上海地鐵9號線cbtc信號系統

『壹』 上海地鐵九號線是哪個公司投資的哪個公司施工建設的綜合監控系統是哪個公司提供的

地鐵九號線

由港鐵集團——施工建設
上海申通地鐵股份有限公司——投資
BAS GE——綜合監控系統

『貳』 受影響乘客可獲取電子版致歉信，上海地鐵9號線故障對生活影響有多大

現在隨著社會經濟的不斷發展，網路媒體也在不斷的發展中。我們坐在家中，通過手機就可以知道社會上發生的一些新鮮事情，在這種情況之下，與自己切身利益相關的事情有被關住。在最近上海地鐵九號線又出現了故障，受影響乘客可以獲得電子版的致歉信。那麼上海地鐵九號線故障對於生活影響有多大呢？下面我們可以來具體說一下。

其實上海地鐵九號線如果發生故障的話，對於人們的影響是非常大的，因為在這一趟線裡面，乘客是非常多的，而且在發生故障的時候正值早高峰，有很多人趕著去上班和去上學，這次故障讓地鐵延遲了20分鍾，那麼這20分鍾就會讓很多人遲到，因為在早晨的時候，人們起床都是非常困難的，一般都是踩著點去上班，規定好地鐵的時長，然後會在最後一刻出門，但是地鐵如果晚了20分鍾的話，那麼就會讓他們上班遲到，上班遲到對於現在打工人的影響是非常大的，如果公司正裁員的時候，就會因為這20分鍾讓自己丟了工作。

『叄』 上海地鐵裡面哪個3G信號比較好（9號線）

這不是一個問題
司機駕駛列車信號系統命令出現不協調

不是在軌道交通的上市將能夠打開驅動程序要打開驅動程序必須得到

交通信號打開

沒有得到驅動信號必須驅動停止

信號之前，某些部分沒有得到繼續推動

車司機必須停車等待獲得信號

情況在發生意外的收到一個交通信號燈

說白了就是不

司機的責任

但沒有接收交通信號仍允許駕駛

所有責任，即使駕駛員沒有任何事故

驅動程序還可能面臨扣錢下崗等嚴厲的處罰，如果不收到

造成人員傷亡，財產損失的地鐵設施

不只是下崗未經授權的汽車交通信號，發射

判刑，但你說的前線工人
沒有獲得下一個交通信號他需要重新打開它？

『肆』 上海地鐵九號線的問題

這不是駕駛員的問題
是信號系統指揮列車行駛中
出現的不協調
軌道交通列出不是駕駛員想開就能開的
駕駛員必須得到行車信號才能開
沒得到開車信號就必須停
車開到一定路段
在沒有得到繼續行車的信號前
駕駛員必須停車等待得到開車的信號

接到行車信號的情況下
萬一發生事故
說白了
並不是駕駛員責任

但沒接到行車信號
仍擅自開車
全都是駕駛員責任
即便沒發生任何事故
駕駛員也可能面臨扣錢、下崗等嚴厲處罰
一旦沒接到行車信號
擅自開車造成人員傷亡、地鐵設施財產損失的
就不光是下崗、開除
而是判刑

你說一個一線工人
在行車中途沒得到下一步信號前
他有必要再開嗎？

『伍』 上海地鐵各條線路的信號系統由哪些公司提供

上海在05，06年前的地鐵信號系統主要有西門子，GRS，阿爾斯通，龐巴迪；
現在經過一系列的整合和改造，基本上形成了以卡斯科（原阿爾斯通技術），自儀泰雷茲（原阿爾卡特-加拿大）為主的信號系統集成商，當然目前還有部分老設備仍然在使用中，如1號線的GRS等。

『陸』 上海地鐵10號線是什麼信號系統

上海地鐵10號線採用法國阿爾斯通公司信號系統

『柒』 上海地鐵9號線所有停靠的站台

世紀大道站 商城路站 小南門站 陸家浜路站 馬當路站 打浦橋站 嘉善路站 肇嘉浜路站 徐家匯站 宜山路站 桂林路站 漕河涇開發區站 合川路站 星中路站 七寶站 中春路站 九亭站 泗涇站 佘山站 洞涇站 松江大學城站 松江新城站

『捌』 地鐵信號系統

北京地鐵 無線移動閉塞信號系統
天津地鐵 Moxa EDS-508
上海軌道交通 無線CBTC技術
廣州地鐵 1號線 ATP／ATO
2號線 音頻信號系統
3號線 找不到
深圳地鐵 PIS系統
南京地鐵 PIS

『玖』 上海地鐵9號線經過哪些車站

首末車時間 05:30 - 22:30
單程最高票價 7.00元
沿線地鐵站:
1 楊高中路
2 世紀大道
3 商城路
4 小南門
5 陸家浜路
6 馬當路
7 打浦橋
8 嘉善路
9 肇嘉浜路
10 徐家匯
11 宜山路
12 桂林路
13 漕河涇開發區
14 合川路
15 星中路
16 七寶
17 中春路
18 九亭
19 泗涇
20 佘山
21 洞涇
22 松江大學城
23 松江新城