紅旗收購9010分析

1. H9會把紅旗推向什麼樣的新高度

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 觀致8和紅旗Hs5哪個好

還是紅旗的好一些，內部配置及智能互聯要高，而且一汽這么多年的合資背景也積攢了很多的技術。而觀致雖然說是外國品牌，但已經多年沒有生產、讓國內的車企收購後也就是地地道道的國產品牌車型。

3. 紅旗H9正式拉開國產高端車的新篇章！你看好國產豪華車的前景嗎

匯天下車訊，知古今車情，大家好，這里是新一期的淘說欄目。1月8日，紅旗在人民大會堂發布了自家的新車型——用來接替H7的全新C+級轎車H9。在聘請勞斯萊斯設計師作為自己的車型設計師後，紅旗開啟了旗下車型豪華化的進程，接連推出HS7、H9這樣的豪華品牌才有的尺寸的車型。淘淘真的很開心的見到作為「共和國長子」的紅旗開啟了國產豪華車型的新篇章！

國產汽車起初一直以廉價、品牌力低、設計奇葩......這些貶義詞的形象存在於人們心中，後來同樣的價格下，國產品牌超豐富的配置和逐漸提升的裝配質量讓人們慢慢開始接受國產車，讓國產車的品牌形象逐漸提升。在這一階段，比亞迪、哈弗、榮威等品牌對於國產汽車的貢獻十分重要，是他們讓國產品牌在人們心中站穩了腳跟。

在紅旗H9發布後，淘淘再一次堅信，國產汽車真的可以做到豪華化、高端化。雖然H9還面對諸多質疑：裝配質量如何？操控質感如何？......但C+級別的車身，加上3.0T的動力水平，如果真的像傳聞所說的40萬以內的官方售價，那淘淘只能說紅旗這一波，真的香！在開啟國產豪華車型的新篇章的同時還能做到「親民」，對於我們普通消費者來說真的是最好不過了！

「共和國長子」所自帶的愛國情懷，可是其他任何車所比不了的，但目前二手車市場上紅旗品牌車型可選的並不多，品牌認知度在目前階段也較低，保值率並不高，所以現在10萬出頭的價格就可以買到H7還是很劃算的。相信在不久的將來，隨著紅旗品牌力的提升，會有更多的紅旗車源可供選擇。希望中國的汽車製造業越來越好，證明我們一樣有造出豪華車的實力！

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4. 紅旗轎車被誰收購了

您好，紅旗轎車一直都屬於中國一汽集團，希望我的回答可以幫助您。

5. 自主品牌高端路，星途，WEY，領克，紅旗等各有什麼優劣勢

這些年，其實自主品牌的發展可以說是有目共睹。對於一些自主品牌來說，其實他們整體的實力確實是非常強勁，品質與口碑等都有了顯著的提升。當自主品牌發展到一定的時候，自然是想要往高端上發展的，目前來說，已明確自家定位是高端的，主要有這4大品牌：奇瑞之星途，長城之WEY，吉利之領克，還有一汽紅旗。那麼他們在沖擊高端的路上來說，各有什麼資本呢？

編後語

從現在的自主品牌高端路上來說，紅旗汽車可以說是走得最成功的，至於星途，WEY和領克系列來說他們都還是有著明顯劣勢的，當然了，對於自主品牌往高端發展來說，我們還是要大力支持的，畢竟這是我們的品牌，我們的驕傲。

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6. 紅旗後來居上，領克、WEY被截胡，國產高端品牌真的要靠時間熬

在過去幾年，也就是自主品牌整體銷量大漲，全行業躺著賺錢的時間段，很多中國自主品牌都急不可耐的想要獲得更多與合資品牌掰掰手腕的機會，但是礙於自有品牌本身的層級在國內市場已經固化，沒有全面提升的空間，於是便產生了一些在自主品牌基礎上推出來的高端品牌，目前在國內比較有名的就是領克和WEY，12月份領克總銷量為1.08萬輛；WEY品牌12月份的銷量為9394輛。其實如果單從單月銷量來看，盡管這兩個品牌都是所謂的自主高端品牌，但是銷量水平的確一般，畢竟這兩個品牌的產品價格集中聚集在12萬—18萬區間，至少在價格方面並不「高端」，萬台左右的月銷量，顯然表現一般。

因此，紅旗品牌至少在2019年是一個奇跡，它用一系列令人眼花繚亂的動作，將紅旗的品牌潛力發掘出來，隨著更多產品的引入，很多消費者無處安放的情懷找到了寄託。而這種屬性，是領克和WEY所不具備的，而這一系列的變化，似乎也在印證一種觀點，任何一個豪華品牌或者高端品牌的養成，時間屬性一定是其中非常重要的環節，沒有大幾十年的時間底蘊，不足以談高端、談豪華。所以現在看來，紅旗截胡領克、WEY似乎已經成為現實，未來的競爭中，紅旗或許將持續領先。

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7. 長安車被紅旗收購了嗎

未有長安汽車被紅旗品牌收購的消息，此類消息需關注官方消息，以官方消息為准。

8. 紅旗這回認真了，超跑計劃曝光，國民「跑車夢」終於有機會實現！

作為中國汽車界頂流級的存在，紅旗的一舉一動向來都是很受關注的。而近日，一則關於「紅旗造超跑」的消息，更是引來了眾多的熱議。畢竟說到超跑，絕大多數人的印象中只有法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等國外品牌。
至於國產品牌，很顯然，在這個領域幾乎就是不搭邊的存在。而紅旗作為中國數一數二的高端品牌，有這份入局超跑的魄力，顯然是讓大家看到了更多的可能性。
不過大家先別急著喚醒體內的「國產超跑夢」，關於紅旗造超跑這件事，我們還需理性看待，疆哥覺得，以下四個問題是大家要知道的。
1、紅旗超跑計劃進展如何？
消息指出，紅旗的「S系超跑」計劃由長春市政府、中國一汽、美國絲爾科公司三方合作。超跑製造交付中心將落戶長春，分三期建設，並將逐步實現紅旗S9、S7超級跑車產品的國內組裝、交付，以及紅旗S5、S3等車型的國內製造、交付。
也就是說，目前紅旗的超跑計劃還處於籌建階段，並未正式投產，不過既然話都撂出去了，而且也有詳細規劃，那說明對於造超跑，紅旗是認真的！
紅旗S9概念車
而以上提到的四款超跑中，曝光的只有去年在法蘭克福車展亮相的S9概念車。從之前亮相的概念車來看，紅旗S9造型相當前衛，極具未來感。
紅旗S9概念車
全車均使用超輕碳纖維打造，並將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，其最大功率1400匹馬力（概念車數據），最高車速超過400公里/小時，常規條件下百公里加速小於2.3s ，極限條件下甚至能突破1.9秒。
紅旗S9概念車
當然，目前尚不清楚量產版本會多大程度還原概念車，按照規劃，S9將是紅旗首款超跑，從命名方式來看，它很可能是旗艦車型，不太走量。至於後續的S7、S5和S3，定位或將逐級遞減，慢慢面向大眾。
紅旗S9概念車內飾
2、美國絲爾科是啥來頭？
此次紅旗造超跑並非「單干」，而是和來自美國的一家名為絲爾科（silk EV）的公司合作。對於紅旗來說，並沒有開發超跑的經驗，所以找個高人指點，也是不奇怪的。那麼這個公司到底是啥來頭呢？
據悉，Silk EV成立於2019年，總部位於美國紐約美洲大道1270號。引述官方的報道：這是一家世界頂級跑車設計製造企業，還參與過布加迪威航、帕加尼Zonda等超跑的開發工作。
好傢伙，世界級的企業，聽著來頭不小，可疆哥從網上查資料的時候，發現這家公司不管是在外網還是內網，知名度都不大，具體研發信息更是少之又少。考慮到它的成立時間，而且聚焦中國市場，似乎有種為「紅旗超跑」而生的感覺。
當然，這裡面到底有啥門道，咱們也不追究了，對於這個初創公司能跟給紅旗帶來什麼，我們拭目以待便是。
3、紅旗之前，國產品牌是如何詮釋「超跑夢」的？
其實在紅旗之前，國產陣營在「跑車」這個領域，一直是有去嘗試突破的，疆哥總結了一下，國產品牌對「超跑夢」的詮釋主要有以下四種狀態。
（1）偽跑車，不叫好也不叫座
早期，有不少國產品牌就已經有嘗試去造所謂的跑車了，例如被稱為「中國第一跑」的吉利美人豹，中華酷寶GT、比亞迪S8等等。當然，礙於技術受限，大多性能都很普通，外觀也有點「畫葫蘆學瓢」的味道。
吉利美人豹
中華酷寶GT
比亞迪S8
所以稱它們是「偽跑車」倒更合適，而最後它們的命運都是一樣的，很快就以停產告終，落得「不叫好也不叫座」的局面。
（2）概念車居多，距離市場太遠
發展到後來，國產品牌對超跑夢就大多停留在概念車階段了，大多和市場距離太遠。這其中有兩款是比較有代表性的，第一款是蔚來EP9，曾刷新過紐博格林北環的電動汽車圈速紀錄，然後一戰成名，是一款公認的超級跑車。
蔚來EP9
不過這車目前只生產了6輛，售價接近1000萬人民幣。價格貴和限量不說，關鍵這車還只能用於跑賽道，根本無法掛牌上路，所以更多隻是象徵意義。
蔚來EP9
第二款是比亞迪e-SEED GT概念跑車，巨大鷗翼式車門、再加上2.9秒破百的加速能力，讓它備受萬眾矚目，就在大家以為比亞迪會量產這款超跑概念車時，迎來的卻是造型極為相似的中大型轎車，也就是比亞迪漢。至於跑車計劃是否繼續，官方目前暫時也沒有相關的計劃曝光。
比亞迪e-SEED GT概念跑車
比亞迪漢
（3）真正面向大眾，卻得不到支持
當然，國產品牌也並非只有偽跑車或概念車，像造車新勢力的前途品牌，在2018年就推出過一款真正量產的「中國純電動城市跑車」——K50。這車不僅有國人喜愛的高回頭率的超跑外觀，還有4.6s的零百加速，關鍵價格只要70多萬。
前途K50
可就是這么一款看上去還不賴的超跑，前段時間卻被曝光被二手車商5折拋售的消息，而前途這個品牌，如今的發展更是前途未卜。
（4）財大氣粗，直接買下超跑品牌
最後還有像吉利這種財大氣粗的，它不自己搗鼓，而是直接買下了曾和與法拉利、保時捷齊名的英國超跑品牌——路斯特。雖然算是變相地幫吉利實現了跑車夢，但人家造出來的超跑和吉利的關系並不大，很難將兩者聯系在一起。
無獨有偶，恆大也收購了柯尼塞格20%股份並成立合資公司，推出首款新能源超跑Gemera。
4、紅旗造超跑到底是圖啥？
總的來說，國產品牌對跑車或超跑是有心要去搞的，但無奈現實太殘酷，到目前為止還根本沒有真正能扛起大旗的，強如吉利也只能通過收購來實現。而紅旗這次造超跑，相比於上面四種狀態，其實有兩大主要的不同：
第一是它造的不只是一款超跑，而是一個系列；第二就是人家雖然是中外合作，但紅旗佔主導，出來後將是正兒八經的紅旗超跑，而不是吉利這種收購性質的。如果論野心，憑借這兩點，紅旗無疑比以往其它的國產品牌都要大。
但畢竟超跑可是燒錢的玩意，目前能真正賺錢的跑車廠商根本沒有幾個，更不要說紅旗這種業界新手。而且考慮到技術難度、品牌號召力，還有以往眾多國產品牌折桂的教訓……這些都阻擋不了紅旗造超跑，沒有足夠大的野心，指定是辦不到的。
那是什麼驅動紅旗親自「掛帥」征戰超跑市場呢？其實原因很簡單，它就是奔著提升品牌形象來的。按照規劃，未來五年，紅旗品牌將形成覆蓋L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務車）四大系列21款產品的格局。
超跑顯然就是來擺門面的，而真正的「主力軍」還是其它的系列，與其說紅旗造超跑很可能會賠錢，倒不如說是它捨得下本，願意用超跑這種頂級產品來反哺整個品牌。
寫在最後
總的來說，紅旗造超跑這事，只是紅旗棋盤中的一顆棋子罷了，如果大家只盯著這棋子看，那確實沒啥前景可言。可如果你仔細看這兩年紅旗的布局，除了超跑，它在民用轎車、SUV市場，還有新能源等可也是在排兵布陣中。
這顯然是在「蓄大招」的節奏，咋一看，甚至還有點豐田、大眾等集團軍的發展思路在。說到這，大家不妨再掂量掂量紅旗造超跑背後的野心吧。
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9. 本周熱點新聞匯總 紅旗逆市而上

公司和產業的生命歷程，大多如同山脈走向。如今國內外汽車市場在加速變化的市場環境下，讓不少邊緣車企感到舉步維艱。當然也有部分車企改革順利。

熱點一：北京賓士又陷「減配門」四驅測試幾乎不通過

北京賓士的暢銷車型賓士GLC又走不歸路了。於2015年11月正式國產上市，2018年10月推出國產加長軸距的「特供版」車型，提供2.0T高低功率發動機，售價區間為39.28-58.78萬元。

鑒於賓士品牌的溢價能力，以及產品戰略的成功，北京賓士GLC車型持續熱銷，其今年5月銷售16067輛，同比增長45.3%，位於該細分市場的第一名；前5個月，北京賓士GLC也以銷量60284輛繼續領先。

動力方面，海外發布的全新奧迪Q5汽油版本均搭載了2.0T四缸發動機，並分為高低功率版本，最大功率分別為195kW和150kW，峰值扭矩分別為320N·m和370N·m，並且均匹配12V輕混系統。此外，未來新車還會推出插電式混動版本55TFSIe車型。

作為一款中期改款的奧迪Q5,各方面的變化還真是不少，外觀、配置和動力都有一定的優勢。期待它的表現。

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