度重視該產業及相關產業的發展，特別是在人才、資本等諸多生產要素投入比重不斷加大，前景良好。
3.區域分析：渦輪院分為兩個部分，一部分（研發）在成都，另一部分（製造、試驗）在江油，第二部分即將整體搬遷到綿陽（屬於2008年災後重建工程），成都是四川省省會城市，綿陽是四川省第二大城市，也是中國西南地區唯一的科技城，同時也是全國首批衛生城市，無論成都、還是綿陽，都是非常適合居住的城市，當然諸多硬體條件，也包括待遇和北京、廣州、上海肯定沒法比，但是無論從購買住房、還是將來子女教育、退休養老各方面壓力都小很多。
⑤ 中國為型軍艦裝備的燃氣渦輪發動機上市公司
中國的軍艦動力主要有以下幾種
老式的051型、較新的051B和051C型採用蒸汽動力，051是TB-8（國產型為453型），051B應該還是453，051C可能是較先進的TB-12或者改進型，因為當時中國引進的現代級就已經裝備了TB12的改進型號。
052的動力是最先進的無疑，兩台美國的LM2500燃氣輪機組成的是中國迄今為止唯一的一級全燃動力軍艦，噪音小動力充沛，不過LM2500國內無法製造，所以也就沒了下文，LM2500是美國的通用電氣公司的
052B/C/D用的都是CODOG（柴燃交替）動力系統，算是比較落後的系統了，現在即使不是全燃一般也是柴燃聯合（CODAG）動力系統，柴油動力是德國MTU發動機的國產型號，燃氣輪機的話早期是烏克蘭UTG25000，新艦換裝了國產QC280燃氣輪機。
054A護衛艦採用了全柴動力（CODAD，還不如CODOG-_-|||），動力不大清楚是法國還是德國的MTU的國產型號
遼寧號航空母艦的動力未知，但是是蒸汽動力，原型艦瓦良格採用四台TB12蒸汽輪機，遼寧號的官方說明是全國產所以動力系統應該是國產的蒸汽輪機，型號不明，按照國內命名規律……453A？？？
但是中國產這些船用動力的公司哪有上市公司啊……你在逗我？？？
⑥ 請問中國燃氣渦輪研究院的待遇如何
中國燃氣渦輪研究院是以先進航空動力技術預先研究、產品研製開發和整機鑒定試驗為主業的航空科研事業單位，隸屬於中國航空工業第一集團公司。始建於1965年4月，列為研究所建制，1998年4月，改為研究院建制。 該院院部坐落在四川省成都市新都區，試驗基地位於唐代偉大詩人李白的故里——四川省江油市境內，環境優美、氣候宜人。新都院區主要從事設計工作；江油院區中松花嶺地區主要承擔零、部件試驗和高空模擬試驗等工作。 該院擁有比較完整配套的整機試驗設備——大型連續氣源航空發動機高空模擬試車台，以及大、中型零部件試驗設備共37台（套），並配有較高精度的數據採集、記錄、處理系統，其中1/3的試驗設備屬於國內領先水平，可以與西方國家同類設備媲美；被譽為「亞洲第一台」的高空模擬車台，達到了世界同類設備先進水平；40年來，已取得各種科技成果1300餘項，其中國家級、省部級成果138項，國家科技進步特等獎1項，國家級成果獎20項。 全院現有職工2200餘人，其中專業技術人員1200多人，中國工程院士、國家級和省部級知名專家20多人，研究員和高級工程師210餘名。全院已初步形成了一支學科齊全、專業配套、結構合理、充滿生機與活力的航空高科技隊伍。 該院以追求航空發動機設計、試驗、測試技術研究能力和水平在行業內領先為理念；以擔綱開發擁有自主知識產權的葉輪機械產品為己任；以創建國內一流、國際知名的學習型、創新型、和諧型研究院為目標。★
⑦ 燃氣渦輪和燃氣輪機一樣嗎
渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。主要用於飛機上。空氣首先進入的是發動機的進氣道，進氣道後的壓氣機是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。從燃燒室流出的高溫高壓燃氣，流過同壓氣機裝在同一條軸上的渦輪。燃氣的部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，帶動壓氣機旋轉，在渦輪噴氣發動機中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等於壓氣機壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功。經過燃燒後，渦輪前的燃氣能量大大增加，因而在渦輪中的膨脹比遠小於壓氣機中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多，發動機的推力就是這一部分燃氣的能量而來的。從渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速沿發動機軸向從噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。燃氣輪機也有進氣道、壓氣機、燃燒室和尾噴管等燃氣發生器基本構造，與噴氣發動機不同的是，發動機的主要功率輸出方式為軸功率，而尾噴管噴出的燃氣推力極小，只佔總功率的5%左右，為了驅動其他機械，渦輪級數也比渦輪風扇發動機要多。燃氣輪機主要用於驅動發電機、艦船、坦克。
⑧ 1.請說明渦輪(透平)葉片在燃氣渦輪發動機中的工作作用
所有的渦輪，無論是不是在燃氣機里的，只要真的是「渦輪」，作用就是：通過渦線線型，把內能轉化為機械能的一種機械結構。
⑨ 中國燃氣渦輪研究院（624所）待遇怎樣
優先考慮611和132廠吧，單位嗎，有產品才會有前途才能拿到資源，沒產品就沒資源，只能靠畫大餅來維持秩序，不想進傳銷組織的話再考慮一下吧
⑩ 動力渦輪和燃氣渦輪區別
燃氣渦輪是燃氣發生器的最後面一個部件，作用是在高溫高壓燃氣作用下高速旋轉，將燃氣中的部分熱能和壓力能轉化為機械能，帶動壓氣機和附件工作。
而動力渦輪是指位於燃氣發生器後面的一個傳動其他部件的渦輪，從燃氣發生器出來的燃氣流入這個渦輪中繼續膨脹做功。在大多數發動機中，動力渦輪與燃氣渦輪沒有機械連系，各自工作於不同的轉速。