成都飛機工業集團公司原名

1. 成都飛機工業（集團）有限責任公司的介紹

成都飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱：中航工業成飛、成飛），原名「國營專132廠」，是隸屬中國航空工業集屬團公司（中航工業）的特大型企業，集科研、生產、試驗、試飛為一體的大型現代化飛機製造企業，是中國重要殲擊機研製生產基地。公司前身132廠，創建於1958年，建成於1964年，1998年組建為集團公司。公司坐落於成都市西郊黃田壩，擁有綜合性機場和專用公路、鐵路貨運線，緊鄰成都火車貨運西站，交通運輸十分便利，地理位置得天獨厚。公司佔地近470萬平方米；在冊職工1.5萬多名，其中工程技術、管理人員約佔三分之一，形成了一支素質高、能力強、專業化的航空人才隊伍。從1978年起，中航工業成飛獲得了快速發展，連續二十多年保持盈利，累計向國家上繳利稅數億元。

2. 中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司為中國航空事業做出了巨大貢獻，先後研製了殲5、殲教5、殲7、

（）電鍍法精煉銀時，粗銀為陽極，精銀為陰極，陽極上失電子變成離子進入溶液了：Ag-e^-=Ag⁺，陰極銀離子得到電子形成單質銀：Ag⁺+e^-=Ag；無色的NO在常溫下與空氣中的O₂迅速化合生成紅棕色N0₂：2NO+O₂=2NO₂，紅棕色氣體溶於水生成硝酸和一氧化氮，反應的化學方程式為：3NO₂+H₂O=2HNO₃+NO；
故答案為：Ag⁺+e^-=Ag；3NO₂+H₂O=2HNO₃+NO；
（2）未煮沸之前是Cu（OH）₂和Al（OH）₃，Al（OH）₃和Cu（OH）₂開始分解的溫度分別為450℃和80℃，煮沸後Cu（OH）₂分解產生氧化銅，可知B為Al（OH）₃和CuO；氫氧化鋁顯兩性能與鹼反應：Al（OH）₃+NaOH=NaAlO₂+2H₂O；
故答案為：Al（OH）₃和CuO；Al（OH）₃+OH^-=AlO₂^-+2H₂O；
（3）反應前Cu為+2價，反應後為+1，化合價降低1，Al化合價沒有變化，所以氧元素的化合價升高，生成氧氣，反應前氧為-2價，反應後為0，化合價升高2，兩者的最小公倍數是2，再根據原子守恆得：4CuO+2Al₂O₃=4CuAlO₂+O₂↑，故答案為：4；2；4；O₂；
（4）由CuSO₄溶液獲得CuSO₄?5H₂O晶體，需要經過蒸發濃縮，冷卻結晶（或結晶），過濾等操作，故答案為：蒸發濃縮、冷卻結晶；
（5）由關系式：Cu～CuAlO₂得n（CuAlO₂）=

3. 成都飛機工業（集團）有限責任公司現在是不是上市公司如果是，它的股票代碼是多少

成都發動機（集團）有限公司 是上市企業！

4. 成都飛機工業公司的介紹

簡稱成飛，原名成都峨眉機械廠，代號國營132廠，是國家一五計劃156個重點建設項目之一，始建於1958年，1998年改制為成都飛機工業（集團）有限責任公司，是我國設計、研製和成批生產殲擊機的重要基地，具有研製新一代戰斗機的能力。

5. 成都飛機工業（集團）有限責任公司怎麼樣

簡介：成都飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱：中航工業成飛、成飛），專原名「國營132廠」，屬是隸屬中國航空工業集團公司（中航工業）的特大型企業，集科研、生產、試驗、試飛為一體的大型現代化飛機製造企業，是中國重要殲擊機研製生產基地。公司前身132廠，創建於1958年，建成於1964年，1998年組建為集團公司。公司坐落於成都市西郊黃田壩，擁有綜合性機場和專用公路、鐵路貨運線，緊鄰成都火車貨運西站，交通運輸十分便利，地理位置得天獨厚。公司佔地近470萬平方米；在冊職工1.5萬多名，其中工程技術、管理人員約佔三分之一，形成了一支素質高、能力強、專業化的航空人才隊伍。從1978年起，中航工業成飛獲得了快速發展，連續二十多年保持盈利，累計向國家上繳利稅數億元。
法定代表人：宋承志
成立時間：1998-09-25
注冊資本：72915.400133萬人民幣
工商注冊號：510100000093254
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：四川省成都市青羊區黃田壩緯一路88號

6. 誰知道成都飛機工業集團公司個部門的聯系方式啊萬分感謝！！！

打這個電話問吧：028-87404114

7. 成都飛機工業（集團）有限責任公司的發展歷程

1956年4月，根據中蘇兩國政府簽訂的蘇聯援助中國156項重點建設項目的協議，兩國政府正式簽訂了蘇聯第二批援建我國航空工業19項的協議書，132廠建設項目是其中之一。同年5月，第二機械工業部指示，新的殲擊機製造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批准132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業部第四總局通知132廠第二廠名為「峨嵋機械廠」。10月18日，132廠正式動工興建。
1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關於廢除「一長制」的決定，工廠開始實行黨委領導下的廠長負責制。1961年，根據殲5甲型飛機試生產的需要，工廠建立了「四師一長」、「兩級管理兩級核算」的行政管理體制，即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產任務起到了積極的作用。1962年，部頒發了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經濟責任制。
1964年10月，132廠基本建成，全廠佔地面積507.4公頃，房屋建築面積300525平方米，擁有各類設備3349台/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內第一架自行測繪設計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機——殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產由測繪仿製轉變為改型試制。
1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產和殲教5型機改型設計的同時，開展試制殲7型飛機的工作，並決定對132廠進行技術改造。1966年，工廠進行了第一次技術改造，於1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產殲7飛機的能力。
1966年文化大革命運動開始，由於廠內群眾組織紛紛「奪權」，廠黨委和行政管理機構處於癱瘓與半癱瘓狀之中。
1967年3月，根據中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領導。期間，大部分管理人員、技術人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產、技術、管理工作的嚴重混亂。由於廠內武鬥和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處於混亂之中，企業連年虧損，成為全國聞名的「老大難」單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結束了軍事編制管理。
1976年，黨中央一舉粉碎了「四人幫」，結束「文化大革命」，132廠開始了從恢復、整頓到全面發展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復了黨委領導下的廠長負責制，同時對產品質量和企業內部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構進行了調整，設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉移到以科研和生產為中心的軌道上來。
1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設計定型，第三機械工業部將其作為新一代機種被列入航空工業發展規劃，工廠為適應大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設備1045台，綜合生產能力接近年產殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經過整整10年的研製，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終於成功飛上了藍天。
1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產開始由軍援轉向外貿出口，產品結構由單一的軍品生產逐步向軍民結合多品種生產方向發展。12月，工廠成立了民品辦公室，統一負責全廠民品生產和開發工作，支柱民品摩托車的生產也初具規模。1980年，經三機部批准實行廠內經濟責任制，工廠經營管理開始由生產型向生產經營型轉變。
1982年，航空工業開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業。在全面整頓過程中，132廠按照「統一領導、分級管理」的原則建立了經濟核算制和經濟責任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的許可權，開始形成生產經營、獨立核算實體，調整人員構成比例，實行定員定編。
1984年，國務院提出了關於進一步擴大國營工業企業自主權和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所，新殲擊機製造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產聯合體，名稱為「成都飛機發展中心」。工廠結合「對外開放、對內搞活」、「保軍轉民」、「轉軌變型」的方針，對企業內部的經濟管理體制逐步進行了調整，將原來的8個分廠級單位陸續調整為14個專業廠。為適應軍品生產的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術裝備，加快新機研製速度，先後研製生產了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，並出口到10多個國家。1984年研製生產的殲7M型飛機，成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一，並摘取了我國大型復雜武器裝備第一枚金牌。
1985年，公司初步建立了軍品生產質量保證體系，產值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、乾洗機、千斤頂、鋁門窗、板式傢具連接件和模具加工為企業的支柱民品。
1986年，工廠第二廠名變更為「航空工業部成都飛機公司」。隨著國家戰略方針的調整，公司軍品任務陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施「軍轉民、內轉外」的戰略轉變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創業。
1987年，公司組建了千斤頂廠、乾洗機廠、摩托車發動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產、分線管理創造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產點之一。
1988年，公司開始涉足國際民機轉包生產領域，與美國麥道公司簽訂了轉包生產MD80機頭的合同。汽車模具製造中心開始實施第一階段的技術改造工程，由此，工廠的民品生產邁上了一個新的台階。6月，國務院正式批准公司為西南輕型汽車聯營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研製的依維科汽車主模型獲中國汽車工業科技進步二等獎，該項成果填補了國內製造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術自動化領域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。
1989年7月，132廠與611所合並，組建航空航天工業部成都飛機工業公司，實現了科研、生產一體化。
1990年，公司晉升為國家二級企業。1991年，公司被國家批准為機電產品出口基地企業；以乾洗機、傢具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內容的擴大機電產品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝並通過國家評審，新機研製工作實現新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。
1992年，公司提出了以軍機開發和生產為主體、麥道機頭和機電產品為兩翼的「一體兩翼」發展戰略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經營責任書》，成為公司民品部第一家「獨立核算、自主經營、自負盈虧、自我發展」的經營實體。為適應市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨後又將民品部組建成機電產品總公司，確立了機電產品發展格局。1992年，公司被確定為航空工業大型工業企業。
1993年，公司改革現行等級工資制，實行工資結構多元化的崗位技能工資制；打破工人、幹部身份界限，實行企業職工制度，推行幹部聘任制。經過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設計、製造到售後服務的較完整的汽車模具生產經營體系。
1994年，公司名稱由「中國航空工業總公司成都飛機工業公司」變更為「成都飛機工業公司」。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規范企業與勞動者雙方的權利與義務。
1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉包生產項目，先後與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉包生產合同，開創了轉包生產的新局面，同時為公司培養出了一批高素質的人才隊伍。公司進入國家特大型企業行列。在抓好航空產品生產的同時，公司狠抓非航空產品的市場開發和產品開發，在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上，陸續開發了包裝機械等具有高附加值的機電產品，以及PVC低發泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產品。1996年，公司非航空產品銷售收入首次突破1億元。
1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械「雙加」工程以及PVC等技術改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產要素向轉包生產和非航空產品生產方面轉移，提高了轉包生產和非航空產品生產的能力。公司被四川省經貿委批准為省級企業技術中心。
1998年，按照建立現代企業制度的要求，公司改制為國有獨資企業，掛牌成立「成都飛機工業集團」、「成都飛機工業（集團）有限責任公司」。公司以建立現代企業制度為目標，著力理順內部管理體制，把生產經營的各個環節和各種生產要素，通過責權利相統一的責任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配製度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年幹部走上了領導崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產經營目標責任制，建立健全工資二級考核動態分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調動了職工的積極性。 公司轉包生產進一步發展，空客A320（後登機門）部件實現首件交付、波音757-200飛機垂尾實現首架交付、波音757-200飛機平尾實現首架交付，公司跨入國際民機轉包生產優秀轉包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據了一席之地。成飛機電產品總公司獲得ISO9001質量體系認證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標志著公司已掌握了第三代殲擊機的研製技術。汽模中心被評為「中國名優產品推薦企業」，成為我國西南地區最大的汽車模具生產基地。
2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業大學、成都航空儀表公司共同創立四川成飛集成科技股份有限責任公司；波音757-200飛機48段實現首架交付；殲7E型飛機生產定型。深化公司人事、勞動、分配製度改革，實施「考核排序、動態管理、合理流動、末尾淘汰」；實行技術帶頭人技術津貼和科研與開發項目責任津貼，逐步建立起穩定、培養和造就科技人才隊伍的新機制。
2001年，殲7E型飛機優質生產技術改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業、中國模具工業協會理事單位，列入四川省工業結構調整規劃的重大技術裝備國產化基地。機電產品總公司獲得「1999～2001年洗滌行業全國用戶產品質量滿意、售後服務滿意示範單位」、「四川省質量信譽信得過單位」等稱號。新開發的技術合作項目——磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。
2002年，型號工程（即殲-10）領先試用批實現軍檢移交，樹立了國產第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯合研製的新型殲擊機——超7/FC-1（即梟龍）首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研製中廣泛採用數字化設計/製造/管理技術，促使公司新機研製跨上了一個新台階；殲7G型飛機實現首飛；與法國達索公司簽訂了轉包生產「隼-2000EX」公務機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試製成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。

8. 中國成都飛機工業集團的股票代碼是多少

中國成都飛機工業集團沒有上市，沒有股票代碼。

航空工業成都飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱航空工業成飛），創建於1958年，是我國航空武器裝備研製生產和出口主要基地、民機零部件重要製造商，國家重點優勢企業。

航空工業成飛積極踐行「航空報國，航空強國」理念，在軍機方面，研製生產了殲5、殲7、梟龍、殲10 等系列飛機數千架，殲-10飛機榮獲國家科技進步獎特等獎；國外軍機用戶達十多個國家。

在民機方面，與成飛民機公司一道承擔了大型客機C919、新支線客機ARJ21、大型水陸兩棲飛機AG600機頭的研製生產；是國際一流的民機大部件供應商，累計生產交付民機轉包產品一萬多架份。大力發展無人機、噴氣公務機產業。

(8)成都飛機工業集團公司原名擴展閱讀：

航空工業成飛黨委堅持「思想上引領，政治上保證，發展中給力」的黨建工作基本定位，給力主線、主動作為，積極推動公司加快發展、推進公司改革創新，不斷加強和改進黨建及思想政治工作，充分發揮黨的政治優勢和組織優勢。

黨組織在助推成飛科學發展中迸發出強大的生命力和戰鬥力，先後榮獲了「中央企業先進基層黨組織」、「中央企業思想政治工作先進單位」、「全國企業文化建設示範單位」等多項榮譽。

黨組織機構圖航空工業成飛工會緊密圍繞公司中心工作，充分發揮橋梁紐帶作用，著力實踐」創新、用心、推星「的理念，在創造效益、依法維權、彰顯愛心、塑造文化的工作框架下。

以貼心行動為依託、以特色活動為載體，服務企業科研生產、服務職工成長成才，為公司戰略目標的持續推進、為建設和諧成飛增添助力。

9. 成都飛機工業(集團)有限責任公司單位隸屬什麼 部屬還是省屬還是市屬

既不是省屬更不是市屬，而是中央企業，隸屬中航工業集團。

10. 關於成都飛機工業集團

成都飛機工業集團公司屬於國家1級軍工單位，
總體來說待遇各方面很穩定，
然後就是看在哪個單位車間。
總之只要你能力可以升職，
就算當個小官你的日子也好過的很。
這也是國營單位的特點`