1. 重慶飛成都的「空中巴士」系列問題!急!!!!!!
1:每天10趟： 08：10，09：20，12：00，13：15，14：20，14：50，15：35，17：50，19：00和22：05； 2：重慶到成都飛機票全價版380,加收燃油稅50； 3：至少需要提權前1小時到達重慶機場，飛機起飛前30分鍾開始登機，離起飛差15分鍾時停止登機。
2. 空客股票！！！
空中客車是在法國上市的公司，股票代碼為AIR。
空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。
2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。
3. 空中客車A340-600型的飛機價值多少億
中新網巴黎3月24日消息：空中巴士公司星期五推出新式A340-600客機，自稱這是至今內它所出產的「機身容最長和最大的客機。」
A340-600的機身長74.8公尺，翼展63.5公尺，售價介於1億7440萬美元到1億8150萬美元之間。飛機由特倫特500勞斯萊斯引擎發動。
4. 揭露「空中巴士」項目背後的網路P2P背景，是騙局嗎
「空中巴士」存在哪些問題？
1、技術不成熟，實用性問題太多
首先，巴鐵現在依然還停留在概念車的階段，與量產推廣還存在著很大的距離。在正式投入運營之前，尚需通過很多評估，尤以安全類保障為主。這一次以人行進的速度前進 20 米試跑路段是速度不夠、沒有轉彎、路牌、和交通信號燈的筆直路線等。
其次，即使巴鐵能夠克服這些性能方面的問題，以目前的情況來看其實用性依然較差。各界網友在第一時間也羅列出了對它的疑問，有媒體進行實測得出結論「空中巴士」不能用鋼軌鋼輪，因為在城市轉不了彎；但同樣的「空中巴士」也不能應用膠輪系統，因為太危險。
2、宣傳過火，混淆視聽
其實「巴鐵」這個項目在2010年時就曾炒作過，而且在過去的6年裡，「巴鐵」項目也一直只是停留在概念上，沒有任何實質的突破。有媒體報道稱：今年5月8日，在第19屆中國北京科技產業博覽會上，巴鐵科技發展有限公司驚艷亮相，吸引了世界各地專業人士和國內外媒體的關注。美國《時代周刊》稱之為「科學技術領域最重大突破的發明之一」。僅僅兩個月之後，7月3日，巴鐵1號試驗車在江蘇常州市正式整車下線。
近日又有爆料指出美國《時代周刊》沒有到報道過巴鐵，《時代周刊》的確將一個名為The Straddling Bus的項目評為了「2010年50佳發明」 (The 50 Best Inventions of 2010) ，只是配圖看上去和巴鐵一樣。而且《時代周刊》是一本大眾新聞讀物，和《麻省理工科技評論》是兩碼事。
3、「空中巴士」並非原創技術
因為早在1969年，美國兩位建築師克雷格·霍德蓋茨和萊司特·沃克，就提出了類似「空中巴士」的設想，擬在波士頓與華盛頓兩大城市之間開行超級大巴，他們稱之為「波士頓至華盛頓陸上交通」（Bos-Wash Landliner）。
47年前兩位建築師設想的這種超級巴士與如今的「空中巴士」幾乎沒差別。然而，上個世紀六十年代對技術創新非常重視的美國政府，也沒有將其付諸實施。這說明「空中巴士」這類設想，在實用性方面絕非我們想像的那麼大。
4、「掛羊頭賣狗肉」的巴鐵
雖然「巴鐵」曾經在宣傳材料中宣稱項目得到了「上海交大汽車研究院」可行性認證，可交大方面卻一直不想與這個項目有任何聯系，而且還一直想撇清關系，甚至透露這個項目只是學院的教授帶著幾個學生做的「私活」，而且論證的過程主要還是學生來操作的。
對於「巴鐵」模型車的試行，中新社記者找到秦皇島相關部門詢問，秦皇島相關政府部門的表態仍然是：「不太清楚，我們也是從新聞上得到的消息。」
巴鐵董事長白志明稱這個項目將是國家PPP項目庫交通領域的PPP項目，所謂PPP項目，指的是「政府和社會資本合作」 (Public-Private Partnership)，不過也有網友笑稱巴鐵為PPT項目。
5、「巴鐵」項目的背後其實是一個做網路金融P2P的理財公司在運作
巴鐵項目被爆出背後其實是一個做網路金融P2P的理財公司在運作，而且該公司一直在吸納投資人的存款，並承諾回以高額利息，但其資金鏈風險很高，並且「巴鐵」的總設計師宋有洲只有小學文化水平。
一個網路金融P2P理財公司，怎麼就做起了巴鐵？
1、巴鐵的前世今生
巴鐵項目總設計師名叫宋有洲，巴鐵董事長叫白志明，那他倆是什麼關系呢？宋有洲原來有自己的公司，名叫深圳華世未來泊車設備有限公司，巴鐵屬於公司的項目，但目前工商注冊資料等級的企業經營狀態為吊銷。
而巴鐵科技發展有限公司注冊時間為2015年9月，法人代表是汪峰，那和白志明又有什麼關系呢？
巴鐵的技術可行性，許多行業內人士已經分析過。事過六年為何還要大肆炒作巴鐵這個項目呢？
就在今年5月，每日經濟新聞曾有報道指出，華贏凱來旗下基金公司已經在銷售和巴鐵相關的項目基金，認購金額100萬起，年化收益12%。隨後白志明又表示，年化收益不會超過10%。但隨後有媒體爆料發現並沒有該基金的相關備案記錄，而且基金公司的客服電話撥打後也顯示是空號。
巴鐵項目的幕後推手是華贏凱來集團，而華贏老闆的是白志明同時也是巴鐵科技發展有限公司的董事長，白志明還建立了一個叫做中國建設企業聯合會的組織，很幸運的在中國社會組織網曝光第四批「離岸社團」「山寨社團」名單中就有中國建設企業聯合會。
2、巴鐵背後的利益關系
華贏集團，全稱中國華贏凱來資產管理集團有限公司，其實就是PP投資公司（註：PPP模式是近年來新興起的混合所有制，簡單理解就是民企、政府、政府外包公司的3P），在香港注冊。據華贏集團內部資料記載，集團立足於成為產業金融和城市建設投資開發服務的的企業集團；包括華贏凱來等12家子公司，涉及產業投資、民間理財、城市建設、基金管理、投資擔保、地產開發、消費餐飲、電子商務、互聯網金融、高效農業等領域。
根據華贏凱來官網介紹，華贏凱來共有三種理財產品：理財規劃、精選理財產品、互聯網金融。理財規劃即是線下理財產品；精選理財中包含私募股權、P2G、P2P等產品；互聯網金融頁面則顯示「正在整改」。
一家名為「投趣網」（原名最易貸）P2P平台也被爆出屬於華贏凱來旗下子公司，平台CEO朱潮洪任職華贏凱來的副總裁。投趣網上的所有項目均為和政府合作的P2G項目，而且直到今年1月中旬之前的所有項目均由華贏凱來旗下擔保公司提供擔保，並承擔回購責任，還有部分項目的開發合作方中出現了「中建聯」的影子。在2015年10月由北京市銀、證、保、金融局等政府機構聯合舉辦的金博會上，華贏凱來的名字也被列上了禁止進入的黑名單中。
還有媒體爆料稱：華贏集團通過華贏凱來進行民間融資，加上自有資金，為與地方政府合作打下經濟基礎；華贏集團藉助中國建設企業聯合會會員的資質，從地方政府承接工程，而後又把工程轉包給會員單位。但華贏和地方政府的基礎設施合作多數仍是屬於合作洽談的模式，而華贏集團內部為吸引投資者張貼的和地方政府所簽訂的多份協議書顯示，半數以上由華贏集團投資代建。
其實「巴鐵項目」就是華贏凱來運作的一個PPP項目，把「巴鐵項目」推向政府，然後通過政府投資等手段進行盈利。在巴鐵項目尚未開始的時候，華嬴就已經在開始兜售「巴鐵」項目未來的利潤了，怕的就是這只是一個「噱頭」。其實早在去年，華嬴凱來就被爆出非法集資，對用戶承諾超過國家法律規定的高額利息！
5. 空中客車A380-1000
空中巴士A380是法國空中巴士公司所研發的巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380為雙層四引擎客機，采最高密度座位安排時可承載853名乘客，在典型三艙等配置（頭等艙－商務艙－經濟艙）下也可承載555名乘客。該型號的原型機於2004年中首次亮相，2005年1月18日空中巴士於圖盧茲廠房為首架A380客機舉行出廠典禮並於2005年4月27日試飛成功。事隔數月，於2005年11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。空中巴士公司於2007年10月15日交付A380客機給新加坡航空公司，並於2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜機場成功飛抵澳洲雪梨國際機場。
A380客機打破波音747統領35年的紀錄，成為目前世界上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是烏克蘭安托諾夫制的An-225夢想式運輸機。
A380亦是歷來首架擁有四條乘客通道的客機，典型座位布置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式。
空中巴士於90年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終失敗收場。每家飛機製造商都希望能製造出747的後繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛歇L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年6月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中巴士A340機身邊靠邊並合為一組機身，而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計劃，但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生度亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月19日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計劃上，並訂名為A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中巴士在法國圖盧茲的廠房進行總裝。在第一架A380出廠時計劃的開發成本已經飆升至110億歐元。
現時A380分三種型號：
A380-800：客機型，在三級艙布置下可載客555人，或於單一經濟艙布置下載人853人，航程為15,200公里（8,200海里）。
A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣布說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。
A380-900 客機型，亦是加長型的A380。在三級艙布置下可載客656人，或於單一經濟艙布置下載人960人。和A380F一樣,會在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。目前已經有多家的航空公司表明對此機型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認訂單的後9架改換成A380-900（未投產）
A380-1000 客機型，亦是加長型的A380-900。在三級艙布置下可載客856人，或於單一經濟艙布置下載人1760人。
6. 空中巴士330-200e和空中客車 a320 哪種好
都差不多330是運營中長航線的 321是國內短途 空客的安全都很到位
7. GTA5暗殺任務相對應的炒股名單以及最高的漲跌幅度
第一：酒店刺殺任務。
在任務之前買進【BET】貝塔制葯(BAWSAQ)
在任務之後賣出【BET】貝塔制葯(BAWSAQ)
21%的回報
在任務之後買入 【BIL】比爾金頓(LCN)
在股價反彈之後賣出【BIL】比爾金頓(LCN)
80+%的回報
第二：多重暗殺任務
在任務之前買進[DEB] 帝邦尼爾Debonaire (LCN)
在任務之後賣出[DEB] 帝邦尼爾Debonaire (LCN)
80%回報
在任務之後買進[RWC] 紅木香煙Redwood (LCN)
在股價反彈之後賣出[RWC] 紅木香煙Redwood (LCN)
300%回報（48小時差不多就能反彈了）
第三：兇殘暗殺任務
在任務之前買進 [FRT] 水果電腦Fruit (BAWSAQ)
在任務之後賣出 [FRT] 水果電腦Fruit (BAWSAQ)
50%回報
在任務之後買入 [FAC] 多硬電腦Facade (BAWSAQ)
在股價反彈之後賣出[FAC] 多硬電腦Facade (BAWSAQ)
30% 回報
第四：巴士暗殺行動
在任務之後買入 [VAP] 威皮Vapid (BAWSAQ)
在股價反彈之後賣出[VAP]威皮 Vapid (BAWSAQ)
100% 回報
稍等幾天股票反彈即可。
第五：工地暗殺任務
在任務之前買進 [GCD] 黃金海岸GoldCoast (LCN)
在任務之後賣出 [GCD] 黃金海岸GoldCoast (LCN)
80% 回報
8. 為什麼說 "空中巴士" 是一個忽悠眾多媒體的中國式騙局
之前一直吹這個東西多麼多麼好，多麼有創意，多麼高科技，吸引資金，後來發現根本不想他們吹的那樣，很難投產，在中國根本沒法運行，而且這也不是什麼高科技，國外早就有這樣的想法了，只不過不實用就沒推廣
9. 現代與Uber合作開發S-A1空中巴士，航程97公里，時速290公里
現代汽車不僅造汽車，現在還要生產空中計程車，據悉，現代汽車與Uber合作開發空中巴士：S-A1飛行巴士可提供垂直起降能力。
在2020年國際消費電子展（CES）上，，現代汽車宣布和Uber新組建的城市空中交通（UAM）部門建立合作夥伴關系，以生產個人空中交通工具（PAV）。這家韓國汽車製造商透露了其PAV SA-1的樣機，看起來有點像貝爾波音V-22魚鷹和攝影無人機的混合體。像魚鷹一樣，現代汽車的SA-1將採用VTOL（垂直起降）技術，先垂直起飛，然後其旋翼傾斜放平像飛機一樣飛行。到達目的地後，它會轉換回垂直飛行，以進行類似直升機的降落。就像無人機一樣，S-A1將是全電動的，並將使用多個旋翼，從而降低噪音。
現代汽車表示，SA-1空中巴士最多可容納四名乘客和一名飛行員，未來開發自動駕駛技術，那麼S-A1就能夠自主飛行，飛行員就會成為多餘。它的設計航程僅60英里（約97公里），巡航高度可達1000至2000英尺（305~610米），時速為180英里（290公里/小時）。S-A1還配有一個緊急降落傘部署系統。
什麼時候才能坐上空中巴士？Uber Elevate的目標是在2020年進行飛行表演，並在2023年投入服務。可能不是這款S-A1。在去年的CES上，Uber Elevate宣布與Bell Helicopter（貝爾直升機公司）建立合作夥伴關系，開發Bell Nexus空中計程車。
資料來源： 現代
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10. 什麼是空中巴士
近幾年來，城市擁堵問題大大提升了軌道交通建設的必要性和迫切性專.3月19日，浙江治堵辦主任屬會議在杭舉行。會上，溫州市治堵辦主任、住建委主任周守權透露了正積極推進的「治堵」新招：空中巴士。空中巴士其實就是空中軌道列車，是一種懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，無需擴展城市現有公路設施即可緩解城市道路交通擁堵，且不存在拆遷代價。