生產氫燃料車的上市公司

❶ 有一輛氫燃料汽車

汽車最來大的行駛速度為V
則有自P=FV
V=20
at=20
t=40
則有行駛300KM時間是15000s
需要做的功偉P*T=250000j
則發動機需要燃燒的能量為500000J 級需要氫氣放出這么多的能量
然後算出氫氣

❷ 現代汽車將建海外氫燃料電池廠，中國氫能汽車市場為何深受大公司青睞

主要是中國氫能市場足夠大，而且供應鏈龐大，適合作為製造生產基地。據韓國媒體報道，經過韓國產業通商資源部批准，韓國現代汽車公司將在中國建立首家氫燃料電池生產工廠，這也是現代公司首次在海外建立的氫燃料工廠。據悉，從很早開始，氫燃料就成為了韓國政府的重點扶持技術，相關技術的出口也必須得到政府的審批，有相關人士表示，這次在海外建立的工廠，屬於燃料電池的最後一道工序，不會造成技術上的泄露，同時在中國建立工廠，也有助於幫助現代氫燃料汽車更快進入中國市場。

現代汽車的中國商務官也表示，從今年開始，現代汽車將開始對中國進口NEXO氫燃料電池車，同時未來，還會在中國汽車市場引進氫燃料電池中型卡車，包括一些重型卡車。未來中國市場將成為現代汽車的目標之一。

❸ 氫燃料電池車概念股有哪些

氫燃料電池概念股一覽：
上市公司方面，可分為2大梯隊進行投資篩專選：
第一梯隊屬是以參股等形式間接進入到產業鏈核心環節。如同濟科技（600846）、江蘇陽光（600220）、復星醫葯（600196）、上汽集團（600104）、長城電工（600192）、南都電源（300068）、新大洲A。
第二梯隊：氫燃料電池產業鏈相關，包括電池和整車生產兩塊。
燃料電池部分： 氫氣供應——華昌化工（002274）；電解質——三愛富（600636）、巨化股份（600160）；催化劑——貴研鉑業（600459）。
應用部分：氫燃料汽車領域——金龍汽車（600686）、上汽集團。

❹ 氫燃料汽車目前在哪些國家投入使用

美國法國英國

❺ 為什麼氫燃料汽車將會成下一個投資熱點

今年以來，新能源汽車市場出現新風潮，「氫」作為一個熱詞，頻頻出現在大眾視野之中。從甲醇汽車到水氫發動機，從政策鼓勵到資本熱捧，在純電動車補貼逐漸退坡的情形下，「氫」燃料電池汽車卻一路疾馳。

明年上半年將有投資熱潮

事實上，曹鶴的樂觀態度並非毫無根據。今年上半年，在A股市場整體低迷的情況下，氫能源及燃料電池板塊卻幾次出現逆勢上漲，成為上半年A股市場最活躍的板塊之一。

❻ 氫燃料電池汽車有哪些

此前有關氫燃料汽車，在新能源領域有著不小的轟動，一是日本豐田在2014年成功推出小型氫燃料電池汽車MIRAI，並在2016年2017年大規模構建氫燃料電池在社會公共出行的應用，二是這種加氣只要十分鍾，續航里程在700-1000公里，排泄物只有水的新能源車型能為民眾帶來絕大好處，還能夠見一系列的可再生綠色生態能源。前不久，汽車氪在對日本氫能生產加註，運輸和儲存最大合作商hydrognics進行專訪後，網友提出了很多相關的問題，今日汽車氪小編進一步帶領大家認識幾種不用類型的氫燃料電池汽車。
首先從能源儲備方式來開，分為液化和壓縮。首款小型氫燃料電池汽車MIRAI就是液化型儲備的。

Mirai所使用的聚醯胺聯線外加輕質金屬的高壓儲氫罐可以承受70MPa壓力，並分別置於後軸的前後。液態氫添加的過程與傳統添注汽油或者柴油相似，但對於安全性和加註設備具有獨立的安全標准。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鍾，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支持700公里續航里程。

Oiden公交車是日野與豐田聯合開發的氫燃料公交車，目前這款公交車被投入到日本豐田市使用，此新型燃料電池公共汽車配備了8個高壓氫氣罐以及兩個燃料電池堆和兩個電動機。此公交車還具有一個特別的功能，在緊急情況下，可以給建築物和其他設施提供電力，燃料電池組的最高輸出功率為224kW（112kW×2），電機的最高輸出功率為220kW（110kW×2），最大扭矩為670N·m（335N·m×2）。另外，高壓氫燃料罐的最高填充壓力為70MPa，燃料罐的容積為480L。驅動電機的電池採用鎳氫電池。
此外網友針對氫燃料電池系統有幾個疑問，汽車氪通過Hydrognics相關資料引入為大家解答。首先，粉絲提出高壓存儲的氫燃料罐體不會不爆炸，爆炸威力如何？會不會像氫彈那麼恐怖。

首先我們要了解一下爆炸的概念，爆炸有兩種形式，第一種，是燃燒爆炸，氣體聚集在一一定的空間內並且密度上升節後氧氣後燃燒形成氣體急速膨脹而形成的爆炸；第二種是氣壓爆炸，本身不燃燒，而是通過將氣體壓縮到一個很大的密度，由於罐體承壓極限而導致的膨脹爆炸。

乍一看，氫氣是可以燃燒的，而且高壓縮貌似會帶來爆炸，看來粉絲們的關注不是多餘的。但是，科學的論證卻並不是那麼一回事。
首先，氫燃料電池是運用質子膜進行逆電解反應，本身不是燃燒氫氣。氫氣只有燃燒的時候才會爆炸，而氫燃料不是燃燒，所以在整個閉迴路的過程中不會有燃燒的因素在其中。其次，無論是壓縮還是液化，氫氣在壓縮領域有其獨特的特性，那就是密度！氫氣可以被壓縮至一個很誇張的狀態而保持穩定性，而且氫氣由於密度極小的緣故及時發生氣壓不平衡也只會泄出，而不會淤積，並且以很快的速度上升至大氣高層。所以即使人為破壞罐體，甚至朝它開槍也不會發生爆炸。所以在日常的使用中，即使發生撞擊也不會發生爆炸。所以，粉絲朋友想像中的氫彈畫面並不會出現。
其次，氫燃料會不會像電池那樣有壽命。當然這個問題汽車氪小編都不得不承認問得非常好。

氫燃料電池雖然被稱之為電池，但其的本質是一台化學的發電機，但是萬事萬物都有壽命，氫燃料也不例外，其用來發電的質子膜和電解槽都有一定的壽命，但是據目前來看其成本遠遠要低於傳統的發動機。而且安全和穩定性是極高的。而且目前從全球領域來看，氫燃料首先會被應用在公共領域，所以像純電力驅動那樣的壽命問題不會出現。

❼ 氫燃料車何時可以投入商業化生產

汽車巨頭戴姆勒一克萊斯勒公司已經宣布，他們將於2042年正式大量銷售以氫氣為動力的燃料電池汽車。該公司介紹說，他們的60輛「賓士A級」氫燃料電池汽車正分別在美國、日本、德國和新加坡進行試驗。

❽ 現代宣布全新氫燃料卡車生產計劃 2030年將實現6萬台銷量

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來現代氫燃料卡車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：氫燃料電池汽車與電動汽車一樣同為清潔能源汽車，隨著氫燃料電池汽車相關技術的迅速發展，該產業未來的發展前景越來越廣闊，尤其是在電動汽車具有諸多不便的商用車領域，氫燃料電池汽車具有先天性的優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 氫燃料電池車龍頭股票是那一個

A股中：

雪人股份：燃料電池空氣供應系統受到業內廣泛關注回。

德威新材：控股美國燃答料電池公司。

華昌化工產品硼氫化鈉是氫燃料電池的主要原料。

富瑞特裝：與江蘇省張家港保稅區管委會攜手打造氫能源中試及產業化基地。

同濟科技：與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，佔36.23%股權，主要致力於質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發。

❿ 為什麼豐田豪賭的氫燃料車，在中國沒戲

是什麼？1.加氫是個大問題：目前加氫站少是個大問題，不過在豐田的推動下美日政府已經在加快加氫站的建設速度了，如果能夠按豐田的預期計劃順利進行的話在2020年左右應該能做到在美日大部分地區加氫無障礙。2.氫的提煉成本高：氫氣的製作目前有很多方法，但比較常用的方法依舊是煤制氫、天然氣制氫、電解水、頁岩氣制氫。其中美國廉價頁岩氣制氫成本控制比較好，歐洲挪威、瑞典等國家利用風能、太陽能制氫，日本藍色能源公司採用生物制氫。3.FCV燃料電池車造價高：目前豐田FCV車型Mirai的價格大約是40萬元，據說ix35 FCV單台成本超10萬美刀，豐田聲稱要在2020年將FCV的售價降低一半，加上補貼後有望達到20萬元這個范圍。要知道現在一輛普銳斯在中國也得20多萬元。4.安全性標准不完善：
氫氣是無色、無味的氣體，發生泄漏很難察覺，與空氣混合在一定的濃度和溫度條件下會燃燒，對系統的密封性和安全性要求很高。 目前並沒有關於氫燃料電池的國際安全標准（其實電動車也沒有！）氫燃料電池車泄露燃燒測試。既然這樣，豐田為什麼要豪賭氫燃料電池車？豐田作為混合動力車型的先驅，對純電動也有著相當強的技術儲備。但為什麼沒有像中國一樣將戰略目標鎖定於純電動車？
寶馬很快就會宣布一款燃料電池驅動的原型車，並同意與豐田共享技術；包括通用汽車在內的其他汽車製造商也在測試燃料電池汽車。
那麼想把氫燃料電池車普及到中國有戲么？沒戲！首先還要了解，我們國家為什麼要推純電動車？電動車是汽車發展的終極目標：傳統的內燃機能量轉化在技術層面已經接近極限。由於化學能轉化為熱能過程中能量的浪費實在太高，其他方面即便做到極限，總得能量利用率也無法超過40％。所以，傳統內燃機的淘汰幾乎是必然。很不幸的是，在德國佬都已經不屑於在多在傳動發動機上面多費唇舌的時候，咱們國家自己連個像樣的發動機都做不出來。所以我們提出了：說白了，就是內燃機我們服輸，起步晚了那麼多年，我們跟不上了，但我們要從新能源領域超過你們！其實客觀來說，在新能源領域，我國與世界上發達國家的技術差距確實要比內燃機汽車小得多，而且就電動車來說，中國和美國等面臨的問題是相同的，並不存在本質差別。可是我們好不容易有了一定純電動和混動技術的時候，你們這幫人又玩起了氫燃料動力！
但大可不必擔心，燃料電池汽車也是電動汽車，只不過「電池」是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。EV vs FCV實力大PK
此外，氫燃料電池車目前還不符合我國國情：
1.氫燃料儲存成本高，我國尚不具備大量建站環境。（充電站還沒推逛好，怎麼建氫站？）
普通的電動汽車充電站只需花數十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達 30 萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費 100 萬至 200 萬美元，因為需要解決處理液態氫氣的問題。
2.氫燃料電池車成本太高，安全技術要求也比純電動車復雜。（一輛普銳斯在國內還要20多萬，要是Mirai引入還不得貴過特斯拉？）
3.氫燃料電池車維護成本和使用成本遠高於純電動車！