波音事件影響分分析

最後，對於這起事件，大家如何看待？歡迎留言探討。

『肆』 波音747的失事事件

由於生產數量多，也是世界上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機身與人員損傷的總數也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因於人為疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關的事件僅有幾起，例如1989年的聯合航空811號班機事件，1996年的美國環球航空800號班機事件等幾起。 1970年9月6日，泛美航空93號班機為一架波音747-100型客機遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當機上人質被釋放後，此機被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的波音747。
1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機為一架波音747-100型客機，從肯亞內羅畢的喬莫·肯亞塔國際機場24號跑道起飛後不久因失速墜毀。機上140名乘客和17名機組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機的首宗事故。
1977年3月27日，通稱特內里費空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號班機為一架波音747-200B型客機，與美國泛美航空1736號班機為另一架波音747-121型客機，在西班牙特內里費島洛斯羅迪歐機場跑道上高速相撞，事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號班機上無人生還，而泛美航空1736號班機亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。
1978年1月1日，印度航空855號班機為一架波音747-200B型客機，因飛機儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導致飛機在阿拉伯海墜毀。機上190名乘客和23名機組人員無人生還。 1980年11月19日，大韓航空015號班機為一架波音747-200B型客機，在韓國金浦國際機場降落時因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩後爆炸起火，6名機組人員及8名乘客死亡。
1982年6月24日，英國航空009號班機為一架波音747-200客機，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰雲，四台RB211型發動機被火山灰塞住。飛機成功緊急降落雅加達蘇卡諾-哈達國際機場。
1983年9月1日，大韓航空007號班機為一架波音747-200型客機，因誤入蘇聯堪察加半島東北領空，遭蘇聯空軍的Su-15戰斗機擊落於庫頁島西南方外海。機上240名乘客和29名機組人員無人生還。
1983年11月27日，哥倫比亞航空11號班機為一架波音747-200B型客機，在西班牙馬德里巴拉哈斯機場進場時，偏離航道墜毀。機上169名乘客及23名機組人員中，11人生還。
1985年2月19日，中華航空006號班機為一架波音747SP型客機，因為飛機4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導至飛機左右平衡失穩，並以接近音速的速度急速下墜，飛機嚴重損毀，最後飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴重損毀（3套液壓設備中，控制水平尾翼的1套液壓設備管道破裂，無法操作），但仍安全降落。
1985年6月23日，印度航空182號班機為一架波音747-200B型客機，在由加拿大蒙特利爾機場前往倫敦希思羅機場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發生爆炸。機上307名乘客及22名機組人員無人生還。
1985年8月12日，日本航空123號班機為一架波音747-100SR46型客機，在由東京國際機場前往大阪國際機場途中，飛機墜落在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山，機上524人里只有4人倖免。事故原因是機尾保養不當導致機身破裂，3套液壓系統全部失靈。機組人員操控飛機發動機推力與死神搏鬥了30分鍾，最後墜毀。這成為民航史上只涉及單一一架飛機的空難死亡人數的最高紀錄。
1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福國際機場途中遭劫機，之後被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。
1987年11月28日，南非航空295號班機為一架波音747-200型客機，由中正國際機場（今台灣桃園國際機場）前往南非約翰內斯堡國際機場，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火，飛機不久後在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-100型客機，由倫敦希思羅機場前往紐約肯尼迪國際機場途中，在蘇格蘭邊境小鎮洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機被炸成數段。機頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場（Sherwood Crescent）。機上243名乘客及16名機組人員無人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴重。有人士認為這起事件是恐怖分子對先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報復行動。
1989年2月19日，飛虎航空66號班機為一架747-200F型貨機，於馬來西亞因接收當地塔台非標准用語而墜機，機上4名機員無一生還。
1989年2月24日，聯合航空811號班機為一架波音747-100型客機，由夏威夷檀香山國際機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場途中，當飛機爬升至22,000-23,000呎上空時發生爆炸，機身右前方出現大洞。飛機成功緊急降落檀香山國際機場。機上337名乘客及18名機組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關掉，才導致出現短路令艙門突然打開，導致爆炸性氣壓下降。 1990年8月2日，英國航空149號班機降落科威特時剛好是波斯灣戰爭開戰後不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機其後被戰火炸毀。
1991年12月29日，中華航空358號班機為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機，由中正國際機場飛往美國安克雷奇途中，因發動機故障而回航，但在台灣台北縣萬里鄉山區墜毀。5名機組人員罹難。此架貨機曾遭機長王錫爵劫往中國大陸。
1992年10月4日，以色列航空1862號班機為一架波音747-258F型全貨機，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機組人員罹難，地面39人死亡。
1993年11月4日，中華航空605號班機為一架波音747-400型客機，在香港啟德機場降落後未能及時剎停飛機，沖落海中。機上274名乘客及22名機組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事後退役，成為第一架報廢的747-400型客機。
1994年12月11日，菲律賓航空434號班機為一架波音747-200B型客機，由宿霧國際機場飛往東京成田國際機場途中，機上一個炸彈發生爆炸，一名乘客被炸死。飛機緊急降落沖繩那霸機場。
1996年7月17日，環球航空800號班機為一架波音747-100型客機，由紐約肯尼迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機上212名乘客及18名機組人員無人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸，從而撕裂了機鼻與機身使得整架飛機在爬升中墜毀。事後美國聯邦航空局要求大飛機需要在中央油缸加入惰化系統（向油箱充入氮氣），防止爆炸。
1996年11月12日,，沙烏地阿拉伯航空763號班機為一架波音747-100B型客機，與哈薩克航空1907號班機－一架伊留申Il-76型客機，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機上349人全部罹難。
1997年8月6日，大韓航空801號班機為一架波音747-300型客機，在關島的安東尼奧·汪帕特國際機場（Antonio B Won Pat International Airport）進場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機上237名乘客和17名機組人員中，228人罹難。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機為一架波音747-400型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣，全機沖出跑道旁草叢，機翼折斷，25名乘客受傷。 2000年10月31日，新加坡航空006號班機為一架波音747-400型客機，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的台北中正國際機場05右跑道，撞上跑道上的施工機具。機上140名乘客和17名機組人員中，83人罹難。
2001年1月31日，兩架均隸屬於日本航空的航機（一架是波音747-400D客機，另一架是麥道DC-10-40D客機）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機避免了相撞，但造成其中一班航機上100人受傷。
2001年8月23日，沙烏地阿拉伯航空624號班機為一架波音747-300型客機，在馬來西亞吉隆坡國際機場在滑行道准備滑行至跑道時，飛行員不為意只有2號及3號引擎能控制機輪煞車時，只開動了1號及4號引擎，未能煞停飛機，失控掉到滑行道旁的明渠。機頭貨艙及機頭乘客艙幾乎被壓扁，機頭與駕駛室斷開。6名機艙服務員受傷送院。
2002年5月25日，中華航空611號班機為一架波音747-200B型客機，由台北中正國際機場前往香港國際機場途中，因金屬疲勞導致飛機在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機組員無人生還。
2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-200型客機，在關島國際機場進場時，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海浦東機場也曾發生相同的意外，但無人傷亡。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機，預定由波哥大飛往邁阿密，起飛後發動機起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡。
2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發、途經香港後飛往墨爾本的波音747-400客機，在香港往墨爾本的航段半途，機身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態下破了一個大洞，導致機艙氣壓驟降，飛機急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機場緊急降落。機上346名乘客都沒受傷。
2010年9月3日，美國聯合包裹運輸公司6號航班為波音747-400F型貨機，從迪拜起飛後，駕駛艙出現煙霧，飛機不久後墜毀，機師與副機師死亡。這是747-400F首次墜機。
2010年11月5日，澳洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。
2013年11月8日，伊朗航空一架超過20年的波音747執行北京-德黑蘭航班任務，於4:11在北京首都國際機場起飛時，一號發動機突然著火，於4:24成功在北京首都國際機場著陸，機上所有人員均未受傷。

『伍』 波音飛機都出過哪些嚴重的安全事故

這個問題的配圖很容易讓人引起歧義，這個「鍋」中國空軍不背。下圖便是波音最為最先進的波音787型客機。

（模擬圖片，注冊號為JA8119的日本航空123號航班，失事瞬間垂尾破裂的場景，圖片援引：wikipedia）

除了日本航空123號航班，聯合航空585號航班（1997年，編號N999UA的737因機械故障，在科羅拉多泉機場降落時引發事故，共造成25人遇難）。全美航空427號航班（1994年，編號：N513AU的737因機械故障，在在匹茲堡國際機場的28R跑道著陸時遭遇不測，共造成132人遇難）和東風航空517號航班（1996年，編號N221US的737因機械故障，在里奇蒙機場准備降落時遭遇不測，事故共造成53人遇難），也均為方向舵因溫差而卡住，讓客機轉向設備失靈導致的典型案例。

『陸』 波音737的重大事故

1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。
1981年8月22日，遠東航空103號班機以波音737-222型客機（注冊號：B-2603）執行此航班任務時，由台北飛往高雄途中，由於空中解體在台灣苗栗縣山區墜毀，機上110人全部遇難。
1982年1月13日，由波音737-222（注冊號：N62AF）執行任務的佛羅里達航空公司90號班機自華盛頓機場起飛時因發動機吸入冰雪導致推力不足失速墜落。機體撞上第14街大橋橋面後墜入波托馬克河中，機上79人中僅5人倖存，橋上4人不幸遇難。
1985年8月22日英國空旅航空28M號班機從曼徹斯特國際機場的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊號：G-BGJL）執行此航班任務，在起飛過程中發動機失火被迫中止起飛，隨後因緊急撤離不利，導致多名旅客喪生。這架飛機從前名為「金翅雀」，但在事故發生時名為「奧林河」，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。
1986年2月16日，中華航空2265號班機為春節加班機，由一架波音737-281型客機（注冊號：B-1870）執行，在馬公機場復飛失敗墜海，機上13人遇難。
1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機為波音737-297型客機（注冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機場途中，因金屬疲勞導至駕駛室後方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機艙外，至今仍失蹤。事件中，有65人受傷（國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。
1988年5月24日，中美洲航空110號班機，一架載有45人的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新奧爾良降落時發動機熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。
1989年10月26日，中華航空204號班機為波音737-209(A)型客機（注冊號：B-180），原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久即撞山墜毀，機上54人全部遇難。
1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白雲機場之後接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機上共有128人遇難。
1991年2月1日，全美航空1493號班機（波音737-3B7，注冊號：N88US）和天西航空5569號班機在洛杉磯國際機場的跑道上相撞，天西航空上的12人無人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。
1991年3月3日，聯合航空585號班機為波音737-291(A)型客機（注冊號：N999UA），從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之後直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1991年8月16日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機在距曼尼普爾邦因帕爾機場西南方向40公里的山區墜毀，69人遇難
1992年11月24日，南方航空3943號班機，一架波音737-3Y0南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次於2003年發生的閃光航空604號班機空難。
1993年4月26日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機從馬哈拉施特拉邦奧蘭加巴德機場起飛後墜毀，機上118人中約60人遇難。
1994年9月7日，全美航空427號班機（波音737-3B7，注冊號：N513AU），從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之後直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯合航空585號班機與東風航空517號很相似。其後發現原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時（30,000呎的-50度到地面的30度，同時加入高溫液壓液體時）會卡住，並且會導致飛行員給方向盤控制後由反向偏轉的嚴重後果。這種故障不會有磨損過的痕跡，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發現的最大的致命設計錯誤（國家地理《空中浩劫》中S04E05中詳述） 。
1996年4月3日，美國空軍一架軍用版波音737-T43型（軍方呼號IFO21），於克羅埃西亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設備被破壞、飛機慣性制導儀發生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難，包括美國商貿部部長布朗（Ron Brown）。
1997年5月8日，南方航空3456班機（波音737-3Y0，注冊號：B-2925），從重慶飛往深圳。在深圳機場降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創，復飛後，駕駛艙多處發出報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時，依然沒能控制好飛機姿態，高速接地後，飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客65人，死亡33人（包括重慶某報社的一名女記者），空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1997年12月19日，勝安航空185號班機，一架波音737-36N（注冊號：9V-TRF）從雅加達起飛之後在印尼巨港墜毀，機上104人全部罹難。
2000年4月19日，菲律賓航空運輸公司一架波音737-2H4(A)型客機（注冊號：RP-C3010）墜毀，131人遇難。
2000年5月22日6時05分（北京時間8時35分），印度航空公司旗下一架波音737-800型客機在印度西南部一座山頂機場降落時墜毀，159人遇難，7人倖存。機場塔台稱，客機在順利降落後突然打滑，沖出跑道後斷裂，隨後一頭沖下山谷，並起火燃燒。這架客機當天從阿聯酋的迪拜出發，目的地是印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機場。機上載有包括機組成員在內的共166人，其中包括4名嬰兒。159人遇難，7人生還。
2000年7月17日，印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。
2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。
2004年1月3日，埃及閃光航空604號班機為波音737-3Q8型客機，在前往開羅途中，飛機直插入紅海中，機上148人全部遇難。直接導致原因是起飛後需要進行180度大轉彎時此紅眼航班機長沒有地平線作地標導致飛機傾覆，與飛機設備無關。
2005年5月23日一架秘魯國營航空公司波音737-200客機在秘魯中部普蘭爾帕城附近墜毀。據當地電台報道，警方透露至少40人死亡。秘魯運輸部長說，飛機上有93名乘客和7名機組人員，其中多數人逃生。但是一名警官稱，救援人員已經發現至少40具屍體，死亡人數可能會增加到約60人。
2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客機在起飛後不久就墜毀在棉蘭市的一個居民區內，飛機斷裂成數片並點燃了居民區內的房子。機上共117人，全部遇難。
2005年8月14日，塞普勒斯太陽神航空522號班機為波音737-400型客機型客機，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。原因是由於之前維修師在測試飛機密封性將艙內加壓將Auto調至Manual（手動，簡稱MAN），之後未調回至Auto，最後導致飛行員缺氧、意識不清，最後燃油耗盡，飛機墜毀。在空中浩劫中有詳述
2005年10月23日，奈及利亞的拉各斯，一架「貝爾維尤」航空公司的飛機降落在穆罕默德機場。當日，奈及利亞「貝爾維尤」航空公司的一架波音737客機在尼西南奧約州的基希地區墜毀。據悉，該飛機是從拉各斯飛往首都阿布賈，飛機上載有108名乘客和6名機組成員。
2006年9月29日，戈爾航空1907號班機為波音737-800SFP型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上機組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。
2006年9月29日奈及利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客機29日上午從首都阿布賈機場起飛四分鍾後墜毀。這架客機原計劃將飛往西北部城市索科托。調查人員已發現了飛機上兩個黑匣子中的一個。調查人員沒有就飛機失事的原因發表看法。奈及利亞國家電台稱，這架客機是遭遇風暴後墜毀的。目擊者稱事發時有強風。96人在奈及利亞的墜機事件喪生，9人倖存。
2007年1月1日，印尼亞當航空574號班機為波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發生後10天才被發現。
2007年2月21日，印尼亞當航空172號班機為波音737-300型客機型客機，在泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）降落期間，機身中段開始斷開，然後被逼硬地。機上少數乘客被掉下來的行李打中受傷。
2007年3月7日，印尼嘉魯達航空200號班機為波音737-400型客機，於日惹機場降落時沖出跑道並起火，23人死亡。
2007年8月20日，中華航空120號班機為波音737-800型客機，在台北飛往日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。當機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生後瞬間，飛機突然爆炸，共4人受傷送醫，其中包括2名職員。
2007年11月7日，南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，准備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地後10分鍾，右邊一具引擎竟然掉落，不過，機長仍然繼續起飛，在空中盤旋把油料泄光後才回到機場緊急降落，並沒有造成人員傷亡。
2008年8月24日，一架屬於伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛後不久墜毀，導致至少68人死亡。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯獨立以來，最嚴重的空難事件。
2008年9月14日，一架波音737客機在俄羅斯發生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟後著火焚燒。出事客機，載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發，在西伯利亞地區、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。
2009年2月25日，土耳其航空載有135人的737-800於荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截，9人死亡。
2009年12月22日，美國航空公司一架波音737-800型客機22日晚抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道，致傷90多人。
2010年1月25日，衣索比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛後不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鍾後從雷達顯示器上消失，機上載有85名乘客。
2010年5月22日，印度航空快運公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客機（注冊號：VT-AXV）當天早上在印度南部降落時失事，機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人倖存。
2010年8月16日，哥倫比亞航空載有131人的737-700於哥倫比亞聖安德烈斯島准備降落時遭到雷電擊中，機身斷成三截，墜落跑道上，1人死亡，130人受傷
2011年7月30日，隸屬於特立尼達和多巴哥國有的加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。事故造成數人受傷。
2011年8月20日，加拿大一架客運包機當地時間8月20日下午在北極地區墜毀，造成12人死亡、3人受傷。當地警方表示，這架隸屬於加拿大第一航空公司的波音737-200客機當天正在執行從西北地區耶洛奈夫飛往努納武特地區雷索盧特灣的客運包機任務，不料在雷索盧特小鎮以西約1.9公里處墜毀。當時機上共搭載了15人，其中4名是機組成員。加拿大皇家騎警警員康斯特布爾·迪格納德表示，機上12人當場死亡，倖存的兩名成人和一名兒童被立即送往努納武特地區地區首府伊卡盧伊特的醫院，其中一人傷勢嚴重。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班號為B4－213載有127人的民航客機20日晚間在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上人員全部遇難。
2013年4月13日，一架隸屬於印度尼西亞獅子航空公司的波音737飛機下午因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機場降落時沖出跑道，機上108人無一死亡，但有45人受傷。
2013年11月17日，一架波音737客機當晚在俄韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸，機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。
2015年1月10日當地時間上午11點，衣索比亞航空一架波音737-400貨機在迦納首都阿克拉著陸時沖出跑道後，轉身180度後停止。飛機起落架、機頭、右側發動機和右側機翼損毀嚴重。三名機組人員均被送往當地醫院，目前受傷程度尚不明晰。機場方面報告稱，該貨機確實偏離跑道。但是機場運營未受影響，所有航班均起降正常。衣索比亞航空表示，這架波音737-400貨機（注冊號為ET-AQV）代表ASKY執行從多哥首都洛美起飛的KP4016航班飛行任務。著陸時飛機沖出跑道且輪胎爆裂。
2015年10月20日下午，兩架屬於奈及利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

『柒』 從飛行原理飛行結構兩個角度分析波音737max兩起空難事件的原因

這里的737max我用73m代替來
1：一源開始73m是選用另一款發動機的，當時已經是計算好重量分配的，可是那款發動機不知道為什麼最終沒有裝到73m首飛上，就這樣leap的發動機就成了73m的發動機了。可是因為時間緊急，波音就沒有再次計算分配重量（因為發動機換了重量自然就變了），因此MCAS系統沒有被更改（就是因為沒有更改而出現隱患）

補充：MCAS系統，全稱為「機動特性增強系統」，是一種應用於737 MAX飛機的自動安全軟體，其設計初衷是阻止飛機失速。
2：兩起73m空難是因為當天的氣象，載重，安全隱患而造成的，當時兩架飛機的仰角都是比較正常的。
3：關於73m空難，我們需要注意一點，雖然大家現在更多詬病MCAS系統，但在JT610之前一天的同飛機執飛航班中就已經出現迎角感測器的故障（起飛前並沒有被維修）。當時，同架飛機起飛不久出現俯沖，當班飛行員根據操作手冊和「安定面失控」檢查單，關閉平尾自動配平系統，飛機隨後低於正常高度飛往雅加。

『捌』 波音賠償遇難家屬一億美元，這場風波會對波音公司造成怎樣的影響

目前的影響，就是波音公司，面臨著飛機沒人要，沒人敢坐的困境。

實際上，波音公司自己說了，這筆賠償，和遇難家屬的賠償訴訟沒有關系。

換句話來說，就是我先拿錢安慰一下遇難家屬，至於時候的訴訟賠償，我們還會繼續給的。當然了，波音這么做，很可能就是想要取得一些家屬的諒解。

只可惜，在獅航發生事故以後，波音把責任，推卸給了獅航的駕駛員。甚至他們還吐槽說，是獅航駕駛員技術不過關，才會導致事故的發生。

首先的波音的股票，從3月份的最高點，440美元一股，跌到7月份，只剩下350左右了。另外，波音在埃航發生事故後，連續兩個月，都是0訂單的。

直到，6月份的巴黎航展，才有兩家公司，和波音簽訂訂單。

只不過，雖然波音的飛機賣出去了，但是還是有很多國家，是禁飛波音的。

按照目前情況來看，波音的形勢，依舊不容樂觀。反正想要重新奪回市場，波音還需要多用點心。

『玖』 波音737MAX遭遇空難，具體是什麼原因造成的

其實目前還不能確定是什麼原因，還在調查之中，具體的需要調查以後才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據說波音公司隱瞞了其737MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。波音737MAX8機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，讓飛機低頭俯沖下降等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。

當地時間2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班執飛客機從印尼的雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，客機起飛後大約13分鍾與地面失去聯系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，機上189名乘客和機組人員全部罹難。

(9)波音事件影響分分析擴展閱讀：

據說，用於測量攻角的感測器在飛機墜毀前一天就被更換了；在那次飛行和前三次飛行中，「空速表讀數不可靠」。根據事故調查的信息，計算機系統在獅航飛行JT610操作的基礎上，從一個攻角感測器故障數據，但它是言之過早的問題迎角感測器、計算機系統處理數據，或者其他東西。

說白了，波音737升級後的飛機，用軟體來彌補硬體設計上的缺陷，這實在是太騷了，到頭來還是不思悔改，只是升級了系統，沒有注意到問題的嚴重性。為了那付出代價殺死了那麼多人，還沒有反思自己的意義，還要想成為一個強大的國家才會被迫四處奔走。

『拾』 波音發生事故致四十九人受傷，為何飛機「硬著陸」成為焦點

因為本次波音公司發生的這起飛機失事事故，造成了劇烈的影響，機上有49人受傷，而由於近年來發生的飛機失事事件被網路大肆報道引起了許多乘客的擔憂自然會成為關注焦點。飛機現在已經成為一種十分便捷的交通工具，它的速度10分的快，但卻有很多不穩定的因素，在高空飛行，一旦發生問題就很難受人為掌控。

「硬著陸」已經成了災難的代名詞，這起事故發生後波音肯定會再一次遭到質疑，甚至會損毀美國民航公司在國際上的聲譽，如果波音飛機問題仍然沒有得到改善，那麼就不會有人再乘坐波音航班。