柴油分析

⑴ 柴油車數據流分析手冊圖書大全

這個應該是隨著發動機都會有的。屬於隨機的資料。

⑵ 汽油柴油銷售渠道分析

汽油柴油銷售一般山西 和 河南 江蘇 要的比較多， 柴油河北內蒙古山西

⑶ 誰能幫我分析一下攬勝柴油3.0T的優缺點

攬勝柴油3.0T車型個人認為優點是車子品牌知名度，發動機性能比較好，缺點是該車型價位高，維修保養成本貴。

⑷ 汽車汽油與柴油能量分析

我是開卡車的，原來是汽油的，現在是柴油的。我覺得你分析不對。你列舉的只是溫度，根本說明不了汽車做功的問題。只是當時燃氣的溫度，做功可是要看氣缸壓力的。我個人覺得柴油機扭力大主要是柴油機要求的壓縮比大

⑸ 做柴油的成分分析哪裡做的比較專業呢

想要做柴油的成分分析，國家認可的英格爾分析機構能夠為你提供這方面的技術服務，出具的報告數據也比較准確

⑹ 柴油機機體作用個結構分析

機體,就是氣缸體,用來安裝和固定氣缸套,是發動機的裝配基礎.
結構:有一般氣缸體,即曲軸中心專線與機體下屬平面在一條線上.
2,龍門式,曲軸軸線高於機體下平面.
3,遂道式,曲軸主軸承座是整體的,曲軸從機體後裝入.

⑺ 分析柴油機按負荷特性工作時參數變化規律有何特點

柴油機按負荷特性工作時參數變化規律：
在轉速不變時ηit線高、低負回荷兩頭均有下降趨勢，總體答上則隨負荷降低而增加。此趨勢與汽油機正相反。這是因為作為質調節的發動機。一方面負荷減小意味著噴油量下降，噴油及燃燒持續時間都縮短，即等容度有所上升；另一方面噴油量下降也就是混合氣變稀，以上都使熱效率上升。但是負荷太小，缸內溫度太低，燃燒反會惡化；負荷過大，混合氣加濃到一定程度後混合氣燃燒均不完善，因此高、低負荷兩頭都有ηit下彎趨勢，尤以超負荷時更為嚴重。
指示燃油消耗率bi線：由ηit的倒數所決定。總體上隨負荷上升而加大，兩頭則有上翹趨勢，大功率時增長較大。
有效燃油消耗率be線：由bi線疊加ηm線影響。從總趨勢看與汽油機有相似之處。但由於ηit線和ηm線的總變化趨勢正好相反，因此be在中負荷區有較寬闊的平緩段，約接近80％-90％負荷率處獲最低值，以後因燃燒惡化而上升。
柴油機負荷特性曲線的走向特徵與汽油機基本一樣。但兩者對比，柴油機的負荷特性曲線比較平坦，這也就是為什麼柴油機比汽油機省油的重要原因。

⑻ 柴油產品中常規分析內容有哪幾個

常用的有：+10#、+5#、0#、-5#、-10#、-20#等，牌號越高凝固點越高。正牌號一般氣溫較高使用，冬季用負牌號，零下10度左右就要用-20#，保險一些。牌號可能是指凝固點溫度。

⑼ 柴油分析標准中水分含量痕量具體是多大

CSY-K1微量水分測定儀是根據1935年卡爾費休（Karl Fischer）提出的測定水分的容量分拆方法研製生產的，CSY-K1微量水分測定儀應用微電腦自動控制技術，採用大屏幕液晶顯示屏，全中文菜單提示操作，有豐富的運算，列印實驗結果功能，已被國際列為許多物質中水分測定的標准方法。CSY-K1微量水分測定儀此方法操作簡單、准確度高，是石油、化工、電力、醫葯、農葯行業及科研院校測試水分含量的理想儀器。