六家國內光伏企業2014年q1財報分析

㈠ 美國太陽能新增裝機飆升43% ，國內光伏企業是否參與

太陽能產業協會和研究機構Wood McKenzi周二發表的一份報告顯示，2020年美國太陽能新設裝機容量猛增43%，創紀錄的19.2GW (GW)，由於有利的經濟狀況、下半年的支援政策和強勁的需求，抵消了美國大流行的影響。僅去年第四季度，美國太陽能新建安裝容量就超過8瓦，超過2015年全年7.5瓦。

據累計裝機容量方面的統計，國家能源局統計，2013年以後，我國光電發電累計裝機容量迅速增長。2013年全國光電發電累計裝機容量僅為19.42GW，2019年增至204.3GW。2013-2019年全國光電發電累計裝機容量增加10倍以上。

光伏市長/市場奇偶網路政策支持

《關於推進風電、光伏發電無補貼平價上網項目建設的工作方案(徵求意見稿)》，《關於徵求對2019年風電、光伏發電建設管理有關要求的通知(徵求意見稿)意見的函》一至兩個重磅政策完全激活國內市場，無補貼項目、投標項目和補貼項目的落地，今年市長/市場發展趨勢備受關注。

預計2019年低價互聯網項目將獲得政策上最強的支持，為光伏市場帶來新的機遇。從產業發展的角度來看，評價互聯網時代即將到來，未來幾年能得到補貼的項目將越來越少，評價互聯網項目將成為主流，最終業界將完全告別補貼，進入無補貼時代。因此，從現在開始，鼓勵優先建設低價互聯網項目，對行業未來發展具有重要意義。

2019年光伏政策的總體目標是堅持穩定中的總趨勢，充分發揮市長/市場機制的決定性作用，保持光伏產業合理發展規模和發展節奏，促進光伏產業高質量發展。2019年光電發電建設將採用「兩進制出」的方式，輔助額定氣量。財政部對補貼規模的初步意向30億韓元和國家發展改革委2019年對光電電力政策的意見中，尋求最高的電價上限，補貼可以支持的建設規模約為2000-2300萬千瓦，加上今年將並網的150萬千瓦技術領先項目、150萬千瓦的建設速度、對實施效果好的領先基地所在地的補償規模、光伏扶貧、

日本、印度、美國等海外光伏市場仍呈穩定增長趨勢，為國內企業全球布局創造了條件。同期，受531的影響，部分生產能力被清算，受到國內市長/市場需求暴跌的刺激，2019年以後光伏產業鏈價格上漲並保持強勁，光伏行業在第一季度出現淡季蕭條的格局。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，季節)隨著政策的變化和需求，光伏行業的景氣度將進一步提高。

㈡ 貝殼Q1財報營收達207億元，該公司的主要營收來自哪裡

貝殼公司的主要營收來自於房產中介的傭金收入。根據貝殼網發布的最新一季度財報，其一季度營收超過兩百億，利潤超過10億，可以說在疫情之後，得到了很好的恢復。貝殼網的CEO表示，一季度貝殼網的業績得以恢復，主要還是因為今年以來，國內經濟得以恢復，房產成交量和成交額都獲得不小的增長。其實貝殼網作為國內最大在線中介平台，為客戶提供住房，租房一系列房產交易，其無論是用戶規模還是房產數量都是業界第一，也是中國房產中介行業的龍頭。

而且其創始人左暉還憑借貝殼網的上市，成為房產行業的首富，要知道房地產行業的首富以往一般是房地產企業的占據著，而如今貝殼網的崛起。一方面證明國內房地產市場的黃金期已經過了，躺著賺錢的時代沒有了，未來只有把服務做好才能獲得更多的市場份額。而貝殼就做到這一點，其不斷完善其線下服務團隊，為客戶提供優質的服務，並且樹立良好的口碑，

㈢ 光伏發電國內前十名品牌有哪些

萬千光伏 專業團隊集成商，用正A組件！絕不用貿易光伏板

㈣ Q1財報是什麼

第一季度財務報表。

Q1是第一季度的意思財務報表是反映企業或預算單位一定時期資金、利潤狀況的會計報表。我國財務報表的種類、格式、編報要求，均由統一的會計制度作出規定，要求企業定期編報。

國營工業企業在報告期末應分別編報資金平衡表、專用基金及專用撥款表，基建借款及專項借款表等資金報表，以及利潤表、產品銷售利潤明細表等利潤報表; 國營商業企業要報送資金平衡表、經營情況表及專用資金錶等。

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資產負債表中一部分項目的「期末余額」需要根據有關明細賬戶的期末余額分析計算填列。

1.「應收賬款」項目，應根據「應收賬款」賬戶和「預收賬款」賬戶所屬明細賬戶的期末借方余額合計數，減去「壞賬准備」賬戶中有關應收賬款計提的壞賬准備期末余額後的金額填列。

2.「預付款項」項目，應根據「預付賬款」賬戶和「應付賬款」賬戶所屬明細賬戶的期末借方余額合計數，減去「壞賬准備」賬戶中有關預付款項計提的壞賬准備期末余額後的金額填列。

3.「應付賬款」項目，應根據「應付賬款」賬戶和「預付賬款」賬戶所屬明細賬戶的期末貸方余額合計數填列。

4.「預收款項」項目，應根據「預收賬款」賬戶和「應收賬款」賬戶所屬明細賬戶的期末貸方余額合計數填列。

5.「應收票據」、「應收股利」、「應收利息」、「其他應收款」項目應根據各相應賬戶的期末余額，減去「壞賬准備」賬戶中相應各項目計提的壞賬准備期末余額後的金額填列。

㈤ 德國三大車企Q1財報：淡淡的憂傷

截止到北京時間5月7日清晨，全球累計確診新冠肺炎病例超過374萬例，累計死亡病例超過26萬例，被疫情橫掃過的2020年第一季度，沒有誰能夠獨善其身。
根據大眾、戴姆勒以及寶馬三家德系傳統汽車強企近日所發布的第一季度財報來看，受到疫情的影響，全球汽車市場已經進入了寒冬時期，而行業內有專家預測，到了第二季度，三家車企的虧損情況會繼續加重。
戴姆勒：營業收入下滑6%
根據戴姆勒集團發布的第一季度財報顯示，其第一季度的銷量為644300輛，同比下滑17%；營業收入為372億歐元（約合人民幣2862.91億元），同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元（約合人民幣47.48億元），同比下滑78%；凈利潤為1.68億歐元（約合人民幣12.93億元），歸屬於戴姆勒股東的凈利潤為9400萬歐元（約合人民幣7.23億元）。
對此，戴姆勒掌門人的康林松表示：「疫情對全球經濟和我們公司造成了重大影響。我們在3月份主動決定停產，並很快進入了現金保留和成本管理模式。」
值得關注的是，受到疫情的影響，戴姆勒工業業務的自由現金流為負23億歐元（約合人民幣負177億元）；工業業務調整後的自由現金流為負19億歐元（約合人民幣負146.22億元）；在第一季度末；工業業務凈流動資金為93億歐元（約合人民幣715.73億元）。此前，戴姆勒擁有110億歐元（約合人民幣846.56億元）的循環信貸額度，但為了進一步保證現金流穩定和財務靈活性，該公司於4月初又通過一項120億歐元（約合人民幣923.52億元）的貸款協議。
從集團核心業務上看，梅賽德斯-賓士汽車與輕型商用車在第一季度營收為232億歐元（約合人民幣1785.47億元）；息稅前利潤為5.1億歐元（約合人民幣39.25億元），銷售回報率為2.2%；調整後的息稅前利潤為6.03億歐元（約合人民幣46.41億元），調整後的銷售回報率為2.6%；息稅前現金流為負17.29億歐元（約合人民幣負133.06億元），調整後的息稅前現金流為負12.81億歐元（約合人民幣負98.59億元）。
另外，其銷量數據中顯示，梅賽德斯-賓士第一季度銷量為70600輛，同比下滑15%；梅賽德斯-賓士輕型商用車的銷量則為76200輛，同比下滑22%。盡管在第一季度兩個部門銷量出現大幅度下滑，但是集團對這兩個部門給予很大的希望，集團預計表示，梅賽德斯-賓士汽車和其輕型商用車部門2020年全年的盈利水平將高於2019年。
寶馬集團：凈利潤下滑2.4%
5月6日，寶馬集團發布的第一季度財報顯示，2020年第一季度，寶馬集團實現營收232.5億歐元（約合人民幣1783億元），同比增長3.5%；凈利潤5.74億歐元（約合人民幣44億元），同比下滑2.4%。
銷量數據顯示，2020年第一季度寶馬集團累計交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬輛，與去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。新能源汽車方面，第一季度寶馬累計交付電動車30692輛，同比增長13.9%。
寶馬集團方面表示，最大的負面影響預計將在2020年第二季度出現，並將今年汽車部門息稅前利潤率下調至0-3%之間。
寶馬集團品牌管理委員會主席奧利弗·齊普塞表示：「很顯然，目前情況仍然嚴峻，在這種情況下市場預測受到限制。我們將根據每個市場的需求逐步增加產量。目前我們正在極其嚴密地監視事態發展，以便能夠以最大的靈活性做出響應」
據了解，寶馬集團將繼續針對關鍵技術領域的專業知識來擴大其投資，預計到2025年，集團計劃在研發方面投資超過300億歐元，以進一步確立其創新領導者地位。
大眾集團：銷售收入下滑8.3%
大眾集團公布了2020年第一季度財報，其中數據顯示，2020年第一季度大眾集團全球交付量為200萬輛，同比下滑23%；實現銷售收入551億歐元（約合人民幣4219.06億元），同比下滑8.3%；營業利潤從48億歐元大跌81.4%至9億歐元；而稅前收益由去年同期的41億歐元（約合人民幣313.94億元）降為7億歐元（約合人民幣53.6億元）；而研發成本高達36億歐元（約合人民幣275.66億元），同比增長2.3%，占銷售收入比重的8%。
細化到各個品牌來看，大眾汽車在第一季度銷售收入為190億歐元（約合人民幣1454.85億元），同比下滑11.9%，營業利潤下降到4.81億歐元（約合人民幣36.83億元）；
奧迪、蘭博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共實現銷售收入125億歐元（約合人民幣957.14億元），營業利潤僅為1500萬歐元（約合人民幣1.15億元），比2019年同期減少10.5億歐元（約合人民幣80.4億元）；
斯柯達品牌第一季度銷售收入達48億歐元（約合人民幣367.54億元），營業利潤為3.07億歐元（約合人民幣23.51億元），比2019年減少1.03億歐元（約合人民幣7.89億元）；
西雅特品牌銷售額為26億歐元（約合人民幣199.08億元），同比下滑16.2%，利潤出現4800萬歐元（約合人民幣3.68億元）的虧損。
在2020年第一季度唯一實現銷售收入、營業利潤雙增長的為超豪華品牌——賓利，銷售收入為6.2億歐元（約合人民幣47.47億元），營業收入為5600萬歐元（約合人民幣4.29億元）。
對此，大眾集團方面表示：「預計2020年銷量、銷售收入、營業利潤、現金流等指標都將大幅下滑，不過為保證在未來競爭中的領先地位，集團仍然會繼續加大研發投入比例。」
中國市場或成救命稻草
5月6日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特迪斯在社交軟體上表示：「一直以來，中國都是大眾汽車集團成功的引擎，當下尤為如此！疫情沖擊下，歐美經濟面臨著巨大的壓力。而在中國，隨著抗疫取得積極成效，以及大范圍的復工復產，在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績。」
在新冠疫情爆發的 10 個星期之後，大眾集團在中國市場的銷量逐步恢復並於四月份取得了超過去年同期水平的優異成績，市場份額在此期間上升了 1.7%，達到了 21%。
大眾中國CEO馮思翰在接受車雲采訪時稱，中國市場在大眾集團全球的銷量佔比今年將大幅提高，預計會超過去年的水平。去年中國市場佔大眾集團全球銷量的40%。
賓士方面，根據戴姆勒集團發布的財報顯示，賓士第一季度在中國的銷量為13.9萬輛，同比減少20.3%，即便如此，中國市場的銷量仍然占據整個品牌全球銷量的近三成，中國依舊是賓士汽車最大的單一汽車市場。
今年3月份，北京賓士在所有乘用車企業的銷量排名中，進入了前五，這是豪華品牌的合資企業首次進入到銷量前五的排名中。
而寶馬汽車也將中國市場的恢復作為工作重點。2020年第一季度，寶馬汽車（包含MINI）在華銷量為116452輛。華晨寶馬也進入了乘用車企業銷量排名的前十名之中。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，截至目前，95%的寶馬在華經銷商已恢復營業，展廳客流日漸提升；而考慮到未來幾個月國內的市場需求將逐漸恢復到正常水平，沈陽生產基地也已恢復雙班生產。
他表示：「寶馬在中國緊密關注形勢變化，並不斷調整公司的應對策略。2月底以來中國政府的防控措施已經取得明顯成效。自3月底開始，我們進入『抗疫』第二階段——『重回正軌』。」
車雲小結
目前，全球范圍內的疫情發展走向還尚不可知，盡管多家車企在歐美地區的工廠已經有了復工的計劃，但是以目前的情況來看，能否順利復工仍然是個迷。
而中國市場的消費熱情正在恢復。
三家巨頭車企第一季度的財報都突出了「下滑」二字，並且大多都對第二季度表示做好了繼續下滑的准備，同時，正如寶馬集團方面表示「在危機過後，這種商業模式仍然適用於集團的未來發展」，三家集團不約而同的加大了研發投入，這也表示，他們已經做好了長期作戰的准備。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 國內光伏行業的前10名企業

前2名 無錫尚德 LDK賽維 2大巨頭
其他差不多 巨亮光伏 瑞陽光伏 博能光伏 日月輝光伏 好多好多啊 。。。300多家啊。。。。
求採納 可以 追問哦

㈦ 貝殼發布Q1財報，2021年各方面的業績情況如何

5月20日，貝殼公布了截至2021年3月31日的第一季度財務業績。財務報告顯示，貝殼2021年第一季度營業收入達到207億元(人民幣，下同)，同比增長190.7%；凈利潤10.59億元，調整後凈利潤15.02億元。

為了滿足人們對更好生活的需求，除了從住房和生活設施的供給方面進行改革外，租房、買房、住小區等生活服務的體驗也是一個重要因素。在這樣的背景下，近20年來，殼牌一直將質量作為公司發展的生命線，努力克服人、物、流程等因素可能出現的差異，為消費者提供穩定、可預測的優質服務。

對於貝殼的業績，你會看好嗎？

㈧ 華為Q1財報：營收1500億元，主要營收來源是什麼

事實上，華為的主要營收來源是消費者業務，其中手機業務佔大頭。

根據相關消息，今年第一季度，華為公司的營業收入大約為1500.57億元，與去年同期相比，下降了大約16.92%，而2020年第一季度營收為1806.14億元。不過，雖然營業收入下降了，但是凈利潤卻提升了，今年第一季度，華為公司凈利潤為168.47億元，同比增長了大約26.63%，而上年同期才133.04億元。

在此之前，華為公司的發言人也表示，公司2021年第一季度經營業績，在整體上是比較符合預期。值得一提的是，華為公司還表示，公司的網路業務也保持著穩定的增長，而且華為公司第一季度的凈利潤率為11.1%，同比增長3.8個百分點。

雖然華為公司第一季度手機出貨量不高，但是整體的利潤還是不錯的。