⑴ 貝殼發布Q1財報,2021年各方面的業績情況如何
貝殼發布Q1財報5月20日,貝殼公布了截至2021年3月31日的第一季度財務業績。財務報告顯示,貝殼2021年第一季度營業收入達到207億元(人民幣,下同),同比增長190.7%;凈利潤10.59億元,調整後凈利潤15.02億元。
為了滿足人們對更好生活的需求,除了從住房和生活設施的供給方面進行改革外,租房、買房、住小區等生活服務的體驗也是一個重要因素。在這樣的背景下,近20年來,殼牌一直將質量作為公司發展的生命線,努力克服人、物、流程等因素可能出現的差異,為消費者提供穩定、可預測的優質服務。
對於貝殼的業績,你會看好嗎?
⑵ GE怎麼樣19年第一季度的業績如何
GE是美國通用電氣公司的簡稱,它是擁有百年發展歷史的國際巨頭企業。
19年的內4月30日,GE發布了截止容19年3月31日的第一季度報告,第一季度GE財務表現超預期,總營業收入273億美元,工業訂單增長了9%,同時相較於去年,儲備訂單同期增長了6%,達到3740億美元。19年對於GE來說仍是重啟的一年,GE將繼續提升各個業務部門的業績表現。
⑶ 上汽集團一季報出爐:回暖加快,手持667億現金備戰未來
2020年一場突如其來的新冠肺炎疫情,讓已經在車市「寒冬」中奮戰兩年的各大車企「雪上加霜」。
根據中汽協統計數據顯示,今年1-3月,國內乘用車共銷售287.7萬輛,同比下降45.4%。
不僅國內車企受到影響,跨國車企也同樣不能倖免,剛剛公布財報的福特汽車,2020年第一季度凈虧損高達20億美元;連一向穩健的日本豐田汽車都出現了兩位數的跌幅,在剛過去的3月累計銷量68.2萬輛,較上年同月減少23.8%,已經連續三個月低於去年同期。
六百億現金流加大研發投入
在此形勢下,作為中國自主車企的「領頭羊」,上汽集團(600104)也不可避免地受到影響,營業收入和利潤沒有出現逆勢增長。
4月29日,上汽集團發布了2020年一季度財報。報告顯示,一季度公司實現營業總收入1059.47億元,同比下降47.08%;歸屬於上市公司股東的凈利潤11.21億元,同比下降86.42%;公司每股收益為0.10元。
和跨國車企相比,在行業下行疊加疫情影響的大背景下,國內汽車龍頭上汽集團仍能穩健盈利實屬不易。關於2020年半年度業績變化原因,上汽集團表示:新冠肺炎疫情的發展趨勢是影響今年車市走向最重要的風險因素。目前,國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好,公司將積極發揮競爭優勢、搶抓市場機遇;但考慮到海外疫情仍在蔓延,疫情對國內經濟和車市的影響尚待進一步觀察。
而再從一季度財報中仔細發掘,我們可以發現它還有著競爭對手難以超越的優勢——「現金為王」。
財報數據顯示,一季度末,上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。疫情難關之下,多家跨國車企都開始為流動性而四處融資,上汽集團的600多億現金,無疑是車企穩定以及未來可持續發展的堅實基礎。
隨著復工復產號角的吹響,車企也將迎來一輪新的挑戰,誰能迅速調整狀態邁入正軌,誰能在難關下保持企業定力,修煉產品內功,才有可能殺出一條「血路」。
手握大筆現金,也讓上汽集團在「新四化」創新轉型過程中得到充足的資金保障。一季度,上汽集團合並研發支出30.90億元,其中母公司研發費用10.74億元,占母公司收入比例達11.9%,在國內同行業中,繼續保持領先。
不僅如此,隨著去年年底上汽大眾MEB平台投產,加上2021-2022年上汽奧迪有望開始運營,上汽集團將迎來新的利潤增長點。
3月整車銷量環比增長近四倍
眾所周知,一季度車市在疫情的影響下可謂受到「重創」。但從上汽集團最新公布的產銷數據不難看出,3月銷量已經開始大幅回暖,二季度回暖的速度更有望加快。
數據顯示,與2月份相比,上汽集團3月上汽集團整車銷量環比增長389%,取得汽車行業銷量恢復最快的成績。
從旗下的品牌來看,上汽乘用車和上汽大通的3月銷量環比增長分別高達4倍和3倍。
而上汽旗下合資三強也各有亮點,從環比來看,上汽大眾的銷量從3月的1萬輛增長到3月的6萬輛;上汽通用從0.7萬輛增長到4.6萬輛,而上汽通用五菱3月份零售超過13萬輛重奪銷冠。
具體車型上,各大品牌主銷車型的表現依舊可圈可點。例如,上汽大眾朗逸,3月銷量4.9萬輛,環比增長44.5%,同比增長26%,一季度累計銷量14.1萬輛;凌渡3月銷量達到1.18萬輛,環比增長79.2%。而上汽通用旗下的別克GL8,在非疫情期間長期保持著月均過萬的銷量,這也讓競品望塵莫及,隨著3月復工復產,GL8立馬就交出了7868輛的好成績。
尤其是,1-3月份上汽集團經銷商庫存下降近22萬輛,終端壓力得到緩解,經銷商信心也在持續恢復。
新能源與海外市場「雙雙開花」
更加值得關注的事實是,在疫情帶來全球車市的大跌中,上汽集團的新能源汽車銷售以及海外銷量依舊強勁,成為黯淡車市中的一抹「上汽藍」。
數據顯示,1-3月上汽實現整車出口及海外銷售6.68萬輛,逆勢同比增長5.4%,繼續保持全國第一。其中,上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢,1-3月名爵海外零售達3.7萬輛,同比猛增113%。
尤其是在印度市場。雖然印度名爵自2019年下半年才開始產生銷量,但是第一季度6928輛的銷量,使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依維柯等公司,在集團內排在第七的位置,躥升迅猛。
上汽海外業務的另一個功臣,也有「人民需要什麼,我們就造什麼」的上汽通用五菱。在疫情影響下,轉產口罩的上汽通用五菱海外銷量依然實現逆勢增長,一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破2.07萬台/套,同比增長254%,實現「開門紅」。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場,首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東,並在3月收獲2554輛的追加訂單。
另一方面,上汽新能源優勢不減。1-3月銷售1.93萬輛,增速繼續跑贏大盤。
與此同時,上汽加快提升「三電」系統的自主核心能力,第二代EDU電驅變速箱成功批產上市,第二代EDU Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作正持續推進,並在燃料電池前瞻技術領域,啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發,加快提升面向未來的核心競爭力。
未來,上汽集團將堅持不懈推進新四化創新,確保生產經營平穩有序,增強經濟運行的韌性,為開啟新一輪創新發展繼續提供有力支撐。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 13省份公布一季度GDP數據,整體成績如何
整體成績喜人。一些省份最近公布了今年第一季度的GDP數據。其中,湖北的GDP增長率為58.3%,暫時排名第一。4月20日,湖南公布了2021年第一季度經濟形勢。根據地區生產總值統一核算結果,一季度,全省地區生產總值10223.99億元,同比增長15.0%。 (去年同期下降1.9%),兩年平均增長6.2%。4月20日,寧夏回族自治區統計局公布了該地區今年一季度的經濟運行情況。根據地區生產總值的統一計算,2021年第一季度,地區生產總值達到952.53億元,同比增長15.7%,比2019年第一季度增長12.5%;兩年的平均增長率為6.0%。
4月20日,重慶市統計局公布數據:按地區生產總值統一計算,一季度全市實現地區生產總值5995.52億元,同比增長18.4%;兩年平均增長5.2%(兩年平均增長)。速度是指根據2019年同期使用幾何平均法計算出的增長率(下同)。其中,第一產業實現增加值344.63億元,同比增長10.5%,兩年平均增長4.3%。第二產業實現增加值2152.25億元,同比增長24.7%,兩年平均增長5.3%。實現增加值3498.37億元,同比增長15.5%,兩年平均增長5.6%。
⑸ 特斯拉2021年首季度總營收超百億美元,誰在背後出了力
特斯拉2021年首季度總營收超百億美元,之所以特斯拉會有這么好的銷量,自然還是因為中國消費者的支持。在特斯拉的財務報告當中,明確表示,中國市場的銷售額強勁,這說明了正式因為中國消費者的支持,特斯拉才在第一季度取得了如此好的銷售業績。然而,特斯拉賣的好,不代表了受到了中國市場的認可。
據統計,現在關於特斯拉的投訴已經接連增長,投訴的點都在於剎車失靈以及在行駛過程當中,車輛竟然能夠自動的加速。不僅如此,一些車輛在行駛的過程當中竟然有死機的狀況出現,一時之間中國的特斯拉車主對特斯拉滿意度跌倒了谷底。換句話說,特斯拉把車賣出去了,售後保障等於零,像極了一錘子買賣。
特斯拉2021年首季度總營收超百億美元,自然是中國消費者在背後出了力。
⑹ 逆勢上漲,這家自主車企第一季度同比增長12%,網友:給贊
從乘聯會以及多位專業人士的分析來看,今年的汽車市場依然會處於車市嚴冬,再加上當前特殊情況的影響,不少車企都備受車市行情疲軟之煎熬。2020年第一季度已經過去了,作為自主車企的一汽奔騰率先公布了其業績,第一季度一汽奔騰的銷量如何呢?
4月2日,車市速遞新媒體從一汽奔騰相關人士處獲悉,2020年1-3月,一汽奔騰累計終端銷售22006台,同比提升12%;批發整車21216台,同比提升0.5%。在國內車市整體上處於低迷以及受到特殊情況的影響等,一汽奔騰在第一季度卻出現了逆勢上漲,實現兩位數增幅。
作為奔騰物聯網汽車的首款車型,奔騰T77自上市就獲得市場深度關注,伴隨著奔騰T77Pro在上個月的加入,奔騰T77系列還會有一個銷量提升的空間。只不過,在如何能夠把奔騰T77系列做大做強,把銷量提升到最大的極限上,真的是考驗一汽奔騰的一道難題。
寫在最後:世上無難事,只怕有心人。從一汽奔騰的產品調整來看,T系列產品入市後,其市場表現還是較為成功的,只是沒有達到更高的目標,接下來,如何能夠利用其服務和營銷等等,把奔騰的影響力和美譽度以及銷量等,拔高到一個台階,這才是一汽奔騰的重中之重。你說呢?
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⑺ 什麼原因導致淪卅大化2019年第一季度業績大幅下滑呢
由於煙台萬華年產30萬噸TDI裝置投產,春節放假原因導至主要產品價格較同期大幅下滑. 例如TDI平均售價下降65.06%; 另外公司主要原材料價格上漲,開工率不足。綜合因素使得2019年一季度收益每股0.0392元,公司股價大幅下跌。
⑻ 一季度財報出爐,上汽的資產負債表亮了,果然是艱難時期見真章!
2020年,對於各行各業來說都是難熬的一年。尤其是汽車行業,歷經了2018和2019兩年的沖刷,強者尚可勉強支撐,而弱者基本被淘汰干凈,2020年再來一個疫情爆發,整個汽車行業的景象一派凋零。
不過,始終是偌大的一個產業,自我調整能力非常強,隨著3月份車企們的陸續復工復產,再加上國家的以及自身的一些政策加持,部分車企的狀態迅速得以恢復。其中,上汽集團的表現就著實讓人再次刮目相看。
一份來之不易的一季度財報
4月29日晚,上汽集團發布了第一季度財報。受到疫情的影響,目前已經披露的第一季度業績的國內上市車企中,多數車企是僅實現微利甚至是虧損的。而從財報來看,上汽集團在今年第一季度實現了營業總收入1059.47億元,歸屬於母公司所有者凈利潤11.21億元。
有一組數據是十分值得關注的,財報顯示,到一季度末,上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元,現金流管理成效顯著。現在,疫情雖然在國內已經得到一定的控制,但由於境外病例仍在持續輸入,依然存在著很多的不確定性,按照這樣的情況下去,即便車企自身會制定政策去應付市場,但有錢才好辦事,倘若沒有充足的現金,便會出現首尾不顧的情況。
有著充足資金的上汽集團,和其它車企相比顯然更能夠抵禦市場的不確定性。最為關鍵的是,在應付市場之餘,另一方面上汽集團一直都在為「新四化」創新轉型而做出改變,特殊時期亦是如此。財報顯示,上汽集團第一季度合並研發支出為30.90億元,其中母公司研發費用10.74億元,占母公司收入比例達11.9%,在國內同行業中,繼續保持領先。
3月銷量環比大增389%,庫存壓力降低
從銷量上來看,與2月份相比,3月份上汽集團整車銷量環比增長389%。
具體到品牌,3月份上汽通用五菱零售超過了13萬輛,由此重奪銷量冠軍寶座。而一向以定製化作為品牌和產品特色的上汽大通,在疫情期間也是表現優秀,其3月份銷量同比降幅收窄至個位數。
作為上汽集團的利潤大頭,上汽大眾第一季度零售25.8萬輛,位居國內乘用車市場銷量的第二名,其中,大眾品牌零售22.9萬輛,繼續保持國內單一品牌銷量冠軍。車型方面,多次坐在轎車銷量第一把交椅的朗逸,3月份繼續排在了第一位。
新能源業務方面,1-3月份上汽集團共計銷售1.93萬輛新能源汽車,增速同樣跑贏了大盤。
國內市場逐漸恢復元氣,而海外市場的勢頭則是依舊強勁。數據顯示,1-3月份上汽集團實現了整車出口及海外銷售6.68萬輛,逆勢同比增長5.4%,繼續保持全國第一。值得一提的是,上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢,1-3月名爵海外零售達3.7萬輛,同比猛增113%。
在疫情期間,銷量的高低可以衡量一家車企的真正實力,而經銷商的庫存高低更是衡量了一家車企的靈活性。中國汽車流通協會所統計的數據顯示,2019年完成全年銷售目標的經銷商佔比僅為28.9%,另有7.4%的經銷商目標完成率在50%以下,由此看來,經銷商的生存狀態成為了汽車市場發展不可忽視的一個地方。
所幸的是,在市場表現好之餘,上汽集團沒有忽視經銷商的利益。在第一季度,上汽經銷商庫存下降了近22萬輛,終端壓力得到緩解,經銷商信心持續恢復。
政策加持,上汽集團4月利好舉措多多
趁著3月份各大車企陸續復工復產,為了加快恢復汽車市場的狀態,中央的三大舉措和上海政府的《若干政策》可謂是刺激了汽車消費的釋放。
作為國內四大汽車集團中的一員,上汽集團的發展對於整個中國汽車產業起著關鍵性作用,在受益之餘,上汽集團也及時採取了一些措施。比如在4月22日,上汽斯柯達推出了品牌提振計劃,公布了全系產品7.79-24.79萬元的最新建議零售價區間以及全新商務政策,引發熱烈反響。據悉,就在當周的周末,斯柯達全系訂金訂單客戶較上周周末數量增長65%,其中主打的SUV系列車型周末訂金訂單的增長尤為明顯。
總結
綜合來說,上汽集團的第一季度財報可以看到三大亮點。第一是在疫情期間,上汽集團依舊實現了1059.47億元的營業收入和11.21億元的凈利潤;第二,上汽集團的資產負債表十分強悍,持有貨幣資金667.47億元,可謂貨幣資金充足,能夠輕松應對市場的更多的不確定性,與此同時,「新四化」的創新轉型不會受到疫情的影響;第三,上汽集團的狀態恢復甚快,庫存在逐漸得到緩解,也得益於國家和地方以及其自身的政策加持,我們基本上無需對上汽集團接下來的狀態擔憂。
總而言之,疫情之下的財報是更顯實力高低的,就看第一季度那份來之不易的財報,上汽集團的實力可見一斑。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 關於股票第一季度業績披露的疑問,謝謝
沒有違反證券法。
《中華人民共和國證券法》中並沒有關於季度業績披露的相關規定。深版圳證券交易權所2006年曾有過《上市公司信息披露工作指引第1號----業績預告和業績快報》,第四條規定以下情況需要進行業績預告:預計公司本報告期或未來報告期(預計時點距報告期末不應超過12個月)業績將出現虧損、實現扭虧為盈或者與上年同期相比業績出現大幅變動(上升或者下降50%以上)的。這一規定顯然比較容易規避,而且,維力醫療是滬市的股票,並不受深市這一規定的約束。
⑽ 上海貝嶺這支股怎麼樣是做什麼的
上海貝嶺股份有限公司成立於1988年9月8日,是國內集成電路骨幹企業之一,曾列入全國520家重點工業企業,評為全國高新技術百強企業,上海市最佳工業企業形象單位。1998年9月24日在上交所掛牌上市。目前,公司凈資產17.4億,總股本6.12億股。
上海貝嶺擁有4~6英寸集成電路晶元生產線,參股8英寸集成電路代工生產線,並擁有國家級企業技術中心,每年生產的各類大規模集成電路達8000萬塊以上。17年來,通過引進合作和自主創新,開發和生產了通信類、金卡類、智能家電類和智能功率類等四大類200餘種產品。
未來幾年,上海貝嶺針對中國市場發展需求,實施戰略轉型,企業經營發展定位於Niche IDM,即產品設計與工藝製造相整合的供應商,加強與整機系統廠家的緊密合作,形成晶元設計、製造、應用和系統支持相結合的產業鏈。公司重點發展數模混合電路和模擬電路,產品方向為通信及網路的配套電路,多媒體消費類產品,IC卡晶元,電源音源電路、新穎半導體分立器件及MEMS(微電機)產品。公司還致力於發展電子信息領域的寬頻、無線、移動、語音和數據通信產品,顯示驅動類電路,安保電路,金卡領域的雙界面卡、生物信息卡和遠距離電子標簽,MCU領域的嵌入式片上系統(SOC)等。