上海七海資本怎麼樣

❶ 許良傑的事業生涯

1996年，許良傑參與研發的第一代搜索引擎Excite面世。許良傑時任美國第一代互聯網搜索引擎Excite核心技術總監和首席科學家，全面負責搜索引擎研發。1997年進入公司管理層，參與公司大的策略、計劃以及國際拓展。並負責Excite日本市場策劃，一手創建起團隊、產品和合作項目。他說：「作為中國人，我一直很自豪，但我深知必須加倍努力，方能超越自我」。
許良傑到美國留學後一心撲在學術和工作上，直到2000年一直沒有回國，但他時刻關注中國的改革開放，關心國內互聯網業的發展，正是出於促進和直接參予中國互聯網產業建設的考慮，促成他在2000年毅然回國加盟網易。
1999年11月，許良傑與到矽谷尋求合作的丁磊首度碰面。許良傑對丁磊信心十足的樣子印象深刻，那時，丁磊剛下飛機就來進行談判，開會期間其實還在倒時差，但「我感覺到這個小夥子雖然對產品的思路不是十分清晰，但對中國互聯網業的前景很有信心」。就這樣，丁磊和許良傑開始了合作，並於2000年初加盟網易，從矽谷回到北京主持公司事務。
許良傑職業生涯的每次轉折都出乎他的意料，他原來設想自己的經歷是：「留學讀書、然後工作，像大部分的旅美華人一樣，有一份好工作，過舒適的日子。」當時Excite 公司正處於發展的頂峰，離開意味著會有很多股票不能拿走，但是中國剛剛起步的互聯網產業給予了他極大的信心。
與在美國時相比，回國創業無疑是艱辛的。在網易的三年時間里，為了節約辦公費用，許良傑與丁磊合用一間辦公室、一位秘書。在他帶領下，網易團隊從40人發展到300人，成功開發出網易通行證、搜索引擎、網易泡泡、163郵箱、在線游戲等產品，即便在2001年互聯網業遭受寒冬時，也沒有一個技術人員被辭退。如今，他當時帶起來的團隊中，有不少人做得很成功，他們在壇上發帖子時，都會寫到「特別感謝網易前CTO許良傑將我們帶進這個行業」。從公司角度而言，許良傑對網易的另一大貢獻是參加了網易融資。許良傑參與了上市的整個過程，職責從技術延伸到運營、公關、推廣，和其他「元老」一起一步步將網易引入上資本市場，並走向盈利之路。他在網易目睹了國內互聯網的迅速起步，也親身經歷了網路嚴冬中經營的困難，互聯網進入低谷時，他一直沉住氣，和丁磊並肩作戰，直到2002年8月網易首度盈利後，許良傑才悄然離京，返回矽谷，跟家人團聚。
國內互聯網內方興未艾的時代，許多留學生做了挑戰性的決定，從矽谷回國創業。許良傑觀察到多數人回國工作幾年後就難於重返高科技的國際舞台。在網易盈利之後，他覺得應該再到世界百強公司「進修」，可以使自己對策略能有更好的把握。當時eBay總裁兼首席執行官梅格.惠特曼 (Meg Whitman)是一個非常有能力、實干型的CEO，在她的成功領導下，eBay從一個年收入只有400萬美元的小公司，迅速成為擁有33個地區市場的全球最大的電子商務交易平台。惠特曼很符合許良傑理想中的導師標准，於是他接受惠特曼的邀請，加盟eBay，擔任全球副總裁，常駐美國總部。 「2003年eBay的市值等於美國福特加通用汽車之和的兩倍」。作為技術平台推動商業模式的實例，eBay在NASDAQ的市值證明了它的成功。電子商務平台成熟後，eBay相繼斥資收購了在線支付商paypal和網路通信平台Skype，形成一個集在線支付、通信和商務於一體的商業模式，而這個模式所依託的，正是一個高擴展性的巨型技術平台。eBay的海量數據吞吐與高額股價數值等量齊觀，據統計，用戶在eBay上的商品搜索量與當時Google上的網頁搜索量相同，許良傑帶領的全球研發團隊，每兩周新添的源代碼多達10萬行。eBay僅有的兩個研發中心，一個位於美國總部，另一個由許良傑一手創辦並兼任董事長，位於中國上海。
在許多人看來，IT產業的知識快速更新、爆發式發展，使得技術人員隨著年齡的上升不得不轉行，從事技術就等於吃「青春飯」，但許良傑不這么想。「做一個成功的技術人才並不一定要轉型，技術人員有兩條職業道路，一個是從事技術開發，從助理工程師、工程師、高級工程到框架設計師,最後到首席工程師；另外一方面如果你自己有較好的領導才能，對技術有很好的把握，你可以帶領一個團隊，利用你自己對產品、對技術、還有對整個行業的把握，可以管好一個團隊,發揮你最大的影響力。」很明顯，許良傑走的是後一條路，因在他看來，管理者做的不僅是人事的管理，更應看重技術和產品在管理經營中的作用。「喬布斯的成功來自於他對技術和產品的完美追求。我每個星期至少會花8個小時的時間親自參加項目的框架設計」。親身參與技術工作，許良傑知道工程師、技術人員心裡所想，同時作為公司高層管理者，對於決策、新產品設計、市場發展也會有切實可行的主張。
許良傑坦陳，「在國外，華裔在世界百強企業里都會遇到『玻璃天花板』的問題。」然而作為eBay首位華人工程副總裁，許良傑為自己的發展總結出四個特點：誠信、勤奮、專業和善於表達。正如田長霖校長一樣，在許良傑眼中，誠信是排名第一的。
2005年4月，許良傑謝絕了Google聘請他出任中國總裁的盛情邀請，繼續領航eBay研發。2006年，eBay公司董事會授予許良傑最高技術榮譽：eBay院士的稱號，表彰他對eBay作出的重大貢獻。 2008年5月到2013年2月，許良傑擔任全球百強企業思科系統公司的全球副總裁，常駐美國總部，負責年收入超過10億美元的戰略性產品線，包括音頻、視頻、網路會議系統(webex)、即時通信、雲計算應用以及社交平台，並參與思科高層戰略的制定。許良傑帶領的國際團隊分布在美國，愛爾蘭，中國，印度和澳大利亞等地。其高效的管理風格為業界所流傳，大家稱呼他為：「船長」。
許良傑對技術創新充滿熱情，並一直利用自己的業余時間幫助青年企業家通過技術創新改變著自己的生活和世界。許良傑是美國華源科學技術協會董事會成員和前任副主席。在中華人民共和國成立60周年之際，許良傑被選為最有成就海外華人企業家和學者之一參加天安門城樓閱兵及其他慶祝典禮。現兼任中山大學軟體學院、傳播與設計學院以及信息管理學院客座教授。 2013年2月20日，新浪發布截至2012年12月31日的第四季度未經審計的財務報告，任命許良傑為聯席總裁兼首席技術官，主管新浪微博。 許良傑二度出山的消息震動了中國互聯網界。
許良傑有深厚的技術背景，其加盟新浪被解讀為「媒體基因的新浪將植入產品基因」。許良傑與國內外眾多互聯網企業的大佬保持著相當緊密的聯系，並且私交甚密。對於新浪吸引自己的原因，許良傑表示：「我們正面臨著可以一起譜寫歷史的重大機遇。新浪和微博業務有著令人信服的戰略和願景，數以億計的網民通過我們的平台和技術聯系起來，讓我們的團隊有機會影響和改變這個龐大人群的日常生活，這些正是新浪和微博最吸引我的地方。」 2015年2月，許良傑跟騰訊前聯席CTO熊明華 一起成立了創業投資基金七海資本，專注投資和扶持美國和中國的高科技創業公司。

❷ 沈暉創辦的威馬汽車是自建工廠還是找代工廠

是自建工廠的。

從一開始，威馬就選擇了一條不一樣的路：自建工廠，廣泛挖角傳統汽車領域的人才。自建工廠幾乎成為了新造車企業的禁區，而傳統汽車領域出身的沈暉不僅越過了禁區，還將威馬打造一座基於C2M模式的4.0數字工廠，用戶可以從下單起能實時掌握車輛個性化配置、生產狀態及交付周期等。

威馬的定製化生產，傳統豪華品牌都有所涉及，但之所以沒有形成氣候，是因為傳統企業的優勢在於大規模集成生產所帶來的規模效應，而C2M個性化生產模式取決生產線成立之初。

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相關發展：

威馬已獲得了成為資本、遠景能源、七海資本、網路資本、網路集團、SIG海納亞洲、阿米巴等累計超過120億元的融資，這對於重資產模式的威馬來說，無疑是強大的資本後盾。

2015年沈暉帶領團隊僅歷時16個月就建成了新造車企業中首個自主建成投產的工業4.0智能製造整車工廠，實現了從品牌發布到產品落地的蛻變。

2016年11月23日，沈暉在威馬新能源汽車智能產業園奠基儀式上發表演講。表示威馬汽車第一個整車平台的首款產品將於2018年在溫州下線。

❸ 江蘇美客國際貿易有限公司怎麼樣

簡介：江蘇美客國際貿易有限公司（Maykke）誕生於美國加利福尼亞矽谷，是集高科技、品牌推廣、物流服務和設計美學於一體的跨境商務服務平台。Maykke於2016年8月1日（美國加州時間）成功獲得首輪融資，首席投資者為美國七海資本的許良傑先生與熊明華先生，同期加入投資的，還有美國納斯達克（NASDAQ）上市的泰為公司（TeleNav）共同創辦人，總裁兼首席執行官金海平先生等。江蘇美客國際貿易有限公司（Maykke）致力於推廣中國優質廠家衛浴、家居、建材等產品。Maykke擁有北美豐富銷售經驗和渠道，為中國工廠提供市場、銷售、物流、客服等一條龍服務，省去費用繁雜的中間環節，統一品牌，使工廠利潤最大化，並且為更多美國家庭提供頂級的生活空間。江蘇美客國際貿易有限公司（Maykke）創始人，首席執行官兼董事長JasonChen，是矽谷知名企業家，成功創辦即將邁入二十年的美國高端衛浴家居品牌「朗邦」（Ronbow），該品牌在美國擁有2000家以上的零售店。
法定代表人：耿汝君
成立時間：2016-12-30
注冊資本：200萬美元
工商注冊號：320281400014902
企業類型：有限責任公司(台港澳法人獨資)
公司地址：江陰市長山大道55號天安數碼城61單元709室

❹ 百度和騰訊相繼投資哪家公司

2017年12月11日，上海威馬汽車品牌發布會。這個時間比蔚來汽車在12月16日的亮相早了幾天。「半年前就定了這個時間，那時候還不知道蔚來汽車會在後面幾天辦活動。」威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉說。

威馬的第一款產品——純電動SUV車型EX5也在發布會亮相。這款車的起步售價在20萬左右，最大續航里程600公里，跟小米一樣，威馬瞄準的是更主流的市場，以大規模量產為目標。產品理念更偏德系，造型也不像別的新造車公司那麼誇張，而是中規中矩。

2017年底是新造車公司頻繁亮相的時間段。11月初，蔚來汽車傳出新一輪10億美元融資的消息。12月4日，零跑汽車宣布獲得由紅杉資本中國基金（簡稱「紅杉中國」）領投的PreA輪融資，這也是零跑汽車首次外部融資。12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布結束A+輪融資，確認了阿里巴巴參投小鵬汽車。

相形之下，威馬的融資進度也在加快，在2017年12月內，它宣布兩輪融資：網路和騰訊等機構相繼投資。

12月5日，威馬汽車宣布網路資本領投、網路集團等跟投的新一輪10億美元融資，跟投機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯網戰略投資者及互聯網財務投資者。在12月11日的發布會上，網路集團總裁兼首席運營官陸奇也現身演講，在強調網路對汽車工業的重視和人工智慧布局的同時，也表達了賦能威馬的態度。「我們認為他（沈暉）是汽車工業非常優秀和卓越的企業領袖。」陸奇說，「威馬雖然是一支新軍，但是具有一系列非常非常重要的核心能力、設計能力、研發能力、供應鏈能力等。最重要的是，我們高度認可威馬的產品理念和產品戰略。」

12月22日，威馬宣布獲得中國國有企業結構調整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團、紅杉資本中國基金的新一輪投資。

但無形中，他也走上了一條有更大可能性的道路。

當時是新造車勢力的早期起點，比如蔚來汽車在2014年11月成立，當年12月，賈躍亭也在微博宣布樂視SEE計劃，開始造車道路上的「蒙眼狂奔」時代。

沈暉也想造車，他當時選擇的是加入車聯網公司博泰集團，出任集團CEO。跟沈暉一樣，博泰集團創始人應宜倫在當時也有一個宏大的造車夢想，兩人一拍即合。在此之前，沈暉曾做了100多頁的方案，「一定要推倒目前（傳統汽車行業）的思路」。2015年4月，博泰首款概念車ProjectN在上海車展上亮相。ProjectN也是新造車公司中，第一台亮相的概念車。

但到了2015年底，沈暉這段短暫的職業生涯就畫上了句號。據稱，由於兩人思路不同，沈暉告別博泰，成立了新造車公司威馬汽車。

從公開報道看，沈暉對那段經歷不願多談，但在威馬汽車的投資人看來，沈暉以往的經歷已經讓他在創業陣營中佔有優勢。

「他的經歷覆蓋了供應鏈、整車、車聯網三個領域，也完成了一個要做自己的品牌的前期積累，」任劍瓊說，「每一段經歷都是為今天的威馬加分的。」

她特別認同沈暉團隊的一點是，「沈暉是整合過沃爾沃全球的供應鏈的。你去把所有造車新力量碼在一起，他們有沒有人做過這樣的事情？有沒有操過這么大的盤子，捏合過質量、製造、供應鏈的盤子？」

這種行業積累除了在投資人那裡獲得加分，更重要的是給威馬選擇自己道路提供了參考。

首先是自建工廠。沈暉研究了美國有名的幾個電動車品牌的興衰，比如Tesla、CODA、Fisker等，得出的結論是代工這條路走不通。他調侃，可能是自己心理承受能力比較脆弱，如果威馬的產品在別人的工廠生產，自己會「睡不著覺的」。

公開資料顯示，2016年11月，威馬位於溫州甌江口的工廠開工，一期固定資產投資67億元、規劃產能10萬輛。

為什麼選擇溫州？「我們不想去以前已經有汽車企業布局的地方，」沈暉說，「溫州的供應鏈很完善，但沒有新能源項目，並且離我們其中一個重要的電池合作夥伴寧德時代很近，寧德時代的工廠離我們的工廠只有160公里，從運輸角度講也是十分便利的。」

選擇溫州也面臨一個挑戰，甌江口地區是填海而來，工廠地基打樁打到地下60多米，連續打了三個月。

在市場進入的節奏上，沈暉也做出了暫不進入國外市場的決定。這一方面是考慮到自身資源多寡，另一方面也是基於品牌。

「在歐洲，我認為新品牌是完全沒有任何機會的。在美國，新品牌也要從高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，特斯拉的邏輯是正常的。」沈暉說。但威馬的思路是，以優品美價的切入方式，先把量跑起來。這種思路只有在中國市場才能行得通。

此外，威馬選擇走量路線，也是希望避免特斯拉式的資金困局。「其實你看國內過去幾年出現的一些新的品牌，只要目標對，市場對，短期之內這個量是能上去的。」沈暉說。

不一樣的朋友圈

阿米巴資本專注於TMT行業早期及成長期公司的投資，用創始管理合夥人王東暉的話說，阿米巴以往的投資風格是，「幾乎不投任何硬體，尤其是智能硬體」。但威馬汽車打破了它的慣例。「從電動汽車到智能汽車到自動駕駛，是一個非常大的行業。今天世界上最聰明的資本、互聯網公司、傳統車企都在往這個方向傾斜資源，像谷歌、網路、軟銀……一旦電動化、自動駕駛釋放出來後，產業非常大，未來有數倍能量，把整個出行行業做一個徹底的顛覆。」王東暉告訴本刊記者。

新晉投資方也給威馬汽車的未來帶來了潛在資源。

以投資機構SIG為例，目前SIG圍繞車已經有系列布局，比如二手車平台天天拍車，分時租賃平台途歌，停車場項目ETCP等。此外，SIG也投資了大量移動互聯網項目，基於移動端的各種泛娛樂、文化等項目的日活有幾個億，其中最突出的是今日頭條。「一個To C的產品將來要做推廣，或者跟目標人群交互，是需要這樣的平台支持的。」任劍瓊說。

七海資本也是威馬汽車的投資方之一。2017年9月，七海資本創始合夥人熊明華加入威馬，出任副董事長。作為騰訊前聯席CTO，熊明華希望布局一個技術到運用的AI產業鏈。其中，車是AI硬體落地的非常重要的場景，熊明華希望能積極參與。

沈暉認為，威馬的朋友圈不僅僅只限於投資圈，更重要的是在供應鏈和渠道營銷端。

「我搞供應鏈很多年，與很多供應商保持了良好關系，現在我們創業初期比較困難，大家都是用最低的成本、最配合的態度、最快的速度來幫我。」沈暉說。

在沈暉辦公室的牆上掛著一幅字，上面寫著「四海之內，皆兄弟也」，據說這是沈父所題。每次跟零部件商開會，他都會跟對方把這幾個字念一遍，這也是他爭取對方支持威馬的一張「感情牌」。

而在渠道端，關鍵人物之一是威馬汽車合夥人、戰略規劃副總裁陸斌。

在2015年加入威馬汽車之前，陸斌已經在幾個汽車公司有過從業經歷。在上海通用工作8年後，2013年，他加入吉利汽車，2014年底又加入奇瑞汽車。2015年7月，他離開傳統汽車行業，開始找創業機會。

2015年12月份，陸斌在上海虹橋機場附近的一家酒店大堂跟沈暉聊。當時他有一份跟造車相關的書面資料，其中很多想法跟沈暉想的不謀而合。「我說那就趕緊開干，還是要搶時間的。」陸斌說。

鑒於陸斌以往的從業經歷，渠道搭建成為陸斌的主要工作之一。「中國做過汽車零售的投資人，70%我都熟悉。」以上海通用為例，陸斌發現，渠道投資方把網路賣掉了，「現在有錢了，能力還在，還想干點事。現在他們可以和威馬合作，甚至進入到主機廠的股權架構里去，威馬在這方面是非常開放的」。

12月底，威馬汽車的渠道已經完成第一批簽約。按照陸斌之前的計劃，店面的建設周期有9個月，2018年9月份便可以開始賣車。

所有新造車公司都必須面對的生產資質問題，威馬也已經找到了迂迴的解決方案。

截至2017年12月初，發改委已經向15家新造車公司發放了生產資質，在4月份的采訪中，沈暉稱威馬的生產資質正在申請當中，大概會在今年三季度有結果。但在目前15家公司中，並沒有威馬汽車的名字。

不過，這或許並不會影響威馬EX5進行銷售。2017年2月，威馬汽車子公司曾以11.8億元收購大連黃海汽車100%股權。外界猜測，這是威馬汽車的曲線救國之舉。

「收購大連黃海是因為我們希望北方能有一個製造基地，大連黃海對我們也是一個很好的補充。具體生產什麼樣的產品，我們准備好了再對外宣布。」在2017年4月份接受媒體采訪時，沈暉如是說。

一百多年前，福特T型車面世，成為「世界上第一種以大量通用零部件進行大規模流水線裝配作業的汽車」，也奠定了福特汽車在工業史上的地位。對威馬汽車來說，第一款車型也是以規模化量產作為關鍵目標，它能成為新造車領域的福特嗎？