戴姆勒股價變動

① 戴姆勒-賓士：我太難了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」

[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧

吉利持有的.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。

疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。

股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。

吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。

2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。

吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？

當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。

縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」

僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。

億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。

早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。

除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。

2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。

緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。

由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。

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③ 特斯拉市值行業最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票

2020年以來，特斯拉似乎進入了一個爆發期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創出新高。

到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經是一筆獲利非常豐厚的投資。

有趣的是，2014年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預料到，特斯拉的股價在今天為什麼會這么勁爆。

跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現在已經價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。

反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，賓士全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關系。

投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。

這個遺憾或許還會待續，如果戴姆勒把現在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。

豐田投資特斯拉因「早退」造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜裡曾這樣拷問過自己：如果現在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？

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④ 戴姆勒二季度虧16.8億歐元，股價卻大漲分析師：虧得比想像中少

戴姆勒集團剛剛公布了第二季度財報，數字並不好看，虧損達到了16.8億歐元，但是財報公布後股價卻上漲了不少，漲幅一度超過5%，比疫情最嚴重的時候都高。原來是分析師們普遍認為，戴姆勒的虧損小於預期，業績表現比想像中要好，而且表明了汽車行業已經開始全面復甦。

當然市場回暖只是一方面，車企們還在加大削減成本的力度，這樣才能保證盈利，以戴姆勒來說，這次公布財報的時候，康林送就表示集團重組計劃將延續至2025年，而不是最初計劃的2022年，同時力度也在加大。最初計劃裁員1.5萬人，如今裁員目標已經擴大到了3萬人，削減員工的成本也從14億歐元擴大到了20億歐元。

當然這也引發了工會組織的不滿，能否順利進行還要打個問號。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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⑤ 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少

2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。

進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。

「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。

在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？

現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。

文/甘芳利

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⑥ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼

北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。

7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。

北汽為何堅決入股戴姆勒？

雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。

始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。

戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。

作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。

財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。

在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。

⑦ 深度｜疫情之下，解構戴姆勒

戴姆勒在今年CES上亮相的VisionAVTR概念車。圖源：路透社

戴姆勒還有轉型之路上的最重要的助推劑：中國市場。

2019年，梅賽德斯賓士品牌在中國市場共售出69.3萬輛新車，佔全球總銷量234萬輛的近三分之一。

中國除了作為戴姆勒的最大單一市場之外，給予戴姆勒的最大幫助在於戴姆勒目前的三大股東中的兩位來自中國。2018年初，吉利購買戴姆勒9.7%的股份成為其第一大股東；2019年7月，北汽集團購入戴姆勒近5%的股權，成為僅次於吉利和科威特主權財富基金之後的第三大股東。

雖然2018年吉利入股時，戴姆勒方便就遭受了德國政界懷疑技術外泄的非議，但是頂住壓力的戴姆勒仍然頂住了壓力，在次年尋求與以北汽為代表的中方的進一步合作。

一直以來，戴姆勒就因為缺乏類似寶馬的匡特家族、大眾背後的保時捷皮耶希家族的穩健型大股東而在資本市場上易遭攻擊或惡意收購。如今，戴姆勒的遠見也帶來了回報，15%股份使得中資股東成為了戴姆勒最穩定的後盾。

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⑧ 為何說吉利收購戴姆勒股份秋後被算賬

今年2月份吉利宣布收購戴姆勒股份公司.69%股份之後，一直處於風口浪尖。德國財政部下屬的聯邦金融監管局（BaFin）在第一時間就表示要對收購案進行合規調查，以判定該公司是否遵守了《德國證券交易法》規定的信息披露要求。

8年前，戴姆勒集團被美國司法部指控違反《美國反海外腐敗法》的反商業賄賂條款。戴姆勒沒有發表任何強硬聲明，而是選擇與美國證券交易委員會及美國司法部達成的和解協議。支付了9360萬美元的罰金和返還9140萬美元非法所得。蔡澈事後發表聲明，稱公司已經「吸取到足夠的教訓」。當年，戴姆勒就申請從紐交所摘牌退市了。

雖然適用法律和執法機構不同，但舊事表明，如果沒有堅強的證據，與執法機構訴訟將引發嚴重後果（5%營業額的處罰）。

不過，現在雙方還處於摸底階段，不急於採取法律行動。如果吉利能洗清自身，BaFin就必須縮手，否則會將自身置於不利的道德境地。就算意圖打壓中資收購，也須先從修改立法環節入手。用「新解讀」溯及幾個月之前的收購行動，邏輯上和法律上都站不住腳。

⑨ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

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⑩ 裁員1.5萬 市值跌去43% 戴姆勒面臨多重危機 首席執行官還不著急

▲涉事車輛賓士GLK220CDI

不過，即便是交了罰款也不能息事寧人。

在法院判決之前的2019年6月，德國蘭茨胡特地方法院對一起賓士柴油車排放不達標的案件進行審理。法院審理後認為，這輛賓士柴油車的污染物排放沒有達標，最終判決戴姆勒為車主辦理退車手續，並全額退款。

此後，戴姆勒因排放欺詐和財務信用問題在不到1年的時間內被起訴1100餘次。而起訴戴姆勒的訴狀當中，大多都希望能辦理退車、退款。

大規模的退車訴訟讓戴姆勒不知所措，一方面安撫車主情緒，宣布將認真對待客戶訴求；而另一方面，也在游說當地政府和法院，並為自己的行為辯護，希望法院的判決能考慮戴姆勒的現狀。

因此，在最終的判決中，雖然蘭茨胡特地方法院判定戴姆勒氮氧化物排放存在欺詐行為，但當地高級法院否決了這一裁定。去年，當地高級法院對其中167起個人起訴案件進行判決，判決結果中，五項結論都對戴姆勒有利。

此外，斯圖加特地區法院院長表示，他已經呼籲加強法律措施，防止戴姆勒「排放門」問題成為「未來數年的負擔」。

也就是說，德國政府和法院已經伸出援手，在危機中拉戴姆勒一把。

結語：下一個增長點——汽車「四化」

雖然戴姆勒首席執行官矢口否認可能面臨的大危機，但從財報、股價、裁員規模、停工停產情況就能看出戴姆勒目前的危機已經十分嚴重。不過，戴姆勒旗下品脾賓士作為一家「百年老店」，積累的技術、經驗十分充足。

賓士的下一個增長點就是汽車「四化」，在電動化方面，旗下品牌賓士已經推出首款純電動車型EQC，目前正在測試階段的純電動車還有EQS，預計年內就將投入量產。此外，在智能化、網聯化方面，賓士也對車機進行重新設計，更大的屏幕將被應用於新款S級豪華轎車。在共享化方面，戴姆勒移動出行公司去年11月成立，未來也將在出行領域投入更多。

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