中國中鐵股票財務分析

⑴ 中國中鐵股票的技術面和基礎面分析

雖然中國中鐵在上市之初，在財務處理方面引起專家的質疑，但作為全球最具競爭力的綜合型建設集團之一。亞洲第一、全球第三大建築工程承包商。行業的龍頭地位決定了公司未來必然在國內外一系列重大工程項目中拿到足夠的份額。而總投資高達2200億的京滬高鐵，無疑也是中國中鐵在08年行情之中最精彩的看點。這或許就能理解，中國中鐵A股上市之初得到機構席位的大舉建倉，中國中鐵H股在香港上市後就得到國際資本追捧，股價大幅走高的重要原因。
而該股的另一大優勢就是絕對價格偏低，H股定價封殺了A股下跌空間。因為目前A股市場與H股差價最小的前三隻股票分別是海螺水泥，中國中鐵以及招商銀行。三隻股票之中只有中國中鐵股價不足10元，成為罕見的低價大盤股。
機構席位大舉建倉，絕對價格偏低，AH股價幾乎接軌，分享2200億京滬高鐵蛋糕，中國中鐵（601390）集上述幾大優勢於一身，該股無疑值得短中線關注。技術上該股如能回落至8.8元附近，或許又將成為短線關注的良機。

⑵ 中國中鐵與中國鐵建財務分析比較研究這個當做本科畢業論文題目可以嗎

不是很好。財務比較的目的要寫明。比如從中國中鐵與中國鐵建的財務分析看中國鐵路的未來發展。

⑶ 我國鐵路股票的投資機會分析

轉載

中國中鐵2008年A股三季報解讀
作者：深圳市懷新企業投資顧問有限公司;
三季度主業經營厚積薄發;
中國中鐵王者地位依然穩固;
中國中鐵股份有限公司（中國中鐵）是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發和其他業務於一體的多功能、特大型企業集團。它所創造的建築奇跡，會令每一個中國人永遠銘記。奧運工程、北京南站、京津城際客運專線、拉薩火車站、國家圖書館、上海磁懸浮、F1賽車場等等眾多舉世矚目的偉大工程，都書寫著中國中鐵的輝煌。公司先後榮獲70項國內建築最高獎———魯班獎，64項國家優質工程獎。;
公司最新公布的三季報，讓人對於它的未來發展有了更多的信心。三季報顯示，在國際金融市場動盪、世界經濟波動的背景中，中國中鐵7－9月整體業務運行穩定，公司經營管理均處於較好狀態，發展勢頭良好。2008年第三季度，中國中鐵實現營業總收入587．02億元；2008年1－9月，中國中鐵累計實現營業總收入1，539．16億元，達到2007年全年營業總收入的85％。扣除非經常性損益，公司累計實現凈利潤16．80億元，其中歸屬於上市公司股東的凈利潤為13．33億元。;
公司是我國參與世界競爭占據領先地位的傑出企業，連續3年進入世界企業和世界品牌雙500強，公司營業收入連續4年位列亞洲建築企業第一名，連續三年位列全球建築企業第三名，相信公司未來發展將伴隨著我國鐵路建設黃金時代的到來，邁上一個新高峰。;
●新簽合同大幅增加;未來收益增長明確;
我國基建大投資戰略對公司產生積極影響，公司前三季度基建業務繼續保持快速增長勢頭，初步統計，截止目前，公司今年新簽訂單超過2400億元以上，已經超過公司年初制訂的2750億元計劃的87％，預計今年全年新簽訂單能夠達到3300—3500億元。在手訂單應該在4000億元以上，充足的合同訂單將保障公司未來幾年的業績較快增長。;
●主營業務蓬勃發展;毛利率有所提高;
公司主營業務保持良好發展狀況。2008年1－9月，中國中鐵累計實現營業總收入1，539．16億元，三季度實現營業總收入587．02億元。公司前三季度綜合毛利率為11．0％，比去年全年提升0．7個百分點，第三季度公司的綜合毛利率為10．9％，環比第2季度上升了0．3個百分點，這一方面歸因於公司從年初即開始推行的集中采購原材料等相關措施，有效的降低了成本；另一方面鋼材等原材料價格的逐步回落也推動了公司的毛利水平回升。預計隨著國內高鐵項目的逐步增多，近期鋼材等原材料價格出現回落，我們認為公司未來綜合毛利率將繼續穩步回升。
●匯兌損失無撼大局;調整貨幣結構沉著應對;
2008年上半年，澳元對美元匯率持續走高，加之公司正在實施的澳大利亞項目需要大量澳元，故公司基於澳元對美元升值和澳元為高息貨幣的考慮，通過結構性存款方式累計凈做了15億美元左右的結構性存款。受國際外匯市場波動影響，公司所持有的外匯存款的匯兌凈損失較大，2008年1－9月份，合計凈損失19．39億元。導致公司三季度每股收益為－0．03元，如扣除非經常性損益後，1－9月累計每股收益為0．12元。
經過此事以後，公司清理了所有結構性存款及相關產品，調整了外匯幣種結構，目前美元及港元在外匯結構中佔主要比例，伴隨公司積極採取的多項措施以及外匯管理部門的政策松動將能夠規避匯率風險。;
在我國鐵路建設大背景下，公司面臨空前良好的發展機遇，非經常性的匯兌損失不改中國中鐵主營業務迅速增長的趨勢。本次事件將促使公司在未來的外匯處理上更加謹慎，進一步提升公司金融風險管理水平。;
金融海嘯席捲全球;
中國中鐵肩負拉動內需歷史使命;
中國中鐵是我國龐大鐵路網當之無愧的鑄造者，先後參加了成渝、天蘭、寶成、成昆、大秦、蘭新、京九、南昆、青藏、京津城際等百餘條鐵路建設，設計與修建鐵路干線里程55000公里，佔全國鐵路總長的2／3以上，建成電氣化鐵路24000多公里，佔全國電氣化鐵路的95％，在重載鐵路和高速鐵路等領域也是獨占鰲頭。

金融危機正跨過大洋彼岸，日益干擾著中國快速發展的宏偉步伐。一場由美國次貸危機引發的金融海嘯席捲全球，對中國經濟的發展也造成不小的沖擊。我國今年前三季度的GDP是9．9％，這是近6年來我國第一次回落到個位數，明年有進一步走低的可能。

按照凱恩斯主義，在經濟出現明顯減速的時候，政府將啟動大型基礎建設投資以刺激經濟。在1997－1998年亞洲金融危機時，我國成功的以建造公路體系來增加內需，這次建造鐵路網則成為拉動內需的重大戰略。可以說，鐵路行業肩負起前所未有的歷史使命，是我國成功抵禦這次危機的關鍵，中國中鐵做為我國鐵路行業的領軍企業更是具有舉足輕重的價值，它將引領中國經濟走出金融危機的迷霧，在大規模政府投資中扮演重要的角色。

我國制定出了宏偉的鐵路發展規劃，到2010年主要目標為：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里，建設既有線復線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45％以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。2020年前建成12000公里客運專線，實現主幹線的客貨分離。在國務院批復的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1．2萬億。鐵路建設在未來幾年發展的速度可見一斑，這為中國中鐵提供了前所未有的廣闊空間。

預計中國中鐵「十一五」期間鐵路建設業務佔有率仍居榜首

值得關注的是，鐵路方面的投資還只是交通方面的一部分，據去年10月國務院常務會議原則通過的《綜合交通網中長期發展規劃》，2020年前，我國將重點構建「五縱」、「五橫」綜合運輸大通道和四條國際運輸通道，建設成42個全國性綜合交通樞紐，總投資10萬億元以上。所以，2萬億元的鐵路項目投資只是基建投資中的一部分。
中國中鐵在國內基建領域的巨大優勢將使它充分分享這次豪華的盛宴。走過祖國的名川大江，你會發現幾乎所有的鐵路、公路、公鐵兩用特大橋上都鐫刻著中國中鐵的名字。公司還承建了國內幾乎所有的長大隧道，建設了約全國1／10的高速公路和3／5的地鐵；設計、施工了大量的碼頭、水電、高層建築和市政工程；在眾多建築機械、建築相關產品領域佔半壁江山，甚至獨領風騷。

展望第四季度及未來發展，中國鐵路投資擴大為中國中鐵未來持續快速增長提供了有利的市場條件，而鋼材價格的大幅回調則減輕了行業的成本壓力，這些都使中國中鐵能盡享行業景氣，發揮公司綜合優勢，鞏固公司在中國及世界基建建設市場的領先地位。憑借豐厚的外匯儲備和穩健的貨幣政策，世界普遍認為，我國將成功的抵禦金融危機，並希望通過中國的強大需求帶領世界經濟走出衰退的陰影，世界矚望中國，中國矚望中國中鐵。

⑷ 中國中鐵的問題

中鐵下周一登陸超過8元就偏高了，看開盤價就知道該怎麼操作了，不過我估計開盤價肯定比較高，未來又沒有什麼資產注入的承諾，最好還是不要盲目介入了。

⑸ 績優股和非績優股，在走勢上有什麼不同

績優股怎麼選？股市中有相當大的一部分股票是屬於績優股行列的，在這些股票中並不是每一隻都是合適的投資對象，投資者在做出投資決策時需要優中選優，盡可能的挑選出那些更具盈利可能性的股票。

經過上面的講述，大家該知道如何選擇投資標的了吧，其實投資很簡單，最難的就是尋找投資標的，但是要跟大家說的一點就是，當大家開始學著投資績優股時，千萬不要用以前的短線思維來做績優股，這樣很容易半路出局，抓不到任何一個大牛股，你要做的就是買入並長期持有。

⑹ 急求一篇關於任一隻股票的詳細分析

推薦中國石化，理由如下：

1：中國石化最近半年凈利潤下滑嚴重，上半年年報顯示其營業利潤為-237億，國家財政補貼333億，才得以盈利93億元。中國石化在上半年虧損的原因很簡單，因上半年CPI指數居高不下，發 改委沒有根據原油價格來調整成品油價，只6月20日有一次調價，上調汽油、柴油價格每噸1000元。在7月原油價格在147美圓/桶見頂後，一直回落到目前的60-70美圓/桶的區間內，中國石化的煉油業務已經能正常盈利。

2：中國石化上半年承擔的是國家責任，但作為一個上市公司，股東利益也是中國石化需要考慮的，因此國家不可能一直讓中國石化賠本賣油，然後財政補貼，保持不虧損略有盈利的狀態。發 改委目前控製成品油價格可以說是走計劃經濟時代的老路，扭曲了市場供求關系，因此在原油價格猛漲而國內成品油不提價之際，國人經常會看到鬧 油荒的現象，這種現象很好解釋，因為煉油企業的煉油成本高於其銷售價，所以以檢修的名義停產，來對政府施壓，從2006年開始，哪一次發 改委上調成品油價之前，沒有鬧過油荒？我相信時代是進步的，發 改委不可能長時間控製成品油價格，成品油市場價格遲早會市場化，這樣中國石化的煉油壟斷地位就會產生巨大的壟斷利潤。

3：費改稅，燃油稅的推出已經拖了數年，涉及各部門之間的利益，導致一直難產。但2008年國家提出節能減排的口號，燃油稅不推出，這個口號基本是空喊。燃油稅推出的前提是，國內油價和國外油價接軌，怎麼接軌？這是一個擺在決策部門面前的難題，2007年初原油在50-60美圓/桶的時候，決策部門猶豫了，錯過一個接軌的最好時機，結果原油一路高漲，最高漲到147美圓/桶，決策部門已經沒有接軌的大環境了，因為高油價的時候接軌，老百姓的生活壓力將急劇增大。目前原油跌到60-70美圓/桶，國內已經有聲音在呼籲這是最後一次機會推出燃油稅了！一旦決策部門拿出燃油稅的時間表，那麼成品油價格體系必然有所松動，可能以後每月根據國際原油價格做一個調整，這些都是可以預見的。這樣的話，中國石化就不會出現虧本賣成品油的困境了。

4：中國石化作為2007年中國企業500強之首，當年營業收入1.2萬億元人民幣。但其凈利潤才549億元，比中國石油差了1345億元凈利潤少了一半還多，而中國石油的營業收入為1萬億元人民幣。出現這種情況的原因就是，中國石油偏重於上游業務，也就是開采原油，在成品油價格受到發 改委管制的年代，中國石油的盈利能力比中國石化強很多。但中國石化有營業收入1.2萬億元人民幣如此大的基數，只要稍微提高一下毛利率，其營業利潤就能增加很多，相應的每股收益也會增厚，再傳導至其股票價格。

5：個人預計中國石化2008年的每股收益有0.38元，而2009年的每股收益會有0.7元以上，如果發 改委理順成品油定價機制，那中國石化的每股收益還可能更高，而且每年的每股收益會成幾何級數增長。相對應的，如果10倍的市盈率在目前的環境下是合理的，那中國石化的股價從2008年的每股收益上來看，3.8元會是它的一個強力支撐，但2008年馬上結束了，2009年的業績將恢復增長，所以跌到3.8元的可能性極低，在2009年的每股收益上來看，7元會是一個弱支撐。如果把目光再放遠一點，2010年以後，中國石化在弱市的環境下，A股價格不會低於3.8元，而在7元以上的可能性非常大，大盤一旦走好，市場就會給出更高的市盈率，股價也會上漲，因此我建議目前可以逢低建倉，在3.8元-7元這個區間內戰略建倉，持有至2010年以後。

寫於11月6日

⑺ 中國中鐵股票怎麼前面多個xd字母

出息的意思 如有疑問可追問 望採納謝謝

⑻ 有誰可以提供下中國中鐵最新的財務會計報表綜合財務分析以及會計報表附註

這個問題很早我就回答過
復制過來：
http://www.p5w.net/stock/zt/2006nb/#

這個網站上有幾乎所有的上市公司財務報表
輸入證券碼就可看
比如在年報查詢輸000926
就出來福星股份
再點財務指標
就出來資產負債表和利潤表、現金流量表
等
你要中國中鐵就輸它的證券碼是：601390
操作雷同