中國北車集團長春軌道客車裝備有限責任公司

⑴ 中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司怎麼樣啊 本科生待遇怎麼樣 我看見你好像是去那了 我就是唐山上的

本科生在車間 3k-5k/月（周末經常加班）
本科生在部室 2.5k-3k/月
研究生在車間 5k-7k/月
研究生在部室（技術類）4k-5k
研究生在部室（管理類）3k-4k
公司的公積金比例個人6%，公司15%。
每年13個月的工資（不含獎金，實際上很少一點錢）
大學生有單身公寓2-3人間，廁所、淋浴、空調、數字電視 個人每月需繳納40元水電費，公司給不在公寓住的大學生每月補助350元（不用交水電費），也可將其換為市內班車，三者選其一。
每年有1540元的取暖費
新來的有一次性安家費本科2000 研究生6000（沒干夠5年要退的）
本科生來了之後6個月或者1年後定崗，此期間為見習期（沒獎金、可能有少部分嘉獎），幾乎都是在車間。
研究生直接定崗，但要在車間實習3個月。
另外，公司最近形勢不好，不是太留人，好多技術人才都跳槽了，廠內關系復雜，管理混亂，行政干預技術嚴重，領導拍板的情況很多，老人喜歡擠兌新人，總之在這里沒關系、沒背景是混不下去的。
*************************************************************************************************************
望採納
我南廠員工，同類問題我回答過一次。現在基本上沒有變化。

⑵ 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司的歷史現狀

公司的前身長春客車廠，始建於1954年，是國家「一五」期間的156個重點版建設項目之一，是當權時新中
國唯一一家專門製造鐵路客車的企業。經過50多年的建設和發展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、製造和出口基地，截止目前，已累計生產鐵路客車28000多輛，約佔全國鐵路客車保有量的46%，覆蓋全國所有的鐵路局（集團公司）和地方鐵路公司；累計生產城軌車近3000輛，占國內城軌車在用量的近55%，全國11個開通城軌交通的城市中有9個城市在使用長客股份的產品；國際市場同樣業績斐然，產品已出口到伊朗、巴西、澳大利亞、泰國、阿根廷等十幾個國家，出口創匯近30億美元。

⑶ 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司的大事記

1954年，中央決定在北京修建地鐵，選擇在長春建立客車製造廠，該項目是國家「一五」期間重點建設的156個重點項目之一，選址在寬城子機場。
1957年8月24日， 長春客車廠舉行建廠開工典禮。 該廠是中國第一個現代化的製造客車車輛的工廠。
1969年10月1日，標有「長春客車廠製造」字樣的地鐵客車首次亮相首都，長春客車廠也連同
北京地鐵一並載入史冊。 1973年，為朝鮮平壤地鐵提供部分地鐵車廂。
上個世紀八十年代初，中國鐵路發展還比較落後，長客引進了英國樣車，進而開發生產了168國際招標車，為鐵路客車由22型向25型客車全面換型奠定了基礎。
1985年中國開始國際招標，1986年5月簽訂合同，最終獲得了一筆世界銀行貸款以及和英國鐵路工程公司（British Rail Engineering Limited、BREL）的技術合作。這項合作項目的目標是吸收國外的車輛製造技術，由國外合作方對中國車輛製造廠商（長春客車廠）在設計、工廠技術、布局和生產設備、機械規格等各個方面提供建議，以達到在長客廠年生產1500輛由BREL提供技術的鋼結構鐵路客車的目標。
1987年，鐵道部利用京廣鐵路衡廣復線建設的日元貸款余額，國際招標采購168輛中國國內使用的車長25.5米集中供電空調客車。 其後由長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司），唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合投標並中標。
1989年10月這三節英國樣車運抵中國。進口的25-O型客車對中國鐵路客車發展產生相當大的影響。與國外的技術合作大大提升了當時中國國內鐵路車輛製造廠商的生產工藝及質量水平。25-O型客車可靠的鋼結構車體技術均被以後發展的車型採用，基於25-O型客車技術基礎研製的25A型客車成為中國25.5米新型空調客車生產發展的重要里程碑。而長春客車廠對進口的BT-10型轉向架進行仿製，發展出CW-1、CW-2系列轉向架，先後被25Z、25C、25K型客車廣泛使用。
1991年，在168輛25A型新型空調客車試制和應用成功後，鐵道部再次提出生產「升級換代產品25.5米
空調和非空調客車」的要求。 長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研製了25G型空調客車 。25G型客車設計技術條件與25A型相同，同樣在車頂設置集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電。 1995年與韓國韓進公司合作生產了30輛不銹鋼車體客車，為日後開發生產不銹鋼車體做好了技術儲備。
1995年，長客股份成功取得了217輛伊朗德黑蘭地鐵項目的車輛訂單，開啟了走出國門、在國際舞台上參與競爭的歷程，市場上長客股份向伊朗出口地鐵客車總數已近700輛。
1997年與龐巴迪公司組建了國內第一家地鐵合資企業—長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司。
1998年11月16日，第一組（6輛）VVVF調頻調壓電動客車（DKZ4型，當時車號B401，即今S401），從長春客車廠運抵北京。
1999年6月12日，中國自行研製的第一列時速200公里的高速電動鐵路客車組在長春客車廠竣工下線。 這標志著中國鐵路客車生產正式步入「高速列車」領域。 這列高速列車經過環線測試和正線試運行後，在廣州至深圳之間運行。
2001年8月14日，中國第一輛國產磁懸浮客車樣車在長春客車廠竣工下線。 由西南交通大學、長春客車廠和株洲電力機車研究所聯合開發研製的第一輛國產磁懸浮客車在長春客車廠竣工下線。 這輛磁懸浮客車是為「青城山磁懸浮列車工程示範線」生產的專用車，為常導吸浮式磁懸浮車， 採用電磁吸力將車輛浮起，與軌道間距始終保持在8至10毫米之間，採用直線電機驅動， 運營時速60公里，最高試驗時速可達100公里。
2002年3月，是由中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠主營業務和優良資產
的基礎上經改制、重組後組建的新型股份制公司。公司總股本和注冊資本均為5.3億元，擁有2家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工8000人，廠區佔地面積152.6萬平方米，廠房建築面積42萬平方米，總資產為43億元，凈資產為8.9億元。 2002年，引進日本跨座式單軌技術，填補了國內城軌車領域空白。
2004年10 月10日 - CRH5，北車長春客車廠（聯合阿爾斯通）生產，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型。 在2004年10月10號所簽定的合同下，阿爾斯通會提供3列車完全的樣車（義大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。 其餘的51列將透過法國的技術轉移，由長春軌道客車建造。
2004年12月12日，八節輕軌車廂從長春客車廠運到了重慶。
2005年與德國西門子公司開始全面技術合作生產350km/h動車組。
2005年，長客以技術出資的方式在伊朗建立了中伊軌道交通裝備製造的合資企業，實現了從技術引進到技術輸出的跨越。
2006年3月12日，長春軌道客車股份有限公司與北京東直門機場快速軌道有限公司簽訂合同，長客為北京研製10列40輛直線電機車輛。 作為奧運配套工程的北京市軌道交通首都國際機場線，是一條主要服務於航空旅客，具有城市候機樓功能的客運專線。2006年12月3日，長客股份取得了向澳大利亞出口626輛雙層不銹鋼客車的大訂單，是中國第一次向發達國家出口軌道車輛產品。
2006年底原唐山廠的新造客車業務與長客股份公司進行了整合重組。長春機車公司並入長春客車廠的資產重組工作進入了實質性階段。
2007年3月，長客股份公司被確立為全國首批103家國家創新型試點單位。
2007年3月30日，中國第一列國產化動車組CRH5「和諧號」，在長客整列編組下線。「和諧號」是目前國內最先進的高速動車組，作為中國鐵路第六次提速的主力車型投入運營。2007年1月26日,在長春舉行第7屆亞洲冬季運動會期間展出了一輛70%低地板輕軌車,該車型是由北車集屆亞洲冬季運動會期間展出了一輛低地板輕軌車, 低地板輕軌車該車型是由北車集團長春軌道客車股份有限公司為長春研製的,是目前國內技術最先進,外形最美觀, 重量最輕,研製生產周期最短團長春軌道客車股份有限公司為長春研製的,是目前國內技術最先進,外形最美觀,重量最輕,研製生產周期最短的低地板輕軌車。
2008年3月，長客股份在北京簽訂了出口中東455輛地鐵車和160輛雙層客車合同，這是迄今為止中國國內最大的機車車輛出口合同。
2009年10月21日中國北車集團長客股份公司召開第二次黨代會。落實北車「三步走」戰略目標全力推進公司新一輪大發展，選舉產生長客股份第二屆黨的委員會和紀律檢查委員會
2009年國內第一個為香港特別行政區研製的地鐵車輛項目正式簽約，長客股份公司將為香港研製10列共計80輛國際一流的地鐵客車。這標志著內地企業首次成功打入高端城市軌道車輛市場，具有里程碑意義。
2010年5月27日中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車製造基地一期工程27日在中國北方城市
吉林省長春市竣工，這是目前世界上規模最大、設施最先進、配套最完備的高速車製造基地。同日，最高運營時速達380公里的新一代高速列車CHR380A首輛車在這里竣工下線。
2011年，入選首批「國家技術創新示範企業「

⑷ 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司的企業文化

使命接軌世界 牽引未來
願景成為軌道交通裝備行業世界級企業
核心價值觀誠信為本 創新版為魂 崇尚權行動 勇於進取
團隊建設目標實力 活力 凝聚力 愛國奉獻、為國分憂的頭號地鐵精神
開放創新、從無到有的168精神
勇於開拓、走向世界的德黑蘭精神
永爭第一、世界領先的380A精神

⑸ 中國北車 長春軌道客車廠的和諧號訂單能幹到多少年

現在生產的和諧號A380才剛剛投產，這批車最少要干三年，就是您說的和諧號訂單。但是和版諧號5型車已到了廠權修的公里數，就是說，長客製造的200公里和諧號全部回廠廠修，長客還在研製新的產品，如地鐵、城軌車的出口等等

⑹ 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司具體在什麼位置

老廠區在青蔭路435號抄 新廠區在郊區 離合心鎮不遠
長客股份廠區是非常大的
新老廠區各佔地150萬平米 老廠區的綠化很好 廠房上長滿了爬山虎 很漂亮
新廠區剛剛建成不久 綠化遠遠不如老區 但施工環境是很好的

⑺ 中國北車 長春軌道客車股份有限公司怎麼樣啊財務人員，應聘那裡了，還在等結果呢，挺想進的。

長春軌道客車股份有限公司就是傳說中的客車廠，在長春是與一汽齊名的央企，待遇與工資水平也不遜於一汽，財務人員屬於管理崗位，待遇就更不用說了。

⑻ 中國的動車crh1，crh3， crh380等等車型各是南車和北車那個廠生產的還是兩個廠一起產的

CRH1型電力動抄車組，是於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱「青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。
【由南車四方機車車輛股份有限公司生產 】

CRH2型電力動車組，是向日本川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。
【同樣由四方機車車輛股份有限公司生產 】

CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，
【由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產】

CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組。
【由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司共同生產，其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造】