中國鐵路上市公司

『壹』 中國鐵路通信信號股份有限公司的重提上市

2007年，中國通號就開始醞釀上市，後幾經周折擬於2011年底在北京舉行掛牌儀式，2012年初將登陸A股市場。
2011年年7月23日，甬溫線發生特別重大動車事故。經調查認定，導致事故發生的主要原因是，由中國通號所屬通信信號研究設計院提供的列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。一時間，中國通號被推上輿論的風口浪尖。2011年8月22日，中國通號集團總經理、中國通號股董事長馬騁突發心臟病逝世。
隨後，中國通號作為事故的重要責任方被國務院問責：馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒於已因病去世，不再追究責任；給予中國通號集團副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分。
2015年1月14日，受2011年「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故影響沉寂幾年後，中國鐵路通信信號股份有限公司（中文簡稱「中國通號」，英文簡稱CRSC）再次啟動上市進程。中國通號計劃2015年在香港進行IPO（首次公開募股），大約融資20億美元。目前中國通號尚未獲得中國相關部門和香港監管機構的批准。截至發稿時，澎湃新聞記者未能聯繫上中國通號人士證實此事。 。

『貳』 廣深鐵路美股和國內上市的什麼關系

廣深鐵路美國和國內上市的什麼關系？應該是兩個獨立的上市公司。

『叄』 中國鐵路要上市嗎

申購簡稱 申購代碼 發行總量/網上 發行價（元） 網上申購日 網上中簽內結果公告日
（萬股）容
中鐵股份 ---- 467500 -- 11月21日 11月26日

『肆』 中國鐵路通信信號集團公司的整體上市

2011年1月4日，《第一財經日報》從中國鐵路通信信號集團公司（下稱「中國通號」）專獲悉，2011年年初中國鐵路屬通信信號股份有限公司（下稱「通號股份」）將有望在京正式掛牌。此舉意味著中國通號整體上市將提速。
通號股份2010年12月在京創立，公司注冊資本45億元，主要發起人為中國通號，重組後進入新公司的資產、人員超過母公司總資產和人員的98%。
值得注意的是，中國通號內部人士向本報透露，通號股份股東之一包括2010年新成立的央企國新控股。
通號股份旗下擁有相關企業共計25家，設立了海外、城市軌道交通、通信信息、基礎設備、工程等5個事業部，分布在京津滬和東北、西北、華南、西南、華中等地。通號股份母公司中國通號2009年實現營業收入約80.9億元。
通號股份的控制系統技術和裝備應用於武廣、滬寧、滬杭等十餘條高鐵及客運專線，包括 京滬、哈大高鐵線路。

『伍』 中國高鐵上市了嗎

中國高鐵是一個概念，不是一個集團公司，與高鐵相關的產業或公司有上市的，比如高鐵板塊的：中國南車、中國北車、中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局、晉西車軸、輝煌科技等等公司。

『陸』 我國鐵路類上市公司有幾家

物華股份、中儲股份、大秦鐵路、外高橋、中國鐵建。

1、物華股份

1996年4月,經公司股東大會決議,並經吉林省經濟體制改革委員會吉改股批[1996〗63號文批准,公司發起人吉林市物資回收利用總公司、 哈爾濱物資回收總公司分別向中國再生資源開發公司轉讓其擁有的本公司的1,615萬和933.1萬股權。

2、中儲股份

中儲發展股份有限公司是一家國有控股的、具有中外合資性質的A股上市公司，公司實際控制人為國務院國資委直屬的中國誠通控股集團公司，第二大股東為工業地產商之一的普洛斯。

3、中國鐵建

中國鐵道建築集團有限公司，是國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築中央企業，公司注冊資本123.38億元。

中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，2014年《財富》「世界500強企業」排名第80名 ，「全球225家最大承包商」排名第2位，「中國企業500強」排名第11位。

4、外高橋

上海外高橋集團有限公司系由上海浦東新區國有管理委員會獨資組建的有限責任公司。公司注冊資本約11.78億元人民幣，注冊地址在上海市富特西一路159號，法定代表人為舒榕斌先生。

公司下轄上海外高橋保稅區聯合發展有限公司、上海市外高橋保稅區新發展有限公司、上海外高橋保稅區投資實業有限公司、上海保稅商品交易市場有限公司和上海外高橋物流中心有限公司等七家直屬公司及約百家三級子公司，目前資產規模已超過100億元人民幣。

5、大秦鐵路

大秦鐵路股份有限公司是由原北京鐵路局作為主發起人，與大唐國際發電股份有限公司、中國華能集團公司、大同煤礦集團有限責任公司、中國中煤能源集團公司、秦皇島港務集團有限公司、同方投資有限公司共同出資，對原大同鐵路分局資產重組、運輸主業整體改組創建。

公司於2004年10月26日創立，10月28日在國家工商總局注冊，是中國第一家以路網核心主幹線為公司主體的股份公司。2005年3月18日，鐵道部實行鐵路局直管站段改革，公司的控股股東由北京鐵路局變更為太原鐵路局。公司法定代表人現為楊紹清先生。

『柒』 中國鐵路總公司下屬的上市公司有哪些

目前沒有。

今後中鐵集裝箱和中鐵特貨可能會上市。

『捌』 中國鐵路用的鋼軌主要由哪些公司生產

我國生產鋼軌最主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

鋼軌分重軌和輕軌兩種。

鋼軌規格用每米長公稱重量表示。

重軌：每米公稱重量大於30公斤的鋼軌.

標准軌長度有12.50米和25.00米兩種，鋪設彎道曲線軌，長度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等幾種，一般鋼軌的規格為38、43、45、50、60(千克/米)。

輕軌：有5號、8號、11號、15號、18號、24號。鋼軌需要承受機車的壓力、摩擦和沖擊載荷,要求有足夠的強度、硬度及韌性，質量要求較高，必須檢驗其力學性能，並進行低倍組織檢驗和落錘試驗等。

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最早的火車，是用木輪車在木材做的軌條上行駛的，滾動阻力還是很大。直到100多年前，蒸汽機車發明後，車輪和軌條都改用鋼鐵製造了，才大大地降低了滾動阻力。

根據試驗，一輛載重汽車，如果停在碎石路面上，需要15個人才能推動它前進；而同樣重量的一輛火車停在平滑的鋼軌上，只要2個人就能推著它前進了。顯然，在鋼軌上行駛，不僅使火車節約了大量能源，也大大提高了運輸的效率。

除此之外，由於火車的車身很笨重，如果火車輪子直接在石子路或水泥路上行駛，就會使路面產生下陷的現象，用了鋼軌和枕木等，就能降低沉重的火車對地基的壓強。而且，鐵路的兩條鋼軌之間有一定的距離，叫做軌距，它跟同軸的兩個有輪緣的火車輪的距離是相配合的。

這樣，通過車輪與鋼軌的固定關系，火車就能順著兩條鋼軌的方向行駛了，這也是火車要在鋼軌上行駛的另一個原因。

『玖』 中國公路鐵路物流企業排名前十名的上市企業是哪十家

全球金融衰退~ 中國決定投巨資建設鐵路網拉動內需發展經濟啦~本周一剛剛公布的黨的十七屆三中全會關於允許農村土地經營權流轉的決議，為改變我國農村經濟相對落後的面貌指明了方向。在全球經濟衰退已成定局、國內工業產能過剩的背景下,引導更多的國內外資本投向廣闊的農村天地成為最佳的選擇。充分發揮農村最具價值的土地潛力。以資本為紐帶，以土地為依託，中國的農村經濟將會再度發生翻天覆地的變化。與此同時，拉動內需的政策也給相關行業的上市公司提供了新的投資和盈利機會。 我國高速鐵路建設經過幾年的「爭吵」已進入實質運作階段。 鐵路量大、集中、行程較長的客流特點及基本國情決定了我國主要應發展大容量、環保型、適應性強的公共交通體系，高速鐵路就是這樣的公共交通體系中的佼佼者。它佔地省、能耗低、污染少、運能大、准時高，具有全天候、適應性強的技術經濟優勢，是目前的綠色環保型交通運輸方式。 審視中國鐵路網現狀，鐵路運輸能力還遠遠不適應國民經濟和社會發展的需求，路網整體運輸能力嚴重不足，主要干線、部分地區限制型運輸矛盾突出，季節性運能十分緊張，而且還在不斷加劇。 為滿足快速增長的旅客運輸需求，從2006年到2010年，中國總體投資12500億元人民幣，近80%用於高鐵建設，新增17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，主要有北京到上海列車(高速)、北京到廣州列車(高速)、北京到哈爾濱列車(高速)、沈陽到大連列車(高速)、隴海等，列車時速將達到200至300公里。根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道,具體內容包括建設客運專線1.2萬公里以上，規劃「四縱」、「四橫」鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。京津城際鐵路列車今年8月1日起實行新運行，這是我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速鐵路,標志著我國高速鐵路技術已達到國際先進水平。如此龐大的高速鐵路投資規模，我們說中國的高速鐵路時代到來了。 目前，面臨全球金融危機導致的消費低迷、經濟不景氣，尋找替代出口的拉動力必然就瞄準了消費和投資兩個方面。從中國國情看，消費一直沒有刺激起來，內需拉動一直乏力，這從另一方面表明我國消費潛力很大。從投資拉動上分析，投資將會成為今後我國經濟的一股強大力量。可見，迅速把經濟增長拉動力由出口轉為消費和投資是明智之舉。 高速鐵路建設對經濟的投資拉動非常可觀。北京到上海火車(高速)、北京到石家莊火車(高速)、鄭州到西安火車(高速)、石家莊到武漢火車(高速)以及其他眾多高速鐵路，有的即將建成，有的正在建設，有的就要開工，還有的已經列入規劃，每一個項目都是幾百億、上千億元的投資。京滬高速投資上千億元，10月15日在鄭州召開動工典禮的石家莊至武漢高速鐵路專線投資達到1168億元，這對中國經濟的拉動可想而知。 銀河證券宏觀分析師張新法認為，國家已經建成的高速公路總里程已達5.4萬公里。而鐵路目前還是短板，在投融資改革方面比較滯後，一直是由政府主導。最近3-5年，國家將提速城市群快速鐵路網的建設發展。從擴大內需這一中國經濟發展的大方向看，中國高速鐵路的建設與運營註定要起到舉足輕重的作用，對消費和投資將有直接或間接的拉動。 東方證券投資顧問趙勇認為，高鐵作為基礎設施建設，會涉及路基、橋梁、鋼軌、通信、供電等領域的技術投入。雖然國企在核心技術上（列車通訊信號項目設計，施工監理）還需依靠國外，但可以以市場換技術的方式向中外企業聯合體采購，這樣國家對於高鐵近1萬億總投資中，中國企業可以拿到5000億的市場份額，而由此帶動相關產業的發展，估值會更大。高鐵的搭建與運營會極大突破我國運力緊張的瓶頸制約，使運輸市場效率大幅提高，鐵路運營布局的更加合理勢必會帶動旅遊、貿易、物流等第三產業的快速發展。而第三產業的發展是中國擴大內需重要的也是必要的發展路線，這也使高鐵建設成為繼奧運之後另一個增長點。他還講到，我國高速鐵路建設資金主要來源因鐵路運輸在國民經濟中的特殊地位。考慮到國家安全、環境技術和運營周期等原因，目前還是以財政撥款為主，而無法如高速公路建設那樣完全放開。這就決定了高鐵建設從前期規劃認證到實施階段的籌資建設以及後期的運營等必須由國家同意布局，由少數具備相關實力的大型國企具體實施建設，非公有資本進入空間不會很大 www.591fanli.tk