四川能投的性質是國有資產投資、運營和管理單位，理論上是省府直管，歸口應該在國資部門。「川發展」是其成立之初的資本來源之一。
⑵ 四川鐵路集團（川鐵集團）正式工待遇如何
這要看你在鐵路哪個部門了，每個部門工資待遇不一樣的，總體來說鐵路正式工待遇跟所付出的勞動是不成正比的。乾的多得到的回報卻少，鐵路目前政企不分，領導貪污腐敗嚴重，動不動就扣工人工資，領導卻整天拿招待費大吃大喝，都是工人的錢。
假如你在一線服務行業（如列車段、車站之類）正式職工工資平時也就一千多將近兩千，過節時能拿到兩千多，過年時能拿將近三千左右。要是後勤保障單位，也就一千八、九左右，相對來說也就機務段、車輛段、電務段工資稍微高些，能拿到兩千多，有時能拿三千露頭，機務段正司機崗位工資最高，平時能拿到三千多，過年過節能拿到四五千的樣子，而且很累，一個月只有三四天時間在家。反正都是吃不飽餓不死。不過聽說到2012年後，鐵道部撤掉並入交通部進行大調整，將下面各鐵路局整合成五個大鐵路集團上市公司，政企分開，或許會改善待遇，期待中…………
補充：
你說的那個鐵路集團是鐵道部下屬的鐵路局集團公司，和各大鐵路局（如上海鐵路局、濟南鐵路局）是平級的，一個月工資在兩千多塊錢，比較累，遇到外出工程一去就是十天半個月回來休息幾天，當然了，有工程時工資就會相應的增加，過年工資也挺高的，主要負責承辦鐵路工程材料，要是能在裡面混個領導當當，剩餘工程款還能分個紅什麼的，鐵路就這樣，你應該能夠明白的，我有個朋友就是在這樣的鐵路單位，只是不在四川罷了，不過工人遇到有工程時挺累是真的