Ⅰ 焦煤大漲之時 來看看焦煤產業鏈受價格因素影響有哪些
焦煤價格影響因素
供求關系式焦煤價格波動的基本因素。從整體來看，焦煤供應量對其價格變動不大，以大焦煤集團為例，其產量與產品出廠價格之間的相關性為0.65。
1、焦煤供應對價格的影響。大型焦煤生產企業供應主要是為了滿足下游大鋼廠的需求，保持總體的煤炭行業運行平穩，因此大集團調價主要在市場供求突變的情況下發生較為明顯的改變。
2、下游需求對價格的影響。從需求上來看，焦炭、鋼材行業影響最大，2011年焦炭、粗鋼產量再創新高，按照理論計算，1噸焦炭需要消耗1.3噸的焦煤，1噸的鋼材則需要消耗0.65噸焦煤，煉焦精煤需求量預計在5.92億噸左右，同比增長12.33%，焦煤的需求量也隨之增加。焦煤、焦炭、螺紋鋼產量具有較強的相關性，價格波動方面上看，三者趨勢總體保持一致。
3、行業政策對價格的影響。對於涉及煤炭開采以及洗選的企業來說，國家對整體煤炭行業的固定資產投資完成額是表示其對這個行業固定資產投資規模、速度、比例和使用方向的一個重要指標。我國對稀缺煉焦煤資源進行保護，鼓勵進口、優化我國煉焦煤結構，因此長期來看，焦煤的產量將以維穩為主，稀缺性支撐價格走高。國內煤炭政策的調整對焦煤價格有一定的影響，國外主要焦煤來源國的政策調整在一定程度上也對國內焦煤產生影響。
4、國際煉焦煤價格和進出口對價格的影響。從焦煤貿易定價機制來看，目前大致可分為三種：必和必拓（BHP）和日本三菱聯合公司（BMA）和買家採用月度定價方法；日本、韓國等大型鋼企與大礦山每季度協商價格；中國和國外賣家一單一議。從國際煉焦煤協議價格和國內主要焦煤生地坑口價、車板價進行比較發現，國際煉焦煤價格對國內市場有一定的指導作用，但力度有限。
5、運輸對焦煤價格的影響。對於焦煤這類大宗商品來說，鐵路以其運力大、速度快、成本低、能耗小等優勢，一直是煤炭的主要運輸方式。一般來講，從最大的產煤區到沿海港口的運費約為100元/噸左右，而到華東地區的運費約為150元/噸。卡車的運費約為每公里0.6元/噸，與鐵路運費每公里0.07元/噸和水路運費每公里0.03-0.04元/噸相比，長距離公路運煤很不劃算，但由於鐵路運力的緊張，長距離公路運輸仍然存在市場。除鐵路，公路運輸外，水路運輸作為北方海港到華東、華南的主要方式，對我國下游消費市場有著重要的影響。從國內海運費用來看，國內沿海運價下跌，主要原因是由於全球經濟低迷，國內經濟增長放緩以及下游企業需要不理想。
Ⅱ 焦化，鋼鐵行業的現狀
當前我國鋼鐵與焦炭行業發展現狀分析
一、改革開放30年以來，中國的鋼鐵和焦炭行業的發展現狀
目前中國的鋼鐵和焦炭市場價格正處於下行通道之中，這其中受國際和國內市場的影響外，也受到鋼鐵和焦炭行業發展本身的影響。從鋼鐵和焦炭工業的發展來看，鋼鐵和焦炭市場的變化是與以下幾個因素有著密不可分的關系。
中國改革開放30年賦予中國經濟和鋼鐵、焦炭行業莫大的活力，中國告別了貧困落後，告別了糧票、肉票、布票、購貨本、樣板戲，取而代之的是手機、電腦、空調、商品房、私家車、信用卡、博客等高端商品，特別是鋼鐵行業從蓬勃發展到宏觀調控和鼓勵鋼材出口退稅，再到加征關稅進而控制鋼鐵出口。焦炭出口從過去的退稅15%到實施配額許可證制度，再到加征40%的關稅來控制生產總量。
改革開放30年以來，我國告別了鋼材計劃分配和原材料計劃調撥的短缺時代，鋼材從進口大國轉變成為凈出口大國。鋼鐵產量先後跨越1、2、3、4億噸新台階，達到了5億噸生產水平。粗鋼、生鐵、焦炭產量分別佔全球生產總量的37%、50%、60%。從品種上來看，整個鋼材的自給率達到了108.34%，僅僅有四個品種還不能完全自給。通過近幾年的兼並重組，我國已形成了包括河北、包鋼、武鋼、山東、鞍本，沙鋼六大鋼鐵集團的發展格局。
從焦炭行業的發展來看，改革開放30年以來，焦炭產量從4000多萬噸到現在的佔有全世界60%焦炭產量，焦炭產量先後跨越1、2、3億噸台階。焦炭行業的發展主要是隨著鋼鐵工業發展步伐，同時也滿足化工、有色、機械製造等行業發展的需求。
鋼鐵工業發展也推動了全球經濟快速增長，包括美國、日本和巴西都加快發展步伐。我國鋼鐵行業從1978年獲得利潤3718萬人民幣到1993年達到900萬人民幣，再從1998年的全行業虧損4億元人民幣，到去年的利潤超過1700多億人民幣,特別是2004年以後的利潤有了大幅度增長。三十年的發展歷程大概可分成三個階段，15年以來我國的鋼材產量平均遞增7.15%，生鐵產量增長6.33%、焦炭產量增長4.68%，到2002年粗鋼產量增長8.22%、生鐵產量增長7.73%、焦炭產量增長4.89%。再從2003年到2007年粗鋼產量增長21.86%、生鐵產量增長22.42%、焦炭產量增長18.62%。中國的鋼鐵工業經歷了漫長而又艱辛的發展之路。
按照中國經濟發展的十年周期來看，從1978年到1988年發展高潮並且延續到1990年的6月份，再從1990年下半年鋼材價格急劇下滑一直延續到1998年，也就是說從1988年到1998年又是一個十年周期。再從2000年我們中國的鋼材價格開始回升到今年下半年的鋼材價格急劇下滑。我國今年9月份鋼鐵產量增速是6.2%，而2005年鋼鐵產量增速是27.2%，6.2%是近28年來最低的一個月份。應該說我國鋼鐵行業通過大概三個階段的發展進入了一個低速平穩發展的時期。
原材料的價格大幅度上漲是與鋼鐵行業的發展是分不開的。我國鋼材產量在2004年是個高潮，從2005年以後就出現了拐點並且持續到今年，焦炭行業從2006年開始進入拐點，所以應從我國鋼鐵行業自身的發展和增長速度來看今後的發展趨勢，從中發現經濟發展規律和變化並且應用到現在的發展中來。
二、中國鋼鐵和焦炭行業面臨的挑戰
從2001年的12月份全球的鋼鐵工業進入了世界鋼鐵工業近20年的最低潮，今年6月份是國內鋼材價格最高的時期，國際鋼材市場的高潮是在7月份。進入8月份國際鋼材市場價格在連續上漲11個月以後開始下跌。所以此輪下跌行情是全球性的下跌。現在國內鋼材價格大幅度的下跌不是由正常的需求下滑引起的，而是由於市場恐慌心態和不計成本的拋售所引發的。焦炭行業也是從今年6月份產能達到了最高潮，現在焦炭產量也出現了大幅度的減產，從目前來看煤炭價格有一定的滯後性，所以焦炭價格還有一定的下行空間。
目前全球多數地區的鋼鐵企業正在實施或者計劃實施減產，按照國際鋼鐵協會的統計，2008年9月份粗鋼產量下降3.2%，今年8月份下降3.7%，是2002年以來首次出現的同比下降，其中中國佔70%，美國下降9.3%，烏克蘭下降22.6%，南非下降7.4%，巴西下降4.2%，俄羅斯下降2.4%，日本下降1%。上周美國鋼廠的產能利用率下降到四年來的最低水平，同時日本鋼廠也計劃開始減產。
2003年以來全球經濟保持高增長，但同時能源資源問題和全球貿易的不平衡問題凸顯，影響世界經濟進入調整期，對鋼材和焦炭的消耗需求放緩。當前國際市場的變化是多種情況的疊加組合，金融危機的恐慌，放大了市場需求的萎縮。美元不斷貶值、美國次貸危機、能源資源，糧食等引發的全球性通貨膨脹，房地產下滑、股市暴跌，直至全球金融危機。在全球性金融危機對經濟猛烈沖擊的恐慌，進一步放大了鋼鐵和焦炭需求的萎縮。
同時應該注意到我國總體形勢是好的，經濟保持較快增長，金融業穩健運行，我國經濟發展的基本態勢沒有改變。經過平穩較快增長、投資加快增長、出口較高增大、居民的消費高增長。改革開放30年我國已經有了巨大的經濟物質基礎和應對嚴峻挑戰的經濟實力；積累了多年的實施宏觀調控經濟的措施和經驗；有13億人口的巨大市場，東中西部較大差距和發展的巨大潛力和各地方經濟發展的積極性和強勁勢頭；中國鋼鐵產品需求潛力巨大；中國工業化、城鎮化、現代化建設遠沒有到位，仍處加快建設高增長期。但是鋼鐵和焦炭企業應當增強憂患意識，積極應對挑戰，調整發展戰略。按照科學發展的要求，把工作重點切實轉移到結構調整、依靠技術進步、技術創新、科學管理降低成本上來。
Ⅲ 鋼鐵產業鏈
最上游是探礦，鐵礦場、采礦、運輸（中國通常是海運和鐵路運）、中間就是煉鐵、煉鋼，下游利用不同的工藝加工成不同的產品，如螺紋鋼、線材、型材、薄板、中厚板等、接著就是生產成各種日用商品，如汽車、鐵制工具、、電器殼等。設計的公司主要有：探礦企業（中國通常是探礦所），采礦企業；礦車設計製造企業（中國有北方重工、上市公司是北方股份）；礦區建設企業；礦石運輸企業；煉鐵鑄鋼企業（寶鋼、武鋼之類）；下游是各種煉鋼加工企業，鋼材貿易公司、鋼材交易市場、鋼材電子交易所等；還有用鋼企業（汽車、電器、造船、建築等），當然還有其他提供能源、信息、還有煉鋼爐等企業。
鋼鐵的產業鏈確實非常龐大，涉及人民生活工作的各個部分。
Ⅳ 鋼鐵產業鏈上有哪些環節上中下游產品都有什麼
鐵礦石(廢鐵)(煤炭)--鋼鐵--鐵製品
Ⅳ 煤焦化產業鏈是怎樣的
煤炭冶煉焦炭，發展化工產業。焦化又稱煤炭高溫干餾。以煤為原料，在隔絕空氣條件下，加熱到950℃左右，經高溫干餾生產焦炭，同時獲得煤氣、煤焦油並回收其它化工產品的一種煤轉化工藝。
為保證焦炭質量，選擇煉焦用煤的最基本要求是揮發分、粘結性和結焦性；絕大部分煉焦用煤必須經過洗選，以保證盡可能低的灰分、硫分和磷含量。選擇煉焦作煤時，還必須注意煤在煉焦過程中的膨脹壓力。用低揮發分煤煉焦，由於其膠質體粘度大，容易產生實高膨脹壓力，會對焦爐砌體造成損害，需要通過配煤煉焦來解決。
產品和用途:煤經焦化後的產品有焦炭、煤焦油煤氣和化學產品3類。
（1）焦炭。煉焦最重要的產品，大多數國家的焦炭90%以上用於高爐煉鐵，其次用於鑄造與有色屬冶煉工業，少量用於製取碳化鈣、二硫化碳、元素磷等。在鋼鐵聯合企業中，焦粉還用作燒結的燃料。焦炭也可作為制備水煤氣的原料製取合成用的原料氣。
（2）煤焦油。焦化工業的重要產品，其產量約占裝爐煤的3%~4%，其組成極為復雜，多數情況下是由煤焦油工業專門進行分離、提純後加以利用
（3）煤氣和化學產品。氨的回收率約占裝爐煤的0.2%~0.4%，常以硫酸銨、磷酸銨或濃氨水等形式作為最終產品。粗苯回收率約占煤的1%左右。其中苯、甲苯、二甲苯都是有機合成工業的原料。硫及硫氰化合物的回收，不但為了經濟效益，也是為了環境保護的需要。經過凈化的煤氣屬中熱值煤氣，發熱量為17500kj/Nm3左右，每噸煤約產煉焦煤氣300~400 m3，其質量約占裝爐煤的16%~20%，是鋼鐵聯合企業中的重要氣體燃料，其主要成分是氫和甲烷，可分離出供化學合成用的氫氣和代替天然氣的甲烷。
焦炭的主要用途是煉鐵，少量用作化工原料製造電石、電極等。煤焦油是黑色粘稠性的油狀液體，其中含有苯、酚、萘、蒽、菲等重要化工原料，它們是醫葯、農葯、炸葯、染料等行業的原料，經適當處理可以一一加以分離。對照圖2-2和2-3(煤的結構模型)，煤焦油中所含環狀有機物可以說是煤的「碎片」。此外還可以從煤焦油中分離出吡啶和喹啉，以及馬達油和建築和鋪路用的瀝青等。從煤焦油里分離鑒定的化合物已有400餘種。從煉焦爐出來的氣體，溫度至少在700℃以上，其中除了含有可燃氣體CO，H2，CH4之外，還有乙烯(C2H4)，苯(C6H6)，氨(NH3)等。在上述氣體冷卻的過程中氨氣溶於水而成氨水，進而可加工成化肥；苯等芳烴化合物不溶於水而冷凝為煤焦油；乙烯等沸點高的氣體，根據煤氣的不同用途酌情處理。總之，煤經過焦化加工，使其中各成分都能得到有效利用，而且用煤氣作燃料要比直接燒煤干凈得多。
Ⅵ 焦化產業鏈有哪些行業
煤碳採掘、鋼鐵冶煉、煤炭化工、輕化工業。。。。。