中航工業近期經濟活動和未來發展戰略分析

1. 我國航空運輸發展現狀和未來展望

在此我想從三個方面就中國民用航空事業的發展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發展現狀。改革開放以來，中國民航業在黨中央、國務院的正確領導下，在社會各界大力支持下，在全行業的共同努力下，中國民航事業取得長足的發展和進步，特別是在九五和十五期間發展還是比較迅速的，在十五期間的發展可以用8個方面概括：
1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業航空運輸總生產量達到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。
2、安全質量穩步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。
3、經濟效益可以說基本良好。在十五期間全行業利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以後受到一些影響。05年正班客座率達到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。
4、基礎建設得到進一步的加強。十五期間，完成機場建設項目73個，2005年末運輸機場142個，比2000年增加21個，空管系統運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應290萬噸，儲油能力達到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網路不斷擴大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經通航33個國家75個城市，國際航線達到233條，在國內通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區，運輸機隊規模不斷擴大，2000年我們國家航空運輸機隊527架，到05年達到863架，中國運輸機隊已經到了900多架。機隊基本構成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機佔到38%。
5、科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成。科研項目獲國家科技進步獎10項，特別是中國民航業信息化八大工程建設進展比較順利，計算機離港系統基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿之後，計算機服務系統怎樣履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務系統，下一步發展和建設當中進一步加強。在去年年底統計數字，05年民航院校在校生規模達到2.7萬人，專業技術人員增加比較快，技術水平明顯提高。
6、管理體制平緩轉型。十五期間實現行業體制改革，基本建設適應社會主義經濟要求的新型管理體制，經濟性管理政策進一步放鬆，我們現在和國際方面，特別是歐美發達國家進行一些交流，在經濟監管和安全監管方面逐步在進一步強化我們的安全監管，包括安全、技術、標准方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業與機場規范有序的運行。在經濟監管方面隨著市場化進一步推進，在經濟監管方面逐步採取放鬆的態勢。
7、國際地位提升。運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。
8、對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業是比較小的行業，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方麵包括飛機方面。
中國民航業未來發展的展望。十五期間我國民航業發展進入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環境基本穩定，城鄉消費水平快速增長，城鎮化步伐加快，對外貿易和旅遊業持續快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發，東北老工業振興，中部崛起和東中西互動，全方位發展戰略實施，交通運輸發揮更大的作用。祖國統一大業，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發展和結構的優化。
民航業面臨著嚴峻的挑戰，存在不少的困難和問題，國際環境復雜多變，影響和平與發展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿易保護主義有新的表現，對航空運輸發展產生消極的影響。十五期間我國民航業還面臨著專業技術人才短缺，空域資源緊張，基礎設施滯後，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業技術人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機務人員可能需要0.5萬人，機隊人員需要1.5萬人，現在採取相應的措施滿足行業發展的需求。
十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認真貫徹落實科學發展觀，進一步優化資源配置，轉變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進民航事業又快又好的發展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風險的能力。實現實施新一代航空民用系統的建設，適應經濟社會發展和全面建設小康社會的需求，為實現民航大國、向民航強國的歷史性跨越打下堅實的基礎。
十一五期間我國民航業的發展方向有這么幾年，持續快速的發展，堅持發展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續發展，通過發展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業和人才強業，提高基礎設施和人力資源的保障能力，改善發展環境，積極推進通用航空發展，作為發達國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和後備，我們在這方面下一步採取相應的措施，在通用航空進一步發展，為運輸航空做基礎，為整個社會的需求進一步滿足社會的需求和提供更多的服務，在結構方面做了相應的調整。
2、確保安全發展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業永恆的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發展的關系，以較高的安全水平保持航空運輸持續快速健康的發展。
3、全面協調發展。優化民用航空結構，統籌國際與國內、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸的發展，統籌航空運輸與通用航空的發展，統籌民航事業的發展，統籌航空公司、機場和空管、協調發展。統籌科技教育與生產建設的發展。
4、轉變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴大規模轉變為更加註重提高航空資源的利用效率，增加航空運輸的供給，通過轉換機制和改進管理，節約資源，保護環境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進一步轉變我國民航業的發展增長方式。
5、實施科教興業，深入實施科教興業和人才強業的戰略，加強教育培訓和科技創新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術創新能力和管理創新的能力，為民航發展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。
6、深化改革開放，民航管理體制和運行機制，更大程度發揮市場在航空資源配置中的基礎性作用，加強和改善，統籌國內發展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進我國民航業的發展。以上是民航發展基本的取向。
民航9個方面的目標：1、航空運輸要快速發展。2、通用航空總量進一步提高，特別是結構要趨於優化。3、基礎事實建設得到加強，保障能力顯著增強。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機構就完了，整個航運運行機制和行政監管體制要進一步優化調整。游戲規則，行業運行很大程度上取決於監管以及法律監管體系，進一步建設和完善。5、基本建成現代化空中交通管理系統。前幾年全球因為空中交通管理系統和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業如何進一步盡快建成現代化的空中現代化交通管理系統，在「十一五」期間要加快建設。6、信息技術得到廣泛的應用。7、飛行、空管和維修等專業技術人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統建設展開。9、到2010年末，中國民用航空業在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應國民經濟和社會發展需要。
從未來五年的發展預測來看，總周轉量到2010年達到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉量達到570萬噸增長速度，13%。
到2020年做預測，國民經濟生產總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸的需求也會進一步增大，中國民用航空運輸發展潛力還是很大的，特別是後十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。
在「十一五」期間，我們要這樣幾個方面加強建設，首先要加強機場建設，「十一五」期間以及2020年機場布局和建設的指導思想是貫徹國家西部大開發、東北振興、中部樂器和發展紅色旅遊戰略，遵循市場配置資源的基本規律，按照東部提升，中部加強，西部加密的方針，進一步加強民用機場基礎設施建設。
在建設當中未來五年要堅持改造、擴建和新建機場相結合，擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場。航班運行的機場總數從05年年末142個增加到2010年年末190個，機場布局規劃同國家發改委正在抓緊研究當中。民航機隊的發展，機隊結構要得到明顯的改善，適當提高大座機飛機的比重，適應主幹線客流量增長的要求。2大力支持發展貨運和支線航空，根據需要配置貨機和支線飛機，在飛機增加方面，包括引進的手續方面要進一步簡化，特別是在貨運發展方面，中國民航總局也採取一些相應的政策，從04年發布關於發展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發布了關於進一步促進支線航空運輸發展政策措施，下一步關於國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。
2、加快完善法規和標准體系進一步加強安全管理。第一，飛行標准試行審定，空中標准、航空保安等法規和標准建設，從民航法規體系來看，從安全監管方面和國際方面基本接軌，在經濟監管方面的法規有待進一步加強、補充和完善。第二，進一步加大政府安全監管的力度，從目前來看，監管體制特別是監管的框架已經形成了，民航總局及其派出機構各省及城市的監督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監管的力度，從機構規格編制有一些支持。三是大力家加強安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關的機構對航空業內機構包括機場和航空公司進行了安全審計，安全是一個永恆的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。
3、進一步加強宏觀的建設。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強氣象服務，四是要推進新技術的應用。特別是氣象服務方面，中國民航總局准備在這方面進一步投入和改善，特別是在整個預報系統方面，使公眾盡快得到信息，飛機不好的時候，不要到機場，涌到機場，是信息沒有和旅客及時溝通。
4、加強信息化建設。一是積極推進企業信息化，二是研究啟動行業綜合性、公共信息網路平台建設，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務和電子客票應用的發展，電子客票推進水平比較快，甚至有的達到70%，推進速度比較快，有些方面的工作進一步加強和改進。
5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場准入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場准入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴格的規范的市場准入制度，透視我們還要建立規范的嚴格的市場退出機制。二是進一步完善價格機制，價格改革總體趨向由市場進行調節，將來有一個過渡期。四是放鬆航空流量和航空運輸地面服務市場准入。航空燃油服務大部分機場用中國航空燃油集團公司負責提供保障服務，有一些機場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機場航空公司提供服務，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放鬆准入以後，相應的一些運營主體進入到航空燃油服務隊伍裡面來，另外航空地面的服務市場准入規則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務能夠有所改善。
6、加快科技和教育培訓。一是大力加強民航專業人才的教育和培訓，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在「十一五」期間進一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓的機構加大培訓的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機構進行培訓，最近採取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構建民航科技創新體系，加快信息化建設。
7、積極開展對新的航空運輸系統的研究。一是應對市場對我國民用航空系統更高的要求，加強這方面的研究速度，最近新航行系統列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發達國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統，解決未來發展問題，中國民航業也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據我們的預測，我們的發展和運輸的量可能回答道美國現在的水平，中國民航業整個系統，包括監管機構，包括我們的航空營運，包括我們現在運營機制和現在的基礎設施，能不能滿足和支撐發展需求，我們能盡快在這方面著手進行研究。二是在空管和航空氣象系統率先啟動新的民用航空運輸系統的建設。空中交通管制運行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統的建設，從「十一五」開始，現在研究工作在十五末期已經開展了，特別是民航總局和美國聯邦航空局以及美國相應航空企業合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統的建設。
8、進一步擴大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術水平。二是積極推動雙邊和區域航空開放。三是積極採用國際標准，實現和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內民航企業改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進一步拓寬渠道，包括把基礎設施逐步推向資本市場，把航空運輸企業進一步重組，吸收國外戰略合作夥伴，參與民航企業改組和改造。
從現在起到2020年，是我國實現民航大國向民航強國歷史性跨越關鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統的重要起步時期。我們民航的發展一定要堅持以人為本，採用先進的理念和技術，改造和優化，提升現有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質量上有較大的增長，在質量上有較大的提高，一定有高度的歷史責任感，強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發展機遇，立足科學發展和諧發展，突破瓶頸制約，如基礎設施、人力資源等方面的制約，實現又快又好的發展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發展。

2. 當前我國經濟形勢與發展戰略

在過去的三十多年裡，中國經濟取得了舉世矚目的成績，經濟社會步入了現代化快速發展的軌道。經過三十年，中國經濟總量世界第二，很多經濟指標全球第一，中國經濟顯現出前百年未有的氣勢沖破一切阻力。

【關鍵詞】條件分析經濟預測結構調整資源革新

未來，中國經濟增長的內在動力依然較強，經濟仍具備實現平穩快速增長的有利條件。但也應看到，未來經濟運行仍然面臨許多困難因素，一些長期性的矛盾和問題還需要通過深層次的改革和調整來加以解決。

一、經濟條件分析

中國和平發展的外圍條件基本不會發生大的變化。但是，近期人民幣升值壓力有所上升，美元出現較大幅度貶值。美元中長期弱勢格局難以根本改變，而中國擁有世界第一的外匯儲備和巨大的貿易順差，人民幣升值壓力近期有所上升，不利於中國出口回升。其次，國際貿易摩擦加劇。國際貿易保護主義升溫，中國成為最大的受害國。中國未來要想重現出口20%、30%及以上的持續高速增長局面已不太現實。一方面，工業經濟增速發展條件充足：工業企業利潤的增長慣性依然存在；公司治理和管理水平的改善；消費升級步伐的不斷加快，投資較快增長的態勢將增大對製造業產品的需求。另一方面，工業快速增長的同時也帶來了產能過剩這一中國。

3. 發展航天技術對我國經濟發展的意義

在經濟上，太空活動具有很高的經濟和社會效益。多種應用衛星在通信廣播、資源調查、環境監視、氣象預報、導航定位等方面，已為人類做出了巨大的貢獻。根據一些國家研究分析，空間技術投資效益比達1：10以上。更為深遠的意義是太空活動將為人類提供無限寶貴的種種資源。

在軍事上，許多軍事專家認為誰佔有空間優勢，誰就具有軍事戰略優勢。多年來，超級大國都在發展戰略核武器，為選擇打擊目標，提高命中精度及了解敵方軍事部署，競相發展偵察衛星，它是洲際導彈的耳目，並已成為戰略核武器的配套項目。

通訊、導航等衛星的發展，同樣大大增強了國家的軍事力量。航天技術的繼續發展，對軍事的影響將是革命性的。

(3)中航工業近期經濟活動和未來發展戰略分析擴展閱讀

按航天器探索、開發和利用的對象劃分，航天包括環繞地球的運行、飛往月球的航行、飛往行星及其衛星的航行、星際航行（行星際航行、恆星際航行）。

按航天器與探索、開發和利用對象的關系或位置劃分，航天飛行方式包括飛越（從天體近旁飛過）、繞飛（環繞天體飛行）、著陸（降落在天體上面）、返回（脫離天體、重返地球）。

執行軍事任務（具有軍事目的）的航天活動，稱為軍用航天；執行科學研究、經濟開發、工業生產等民用任務（具有非軍事目的）的航天活動，稱為民用航天；執行商業合同任務（以盈利為目的）的航天活動，成為商業航天。有人駕駛航天器的航天活動，稱為載人航天；沒有人駕駛航天器的航天活動，稱為不載人航天。

4. 結合當前我國經濟形勢運用你所學的經濟學知識和理論分析論述如何促進經濟增長

經濟增長的三大馬車：消費、投資、出口。
促進經濟增長措施：
未來幾年的主題：
1、消費帶動升級已經在政界、企業界、學界形成共識。在這個基礎上也就是刺激內需，釋放需求動力成為未來經濟增長的新動力和產業轉型的方向。
現在發展消費金融、互聯網金融是在這個基礎上發展起來的。
2、投資就是基礎設施建設投資，這個可以看一下國民經濟和社會發展統計公報中的數據，方向有兩個就是引導金融扶持實體經濟、鼓勵創新，就是近年說的比較多的創新驅動發展戰略和「萬眾創新、大眾創業」。
3、出口這一塊主要體現在匯率政策、加入SDR等等。主要手段創新提升中國製造的科技附加價值，掌握世界創新領導者能力。改變原來的以「能源和要素驅動」的原材料、半成品輸出為科技輸出。高端裝備製造業近年迅速發展就是這個原因，當然也可以看「優進優出」這個政策。
促進經濟增長是一系列的活動，未來的主題就是轉型、內需。
簡單說這些吧，系統的工程。

5. 中國未來經濟發展戰略的總體藍圖,

中國經濟發展戰略

中國目前的基本國情是,國家大,人口多,地區發展不平衡,建設有中國特色的社會主義,不公指在發展道路上有自己的特色,現代化本身也就該有自己的特色.

中國地區差距大,各地在實現,代化進程中必然會有先後順序,在一定時期內的實現程度必然有高有低,有條件的地區可以率先實現現代化.但是,也不能忽視現代化的整體性,劃小地區范圍,降低現代化標准.現代化不僅包括高度的物質文明和精神文明,還應包括市場化,法制化,民主化等制度文明,以及實現人口,資源,環境的可持續發展.也就是說,,現代化不僅意味著物質財富和生活質量的改善,而且意味著人的全面發展和社會的全面進步.

全面建設小康社會是現階段的奮斗目標,首先要解決絕對人口聽溫飽問題,使之達到小康,其次是要提高小康的不平.小康也有一個從低到高的發展過程,要逐步從目前的低水平小康達到較高小平的小康.第三是全面性的要求,建設小康社會,不僅包括發展經濟和改善人民生活,還應包括社會的全面進步.

就業壓力仍然較大.隨著產業升級和資金技術密集產業比重提高,吸納就業數量相對減少.隨著競爭的加劇,企業不斷裁減人員,包括國有企業戰略性高整形成的下崗人員,使得就業總量的增長進一步放緩,而是更加突出,從就業需求和可能提供的就業崗位看,就來問題將是未來時間內社會生活中的一個突出矛盾.

不具備全面應用高新技術的條件.由於我國人口眾多,發展人口密集型產業有利於緩解目前的就業壓力,這就意味著不能一味地強調高新技術產業,實現生產的全面自動化.首先,引進一個高新技術,需要去付一批昂貴的專利費用,可能需要很長一段時間才能收回成本.其次自動化程度的不斷提高,必然意味著不少工人將被代,加劇目前嚴峻的就業形勢,並由可能引民一系列社會問題.再者我國的勞動力成本是很低的,引進高新技術的成本可能不小於傳統技術的勞動力成本,得不償失.也就是說,中國就在一些重要的領域,如國家安全相關的方面發展一批世界先進技術,而在一些不具備條件的產業,地區,不能急於引進或開發高新技術.

東西部地區協調發展.對於西部地區,國家財政偏向社會保障體系,一切從穩定出發,重點在於體制改革,解放思想觀念迎接開放,著重開發面向東部的基礎工業.對於東部地區,,應面向世界,集中財力,物力,人力,一切從提高技術水平,強化競爭出發,以增加出口,減少對國外產品的依賴程度,使東部形成中國經濟與世界經濟的屏障. 國家財政偏向於開發國外市場,消化關鍵技術,關鍵部件轉化為財政生產力.產品競爭力的提高,一方面可以進入國外市場,另一方面在國內可形成一個新的市場需求而帶動經濟增長.東西部之間避免競爭,東部鼓勵競爭,大膽淘汰.當東部形成一定勢力之後,再開放西部,形成西部向東部開放,東部向世界開放的格局.

發展開放型經濟,提高國際競爭力.根據變化著的國際形勢,及時調整對外經濟戰略和貿易政策.積極參入國際合作,盡快建立我國能夠主導或部分主導的自由貿易區,以擴大我國經濟發展的國際空間.認真實施走出去戰略,發展我國的跨國公司,通過體制創新和科技創新增強企業和產業的國際競爭力,提高利用國內外兩種資源,兩個市場水平.正確把握開放節奏,運用國際通用做法,合理保護國內產業和市場.增強抵禦外部沖擊的能力,建立有利於全球化進程中揚長避短和趨利避害的經濟體系,更好地謀求經濟全球化的利益.

在產業結構調整方面,要推進國有企業和國有資本管理體制改革.完善大型國有企業改制的方針和政策,進一步健全大型國有企業的公司治理結構.明確國有資本管理體制改革方向,改變目前人、事、財管理分家的狀況,根據國有經濟布局戰略性調整的需要,構建分級行使出資者職能的有效運營管理體系.依照《中小企業促進法》制定相關配套政策,建立支持中小企業發展的服務系統.總結政府部門職能轉變的實踐,規劃下一步政府職能轉變的目標.

在資金方面,應改善貨幣政策操作,深化金融改革.可考慮繼續降低商業銀行存款准備金利率,公開市場操作中的國債買賣要有利於增加貨幣供應,擴大利率浮動范圍,推進利率市場化改革.減少大型商業銀業的管理層次,增加基層網點的代款能力.吸收民間資本和外資進入金融領域,創辦和發展中小銀行,促進金融企業健全內部治理結構,發展小資本櫃台交易,拓寬資本市場為中小企業服務的領域.健全金融監管體系,增強防範金融風險的能力.

綜合分析各方面的條件,二十一世紀初將是我國經濟一個新的成長期,會保持好的發展勢頭.同時要注意到,不確定性增加是當前世界經濟政治形勢的一個明顯特徵,這種不確定性將越來越直接地影響中國經濟的發展.要高度關注經濟全球化和世界多極化的發展趨勢及其對中國的影響.在世界經濟和政治格局變化中趨利避害.中國作為世界大國興起,不可避免地要參入大國間的角逐,不可能不在國際上遭遇阻力.受國內外種種不確定因素的影響,中國經濟的短波動是難以避免的,但不會改變總的發展趨勢.

6. 發展航天技術探索宇宙利大於弊 辯論題 好的追加50分!

為人最終走出地球，開拓新的生存天地做准備。相信總有一天會實現的
假設宇宙只有地球，只有人類是唯一的生命，那是不是太浪費了？
人類只有最後的40億年時間
如果找不到一個新星球，或者一種新的高等生命，哪怕是低等生命。
難道只看著眼前而不看未來嗎？？發展航天技術可以帶動很多產業的發展，可以提高我們的科技水平，讓人們能系統的處理工一是滿足人對未知的探索慾望。有利於人類長期的生存與發展。
為人最終走出地球，開拓新的生存天地做准備。相信總有一天會實現的。
人類只有最後的40億年時間
地球如果有不幸，或天災，或人禍，通過探索宇宙可能找到另外適合人類居住的星球。
地球如果有不幸，或天災，或人禍，通過探索宇宙可能找到另外適合人類居住的星球。不然則會放棄掉一個希望
航天技術是一門綜合性的高技術，它依賴並刺激了一大批高技術的發展，如電子技術、計算機技術、遙控遙測遙感技術、新材料新能源技術及可靠性工程技術等等。同時，也依賴於並刺激了管理科學的巨大進步，將政府、企業、科研、大學綜合成一體，密切了科學、技術和生產這三者的關系，發展了所謂的「大科學」，使科學技術事業社會化的進程大大加速。
科學衛星：用於科學探測和研究的衛星，主要包括空間物理探測衛星和天文衛星。科學衛星使用的儀器包括望遠鏡、光譜儀、蓋革計數器、電離計、壓力測量儀和磁強計等。藉助這些儀器可研究高層大氣、地球輻射帶、地球磁層、宇宙線、太陽輻射和極光，觀測太陽和其他天體。
進行新技術試驗或為應用衛星進行試驗的衛星。航天技術中的新原理、新技術、新方案、新儀器設備和新材料往往需要在軌道上進行試驗，試驗成功後才投入實用。這類衛星數量較少，但試驗內容廣泛，如重力梯度穩定試驗，電火箭試驗，生物對空間環境適應性的試驗，載人飛船生命保障系統和返回系統的驗證試驗，交會對接試驗，無線電新頻段的傳輸試驗，新遙感器的飛行試驗和軌道上截擊試驗等。
3、應用衛星：直接為國民經濟和軍事服務的衛星。在所有人造地球衛星中其種類最多，發射數量也最多。應用衛星按用途可分為通信衛星、氣象衛星、偵察衛星、導航衛星、測地衛星、地球資源衛星、截擊衛星和多用途衛星等。按其是否專門用於軍事目的又可分為軍用衛星和民用衛星，有許多應用衛星都是軍民兼用的。

7. 航天產業發展帶來哪些經濟效益和經濟發展

中國航天產業化從未停步

中國近年來的1100多種新材料中，八成是在空間技術的牽引下研製完成的，有1800多項空間技術成果已應用到國民經濟各個部門，有3000多家民用企業參與到載人航天的生產、研製中。中國航天技術對未來本國GDP究竟將發揮多大作用，還取決於相關產業民用化程度
10月12日上午9時，在全世界的矚目下，中國神州六號載人飛船成功發射。一時間，群情沸騰。

頗為敏感的股市也旋即作出回應，當天，持續低迷的滬、深股市場均已上漲報收，其中航天板塊漲幅超過大盤的漲幅。

航天產業收入可觀

據測算，航天產業的直接投入產出為1:2，而相關產業的帶動輻射在1:8-1:14之間，也就是說，在航天領域每投入1元錢將會產生8-14元的回報。

航空航天業最為發達的美國，其空間計劃已經為美國增值2萬億美元。

統計數據顯示，2000-2001年度，英國空間工業總收入有29億英鎊，法國大約有200億歐元，俄羅斯有9億美元。

根據國際航天商業委員會8月發布的《2005年航天產業現狀》調研報告統計：2004年全球航天產業來自商業服務和政府計劃的總收入達到1030億美元，預測到2010年將會超過1580億美元。更有專家預測，到2010年，全球商業航天活動的收入預計將達到5000億-6000億美元。

而已跨入「航天精英俱樂部」里的中國，未來能在其中切多大一塊蛋糕，自然值得期待。

高投入帶來高回報

航天產業的投入非常驚人，一架太空梭僅研製費用就高達100 多億美元。這也難怪當年美國阿波羅號太空梭升空之後，一份美國報紙的標題是：巨大的鑽石成功升空。

但航天業的回報同樣不容小覷，其中蘊藏著巨大的經濟效益和社會效益。

「但這需要一個過程，」北京大學地球與空間科學學院教授焦維新認為，「就像1957年蘇聯發射人類歷史上第一顆人造衛星時，誰也沒有想到幾十年後，衛星會帶來如此巨大的經濟效益。」

正如焦教授所說，目前全球僅商業衛星產業每年就創造超過800億美元的收益。而自1970年中國成功研製並發射了第一顆人造地球衛星「東方紅一號」以來，至今中國已成功研製並發射60多顆人造地球衛星，包括資源衛星、氣象衛星、通信廣播衛星、導航定位衛星、科學與技術試驗衛星等。

在中國，衛星遙感應用技術已在氣象、地礦、測繪、農林、水利、城市建設等方面廣泛使用，建成了國際衛星通信站和國內衛星公眾通信網，海陸空交通、地震監測、森林防火滅火等領域也因衛星導航定位系統而受益無窮。

中國研製的衛星費用低、質量好、水平高，在世界上排位處於前3-5名。其中，返回式衛星、導航衛星名列第三，火箭發射、氣象衛星、資源衛星名列第四，通信衛星名列第五。

2003年「神五」的成功發射，更為中國衛星出口擴大了市場。

中國航天產業化進程

美國宇航局專家統計，美國有30000多種民用產品得益於研製太空梭發展出的技術，如GPS衛星導航定位儀、「太空食品」和「太空葯品」、衛星電視、電話等。

而中國航天技術對未來中國GDP究竟將發揮多大作用，還取決於相關產業民用化程度。運載火箭系列總設計師、中國工程院院士龍樂豪向《財經時報》介紹，「中國從『神一』到『神六』都在研究民用技術，帶動了諸如電子、計算機、化工、冶金、材料、機械、特種工藝、低溫與真空技術、測試、控制、測控、氣象、船舶、生物、農業等領域技術的發展。」

「中國已經有3000多家民用企業參與到載人航天的生產、研製中，包括電子行業、元器件、原材料、飛船材料等很多方面。」航天科技集團空間研究院研究員劉濟生說：「目前有些載人航天的研究成果已經反饋到了民用技術中，如熱控、遙控、遙測、航天服技術等，推動了第三產業的發展。目前還很難測算出具體的經濟效益，但人們生活的方方面面已經離不開航天技術。從長遠看，前景無可限量。」

中國在航天工業產業化進程中一刻也沒有停步。

統計表明，中國近年來的1100多種新材料中，八成是在空間技術的牽引下研製完成的，有1800多項空間技術成果已應用到國民經濟各個部門。

「太空的微重力、超潔凈、高真空、微輻射的特殊環境，使它成為人類最理想的尖端工業和葯品的生產場所，可為物理學、化學、生物學、醫學、新材料學與新工藝學的研究及綜合研究提供多種特殊的環境條件。」

劉濟生研究員說，「在微重力條件下可以研製和生產高純度大單晶、超純度金屬、超導合金和特種生物製品等，對於許多產業部門都具有廣泛適用性。」

可以說，「神六」的成功發射不僅標志著中國航天技術又邁出了重大一步，也預示著中國航天產業的蓬勃發展。