上海組合港

⑴ 請幫忙翻譯如下二段，謝謝！

Port in Jiangsu Province is rich in resources, particularly of gold running through the waterway -- the Yangtze strait unique coastline create conditions of Nanjing, Zhenjiang, Zhangjiagang, Nantong important open port, they sitting on the nation's economic powerhouse -- the Yangtze River Delta, a huge logistics market, National port instry is an indispensable and important force. However, as the rail, road and air transportation of rapid development along the river road and railway network in all directions, efficiency rate in the increasingly important today, and water is faced with greater challenges, In addition, not long after the Yangtze River system rectification, the fairways worse, irrational structure, and a low degree of specialization, This golden waterway, the advantages have not been fully exploited. Nantong port along the Yangtze River as an important open port, the development of the building can give full play to its role as a golden waterway play an important role. With China's accession to the WTO, economic globalization process is accelerating and modern logistics instry to provide a broad space for development, also on port logistics set higher requirements. Nantong Port of Shanghai port combinations of the north gate, and a strong transportation advantage, However, to the fierce competition for access to development opportunities, we must look for new points of economic growth. Logistics service is doing a good job to quickly improve the competitiveness of Nantong an effective way. Nantong Port to seize this opportunity to expand the functions of ports, and build port logistics system, and enhancing the port sector, port logistics information to improve the level of professional training in modern logistics personnel.

⑵ 洋山深水港在上海什麼位置

資料1

【工程簡介】2005年12月10日上海國際航運中心洋山深水港區正式開港，連接洋山港和陸地的通道東海大橋同日開通，從此上海告別了沒有深水良港的歷史。該港岸線長1600米，第一期建成5個7―10萬噸級集裝箱泊位，可停靠當今最新一代的巴拿馬型集裝箱船，年吞吐量達300萬標准箱以上。

【戰略評點】或許，很難有哪座港口的開港，能像洋山那樣引人注目。這不僅因為，這是全球唯一建在外海島嶼上的集裝箱碼頭，是我國港口建設史上規模最大、建設周期最長的工程，並且是由國務院批準的我國首個保稅港，更重要的原因，還在於其對上海乃至區域經濟的發展，都可能帶來非同一般港口的影響力。從某種意義上說，洋山港是僅僅為上海添了座碼頭，還是能以此為契機催生更廣泛深刻的變化，將是評判這個「世界級工程」成敗的關鍵。

資料2
洋山港：按照航運中心國家戰略打造東北亞樞紐

2005年12月09日07:55 【字型大小 大 中 小】【留言】【論壇】【列印】【關閉】

「在未來10年至20年間，全球即將出現新型的港口網路。」上海海運學院專家鄭愛兵介紹說。

在新一輪洗牌過程中，作為依託製造業轉移而迅速崛起的中國港口，要麼成為核心層的樞紐港，要麼淪為樞紐港的喂給港。在這個戰略性階段，洋山港被作為打造航運中心的國家戰略推出。它將帶動上海港以及整個長三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。

鄭愛兵介紹說，由於船舶大型化，新型的港口網路正在迅速替代原有的港口業結構。未來10年至20年間，赤道環球線中心港將成為世界航運體系的核心層。在這條航線上約有5-8個中心大港，有可能運輸世界貿易量的50%以上。

在這種情況下，具備地理、腹地或中轉優勢的港口，都在力爭成為全球中心港或主要樞紐港。因而，將會出現在較小區域內多個港口競爭同一類型主港位置的現象。

「過去形成的路線上的一些港口，可能會被船公司放棄。」韓國釜山市政府發展研究員東北亞物流研究中心專門委員曹三鉉在面對媒體的訪問時，直言港口大戰的殘酷。被選中的就可能成為樞紐港，落選的淪為支線港、配給港。

在風口浪尖上開港的洋山深水港，顯得尤為醒目。洋山深水港不僅結束了上海沒有深水港的歷史，更是中國打造國際航運中心的關鍵一步。

與東北亞其他競爭港相比，洋山港背靠的，不僅是上海這個經濟中心，更是長三角和長江流域這個經濟迅速發展的深厚腹地。

「必須依靠蘇浙滬三地的密切合作。」上海市港口管理局局長許培星表示。而上海組合港辦公室主任曹忠喜表示，與洋山港配套的交通物流問題、貨物進出轉運問題等，都需要長三角沿岸各港口配合。

「成為頭等集裝箱樞紐港的畢竟是少數。」專家們認為，樞紐港不僅給所在城市帶來影響，更能帶動周邊港口群繁榮。中國必須棋先一招。(索佩敏)
來源：每日經濟新聞 （責任編輯：陳玉川）

資料3
上海港今年有望成為全球最大的貨運港口

2005年11月02日18:53 【字型大小 大 中 小】【留言】【論壇】【列印】【關閉】

新華社 上海11月2日電 據上海市港口管理局統計快報，截至10月底，上海港今年累計貨物吞吐量已達3．63億噸。在這一基礎上，上海港預計全年貨物吞吐量將達4．43億噸，有望超過新加坡港，成為全球最大的貨運港口。

據《解放日報》報道 ，2004年上海港實現貨物吞吐量3．79億噸，成為僅次於新加坡港的世界第二大貨運港。今年上半年，新加坡港吞吐量2．11億噸，同比增長11．1％。專家稱，若照此速度發展，今年全年新加坡港的貨物吞吐量預計在4．2億噸左右，因此世界第一貨港的「金交椅」極有可能於今年易主。

此外，上海市港口管理局還透露，今年前10個月，上海港集裝箱吞吐量已累計完成1489．1萬標准箱，早早改寫了去年全年1455萬標准箱的歷史最高紀錄。年內，全港集裝箱吞吐量有望達到1800萬標准箱，繼續穩居全球第三。

港城共興，上海港的發展史也是上海城市高速發展的縮影。20世紀50年代末，上海港貨物年均吞吐量為0．17億噸，超過解放前的最高紀錄；1984年，上海港貨物吞吐量首次突破1億噸，但當時外貿貨物吞吐量的比重僅佔22％；2000年，上海港貨物吞吐量突破2億噸，外貿貨物比重升至37％；2003年，上海港的總貨量躍上3億噸的台階，外貿貨物占總量四成以上。而今年，上海港將肯定一舉邁上4億噸的台階，預計外貿貨物比重也將繼續保持在四成以上。

吞吐量年年攀新高，上海港的硬體建設也是開足了馬力。下月初，擁有5個集裝箱泊位、年設計能力達220萬標准箱的洋山深水港一期工程就將竣工開港，同時洋山保稅港也將封關啟用。（ 來源：新華社 （責任編輯：賀霞）

資料4

崛起中的洋山港（經典中國·重點工程篇）
2005年09月15日08:02
本報記者 沈文敏

編者按：建設上海國際航運中心洋山深水港區，對我國積極參與國際經濟競爭、提高國家綜合競爭力具有重大意義。洋山港的建設者以強烈的歷史使命感，奮力拚搏，努力奉獻，使工程建設按時保質地推進。

以洋山深水港為核心的上海國際航運中心建成後，將更好地發揮周邊一批支線港、喂給港的作用，促進長江三角洲港口的合理分工和協調發展，同時更能發揮長江黃金水道的作用，加強東西部交通聯系，擴大上海作為經濟中心城市的對外輻射力，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟實現新跨越。

3年多時間，東海之上，一座跨海大橋橫空出世！崎嶇列島間，一塊1.5平方公里的水泥陸域從海上「長」出！

上海國際航運中心洋山深水港一期工程正作最後沖刺：東海大橋瀝青攤鋪已近收尾；一期碼頭1.6公里岸線上，9台「身高」70米、臂長65米的橋吊已巋然屹立（見上圖，紀海鷹攝），9月底將到位15台橋吊，國慶後進入試運營，年底「港開橋通」。

上海港目前已是全球第三大集裝箱港，洋山港的建成啟用，將大力助推上海港向世界第一集裝箱大港發起沖擊。

世紀大橋成精品

在上海東南距南匯蘆潮港約30公里的東海海面上，35個月的時間，凌空飛架起一座跨海大橋―――總長32.5公里的東海大橋。

今年8月「麥莎」台風來襲。大橋經受了首次嚴峻考驗。台風過後，大橋安然無恙！剛裝好的1000根「苗條」路燈沒有1根在12級大風中受損。

作為上海國際航運中心深水港工程的重要組成部分，東海大橋起始於上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣的小洋山島。

東海大橋是中國橋梁建築史上第一座真正意義的外海大橋。在世界現有30多座跨海大橋中，東海大橋是最長的一座。

「這是一項世界級的精品工程！」今年5月在滬參加世界港口大會的代表由衷地發出感嘆。

以往，中國大橋的壽命都以50年為限，而東海大橋的設計壽命是100年！這意味著它創設了中國造橋的新標尺。而在這背後，靠的是科技進步。東海大橋建設中，專利申請已有20多項。

精衛填海非夢想

「現在你腳下踩的水泥地以前是大海，全是靠挖泥船一點點『吹』出來的。」上海深水港工程建設指揮部港口分指揮部的歸墨指著港區自豪地說。

建設者們在時間緊、任務重、要求高的情況下，創造了國內吹填施工的多個「之最」。

例如，大橋創造了圍海造陸規模和吹填方量之最。一期陸域形成圍填區最深處達39米，就是說填進去一座13層的高樓也不見頂。短短1年半時間，施工單位共拋吹填2350萬立方米，在海上造了125萬平方米陸地。

「銜西山之木石，以湮於東海」，精衛填海的夢想在這里變成現實。

穿山築路創新法

洋山深水港區還建設了上海從未有過的山嶺隧道。工期這么緊，按理說炸山開路要快得多。但如果炸山，小洋山景觀會受影響。指揮部決定，建一組穿山隧道。

一年半時間挖出16萬立方米的岩石，中鐵十九局的建設者首創了復合式中牆雙連拱隧道。這是一種嶄新的隧道結構。此前，它只停留於專家探討層面。比起「整體式中牆」結構來，它工期短、造價低、工序少，特別是它徹底解決了山嶺隧道的漏水問題。

《人民日報》 (2005年09月15日 第二版)

來源：人民網-《人民日報》 （責任編輯：侯立明）
相關專題

⑶ 長三角一體化具體指哪些內容

12月1日，中共中央國務院印發《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，該《綱要》是指導長三角地區當前和今後一個時期一體化發展的綱領性文件。

《規劃綱要》分析了長三角一體化發展所具備的基礎條件以及所面臨的機遇挑戰，明確了「一極三區一高地」的戰略定位，按照2025年和2035年兩個時間節點設置了分階段目標，部署了「7+2」共九個方面的具體任務，並對推進規劃實施作出了具體的安排部署。

《規劃綱要》按照統籌兼顧、遠近結合的原則，部署了「7+2」的重要任務：

「7」是指推動形成區域協調發展新格局、加強協同創新產業體系建設、提升基礎設施互聯互通水平、強化生態環境共保聯治、加快公共服務便利共享、推進更高水平協同開放、創新一體化發展體制機制等7個方面的重要任務；「

「2」是指長三角生態綠色一體化發展示範區、中國（上海）自由貿易試驗區新片區兩個重點區域的高水平高標准建設任務。

《規劃綱要》指出，上海要充分發揮好龍頭作用，蘇浙皖要各揚所長，發揮比較優勢，強化分工合作、錯位發展。具體來講：

上海要提升服務功能——提升國際經濟、金融、貿易、航運和科技創新「五個中心」建設，形成有影響力的上海服務、上海製造、上海購物、上海文化「四大品牌」，為長三角高質量發展和參與國際競爭提供服務。

江蘇要發揮製造業發達、科教資源豐富、開放程度高等優勢，推進沿滬寧產業創新帶發展，加快蘇南自主創新示範區、南京江北新區建設，打造具有全球影響力的科技產業創新中心和具有國際競爭力的先進製造業基地。

浙江要發揮浙江數字經濟領先、民營經濟發達等特色優勢，整合提升一批集聚發展平台，打造全國數字經濟創新高地、對外開放重要樞紐。

安徽要發揮創新活躍強勁、製造特色鮮明、生態資源良好、內陸腹地廣闊等優勢，推進皖江城市帶聯動發展，加快合蕪蚌自主創新示範區建設，打造具有重要影響力的科技創新策源地、新興產業聚集地。

《規劃綱要》強調，要共同推動製造業高質量發展，制定實施長三角製造業協同發展規劃，打造全國先進製造業集聚區：

圍繞電子信息、生物醫葯、航空航天、高端裝備、新材料、節能環保、汽車、綠色化工、紡織服裝、智能家電十大領域，強化區域優勢產業協作，推動傳統產業升級改造，建設一批國家級戰略性新興產業基地，形成若干世界級製造業集群。

聚焦集成電路、新型顯示、物聯網、大數據、人工智慧、新能源汽車、生命健康、大飛機、智能製造、前沿新材料十大重點領域，加快發展新能源、智能汽車、新一代移動通信產業，延伸機器人、集成電路產業鏈，培育一批具有國際競爭力的龍頭企業。

面向量子信息、類腦晶元、第三代半導體、下一代人工智慧、靶向葯物、免疫細胞治療、幹細胞治療、基因檢測八大領域，加快培育布局一批未來產業。

在研發設計、供應鏈服務、檢驗檢測、全球維修、總集成總承包、市場營銷、製造數字化服務、工業互聯網、綠色節能等領域，大力推動服務業跨界發展。

同時，《規劃綱要》還從以下四大方面部署了促進製造業高質量發展的重要舉措：

在推進教育合作發展方面，《規劃綱要》明確，共同發展職業教育，搭建職業教育一體化協同發展平台，做大做強上海電子信息、江蘇軟體、浙江智能製造、安徽國際商務等聯合職業教育集團，培養高技能人才。

推動重點領域開放合作方面，《規劃綱要》明確，進一步擴大製造業、服務業、農業領域對外開放，降低汽車、飛機、船舶、裝備、電子信息、新材料、新能源等行業進入門檻，積極招引全球500強和行業龍頭企業，共同開拓建立全球創新鏈、產業鏈、供應鏈。

引導產業合理布局方面，《規劃綱要》明確，中心區重點布局總部經濟、研發設計、高端製造、銷售等產業鏈環節，推動一般製造業轉移，打造具有全球競爭力的產業創新高地；推動重化工業和工程機械、輕工食品、紡織服裝等傳統產業向中心區以外城市和部分沿海地區升級轉移。

培育新技術新業態新模式方面，《規劃綱要》明確，推動數字化、信息化與製造業、服務業融合，發揮電商平台、大數據核心技術和長三角製造網路等優勢，打通行業間數據壁壘，率先建立區域性工業互聯網平台和區域產業升級服務平台。

此外，打造「數字長三角」的重要舉措中，《規劃綱要》明確，要合力建設長三角工業互聯網：

積極推進以「互聯網+先進製造業」為特色的工業互聯網發展，打造國際領先、國內一流的跨行業跨領域跨區域工業互聯網平台。

統籌推進省際之間工業互聯網建設，推動企業內外網改造升級，積極參與國家標識解析與標准體系構建。

加快建設以跨行業跨領域跨區域平台為主體、企業級平台為支撐的工業互聯網平台體系，推動企業上雲和工業APP應用，促進製造業資源與互聯網平台深度對接。

全面建立工業互聯網安全保障體系，著力推動安全技術手段研發應用，遴選推廣一批創新實用的網路安全試點示範項目。

其他部署還包括：

以十大舉措，促進科技成果轉移轉化

打造數字長三角，共建工業互聯網

開展園區合作，共建升級產業合作園區、建設國際合作園區

⑷ 如皋港開發區的介紹

江蘇省如皋港經濟開發區位於上海1.5小時經濟圈、長江下游黃金航道、長江三角洲版中心權位置。距上海吳淞口127公里，與上海、蘇州、無錫隔江相望。如皋港是國家一類開放口岸上海組合港南通港群的重要組合港，擁有長江中下游地區最具發展潛力的深水岸線和廣袤的土地資源，是江蘇省沿江開發的重要組成部分。

⑸ 洋山深水港和東海大橋

資料

【工程簡介】2005年12月10日上海國際航運中心洋山深水港區正式開港，連接洋山港和陸地的通道東海大橋同日開通，從此上海告別了沒有深水良港的歷史。該港岸線長1600米，第一期建成5個7―10萬噸級集裝箱泊位，可停靠當今最新一代的巴拿馬型集裝箱船，年吞吐量達300萬標准箱以上。

【戰略評點】或許，很難有哪座港口的開港，能像洋山那樣引人注目。這不僅因為，這是全球唯一建在外海島嶼上的集裝箱碼頭，是我國港口建設史上規模最大、建設周期最長的工程，並且是由國務院批準的我國首個保稅港，更重要的原因，還在於其對上海乃至區域經濟的發展，都可能帶來非同一般港口的影響力。從某種意義上說，洋山港是僅僅為上海添了座碼頭，還是能以此為契機催生更廣泛深刻的變化，將是評判這個「世界級工程」成敗的關鍵。

資料2
洋山港：按照航運中心國家戰略打造東北亞樞紐

2005年12月09日07:55 【字型大小 大 中 小】【留言】【論壇】【列印】【關閉】

「在未來10年至20年間，全球即將出現新型的港口網路。」上海海運學院專家鄭愛兵介紹說。

在新一輪洗牌過程中，作為依託製造業轉移而迅速崛起的中國港口，要麼成為核心層的樞紐港，要麼淪為樞紐港的喂給港。在這個戰略性階段，洋山港被作為打造航運中心的國家戰略推出。它將帶動上海港以及整個長三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。

鄭愛兵介紹說，由於船舶大型化，新型的港口網路正在迅速替代原有的港口業結構。未來10年至20年間，赤道環球線中心港將成為世界航運體系的核心層。在這條航線上約有5-8個中心大港，有可能運輸世界貿易量的50%以上。

在這種情況下，具備地理、腹地或中轉優勢的港口，都在力爭成為全球中心港或主要樞紐港。因而，將會出現在較小區域內多個港口競爭同一類型主港位置的現象。

「過去形成的路線上的一些港口，可能會被船公司放棄。」韓國釜山市政府發展研究員東北亞物流研究中心專門委員曹三鉉在面對媒體的訪問時，直言港口大戰的殘酷。被選中的就可能成為樞紐港，落選的淪為支線港、配給港。

在風口浪尖上開港的洋山深水港，顯得尤為醒目。洋山深水港不僅結束了上海沒有深水港的歷史，更是中國打造國際航運中心的關鍵一步。

與東北亞其他競爭港相比，洋山港背靠的，不僅是上海這個經濟中心，更是長三角和長江流域這個經濟迅速發展的深厚腹地。

「必須依靠蘇浙滬三地的密切合作。」上海市港口管理局局長許培星表示。而上海組合港辦公室主任曹忠喜表示，與洋山港配套的交通物流問題、貨物進出轉運問題等，都需要長三角沿岸各港口配合。

「成為頭等集裝箱樞紐港的畢竟是少數。」專家們認為，樞紐港不僅給所在城市帶來影響，更能帶動周邊港口群繁榮。中國必須棋先一招。(索佩敏)
來源：每日經濟新聞 （責任編輯：陳玉川）

資料3
上海港今年有望成為全球最大的貨運港口

2005年11月02日18:53 【字型大小 大 中 小】【留言】【論壇】【列印】【關閉】

新華社 上海11月2日電 據上海市港口管理局統計快報，截至10月底，上海港今年累計貨物吞吐量已達3．63億噸。在這一基礎上，上海港預計全年貨物吞吐量將達4．43億噸，有望超過新加坡港，成為全球最大的貨運港口。

據《解放日報》報道 ，2004年上海港實現貨物吞吐量3．79億噸，成為僅次於新加坡港的世界第二大貨運港。今年上半年，新加坡港吞吐量2．11億噸，同比增長11．1％。專家稱，若照此速度發展，今年全年新加坡港的貨物吞吐量預計在4．2億噸左右，因此世界第一貨港的「金交椅」極有可能於今年易主。

此外，上海市港口管理局還透露，今年前10個月，上海港集裝箱吞吐量已累計完成1489．1萬標准箱，早早改寫了去年全年1455萬標准箱的歷史最高紀錄。年內，全港集裝箱吞吐量有望達到1800萬標准箱，繼續穩居全球第三。

港城共興，上海港的發展史也是上海城市高速發展的縮影。20世紀50年代末，上海港貨物年均吞吐量為0．17億噸，超過解放前的最高紀錄；1984年，上海港貨物吞吐量首次突破1億噸，但當時外貿貨物吞吐量的比重僅佔22％；2000年，上海港貨物吞吐量突破2億噸，外貿貨物比重升至37％；2003年，上海港的總貨量躍上3億噸的台階，外貿貨物占總量四成以上。而今年，上海港將肯定一舉邁上4億噸的台階，預計外貿貨物比重也將繼續保持在四成以上。

吞吐量年年攀新高，上海港的硬體建設也是開足了馬力。下月初，擁有5個集裝箱泊位、年設計能力達220萬標准箱的洋山深水港一期工程就將竣工開港，同時洋山保稅港也將封關啟用。（ 來源：新華社 （責任編輯：賀霞）

資料4

崛起中的洋山港（經典中國·重點工程篇）
2005年09月15日08:02
本報記者 沈文敏

編者按：建設上海國際航運中心洋山深水港區，對我國積極參與國際經濟競爭、提高國家綜合競爭力具有重大意義。洋山港的建設者以強烈的歷史使命感，奮力拚搏，努力奉獻，使工程建設按時保質地推進。

以洋山深水港為核心的上海國際航運中心建成後，將更好地發揮周邊一批支線港、喂給港的作用，促進長江三角洲港口的合理分工和協調發展，同時更能發揮長江黃金水道的作用，加強東西部交通聯系，擴大上海作為經濟中心城市的對外輻射力，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟實現新跨越。

3年多時間，東海之上，一座跨海大橋橫空出世！崎嶇列島間，一塊1.5平方公里的水泥陸域從海上「長」出！

上海國際航運中心洋山深水港一期工程正作最後沖刺：東海大橋瀝青攤鋪已近收尾；一期碼頭1.6公里岸線上，9台「身高」70米、臂長65米的橋吊已巋然屹立（見上圖，紀海鷹攝），9月底將到位15台橋吊，國慶後進入試運營，年底「港開橋通」。

上海港目前已是全球第三大集裝箱港，洋山港的建成啟用，將大力助推上海港向世界第一集裝箱大港發起沖擊。

世紀大橋成精品

在上海東南距南匯蘆潮港約30公里的東海海面上，35個月的時間，凌空飛架起一座跨海大橋―――總長32.5公里的東海大橋。

今年8月「麥莎」台風來襲。大橋經受了首次嚴峻考驗。台風過後，大橋安然無恙！剛裝好的1000根「苗條」路燈沒有1根在12級大風中受損。

作為上海國際航運中心深水港工程的重要組成部分，東海大橋起始於上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣的小洋山島。

東海大橋是中國橋梁建築史上第一座真正意義的外海大橋。在世界現有30多座跨海大橋中，東海大橋是最長的一座。

「這是一項世界級的精品工程！」今年5月在滬參加世界港口大會的代表由衷地發出感嘆。

以往，中國大橋的壽命都以50年為限，而東海大橋的設計壽命是100年！這意味著它創設了中國造橋的新標尺。而在這背後，靠的是科技進步。東海大橋建設中，專利申請已有20多項。

精衛填海非夢想

「現在你腳下踩的水泥地以前是大海，全是靠挖泥船一點點『吹』出來的。」上海深水港工程建設指揮部港口分指揮部的歸墨指著港區自豪地說。

建設者們在時間緊、任務重、要求高的情況下，創造了國內吹填施工的多個「之最」。

例如，大橋創造了圍海造陸規模和吹填方量之最。一期陸域形成圍填區最深處達39米，就是說填進去一座13層的高樓也不見頂。短短1年半時間，施工單位共拋吹填2350萬立方米，在海上造了125萬平方米陸地。

「銜西山之木石，以湮於東海」，精衛填海的夢想在這里變成現實。

穿山築路創新法

洋山深水港區還建設了上海從未有過的山嶺隧道。工期這么緊，按理說炸山開路要快得多。但如果炸山，小洋山景觀會受影響。指揮部決定，建一組穿山隧道。

一年半時間挖出16萬立方米的岩石，中鐵十九局的建設者首創了復合式中牆雙連拱隧道。這是一種嶄新的隧道結構。此前，它只停留於專家探討層面。比起「整體式中牆」結構來，它工期短、造價低、工序少，特別是它徹底解決了山嶺隧道的漏水問題。

《人民日報》 (2005年09月15日 第二版)

來源：人民網-《人民日報》 （責任編輯：侯立明）
相關專題

⑹ 港口業的盈利模式如何轉變

隨著上半年美國經濟出現衰退，國內的外貿出口也由此回落。受此影響，上半年國內港口業無論是吞吐量還是盈利都出現了一定的增長放緩。分析師認為，目前可能還未到港口業最艱難的時刻，如果製造業等繼續低迷，明年港口業有可能會出現同比負增長的情況。因此，港口的盈利模式需要由過去單純依賴裝卸收費轉向提供全面的供應鏈服務來增加收入。 根據各大港口近期公布的上半年各項業績指標，受外貿出口減緩和國內部分勞動密集型加工貿易企業生產困難和轉移影響，上半年沿海港口集裝箱運輸同比增長16.6%，從連續多年20%以上的增幅首次下降到20%以下，回落超過6個百分點。 上海組合港管理委員會辦公室方面指出，上半年，受人民幣升值、國家外貿調控政策及國際市場需求減弱等因素影響，我國外貿出口呈現顯著下滑趨勢，我國外貿順差規模明顯縮小，累計貿易順差為990.3億美元，同比下降11.8%，凈減少132.1億美元。 國信證券中小股票研究總監、首席分析師唐建華指出，此次美國次貸的影響深遠，持續的時間也較長，預計全球經濟恢復還需要一定時間。而如果製造業繼續低迷，明年港口業集裝箱吞吐量可能會面臨同比負增長的更為困難的局面。而干散貨的需求往往滯後於經濟4~6個月，隨著市場需求的衰退傳導到上游原材料，明年的干散貨市場也不容樂觀。 不過唐建華認為，目前日趨艱難的經營環境，從另一方面促使港口的盈利模式進入供應鏈時代。唐建華表示，港口單單依靠裝卸費作為利潤來源的時代正在過去，越來越多的國內港口開始發展由裝卸業務衍生而來的相關物流業務，如土地經濟、物流、駁船運輸、銀行、修船、物流金融等配套服務。目前，國內一些大型的港口如上海港、天津港的貨物吞吐量已經達到一定規模，在此貨物基礎上衍生的物流需求也在不斷擴大。 唐建華指出，在港口盈利模式的高級階段，一塊錢的裝卸費會帶來5塊錢的相關收入。我國的港口在經歷了前幾年貨量和產能爆發式增長後，現在剛剛開始進入升級階段，而這也可能將是未來港口應對宏觀經濟困境的重要出路。

⑺ 江蘇省交通運輸廳辦公室主任是誰

朱培德已經陞官了，現在是上海組合港管理委員會辦公室副主任（副廳級）。現在的江蘇省交通運輸廳辦公室主任是：侯建宇，是2014年4月份任命的。
我能肯定，望採納我的回答。

⑻ 泰州港的介紹

泰州港位於江蘇省泰州市高港區，屬於長江中下游，是長江中上游西部地區物版資中轉運輸的重要口岸；是權江海河聯運、鐵公水中轉、內外貿運輸的節點；是上海組合港中的配套港，是國際集裝箱運輸的支線港和喂給港；具有裝卸、倉儲、物流服務等綜合化功能的港口。泰州港位於長江下游北岸，上距南京約145公里，下離上海約247公里，處於沿海經濟帶與沿江經濟帶T形交匯處，地理位置優越，是長江進入B級航區的第一個港口。

⑼ 長江時代通信股份有限公司怎麼樣

簡介：長來江時代通信股份有限公自司按照國家實施新一代寬頻無線通信重大專項的要求，積極推動新一代寬頻無線通信行業專網在智慧港航、智能交通方面的應用和發展。長江時代通信在長江航道局、海事局等相關部門的支持下，全力推進長江寬頻無線專網的建設和運營。長江寬頻無線專網和公司建設的上海國際航運雲數據中心將為上海國際航運中心信息化建設與服務發揮重要作用。長江時代通信還與上海組合港管委會辦公室、上海浦東新區航運發展促進會、上海海事大學等機構展開全面戰略合作，共同促進智慧港航產業鏈、生態鏈的發展。
法定代表人：丁卓
成立時間：2010-01-28
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：310000000098277
企業類型：其他股份有限公司（非上市）
公司地址：上海市靜安區江寧路861號9幢103室