① 新型鋼構件根據規范經過有限元分析後得出各項參數及計算書，並經試驗驗證後，鋼結構設計人員在設計選材時
新型鋼構件 的
那哈
可以
② 對機車車輪進行ansys有限元分析，車輪有幾個自由度 ， 施載入荷需要限制哪些自由度
車輪你是在做二維還是三維模型呢
具體的不同自由度就不同 二維 4 個 三維 6個（整體）
限制的自由度很明顯就是車軌法線方向上的自由度
③ 輪胎結構有限元分析軟體及發展狀況前景
有限元主流軟體 ansys系列、msc系列、abqus等 包括一些前後處理軟體及相關專業模塊。
④ 鑄鐵材料和鋼材料在進行有限元分析時有什麼需要注意的
設計者進行土木、機械等工程設計時，為了防止因材料的缺點、工作的偏差、外力的突增等因素所引起的後果，工程的受力部分實際上能夠擔負的力必須大於其容許擔負的力，二者之比叫做安全系數,即極限應力與許用應力之比。 也指做某事的安全、可靠程度。在機械設計中，零件或構件所用材料的失效應力與設計應力的比值。大多數結構鋼和鋁合金等塑性材料的應力－應變曲線有明顯的屈服，故規定由塑性材料製成的零件或構件的失效應力為屈服極限，這稱為屈服准則。鑄鐵和高強鋼等脆性材料的應力－應變曲線沒有明顯的屈服，故規定由脆性材料製成的零件或構件的失效應力為強度極限，這稱為斷裂准則。在疲勞強度設計中，失效應力採用疲勞極限，安全系數在很大程度上根據設計經驗來確定。安全系數分析 安全系數是評定設計好壞的一個參數，一般來說，標准工程規定通常要求安全系數為1.5或更大。任何位置的安全系數，小於1.0意指這個位置的材料已降伏，等於1.0意指這個位置的材料開始屈服，大於1.0意指這個位置的材料尚未屈服。材料不同也就就不同，如鑄鋼和鑄鐵差別就大了，鑄鐵起碼要3.0或者更大，鑄鋼1.5-2.0就可以了20 世紀初期的機械設計，即使是產生疲勞的零件也採用以材料強度極限為基準的安全系數，其許用值很高。不同的結構也有不同的安全系數，可以按照相關結構件設計手冊中要求選取
⑤ 鋼制輪轂與鋁合金輪轂的區別
．輪轂破碎導致事故的全都是鋁輪轂。鋁輪轂上馬路牙子或者路上被石頭鋼筋頭硌傷，直接硌破了還好，花錢換輪轂，但有些被硌傷有裂但看肉眼不見，再去跑高速車輪離心力大，就可能輪轂破碎，經常導致車毀人亡。
．鋼輪轂你永遠不用擔心這個，隨便造，磕磕碰碰不礙事。鋼輪轂哪怕螺絲沒擰緊，只要輪子沒掉也能跑，絕不會破碎。而鋁合金輪轂五個螺絲有沒擰緊的，導致受力不均衡輪轂中心位置就可能產生裂痕，上高速就可能碎輪。
．鋁材硬度低韌性差，做輪轂遠不如鋼材，而鋼材強度大韌性好，安全而耐用性好。美國警車因為需要追擊違章車輛需要沖撞，人家規定警車只允許用鋼輪轂。大貨車用的都是鋼輪，因為鋼轂才耐用。
．安全性能來說，可以說最差勁的鋼輪轂也比最昂貴的鋁輪轂結實。輪轂破碎的事情雖然概率低，可要碰上就是車毀人亡的大事故。
．搜索輪轂破碎，所有圖片和事故都是鋁輪轂的，你哪怕搜索「鋼輪轂破碎」，顯示的可怕的輪轂破碎圖片，也都是鋁輪轂的。
．除了外觀沒有鋁輪轂漂亮，性能安全性各方面鋼輪轂都秒殺鋁輪。———只是，現在買鋼輪轂車，真不好買了。鋁輪轂易碎，也遠比鋼輪轂昂貴，為何如今汽車大都配鋁輪轂呢？這是廣告使然？還是消費者愛美不愛命（不懂被廣告忽悠）導致的？
．所有的高速輪轂破碎事故，百分百都是鋁合金輪轂，相反鋼輪轂便宜卻沒有這樣的事故發生，為安全考慮，國家應該禁止鋁輪轂。
．網文對鋼輪各種污衊，例如將鋼輪稱呼為鐵輪，說什麼鋼輪易變形，這種污衊真是無恥，如果車輪受沖擊鋼輪變形了，那鋁輪早就碎了！
．還有污衊鋼輪散熱差費油，那都是胡鬼扯，鋼強度大韌性好，比同等重量的鋁輪結實，而鋁輪如果和鋼輪同等重量，其耐受力遠不如鋼輪。更有對鋁輪各種鼓吹，例如吹噓F1賽車用的是鋁輪，但人家F1賽車輪轂是鈦鋁合金的，一個輪轂好幾萬甚至幾十萬，普通的千把塊的鋁輪能含鈦么？能含多少？
．又有人胡說什麼鋁合金輪轂是質量差的才碎輪，這是撒謊，本質是鋁材不適合做輪轂，優質鋁輪也碎輪，很多鋁輪豪車都有碎輪事故。
．鋼輪轂許多工廠都只做幾個型號幾個樣式，價格又便宜，偽劣產品不知道比鋁輪轂多多少倍，可鋼輪轂就沒有在高速路破碎的案例。鋁材缺乏延展性缺乏韌性壓根不適合做輪轂，只需要鋁輪轂一半的價格就能買到優質鋼輪轂，根本不用擔心輪轂破碎，就算用了劣質鋼輪轂也只是輪子變形，不至於破碎導致車毀人亡。
⑥ 鋼制車輪怎樣受力，承重時靜態及運動中的受力情況請教，感謝幫助！！！
後輪驅動 說明前進時後輪受發動機驅動順時針旋轉 此時車輪相對地面有向後運動的趨勢
因為摩擦力方向和相對運動方向或對對運動趨勢的方向相反 所以後輪受到的摩擦力向前 這是車子向前的唯一動力（發動機的力量只是驅動輪子轉動 讓車子運動的是車輪與地面的摩擦力）
至於前輪 因為輪子本來是靜止的 啟動後車子運動 前輪相對地面向前運動 有向前的運動趨勢 所以摩擦力向後 因為摩擦力向後 帶動前輪順時針旋轉 此時前輪是被動輪
還有一些東西你去這里看看有沒有想要的，http://wenku..com/view/b6ba4b6e011ca300a6c3908a.html
能給你的都給你了，求採納啊，謝謝
⑦ 針對鋼絲繩的有限元分析和模擬研究有實際意義嗎
這個應該不專門針對於鋼絲繩，對於有限元計算的工程對象，有限元分析有什麼意義？我想可以從幾個方面考慮：1）在結構產生故障階段，有限元分析，可以幫助人們分析造成結構破壞的原因，只有找到主要原因，才能支持人們改進結構設計。2）對於結構設計階段，可以幫助人們針對載荷，進行合理的結構設計，以滿足結構的使用需求。3）在結構預研階段，可以減少人們對陌生材料和結構的不熟悉程度，通過有限元快速而低成本地認識新材料、新結構的性能和不足，掌握其可行性和設計原則，減少試驗成本和周期。
在鋼絲繩的問題上，有限元分析，可以對影響已有的鋼絲繩壽命的部位、載荷有清晰的了解。當然，如果什麼都不允許變，有限元計算也無法改變任何現狀，僅算是沒有價值的。計算的目的和價值就在於了解並依此改進。清楚問題後，在鋼絲繩材料選用、結構樣式、幾何參數、載荷條件、環境要求等就可以提出明確的要求，從而使改進後的鋼絲繩在其給定的工作環境中滿足安全使用需求、達到要求的使用壽命。至於增加塗層的鋼絲繩，有限元是可以作分析的，包括從裂紋萌生、裂紋擴展等階段的塗層作用機理分析，並且可以由計算結果了解塗層的哪些性能是起了關鍵作用的，為研製和使用更有效的塗層起到指導作用。
當然比較現實的問題是，疲勞壽命是一個很難的問題。表現在兩個方面，一是試驗，疲勞壽命分散性非常大，即使是試件級的疲勞試驗，壽命相差成百上千倍是正常的。二是數值計算，影響疲勞壽命的因素多而復雜，從材料、結構到載荷環境，算準也是不容易的。
⑧ UG 有限元，做個連桿的有限元分析材料是45鋼，壓縮變形的，老是解算錯誤
這個是什麼？？？？哦哦哦，計算錯誤？我幫你試試看看