博世科深度分析

Ⅰ 億緯鋰能股市行情分析

最近鋰電板塊表現優良，有關聯的個股漲幅不小，市場上的投資者也把眾多目光投向了鋰電板塊。那麼就利用今天的時間咱們一起來聊聊鋰電行業中的龍頭公司--億緯鋰能。

在開始分析億緯鋰能前，我整理好的鋰電行業龍頭股名單分享給大家，戳這里就能領取了：寶藏資料：鋰電行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：億緯鋰能屬於新型鋰電能源企業，公司專注的主要是鋰電池創新發展、多領域布局，同時是鋰原+消費+動力電池的多元化、差異化鋰電優秀公司，消費電池(包括鋰原電池、小型鋰離子電池)和動力電池(包括新能源汽車電池及其電池系統、儲能電池)的研發、生產和銷售是重點業務。

分析完了億緯鋰能的公司情況後，接下來看看億緯鋰能公司有哪些優勢，真的值得我們投資嗎？

亮點一：在技術研發、品質品牌、生產規模、團隊管理等方面的優勢突出

公司一向堅持以科技創新為企業核心競爭力，特別注重對產品的研發投入和自身研發綜合實力的提升，針對行業發展趨勢，快速達成新產品的研發和技術儲備工作。逐漸加大對鋰電池主營業務的研發投入，而且迅速呼應下游需求，形成了能夠同時滿足市場競爭和企業發展需要的技術開發體系，而且很多產品已經有獨立的專利權。多年積累的技術以及產品質量，還有良好的服務，公司正是憑借著這幾點，在眾多電池供應商市場裡面，它的名氣比較大。

而且，公司一直保持鋰原電池業務的穩健增長，而且品牌聲譽也比較高，通過多年以來的奮斗，並且在動力電池領域中，獲得了極佳的榮譽，得到了國際認可，大家對它的認可程度非常高。此外，還在鋰原電池、小型鋰離子電池以及動力電池等產品上已經形成了規模化和專業化生產，產業體系非常健全。構建管理培訓晉級體系，為每位員工專業化和職業化發展提供標准細致明確、涵蓋全職業周期的多階梯式培訓晉級管理體系。公司的人才管理情況，已經根據自身需求形成獨特的體系。

亮點二：多元發展、齊頭並進，助力企業騰飛

公司的經營模式一直堅持多元化發展，針對發展的增長點，馬不停歇的挖掘著。很早之前就對豆式電池感興趣並一直不間斷的對其進行規劃研發，打入三星、小米等供應鏈，扣式電池有望突破專利封鎖，擴產加速，滿足TWS需求放量。億緯鋰能還投資了思摩爾國際、供應霧化設備電池電子煙龍頭公司，受益於協同效應。思摩爾國際給億緯鋰能增加了很多收益，此外，公司重新規劃戰略，將圓柱電池向電動工具等消費市場切換，進入小牛、TTI、百得、博世等供應鏈；電動工具及兩輪車的崛起很有幫助，圓柱電池市場供不應求，對於業績的提升預期，公司的要求還是比較高的。

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二、從行業角度來看

在"碳中和"、能源轉變的這個階段，新能源的發展越來越符合時代趨勢。同時，新能源汽車的發展受到政策極力引導。作為新能源汽車的動力源泉，鋰電行業在未來的日子裡會發展得更好，能夠不斷走下去。加之市場結構逐漸走向壟斷競爭市場，行業格局得到了不斷優化、集中度也得以快速提升，億緯鋰能的產品價值逐漸提升。作為鋰電池領域的領頭羊，億緯鋰能將率先享受行業發展紅利。

一言以蔽之，我認為億緯鋰能作為鋰電行業的龍頭企業，有希望在行業改革的驅動下，迎來突飛猛進的發展。但是文章的時效性還是差一些的，如果想更加細致地了解億緯鋰能未來行情，戳一下下方鏈接，就會有專業的投顧和你一起來分析股票，解析當下的行情億緯鋰能是否值得買入或賣出：【免費】測一測億緯鋰能還有機會嗎？

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Ⅱ 億緯鋰能股票牛叉分析

近期鋰電板塊表現優異，相關個股漲幅較大，市場上眾多投資者關注鋰電板塊。接下來我們就來好好聊聊這個鋰電行業中的龍頭公司--億緯鋰能。

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一、從公司角度來看

公司介紹：億緯鋰能屬於新型鋰電能源企業，該企業致力於鋰電池創新發展、多領域布局，是鋰原+消費+動力電池的多元化、差異化鋰電龍頭公司，主要從事消費電池(包括鋰原電池、小型鋰離子電池)和動力電池(包括新能源汽車電池及其電池系統、儲能電池)的研發、生產和銷售。

閱讀完億緯鋰能的公司情況後，再來了解一下億緯鋰能公司的優勢，是否值得我們選擇？

亮點一：在技術研發、品質品牌、生產規模、團隊管理等方面的優勢突出

公司的企業核心競爭力是科技創新，非常側重產品的研發投入和自身研發綜合實力的提升，而且針對行業發展的趨向，把新產品的研發和技術儲備工作安排好。對鋰電池主營業務的研發投入不斷在加強，同時迅速響應下游需求，產生了企業技術開發體系，這種體系可以用於市場的競爭和滿足企業發展的需要，在產品上目前已經得到了很多的專利權。公司憑借多年積淀的技術、產品質量和良好服務，在市場上也屬於比較厲害的電池供應商。

同時，公司不斷的維持鋰原電池業務的穩定增長，並且在品牌聲譽方面做的比較好，而且經過不懈努力，尤其是在動力電池領域貢獻比較大，能獲得國際認可，收獲了一個不錯的聲譽。此外，還在鋰原電池、小型鋰離子電池以及動力電池等產品上已經形成了規模化和專業化生產，擁有的產業體系很完滿。走上專業化、規模化、國際化道路，迅速打造成以培養在現代商業競爭環境中進行宏觀決策與管理的復合型職業經理人。公司已經根據自身的實際情況形成了獨特的人才管理體系。

亮點二：多元發展、齊頭並進，助力企業騰飛

針對經營模式，公司主張多元化發展，一步一步的挖掘發展的增長點。很早就規劃研發豆式電池，打入三星、小米等供應鏈，扣式電池有望突破專利封鎖，為滿足TWS需求迅猛增加還需產量擴大和加速發展。億緯鋰能還投資了電子煙先鋒公司--思摩爾國際、供應霧化設備電池，實現協同效應。思摩爾國際也給億緯鋰能帶來了不少效益，此外，公司創新發展戰略，將圓柱電池轉向電動工具等消費市場，已在小牛、TTI、百得、博世等供應鏈里；電動工具及兩輪車的崛起很有幫助，圓柱電池市場需求大大增加，公司對於業績提升的預期還是很高的。

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二、從行業角度來看

在"碳中和"、能源轉變的這個階段，新能源的發展越來越符合時代趨勢。同時，新能源汽車的發展也是政府所支持的作為新能源汽車的動力源泉，鋰電行業是一條長期成長的優質賽道，未來的路很光明。加上市場結構慢慢往壟斷競爭市場走去，行業布局連續改進、集中度快速增高，億緯鋰能產品的估值也越來越高。身為鋰電行業的翹楚，億緯鋰能將在未來率先感受到行業發展紅利。

由此看來，我覺得億緯鋰能作為鋰電行業的領銜者，有希望在行業變革的帶動下，迎來高速發展。但是文章還是具有一定的延遲的，如果想要把握住億緯鋰能未來行情，不要錯過這個鏈接，會有專業的投顧協助你診股，解析當下的行情億緯鋰能是否值得買入或賣出：【免費】測一測億緯鋰能還有機會嗎？

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Ⅲ 深度｜疫情之下，解構戴姆勒

戴姆勒在今年CES上亮相的VisionAVTR概念車。圖源：路透社

戴姆勒還有轉型之路上的最重要的助推劑：中國市場。

2019年，梅賽德斯賓士品牌在中國市場共售出69.3萬輛新車，佔全球總銷量234萬輛的近三分之一。

中國除了作為戴姆勒的最大單一市場之外，給予戴姆勒的最大幫助在於戴姆勒目前的三大股東中的兩位來自中國。2018年初，吉利購買戴姆勒9.7%的股份成為其第一大股東；2019年7月，北汽集團購入戴姆勒近5%的股權，成為僅次於吉利和科威特主權財富基金之後的第三大股東。

雖然2018年吉利入股時，戴姆勒方便就遭受了德國政界懷疑技術外泄的非議，但是頂住壓力的戴姆勒仍然頂住了壓力，在次年尋求與以北汽為代表的中方的進一步合作。

一直以來，戴姆勒就因為缺乏類似寶馬的匡特家族、大眾背後的保時捷皮耶希家族的穩健型大股東而在資本市場上易遭攻擊或惡意收購。如今，戴姆勒的遠見也帶來了回報，15%股份使得中資股東成為了戴姆勒最穩定的後盾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 億緯鋰能股票最新點評分析

最近鋰電板塊表現良好，相關個股漲幅不小，鋰電板塊被市場上的投資者看準。趁今天時間比較多，那我們就來聊一下鋰電行業中的龍頭公司--億緯鋰能。

在開始聊億緯鋰能先給大家奉上鋰電行業龍頭股名單，戳下方鏈接領取一下吧：寶藏資料：鋰電行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：億緯鋰能是一家以鋰電池創新發展、多領域布局為發展戰略的新型鋰電能源企業，此外，它還屬於鋰原+消費+動力電池的多元化、差異化鋰電出色公司，消費電池(包括鋰原電池、小型鋰離子電池)和動力電池(包括新能源汽車電池及其電池系統、儲能電池)的研發、生產和銷售是主要經營范圍。

科普了億緯鋰能的公司情況後，接下來介紹一下億緯鋰能公司比較出色的地方，值得我們考慮嗎？

亮點一：在技術研發、品質品牌、生產規模、團隊管理等方面的優勢突出

公司堅定將科技創新作為企業核心競爭力，對產品的研發投入和自身研發綜合實力的提升很看重，對於行業發展趨勢，然後形成新產品的研發和做好技術儲備工作。持續增加對鋰電池主營業務的研發投入，並且快速滿足下游需求，形成適應市場競爭和企業發展需要的企業技術開發體系，而且很多產品已經有獨立的專利權。多年積累的技術以及產品質量，還有良好的服務，公司正是憑借著這幾點，在電池供應商裡面，名氣也比較大。

同時，公司不斷的維持鋰原電池業務的穩定增長，也獲得了比較優秀的品牌聲譽，而且經過不懈努力，尤其是在動力電池領域貢獻比較大，能獲得國際認可，給大家做了一個很好的帶頭作用。此外，還在鋰原電池、小型鋰離子電池以及動力電池等產品上已經形成了規模化和專業化生產，產業體系十分完備。發現並培養了一支更為專業化、職業化的優秀項目經理人團隊，形成了公司獨特的人才管理體系。

亮點二：多元發展、齊頭並進，助力企業騰飛

針對經營模式，公司主張多元化發展，不停歇的探索發展的增長點。早在很久之前，公司就已經開始規劃研發豆式電池了，打入三星、小米等供應鏈，扣式電池有望突破專利封鎖，為滿足TWS需求迅猛增加還需產量擴大和加速發展。億緯鋰能還投資了電子煙最好企業--思摩爾國際、供應霧化設備電池，享受協同效應。思摩爾國際給億緯鋰能帶了很多投資收益，此外，公司重新規劃戰略，將圓柱電池向電動工具等消費市場發展，在小牛、TTI、百得、博世等供應鏈當中；電動工具及兩輪車的崛起是大有益處的，圓柱電池市場供不應求，對於業績提升的期待，公司的預期還是很高的。

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二、從行業角度來看

在「碳中和」、能源轉變的大背景下，新能源的發展越來越和時代走向吻合。同時，新能源汽車的發展也是政策引導的方向。作為新能源汽車的動力源泉，鋰電行業在未來會發展更好，具有比較好的發展前景。加之市場結構逐漸走向壟斷競爭市場，行業格局得以不斷改進，集中度迅速增強，億緯鋰能的產品價格也在穩步提升。身為鋰電行業的領軍企業，億緯鋰能將在未來率先感受到行業發展紅利。

綜上所述，我覺得億緯鋰能作為鋰電行業的領頭羊，有希望在行業變革的帶動下，迎來高速發展。但是文章還是具有一定的延遲的，如果想要把握住億緯鋰能未來行情，不要錯過這個鏈接，有專業的投資顧問來幫你判斷這個股票好不好，分析當下億緯鋰能是否適合買入或賣出；【免費】測一測億緯鋰能還有機會嗎？

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Ⅳ 億緯鋰能股票技術分析

最近鋰電板塊表現優良，有關個股漲幅很大，市場上的投資者也把眾多目光投向了鋰電板塊。那麼下面我們就來說一下鋰電行業中的龍頭公司--億緯鋰能。

那麼我們在准備開始之前，先給大家奉上鋰電行業龍頭股名單，點擊這個鏈接就能領取了：寶藏資料：鋰電行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：億緯鋰能是一家專注於鋰電池創新發展、多領域布局的新型鋰電能源企業，並且屬於鋰原+消費+動力電池的多元化、差異化鋰電翹楚公司，重點業務是消費電池(包括鋰原電池、小型鋰離子電池)和動力電池(包括新能源汽車電池及其電池系統、儲能電池)的研發、生產和銷售。

簡單介紹了億緯鋰能的公司情況後，接下來看看億緯鋰能公司有哪些優勢，值不值得我們投資？

亮點一：在技術研發、品質品牌、生產規模、團隊管理等方面的優勢突出

公司的企業核心競爭力是科技創新，重點投入產品的研發成本和提升自身研發綜合實力，而且針對行業發展的趨向，很好的完成新產品的研發和技術儲備工作。逐漸加大對鋰電池主營業務的研發投入，很快呼應了下游需求，形成了企業技術開發體系，這種體系能夠適應市場競爭和企業的發展需要，並且在產品上有許多的專利。公司憑借多年積淀的技術、產品質量和良好服務，在市場上也屬於比較厲害的電池供應商。

同時，公司在保持鋰原電池業務的穩定增長的同時，獲得了良好的品牌聲譽，經過多年的奮斗，不得不說，在動力電池領域中確實厲害，已經獲得了國際認可，收獲了一個不錯的聲譽。此外，還在鋰原電池、小型鋰離子電池以及動力電池等產品上已經形成了規模化和專業化生產，產業體系十分完備。培養出一支綜合素質高、業務能力強、規模宏大、結構合理、富有核心競爭力的階梯式核心技術團隊和優秀管理成員。公司已經根據自身的實際情況形成了獨特的人才管理體系。

亮點二：多元發展、齊頭並進，助力企業騰飛

公司一直主張經營方式多元化，對於發展的增長點，公司在一直不間斷的探究著。很早就規劃研發豆式電池，打入三星、小米等供應鏈，扣式電池有望突破專利封鎖，為滿足TWS需求迅猛增加還需產量擴大和加速發展。億緯鋰能還投資了思摩爾國際、供應霧化設備電池電子煙龍頭公司，追求協同效應。思摩爾國際給億緯鋰能提供了不少收益，此外，公司重新制定戰略，將圓柱電池向電動工具等消費市場轉換，在小牛、TTI、百得、博世等供應鏈當中；電動工具及兩輪車的崛起提供了很大的益處，圓柱電池供應緊張，公司對於業績提升的相關預期還是非常高的。

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二、從行業角度來看

在"碳中和"、能源轉變的趨勢下，新能源的發展愈發符合時代趨勢。同時，新能源汽車的發展是政府贊成的。作為新能源汽車的動力源泉，鋰電行業是一條長期成長的優質賽道，發展得會越來越好。加之市場結構不斷演變成壟斷競爭市場，行業格局不斷改善，集中度迅速增強，億緯鋰能的產品的價格也逐漸在提高。身為鋰電行業的翹楚，在未來，億緯鋰將最先得到行業發展紅利。

一言以蔽之，我認為億緯鋰能作為鋰電行業的屈指可數企業，有望在行業變革的引領下，得到一日千里的發展。但是文章還是有一定的時間差，如果還不了解億緯鋰能未來行情，戳這個鏈接，有專業的投顧幫你診股，判斷目前的行情億緯鋰能是否值得買入或賣出：【免費】測一測億緯鋰能還有機會嗎？

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Ⅵ 清楚，為什麼國內還是造不出優秀的發動機

發動機原理是比較簡單，只要有一定知識水平的人都可以看的懂汽車發動機構造和原理，但是為什麼目前國內還是無法生產出一流的發動機來呢？在外行人看總覺得生產一台發動機不是什麼大難題，生產出一台高質量的發動機應該也是可以做的到的，我國為什麼還是生產不出可以與發達國家相媲美的發動機呢？
1、看到標題的第一眼，是不是曾經年少的你也有過這種想法呢？
五六十年代可以，老紅旗就是從勞斯萊斯逆向出來的。
往後就不行了，材料工藝都跟不上了。
到80年代以後就更不行了，電子設備逆向難度太大。80年代初國內仿造過intel 8080, 現在仿個i7試試？根本沒戲。
其他工業產品里最接近的就是照相機了，60年代國內仿造過徠卡M3和哈蘇500，就是國產的紅旗和東風相機，前者造了200多台，後者不到100台。這倆現在收藏價都在幾十萬的樣子，遠遠超過它們的原型機，也算一大奇觀。
現在，隨便仿個單反試試？完全沒可能了。
從缸體到缸頭到活塞曲軸凸輪軸什麼都自己從鋁錠鋼錠cnc的。對某幾款發動機吃得很透，根據不同的應用和負荷都會針對性定製和修改，而不是簡單做到原廠一模一樣。電路全套用motec或者其他成套件。
北美和英國不少這種，做blurprinting engine，認真點的玩家都會知道這些品牌。
可是國內這樣的玩家一個也沒，總喜歡砸個幾百萬買現成貨還覺得牛逼哄哄。
買台德馬吉回村玩多好。
缸頭superflow氣流測試
其實對於汽車廠來說，購買競爭對手的產品，進行測試，測量甚至拆解分析。這種事情非常正常，幾乎每個廠家都有類似於對標模塊，拆解模塊這樣的組織。
產品經理在立項的時候，也一定會橫向和競爭對手比較，縱向和歷史產品比較，指定自己產品的定位。橫向對比的數據怎麼來，就是靠測量測試對手車輛來的。
但是測量測試甚至拆解並不是復制對方的產品，而是找差距，找思路，看配置。
新機馬力測試
為什麼不能復制，除了我下面寫到的，基本不可能得到對手的圖紙數據以外，還有一些供應商是人家專屬的。有一些技術是人家專有的。甚至你能發現，很多汽車主機廠在不斷的投資零部件廠，交叉控股。
但是拆解和對標的用處非常大，很多時候，學習先進廠家的布置方式。很多問題，也許就是一個想法，一個思路的事情。內行人一看就曉得原來困擾自己的問題，能看到對方是怎麼解決的，是否則也存在一樣問題。
在兩個技術能力差別不大的競爭對手面前，很多技術並不存在代差，很多時候，就是想法的問題，想得到和能否做的到。一個念頭可能就攻佔了市場。後來者只能分一些殘羹。
超低溫處理 Cryogenic treatment
很多人提到眾泰的模仿，我想說的是，如果在法律許可范圍內，沒有侵犯對方的專利等。照抄一個暢銷產品的外形和設計元素，絕對是一個穩妥和保底的方法。至於是否有道德問題，我不想評價。
對於後來者，照抄和學習，是快速進步的方式，但是所有人都明白，如果一直照抄，競爭對手永遠快你一步，甚至在某些階段，人家可以憑借技術門檻，迅速擺脫你。在It行業，這樣的事情其實更明顯，你看到英特爾不斷的更新晶元工藝，更換CPU介面架構。蘋果則是不斷的完整自己的產品體系。小米和華為不斷的研發旗艦，憑借所謂的黑科技碾壓和甩開對手。
很多人應該是沒去過工廠或者了解過工廠生產體系。那麼我說的很多東西你可能都不能了解。
簡單的說，再精密的測量，你仍然得不到零部件的真實尺寸和相應的公差要求。
還有很多顯現不出來的東西，例如熱處理方法，裝配要求，材料要求等等這些。
甚至還有些東西，即便是有了圖紙，也造不出來，例如以前我們國家還沒有多自由度加工中心時候，螺旋槳的曲面加工就很困難。美國人也不賣給我們設備。
更甚至，有些東西，你按人家的要求造出來了，自己裝配出來也和別人不一樣。
（舉個我自己的例子，05年我負責一個發動機噴油泵匹配的項目，對象是南昌的某個大廠。競爭對手是Bosch和電裝。我們當時各送了5台泵，我記得項目要求是60千瓦，我們送的五台泵，有63的，有52的，有59的。博世送的，全部在58到59之間。這件事當時讓我極為灰心喪氣，因為博世的零部件就是我們家代工的，只不過自己回去裝配。後來我才知道，博世的裝配線上，有一台全自動的調整墊片分篩裝置。它按0.01毫米的跨度把墊片分類，而我們當時，墊片的公差精度才控制到±0.01，裝配時的分類按±0.04劃分的。）
這個事情，簡單么？非常簡單，誰想不到去做精細點呢？難么？難呀。我們想做到和那時候的博世一樣，最起碼要增加一台數控的精密磨床，裝配的生產節拍也要慢下來，因為我們裝配線是人工篩選這個調整墊片的。
（有人問這件事的結局，結局是，我們中標了。因為我們的報價才是對手的一半。那麼精度問題怎麼解決呢？我們加派了調試工人，每台泵下線以後都上機調試。就這么簡單，老外不這樣干，是因為他們人工昂貴，中國人便宜，多費點時間。）
那麼，我問你，我當時拿著和博世一模一樣的零件，為什麼就做不出來和他們一樣質量的產品？
我問你，我如果沒有這些零部件，我去測量他們的產品，能不能做出來和他們一樣的產品？
對於任何一個復雜的工業體系產品，它不光是生產出來的一個物品，它背後，是一整套的生產體系和管控體系。
航母的製造是這樣，
汽車的製造也是這樣，
發動機的製造也是這樣。
不要輕視你身邊的這些機械產品的技術含量。
想仿造發動機？尺寸公差永遠都是個硬傷。這不是經驗豐富或者吃透了技術就能彌補的，設計並非一成不變的按照規范走，而是經過多方權衡和反復驗證才能鎖定的，逆向對於公差的100%完全復現，理論上不可能。
表面處理怎麼辦？熱處理各工序的方式和時間，假設我們有了足夠強大的熱處理技術，那麼可以通過極為高成本的方式來分析個大概，處理層深度，金相分析、經驗判斷。
我們再增加一個變數，標定。
發動機的燃燒、正時、限值監控，你都需要根據原車的狀態來調整，基於無法完全拷貝標定數據的原則。假設一千個變數裡面你通過台架測試和經驗反推，可以做到九百個變數一致（大神級），那麼這里還要加上10%的誤差，不同的參數控制又會帶來不同的問題。
然後是可靠性，用好的材料或者其他方式來標定，那發動機就不一樣了啊！別的不說你的可靠性就不能保證。即便再高強度的材料在錯誤的運動間隙配合下，在並非合理的燃燒下，都是沒辦法保證長久的使用壽命的。
然後我們再加入一個變數，熱管理。再加一個變數，雜訊和振動。
發動機的工作原理非常簡單。造出一模一樣的發動機極其簡單，難點在於基礎科學，發動機本身的材質上面。對，你可以想成煉鋼。中國在冶煉領域比較落後。所以很多行業被限制了發展。好比美國冶煉技術很牛逼吧，但是核潛艇的鋼板還是要瑞典來出技術。不要小看瑞典這個國家，人家可是冶煉業的鼻祖。
現在全世界七八成的特種鋼是瑞典製造，德國加工。美日應用。我們中國雖然鋼產量世界第一，但是都是粗鋼。什麼時候我們的基礎冶煉技術提升了，那麼很多現在的技術難題就迎刃而解了，可是我看，也完犢子，很多有色金屬公司都是在房地產方面賺錢，本職工作停滯不前，艦船飛機技術還要依靠蘇聯技術。

Ⅶ 急求一篇關於汽車ABS的畢業論文 題目是《典型汽車ABS的結構原理與故障分析>>

「ABS」中文譯為「防鎖死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

以前消費者買車，都把有沒有ABS作為一個重要指標。隨著技術的發展，目前，我國絕大部分轎車已經將ABS作為標准配置。但對於ABS的認識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現了一些對ABS的誤解。一些駕駛員認為ABS就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備ABS的制動距離要短，甚至有人錯誤地認為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當；還有一些駕駛員認為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現車輛失控現象。ABS並不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內，保證制動時車輛本身的操縱性及穩定性。

ABS的應用

ABS的全名是Anti-lockBrakeSystem（防鎖死制動系統）或Anti-skidBrakingSystem（防滑移制動系統），它能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。

1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的「機械」專利。所有的早期設計都有著同樣的問題：因過於復雜而容易導致失敗，並且它們運作太慢。1947年世界上第一套ABS系統首次應用於B-47轟炸機上。Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉彎時車輛轉向性和穩定性也被保證，但當時應用的大約1000個模擬部件和安全開關，這意味著被稱為ABS1系統的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規模生產的要求，需要改進。博世在電子發動機管理的發展過程中獲得的技術，數字技術和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數量降低到140個。

1968年ABS開始研究應用於汽車上。1975年由於美國聯邦機動車安全標准121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由於制動系統的許多技術問題和卡車行業的反對，在1978年撤消了這一標准。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統的公司，將這套ABS2的系統開始安裝作為選配配置，並裝配在梅賽德斯-賓士S級車上，然後很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之後美國對ABS的進一步研究和設計工作減少了，可是歐洲和日本的製造廠家繼續精心研製ABS。

進入20世紀80年代以後，由於進口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車製造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術的飛速發展和人們對汽車行車安全的強烈要求，ABS裝置在世界汽車行業進一步得到廣泛應用。1987年美國大約3%的汽車裝備有非常可靠的ABS。在隨後的時間里，研發者集中於簡化系統。在1989年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS2E的整體重量。

博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創造了ABS5.0，並且在後來的幾年研發了5.3和5.7版。新一代的ABS8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內存，同時增加了更多功能，如電子分配製動壓力，從而取代了減輕後軸制動壓力的機械機構。當年有些汽車工業分析專家預言得到了證實：到20世紀90年代中期以後，世界市場上的大多數汽車和卡車將裝備ABS。

編輯本段ABS的功用

ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是「抱死—松開—抱死—松開」的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。

ABS的種類可分機械式和電子式兩種。機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有感測器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，不管是積水路面、結冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴格地說，這種ABS只能叫做「高級制動系統（AdvancedBrakeSystem）」。目前，國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。

機械式ABS只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式ABS是運用電腦對各種數據進行分析運算從而得出結果的。電子式ABS由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成。能根據每個車輪的輪速感測器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學合理分配製動力的效果。

最早的ABS系統為二輪系統。所謂二輪系統就是將ABS裝在汽車的兩個後輪上。由於兩後輪公用一條制動液壓管路和一個控制閥，所以又稱做「單通道控制系統」。這種系統是根據兩個後車輪中附著力較小的車輪狀態來選定製動壓力，這被稱為「低選原則」。也就是說，採用低選原則的ABS車輛的一個後輪有抱死趨勢時，系統只能給兩個後輪同時泄壓。又由於前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統難以達到最佳制動效果。

隨著相關技術的發展，後來出現了「三通道控制系統」，該系統是在二輪系統基礎上，將兩前輪由兩條單獨的管路獨立控制。雖然後輪還是採用「低選原則」，但由於實現了緊急制動時的轉向功能及防止後軸側滑的功能，所以這種系統具備了現代ABS的主要特點。至今，市面上還有車輛採用這種三通道控制的ABS系統。

目前，裝備在車輛上最常見的是四感測器四通道ABS系統，每個車輪都由獨立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現獨立控制。這種結構能實現良好的防抱死功能。

編輯本段走出ABS誤區

開篇中那些對ABS的誤解，需要解釋一下。如果汽車車輪在制動時抱死，汽車能得到的側向附著力是最小的。這時，由於路面附著系數的不平衡、汽車本身制動力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使汽車發生側滑、甩尾或失控。另外，由於車輛前輪抱死，汽車會失去轉向能力。一個性能優良的汽車防抱死制動系統，在制動時能夠將汽車車輪的滑移率控制在20%～30%之間，車輪在這種狀態下，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況。另外，在前輪不抱死的情況下，由於有一定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意願進行轉向，從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態下，追求車輛的穩定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。所以，ABS起作用時，不是在所有路面上制動距離都會縮短。

在冰雪路面上，由於地面提供的附著力比一般路面要小很多。ABS只能在這種附著力的基礎上調節汽車的制動力，不會產生外加的制動因素。所以，在冰雪路面上的制動距離只能說比車輪抱死時短一些，比在一般路面上的制動距離還是長很多。

實際道路其實是很復雜的，諸如：路面附著系數不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身的原因，有很多因素能使汽車在制動時產生側滑的運動趨勢，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以，如果在冰雪路面上車速過快時緊急制動，遇到上述因素之一，當車輛離心力大於地面能夠提供的最大側向力時，就會使車輛形成失控趨勢，這是非常危險的。

總之，任何裝備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的主觀能動性實現安全駕駛。即使是性能優良的ABS在工作狀態下穩定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統。

編輯本段ABS使用常識

現在基本上所有的乘用車都加裝了ABS系統，對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但若使用不當，效果也會大打折扣。在這里，我們對ABS的使用原則歸納為「四要、七不要」。

四要

1.要始終踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和持續的制動力，使ABS有效地發揮作用。

2.要保持足夠的安全車距。一般情況下，最小車距不應低於50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數值相同，如100km/h時最小車距為100m，120km/h時，最小車距為120m。

3.要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準備和適應能力。

4.要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝ABS的汽車生產廠提供的各種操作說明。

七不要

1.不要認為有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。ABS也不是絕對保險的，在車速過高和轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產生側滑。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹慎駕駛。

2.不要採用「點剎」制動。未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實施制動時，需要採用「點剎」的辦法達到安全制動的目的。而裝上ABS後，由於ABS能自動調整制動力，因此在實施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。

3.不要被ABS的抖動嚇住。ABS在起作用時，會聽到它發出的噪音，該噪音是由液壓控制系統中的電磁閥和液壓泵工作時產生的，不要以為制動系統出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。

4.不可忽視ABS指示燈的檢查。正常情況下，按通點火開關後，此燈應亮；大約3秒後自動熄滅。這一過程，實質上是電子控制裝置在按自檢程序對車輪感測器、液壓調節器的控制閥進行通電檢查，若此燈一直不亮，說明ABS有故障。

5.ABS指示燈不熄滅時不必恐慌。當行車中ABS出現故障時，防抱死制動系統自動將原制動系統的油路接通，汽車上的原制動系統仍然工作，只是沒有了ABS，注意檢修就可以了。

6．不可私自拆換ABS的電腦單元。如果電腦發現故障，應更換整個ABS單元。

7．對於裝配了ABS,但是希望改裝的車輛，請勿拆裝制動管路與ABS單元連接的螺母。

ABS又分電子式ABS和機械式ABS

1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鍾。

2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少。

3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60~120次。

機械式ABS的適用特性需要事先設定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數不同，車速不同，需要的制動力也不相同。沒有即時的測量回饋系統，只依靠預先設定的闋值，適用范圍較窄，制動效果會有所降低。

在選購機械式ABS防抱死系統時應非常小心。仿造的ABS產品在外觀上與真品大同小異，結構也一樣，但劣質產品卻難以長期承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一長橡膠還會老化變形，喪失應有的性能。

真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發生變形。進口機械式ABS的價格在2000元左右，國產的只要200多元。

編輯本段ABS函數

【C】

函數名:abs

功能:求整數的絕對值

用法:intabs(inti);

程序例:

#include<stdio.h>

#include<math.h>

intmain(void)

{

intnumber=-1234;

printf("number:%dabsolutevalue:%d ",number,abs(number));

return0;

}

【Pascal】

FunctionAbs(X:Real):Longint;

功能:求數的絕對值

例:

Begin

{語句;{(X數據類型)輸出結果}}

Writeln(Abs(84.23));{(Real)8.42300000000000E+0001}

Writeln(Abs(-111222333));{(Longint)111222333}

Writeln(Abs(-1112223334324445556));{(Int64)1112223334324445556}

End.

編輯本段ABS塑料

ABS塑料

化學名稱：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物

英文名稱:AcrylonitrileButadieneStyrene（ABS）

用途：汽車配件（儀錶板、工具艙門、車輪蓋、反光鏡盒等），收音機殼，電話手柄、大強度工具（吸塵器，頭發烘乾機，攪拌器，割草機等），打字機鍵盤，娛樂用車輛如高爾夫球手推車以及噴氣式雪橇車等

比重:1.05克/立方厘米

燃燒鑒別方法：連續燃燒、藍底黃火焰、黑煙、淺金盞草味

溶劑實驗：環已酮可軟化，芳香溶劑無作用

乾燥條件：80-90℃2小時

成型收縮率:0.4-0.7%

模具溫度：25-70℃（模具溫度將影響塑件光潔度，溫度較低則導致光潔度較低）

融化溫度：210-280℃（建議溫度：245℃）

成型溫度：200-240℃

注射速度：中高速度

注射壓力：500-1000bar

特點：

1、綜合性能較好,沖擊強度較高,化學穩定性,電性能良好.

2、與372有機玻璃的熔接性良好,製成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理.

3、有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強、透明等級別。

4、流動性比HIPS差一點，比PMMA、PC等好，柔韌性好。

5、用途：適於製作一般機械零件,減磨耐磨零件,傳動零件和電訊零件.

6、同PVC（聚氯乙烯）一樣在屈折處會出現白化現象。

成型特性：

1.無定形料,流動性中等,吸濕大,必須充分乾燥,表面要求光澤的塑件須長時間預熱乾燥80-90度,3小時.

2.宜取高料溫,高模溫,但料溫過高易分解(分解溫度為>270度).對精度較高的塑件,模溫宜取50-60度,對高光澤.耐熱塑件,模溫宜取60-80度.

3、如需解決夾水紋，需提高材料的流動性，採取高料溫、高模溫，或者改變入水位等方法。

4、如成形耐熱級或阻燃級材料，生產3-7天後模具表面會殘存塑料分解物，導致模具表面發亮，需對模具及時進行清理，同時模具表面需增加排氣位置。

ABS樹脂是目前產量最大，應用最廣泛的聚合物，它將PS，SAN，BS的各種性能有機地統一起來，兼具韌，硬，剛相均衡的優良力學性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。

ABS工程塑料一般是不透明的，外觀呈淺象牙色、無毒、無味，兼有韌、硬、剛的特性，燃燒緩慢，火焰呈黃色，有黑煙，燃燒後塑料軟化、燒焦，發出特殊的肉桂氣味，但無熔融滴落現象。

ABS工程塑料具有優良的綜合性能，有極好的沖擊強度、尺寸穩定性好、電性能、耐磨性、抗化學葯品性、染色性，成型加工和機械加工較好。ABS樹脂耐水、無機鹽、鹼和酸類，不溶於大部分醇類和烴類溶劑，而容易溶於醛、酮、酯和某些氯代烴中。

ABS工程塑料的缺點：熱變形溫度較低，可燃，耐候性較差。

ABS船級社認證圖標

ABS：美國船級社縮寫。

編輯本段資產支持證券

ABS：資產支持證券（也叫資產擔保證券或資產支撐證券，英文：Asset-backedsecurity）由銀行、信用卡公司或者其他信用提供者的貸款協議或者應收帳款作為擔保基礎發行的債券或票據；它與抵押有所不同。

ABS是以非住房抵押貸款資產為支撐的證券化融資方式，它實際上是MBS技術在其他資產上的推廣和應運。由於證券化融資的基本條件之一是基礎資產能夠產生可預期的、穩定的現金流，除了住房抵押貸款外，還有很多資產也具有這種特徵，因此它們也可以證券化。隨著證券化技術的不斷發展和證券化市場的不斷擴大，ABS的種類也日趨繁多，具體可以細分為以下品種：（1）汽車消費貸款、學生貸款證券化；（2）商用、農用、醫用房產抵押貸款證券化；（3）信用卡應收款證券化；（4）貿易應收款證券化；（4）設備租賃費證券化；（5）基礎設施收費證券化；（6）門票收入證券化；（7）俱樂部會費收入證券化；（8）保費收入證券化；（9）中小企業貸款支撐證券化；（10）知識產權證券化等等。而且隨著資產證券化技術的不斷發展，證券化資產的范圍在不斷擴展。

希望可以幫到你，這個應該是很全面了，記得加分啊！

Ⅷ 宋楠：深度解析比亞迪漢車族技術狀態之IPB制動篇

2020年1月，新能源情報分析網前往室外溫度最低達到-28攝氏度的牙克石，對覆蓋著重度偽裝的比亞迪漢車族測試車進行全向技術評測。綜合目前獲得的相關信息研判，比亞迪漢車族將包括DM和EV（適配電四驅系統）兩大車系。其中DM車系搭載超級電四驅系統、EV車系則適配電四驅技術。

因配置IPB制動技術解決方案，使得漢車族的在安全層面的制動距離和相應時間的縮短，直接提升整車主被動安全性能；制動分泵的制動片和制動盤被標定為「零」接觸，換來的是更低的行車電耗（針對漢EV車型）與更高的行車發電功率（針對漢DM車型）。

讓人激動的是，比亞迪正在同和對外合作，尋求漢車族甚至改款全新一代唐車族以及後續推出的全新車族，操控性、舒適性的提升。為了迎合不同用車人群的需求，DM車型的經濟性和EV車型極端氣候續航里程穩定性的提升，也都將在漢車族上得到體現。

未完待續。。。

文/新能源情報分析網宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 億緯鋰能股票最新分析

近段時間鋰電板塊有良好的表現，有干係的個股漲幅非常大，市場上的投資者關注的重點是鋰電板塊。那麼就利用今天的時間咱們一起來聊聊鋰電行業中的龍頭公司--億緯鋰能。

在講解億緯鋰能之前，先給大家呈上這份鋰電行業龍頭股名單，點擊這個鏈接就能領取了：寶藏資料：鋰電行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：億緯鋰能是一家新型鋰電能源企業，不僅專注與鋰電池創新發展，還重視多領域布局，另外，它還是鋰原+消費+動力電池的多元化、差異化鋰電領頭羊公司，主要從事消費電池(包括鋰原電池、小型鋰離子電池)和動力電池(包括新能源汽車電池及其電池系統、儲能電池)的研發、生產和銷售。

了解完億緯鋰能的公司情況後，下面看一下億緯鋰能公司有什麼長處，是否值得我們選擇？

亮點一：在技術研發、品質品牌、生產規模、團隊管理等方面的優勢突出

公司堅定將科技創新作為企業核心競爭力，高度重視對產品的研發投入和自身研發綜合實力的提升，並且針對行業發展的走向，把新產品的研發和技術儲備工作安排好。逐漸加大對鋰電池主營業務的研發投入，並且快速滿足下游需求，形成適應市場競爭和企業發展需要的企業技術開發體系，關鍵是在產品上已經獲得了許多的專利。公司一方面憑借多年累計的技術，另一方面憑借產品質量和良好服務，在市場上也屬於比較厲害的電池供應商。

而且，公司一直保持鋰原電池業務的穩定增長，獲得了良好的品牌聲譽，通過多年以來的奮斗，在動力電池領域獲得了國際認可，得到了大家的認可。此外，還在鋰原電池、小型鋰離子電池以及動力電池等產品上已經形成了規模化和專業化生產，擁有完備的產業體系。全麵塑造新時期企業中高層管理人員職業化素養，打造一支國際化、職業化的優秀經理人隊伍，從而提升經營業績。公司的獨特人才管理體系已基本形成。

亮點二：多元發展、齊頭並進，助力企業騰飛

公司堅持多元化經營，不斷挖掘發展的增長點。對於豆式電池，公司很早就開始規劃研發了，打入三星、小米等供應鏈，扣式電池有望突破專利封鎖，採用擴產加速這一措施，滿足TWS需求高位放量。億緯鋰能還投資了思摩爾國際、供應霧化設備電池電子煙龍頭公司，繼續強化協同效應。思摩爾國際也給億緯鋰能創造了效益。此外，公司重新布局，將圓柱電池向電動工具等消費市場發展，已在小牛、TTI、百得、博世等供應鏈里；電動工具及兩輪車的崛起提供了很大的益處，圓柱電池供應緊張，公司對於業績提升的預期還是很高的。

由於文章的篇幅有限，有關億緯鋰能的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，趕緊看一看吧：【深度研報】億緯鋰能點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

在"碳中和"、能源轉變的走向下，新能源的發展愈發符合時代趨勢。同時，新能源汽車的發展受到政府的扶持。作為新能源汽車的動力源泉，鋰電行業正在持續發展，未來的路很光明。再加上市場結構朝著壟斷競爭市場發展的趨勢，行業布局得以持續完善、集中度也加速提高，億緯鋰能的產品價格逐漸高過面值。身為鋰電行業的領軍企業，未來，行業發展紅利億緯鋰能最先感受到。

歸根結底，我認為億緯鋰能作為鋰電行業的佼佼者，有望在行業變革之際，迎來高速發展。但是文章還是有一定的時間差，如果想更加細致地了解億緯鋰能未來行情，不要錯過這個鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下億緯鋰能現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測億緯鋰能還有機會嗎？

應答時間：2021-09-05，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅹ 深度：獨家解析愛馳U5電驅動及車型平台技術

筆者注意到，愛馳U5的前副車架、中置的電池總成和後副車架前端，全部被塑料護板包裹。

紅色箭頭：前副車架護板

黃色箭頭：動力電池總成護板

U5作為愛馳首款量產車型，採用「上鋼下鋁」的車身架構，並且前後懸架換裝鋁合金材質轉向節，採用的是「降低簧下質量」的輕量化設定。後續推出的車型將會繼續使用「上鋼下鋁」的車型平台，並延伸出不同尺寸（軸距）、不同驅動模式的新車型。

至於「上鋼下鋁」的車型平台技術，不僅僅處於降低百公里綜合電耗的輕量化需求，還有更為關鍵的是駕駛艙的絕對安全性以及維修效能的配比。

筆者有話說：

就愛馳U5的電驅動技術和車型平台輕量化策略看，外購的電驅動技術，可以隨著供應商的硬體水平提升，在新車型與自主研發的控制策略進行垂直替代；「上鋼下鋁」的車型平台技術，不僅僅用於首款車U5上，更成為後續改型或全新車型的基礎設定。

顯然，對於一款電動汽車而言，愛馳U5的研發路線十分清晰，用己方最擅長的「造車」技術，與由第三方提供且換代頻繁的電驅動技術想接結合，保證安全、品質與性能的均衡。

後文將會就愛馳U5在空調製冷模式全程開啟的海南多種路況的充放電效率深度解析。

文/新能源情報分析網宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。