上海電氣氫燃料電池發動機技術參數

A. 聽說濰柴的氫燃料電池發動機工廠已經開始量產了

3 月 31 日，濰柴集團董事長譚旭光宣布制，濰柴 2 萬台氫燃料電池發動機工廠正式投產。濰柴官方表示，新工廠是濰柴氫燃料電池業務實現全球商業化的支撐，將為山東省打造「氫能城市」提供產業基礎。據悉，新工廠生產的氫燃料電池發動機首先面向國內客車企業，之後將在山東濰坊公交市場進行集中投放，未來將尋求更大規模的應用與推廣。自 2019 年批量投放氫燃料電池公交車以來，濰柴動力服務對象包括濰坊、聊城、濟寧等山東城市。目前，山東省已經建成 3 座撬裝式加氫站、1 座 1000kg 固定式加氫站，7 條公交運營專線，累計投放氫燃料電池公交車達 200 多輛，累計運行里程超過 120 萬公里。氫燃料是繼純電後又一個大的新能源車型發展方向，目前國內乘用車市場對氫能源車型的布局並不強，也沒有什麼正式推出上市的產品。反而在商用車領域的布局更廣，濰柴動力手握氫燃料電池、固態氧化物燃料電池和 HPDI 天然氣發動機技術，已建立起「單電池-電堆-發動機-整車」氫燃料商用車全產業鏈。

B. 上海燃料電池汽車動力系統有限公司的試驗能力

公司在從事燃料電池汽車技術研究和開發中，建立起了較完備的開發平台、研究及測試環境，擁有燃料電池汽車動力系統綜合試驗室、氫能源與設施試驗室、整車試驗測試實驗室等，為各種電動汽車的研發提供了充分資源保障。
公司在從事燃料電池汽車技術研究和開發中，建立起了較完備的開發平台、研究及測試環境，擁有燃料電池汽車動力系統綜合試驗室、氫能源與設施試驗室、整車試驗測試實驗室等，為各種電動汽車的研發提供了充分資源保障。
燃料電池發動機及關鍵零部件試驗測試與匹配平台
自主研發的國內第一台具有燃料電池發動機整體優化、關鍵零部件匹配、控制策略優化等功能的綜合測試匹配平台。 該平台為車用燃料電池發動機及關鍵零部件的參數化設計和性能測試標準的制定提供實驗依據，其測量與控制系統可對操作過程進行監視和控制，實現全自動化測試。
電動汽車動力總成系統匹配調試試驗台
主要用於電動汽車動力系統集成匹配調試和整車控制器開發測試，由慣量模擬載入、電源模擬模擬、實時模擬計算和駕駛員操作平台等系統組成。
電機與驅動控制器測試平台
自主研發的高速電機及驅動控制系統測試平台，可以完成電機及驅動控制系統的機械特性、效率特性、再生制動特性、冷卻系統參數等各種性能測試。
車載高壓供氫系統
自主開發的車載高壓供氫系統集成技術。可為車載燃料電池供氫，工作壓力350bar。
動力蓄電池及其管理系統測試平台
由先進的單體電池、電池模塊和電池組專用測試設備、溫控調節和平衡充電振動試驗設備組成。可以對實現對動力電池在高低溫及振動條件下進行各種工況的性能測試。

C. 亞南車用氫燃料電池電堆參數

2、車用氫燃料電池電堆（1kW~150kW）
Hydrogen Fuel Cell Stack for Vehicles（1kW~150kW）
Ø 15kW車用氫燃料電池電堆
15kW Hydrogen Fuel Cell Stack for Vehicles
額定功率(Rated Power)：15000W
發電量(Power Generation)：1.3 kW.h/ 1m3 H2
直流輸出(DC Output)：90V DC/166.7A
燃料(Fuel)：H2，0.05/0.2MPa，99.99%
氫氣消耗量(Hydrogen Consumption)：≤150L/min
能量轉換效率(Energy Conversion Efficiency)：40%~60%
冷卻方式(Cooling Method)：水冷(Water Cooling)

D. 發動機的三個基本工況參數是什麼電控汽油發動機是怎樣測量它們的

一般指外特性，即節氣門全開時最大功率。最大扭矩，耗油量，測量要用專門儀器如水力測功機。

E. 氫燃料電池技術能否做動力電池功率有多大

氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陽極。

F. 燃料電池發動機與車體間的電磁絕緣有何標准

誰告訴你燃料電池好用了？燃料電池除了稍微環保點，其它說一無是處是有點過了，但是基本沒有可應用場景。燃料電池的缺點有以下幾大條：
1) 燃料種類單一 目前，不論是液態氫、氣態氫、儲氫金屬儲存的氫，還有碳水化合物經過重整後轉換的氫是燃料電池的唯一燃料。氫氣的產生、儲存、保管、運輸和灌裝或重整，都比較復雜，對安全性要求很高。但燃料種類的單一性，可以建立標准化、統一的供給系統。
2) 要求高質量的密封 燃料電池的單體電池所能產生的電壓約為1V，不同種類的燃料電池的單體電池所能產生的電壓略有不同。通常將多個單體電池按使用電壓和電流的要求組合成為燃料電池發動機組，在組合時，單體電池間的電極連接時，必須要有嚴格的密封，因為密封不良的燃料電池，氫氣會泄漏到燃料電池的外面，降低了氫的利用率並嚴重影響燃料電池發動機的效率，還會引起氫氣燃燒事故。由於要求嚴格的密封，使得燃料電池發動機的製造工藝很復雜，並給使用和維護帶來很多困難。
3) 比功率還要進一步提高 內燃機的比功率約為300W/kg，以氫為燃料的燃料電池比功率約為300～350W/kg，功率密度為280W/L。甲醇經過重整產生的氫為燃料的燃料電池綜合功率密度（包括重整器質量）降低到220W/L。為了滿足FCEV動力性能的要求，需要進一步提高燃料電池發動機的比功率。
4) 造價太高 目前質子交換膜燃料電池是最有發展前途的燃料電池之一，但質子交換膜燃料電池需要用貴金屬鉑（Pt）作為催化劑，其使用量要求達到0.1～0.2mg/cm3，目前用量要求達到0.5mg/cm3，距離要求還較遠。而且鉑（Pt）在反應過程中受CO 的作用會"中毒"而失效。鉑（Pt）的使用和鉑（Pt）的失效使質子交換膜燃料電池的造價持高不下。
5) 需要配備輔助電池系統 燃料電池可以持續發電，但不能充電和回收FCEV再生制動的反饋能量。通常在FCEV上還要增加輔助電池，來儲存燃料電池富裕的電能和在FCEV減速時接受再生制動時的能量。
如果說燃料電池這么多缺點都可以接受為什麼不試試核能電池呢，開個玩笑別介意。

G. 年產 2 萬台 濰柴氫燃料電池發動機工廠投產

3月31日，濰柴集團董事長譚旭光宣布，濰柴2萬台氫燃料電池發動機工廠正內式投產。濰柴官方容表示，新工廠是濰柴氫燃料電池業務實現全球商業化的支撐，將為山東省打造「氫能城市」提供產業基礎。

據悉，新工廠生產的氫燃料電池發動機首先面向國內客車企業，之後將在山東濰坊公交市場進行集中投放，未來將尋求更大規模的應用與推廣。自2019年批量投放氫燃料電池公交車以來，濰柴動力服務對象包括濰坊、聊城、濟寧等山東城市。目前，山東省已經建成3座撬裝式加氫站、1座1000kg固定式加氫站，7條公交運營專線，累計投放氫燃料電池公交車達200多輛，累計運行里程超過120萬公里。

氫燃料是繼純電後又一個大的新能源車型發展方向，目前國內乘用車市場對氫能源車型的布局並不強，也沒有什麼正式推出上市的產品。反而在商用車領域的布局更廣，濰柴動力手握氫燃料電池、固態氧化物燃料電池和HPDI天然氣發動機技術，已建立起「單電池-電堆-發動機-整車」氫燃料商用車全產業鏈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 氫燃料電池的電動車前景如何，有哪些技術和政策的限制

由於太陽能直接水解氫氣，目前仍處於實驗室研究階段。氫能作為一種可再生能源，仍然受到風能等其他可再生能源的支持。

歐洲國家的麻煩是：當這么多風來的時候我不來，我來的時候不能用。因此，他們目前的氫利用是對天然氣的利用：例如，在大風的情況下，氫通過過量的風電轉化為天然氣，然後通過電力轉化為天然氣，作為儲備能源。

燃料電池汽車和氫站推廣是相互依賴的關系,氫燃料電池汽車,如果銷售不好,能源公司不願意躺加氫設備研究制氫技術,但是沒有加油站的流行,氫燃料電池汽車必須賣得好,這是一個不可調和的沖突。未來一定是氫能源。一旦能源公司起步較晚，以後就會出現業務瓶頸。

I. 氫燃料電池發動機除了億華通以外還有哪些公司生產

豐田，寶馬是我知道的兩家長期跟進這項技術的公司。相信不只這兩家巨頭在做遠期的版研究。
但目前來看，權Toyota顯然是高處不勝寒的位置，領先不只一點點。

兩個明證：
A 豐田已經造出了量產的上市銷售的氫能車，大家相信知道他們的首相也來帶鹽這款劃時代的產品了吧。這車就像當年的普銳斯，你現在不會覺得他很起眼，但終將影響汽車發展的歷史進程。
B 豐田前段時間剛宣布無償授權關於氫能源車的專利。
這就好比打乒乓，大家水平差不多，才玩的開心，旁人看著有趣。如果總是中國隊贏，這球就沒有人玩了。所以中國隊要「養狼」。
豐田也是想說：嘿，大家不要放棄，我把技術分享給你們，你們還是可以追上我的。

投資一項驚人的先進技術，但如果沒有人跟隨，商業後果可能是悲哀的。畢竟條條大路通羅馬，技術上的解決方案通常不是唯一的

J. 氫燃料電池車的優缺點

氫發動機汽車
氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動版機使用的燃料是柴油或汽權油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

優點：

排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

缺點：

氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。