昌飛集團副總工程師

① 中國武直-10直升機的研發經歷了哪幾個階段

武直-10由中航二集團中國直升機研究所（所）設計，昌河直升機公司試制生產。

哈飛雖然有「中國直升機搖籃」之稱，但作風和器材老舊，在上世紀末一直處於虧損狀態，直九的國產進度和武直9等改進改型因而大受影響。相反直-8和直-11是生產基地昌飛無論汽車和直升機產業越來越朝氣蓬勃，先進器材和人才濟濟，足以承擔武直-10的生產，公司的積極進取必然反映到產品的性能上。

武直-10由602所的吳希明任總設計師，以兩年時間完成歐美五年的工作量。他是863計劃飛機基礎技術主題專家，享受政府特殊津貼，曾參與武直-8A武直-9研製。在該機研究時採用最先進設計方式，實現無紙化和數據電子化，在一年內完成了工程設計圖。

為了「專武工程」，該所建成了並行工程設計中心、工廠模擬器、地面聯合試車台、疲勞實驗室、直升機全尺寸旋翼實驗塔（鐵鳥台）等國際一流設施，為武裝-10的面世創造了條件。

該機總布局是極重要的關鍵環節，其合理性關繫到結構，強度、重量、工藝、可*性、維護性的優劣，其中旋翼、動力、傳動和操縱四大系統布置是重中之重。直升機力學是目前世界性難題，解決旋翼、動力、傳動三大系統的匹配及三大系統與燃油系統的動力匹配是成功的根本保證。

2001年底以來，在鐵鳥台上按時完成國內以前從未做過的耐久性實驗，為首飛奠定了基礎。由於武直-10需要大面積採用復合材料減重，但在中國這方面技術儲備不足，復合材料底部抗墜毀特性研究這一重大挑戰，602所通過合理選材、優化結構、建立理論模型和准確判別破壞機理，令直升機油箱底部復合材料機構抗墜毀性達到歐美同類水平，獲國防科工委科技進步二等獎。

從1994年至2001年，昌飛副總工程師李萌主持了武直-10預研項目旋翼原理樣機復合材料漿葉研究。他運用自行摸索出來的工藝技術製成國產先進復合材料漿葉，獲兩項國家專利其中復合材料泡沫芯共因化成型是武直-10的核心技術之一，可節約能源九成，節省工時六分五以上，大型模具減少了六分五。另一個復合材料熱成型模具熱膨脹修正法，則是武直-10關鍵設備漿葉成型專用模壓系統核心技術，具有世界一流水平。

上述先進的95KT復合材料漿葉是國家「85計劃」預研課題。它採用中溫預浸料，碳纖維和玻璃纖維混雜復合材料體系泡沫芯填充雙閉腔D型盒墚共固化漿葉製造工藝，進行接頭填塊、漿根填蓋、配重盒組件壓制、盒形件、蒙皮、泡沫芯組件等鋪覆使武直-10提前了一年實現首飛。

此外華烽航空電器還承製了該機一套新穎的航空無刷直流電動機，其特點是低電壓、大功率、大電流、高轉速、而且研製進度只有三個月。這種從未在中國直升機是使用的新型電動機為武直-10提供了先進穩定的電源。為原型機試飛提供了保證。

2003年4月第一架原形機在昌飛公司的專用機場呂蒙機場試飛成功。

武直-10採用了國外流行的武裝直升機布局：四葉漿單旋翼、串列式坐倉，射手在前，駕駛員在後、兩坐倉間防彈玻璃分隔。坐倉底部和兩側、發動機、油箱有復合裝甲，裝有引射式外部空氣冷卻排氣裝置、機頭安裝搜索和火控的光電轉塔、前後坐倉都有頭盔瞄準具、兩側有懸掛武器的短翼、機頭下機炮，有完善的航電系統、前後坐倉操縱系統互為備份，後三點式防撞固定式起落架。

航電系統採用法式數字技術，以「一頭兩下」方式（一個頭盔瞄準具、兩個多功能下式顯示器）顯示數據，只有少量採用機械儀表備份數據。飛行員可用雙桿模式操作。坐倉設備有仿製和自製的，導航系統包括無線電高度表，多普勒雷達、INS/GPS等多種國產系統。

多信息融合的光電轉塔可見光、前視紅外和激光發射窗口，可通過仿製的星夜數字火控系統計算反映到國產的頭盔目標具上，不過火控系統的演算法則由中國人編寫

雖然該機以歐洲直升機公司的虎式為藍本，但處了技術支援外多數系統和細部重新設計以適應自身的需要，除上述的航電系統，還包括全部武器系統。大小有細微差別，兩者外觀是最大不同是武直-10繼承和發揚了直-9出色的涵道尾漿技術，雖然重量稍大但超低噪音及安全性能明顯更佳。

② 求一篇最新的潛力股票分析論文……

哈飛股份-將有資產注入
昌飛集團與哈飛股份，同屬中航工業集團的直升機板塊。自2008年一航和二航合並成中航工業集團，軍工行業便開始了大重組。昌飛集團也生產直升機，同時還有微型汽車的科研生產基地，昌飛集團旗下另有一個上市公司*ST昌河(600372.SH)，不過，中航工業集團將*ST昌河中的汽車資產並入長安汽車之後，又在<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />2010年7月7日公告，將中航工業集團所屬的航空電子板塊，基本都置入空殼*ST昌河中，確定方向後的*ST昌河，因此也將無緣直升機資產。由於中航工業集團也在同步進行其他資產的整合梳理，因此，昌飛集團的直升機資產更有可能注入哈飛股份，市場因此更強烈預期哈飛股份會成為中航工業集團的直升機平台，這或許也能解釋近期哈飛股份的聞訊大漲。根據中航工業集團發展戰略計劃，到2011年，集團將實現子公司80%的主營業務和相關資產進入上市公司，基本實現子公司整體上市，力爭用5年的時間實現中航工業集團整體上市。按此思路，昌飛集團的直升機資產注入哈飛股份的時間或在1~2年內。哈飛股份將成為中國生產軍用直升機和民用直升機的唯一企業。不過對重組事宜，哈飛副總工程師李先哲向《投資者報》記者表示不太清楚，並告訴記者自己不炒股，也不可以炒與工作相關的股票，也沒有所謂的"原始股"。李先哲對兩個公司的業務形容為："哈飛主要生產小型和中型直升機，昌飛集團則主要生產中大型直升機。哈飛的民用飛機除了帶旋翼的直升機外，還有長翅膀的定翼飛機，定翼飛機可以用於物流、載客和攝影等等，直升機和定翼機統稱通用飛機，昌飛集團則只做直升機，沒有定翼機。"在美國，通用飛機已經發展成為一個很成熟的產業，有著巨大的產值和就業人數。通用飛機的製造商主要集中在歐美國家。按照當前的市場佔有率來衡量，主導廠家有加拿大龐巴迪宇航集團、美國灣流公司、美國塞斯納飛機公司、美國豪客比奇飛機公司、法國達索公司、美國貝爾直升機公司和歐洲直升機公司等。因此，即便按照分析師們預測，低空空域開放後，中國市場對直升機、定翼機等通用飛機的需求量，將翻近十倍至年500架，哈飛股份也將面臨眾多國際巨頭的競爭。或許，哈飛股份與歐洲直升機公司正在採取的合作是一種雙贏模式。至少，雙方分割市場的合作方式，可以讓哈飛保有一部分中國市場。此前有報道顯示，雙方研製的直升機直15，已經獲得全球120餘架啟動訂單，而據預測，未來20年內，中方市場對該機的需求在400架左右，年平均20架。

今年6月1日，航天科技公告，公司重大資產重組工作相關事項已辦理完畢，公司成功完成向中國航天科工飛航技術研究院發行普通股購買其持有的航天科工慣性技術有限公司93.91%的股權、北京航天時空科技有限公司86.9%的股權和北京航天海鷹星航機電設備有限公司100%的股權。交易完成後，公司將以智能控制技術為核心的機電、儀器儀表製造產業為主業，公司的戰略發展定位航天軍工智能控制核心業務。而隨著大股東優質資產的注入，公司也順利實現扭虧的目標。業內分析認為，本次重組標的三家公司為航天三院智能控制技術領域最優良的資產，公司作為航天三院唯一的上市平台，優質資產的注入將明晰公司主業，進一步提升公司盈利能力。公司將依託控股股東的技術和產業優勢，實現以智能控制、能源裝備為主的產業化平台的戰略轉型，未來前景廣闊。公司計劃，2010年實現營業收入9.85億元，計劃實現利潤總額8200萬元。"未來大股東航天三院還會有資產注入，這是大股東承諾過的。"航天科技投資者關系部一位工作人員告訴記者。據介紹，有關資產注入，公司大股東航天三院此前承諾，公司作為航天科技的直接第一大股東，對於符合航天科技戰略發展方向，有較高獲利能力的軍品外資產，航天三院將於2011年底啟動相應軍品外資產注入上市公司的相關工作。不過，公司目前的資產注入預期只是集中於大股東的軍品外資產。上述投資者關系部門工作人員表示，並不清楚未來實際控制人中航科工集團是否會有資產注入，目前並未接到任何有關這方面消息的通知。

③ 請問AH-64和專武直10是一個級別的武裝直升機嗎

不是，阿帕奇是重型直升機，武直10作為世界一流的中型武裝直升機，其綜合性能略遜於阿帕奇之類的重型武裝直升機，但機動性和空戰性能猶過之，無不及。
武直-10直升機
武直-10直升機是中國自主開發研製的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰為主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。

武直-10簡介
武直-10直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後三點式防沖撞起落架; 主槳由5片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為4片彈性玻璃纖維寬葉。採用傳統布局的武-10同美製RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量採用吸收雷達波長的復合材料和塗裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。

武直-10最大武器外掛約1500公斤，機身兩側的短翼約長4.32米，可掛載包括57，90毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲導彈等武器。同時，配合武直-10計劃研發的激光制導半主動反坦克導彈閃電-2也近完成。火控系統為類似法國星夜(StarryNight)的數字一體化設計。後座武控官可利用國產頭盔瞄準具，結合機鼻球形FLIR，為機頭下方的23毫米機炮和外掛武器標定目標。

閃電2號(或有人稱紅箭10)為武直-10專用AFT-10重型半主動激光制導反坦克導彈，射程達10公里，導引頭型號名稱為AKD10(導引頭是西光集團研製的)，尋的器有記憶跟蹤功能，最大跟蹤工作時間15秒，導引頭的接收激光波長為1.064微米，工作波長為對煙塵有較佳穿透能力的二氧化碳激光，大視場正負15度，小視場正負3度，激光編碼8個，可抗干擾，可防止重復攻擊同一目標，也便於同時攻擊多個目標，對激光反射的接受距離不小於3公里。這個國產重型半主動激光制導反坦克導彈可說是和美國「海爾法II型」AGM-114K(K3型)「半主動激光制導」型導彈為同級武器! 據悉AFT-10也是「一彈多頭」的精確制導武器，可以換其他模式導引頭，國內除了還研製有為其配套的毫米波導引頭據稱還有「紅外成像導引頭」與「紅外成像及CCD電視雙模導引頭」等。

武直10的研發過程
武直10由中航二集團中國直升機研究所（602所）設計，昌河直升機公司試制生產。
哈飛雖然有[中國直升機搖籃]之稱，但作風和器材老舊，在上世紀末一直處於虧損狀態，直九的國產進度和武直9等改進改型因而大受影響。相反直8和直11是生產基地昌飛無論汽車和直升機產業越來越朝氣蓬勃，先進器材和人才濟濟，足以承擔武直10的生產，公司的積極進取必然反映到產品的性能上。
武直10由602所的吳希明任總設計師，以兩年時間完成歐美五年的工作量。他是863計劃飛機基礎技術主題專家，享受政府特殊津貼，曾參與武直8A武直9研製。在該機研究時採用最先進設計方式，實現無紙化和數據電子化，在一年內完成了工程設計圖。
為了[專武工程]，該所建成了並行工程設計中心、工廠模擬器、地面聯合試車台、疲勞實驗室、直升機全尺寸旋翼實驗塔（鐵鳥台）等國際一流設施，為武裝10的面世創造了條件。
該機總布局是極重要的關鍵環節，其合理性關繫到結構，強度、重量、工藝、可*性、維護性的優劣，其中旋翼、動力、傳動和操縱四大系統布置是重中之重。直升機力學是目前世界性難題，解決旋翼、動力、傳動三大系統的匹配及三大系統與燃油系統的動力匹配是成功的根本保證。2001年底以來，在鐵鳥台上按時完成國內以前從未做過的耐久性實驗，為首飛奠定了基礎。由於武直10需要大面積採用復合材料減重，但在中國這方面技術儲備不足，復合材料底部抗墜毀特性研究這一重大挑戰，602所通過合理選材、優化結構、建立理論模型和准確判別破壞機理，令直升機油箱底部復合材料機構抗墜毀性達到歐美同類水平，獲國防科工委科技進步二等獎。
從1994年至2001年，昌飛副總工程師李萌主持了武直10預研項目旋翼原理樣機復合材料漿葉研究。他運用自行摸索出來的工藝技術製成國產先進復合材料漿葉，獲兩項國家專利其中復合材料泡沫芯共因化成型是武直10的核心技術之一，可節約能源九成，節省工時六分五以上，大型模具減少了六分五。另一個復合材料熱成型模具熱膨脹修正法，則是武直10關鍵設備漿葉成型專用模壓系統核心技術，具有世界一流水平。

上述先進的95KT復合材料漿葉是國家[85計劃]預研課題。它採用中溫預浸料，碳纖維和玻璃纖維混雜復合材料體系泡沫芯填充雙閉腔D型盒墚共固化漿葉製造工藝，進行接頭填塊、漿根填蓋、配重盒組件壓制、盒形件、蒙皮、泡沫芯組件等鋪覆使武直10提前了一年實現首飛。
此外華烽航空電器還承製了該機一套新穎的航空無刷直流電動機，其特點是低電壓、大功率、大電流、高轉速、而且研製進度只有三個月。這種從未在中國直升機是使用的新型電動機為武直10提供了先進穩定的電源。為原型機試飛提供了保證。
2003年4月第一架原形機在昌飛公司的專用機場呂蒙機場試飛成功。
武直10採用了國外流行的武裝直升機布局：四葉漿單旋翼、串列式坐倉，射手在前，駕駛員在後、兩坐倉間防彈玻璃分隔。坐倉底部和兩側、發動機、油箱有復合裝甲，裝有引射式外部空氣冷卻排氣裝置、機頭安裝搜索和火控的光電轉塔、前後坐倉都有頭盔瞄準具、兩側有懸掛武器的短翼、機頭下機炮，有完善的航電系統、前後坐倉操縱系統互為備份，後三點式防撞固定式起落架。
航電系統採用法式數字技術，以「一頭兩下」方式（一個頭盔瞄準具、兩個多功能下式顯示器）顯示數據，只有少量採用機械儀表備份數據。飛行員可用雙桿（HOTAS）模式操作。坐倉設備有仿製和自製的，導航系統包括無線電高度表，多普勒雷達、INS/GPS等多種國產系統。多信息融合的光電轉塔可見光、前視紅外（FLIR）和激光發射窗口，可通過仿製的星夜數字火控系統計算反映到國產的頭盔目標具上，不過火控系統的演算法則由中國人編寫。
雖然該機以歐洲直升機公司的虎式為藍本，但處了技術支援外多數系統和細部重新設計以適應自身的需要，除上述的航電系統，還包括全部武器系統。大小有細微差別，兩者外觀是最大不同是武直10繼承和發揚了直9出色的涵道尾漿技術，雖然重量稍大但超低噪音及安全性能明顯更佳。此外該機採用的是引進的義大利阿古斯塔公司的動力系統替代原有的法式系統；各系統間界面也採用國產GJV289A（仿美1553B）數據匯流排取代法式數據匯流排，具備對中西方武器更好的兼容性。由613所仿製的綜合火控系統已於去年底具備《陸航軍工產品定型細則》的條件，融合了法國的硬體和中國的軟體。

武直-10的航電系統與武器系統
電子戰系統也是綜合了國產浴火雷達和預警接收機和激光預警接收機分系統的多信息融合技術產品。特別的上前坐倉配備了引進俄羅斯KA-50直升機的零零式K-37彈射椅，這是第一種西方血統安裝這種設備，低空救生能力非歐美同類機可比。由於涵道尾漿和彈射椅的重量較大，為件重量相信武直10的復合材料用量將超過全機的一半。雖然它還不具備隱身的能力，但通過國產的隱形塗料仍能降低雷達和紅外信號特徵。
武器瞄準系統，由613所研製的頭盔瞄準具負責，短翼除57和90毫米無導火箭吊倉外，還有機炮吊倉和130毫米半主動激光指導火箭吊倉可掛載。主力武器處紅箭8反坦克導彈外還有號稱閃電2號的專用重型半主動激光反坦克導彈，射程達10公里，引導頭型號為AKD10，有記憶跟蹤功能，最大工作時間15秒，工作波長外對煙塵有較佳穿透能力的二氧化碳激光，視場正負3―正負15度，激光編碼8個，對激光反射的接受距離大與3公里。每側短翼上分別可掛4枚，火力比武直9大一倍以上，能同時掛載兩種武器。
作為反直升機空戰之用，可在每側短翼掛載4枚世界上第一種直升機空戰專用導彈天燕90，其彈頭特殊設計，專門切斷對方直升機旋翼。固定武器是一門23毫米口徑的機炮，這種外能源驅動鏈式機炮與阿帕奇的同類，也能發射貧鈾穿甲彈，有180度的射界，兩者都能隨動於頭盔瞄準具，用於空戰。
武直10重量5543公斤，最大武器外掛1.5噸，機身長14.15米，機高3.84米，機寬4.25米，兩側短翼4.32米 ，旋翼直徑12米。採用與虎式相同的由德、法、英聯合研製的MTR390渦軸發動機，國產化的渦軸九為抵消重量增加而影響機動性，和適用西部操作需要，可能會進行改進，以增加功率。此外由602所為武直10預研的[十五課題]直升機桅桿瞄準具漿柱原理樣機，已於2003年底在直9上首飛成功。
由於該機還未定型，具體性能仍會變化，因此只能說該機最大平飛時速超過270公里，巡航時速約230公里，最大海平面爬升率超過每秒10米，垂直海平面爬升率超過5米，內載油航程略低於800公里，作戰續航時間約2小時45分。
作為世界一流的中型武裝直升機，其綜合性能略遜於阿帕奇之類的重型武裝直升機，但機動性和空戰性能猶過之，無不及。目前在研除了桅頂毫米波雷達外，武直10還衍生出了077兩棲船塢登陸艦用的艦載型，以及用其技術發展的軍民兩用6噸級運輸直升機。
作為一個大國，有了此類的裝備，從此具備了與列強在樹梢高度進行爭奪的能力，我們為之自豪，感謝他們為共和國的安寧又鑄造了一隻鋼鐵戰鷹。

④ 中國AC313大型直升機的專家評論

「目前，中國具有發展直升機的經濟實力與科技實力，公安、海上救助、消防等行業都有直升機需求，現在需要國家重視直升機這個產業，制定這個行業的戰略發展規劃。」中國航空工業第二集團副總工程師兼昌飛集團董事長王斌說。如今應大力發展政府直升機航空服務隊。現在國內許多部門都在搞自己的直升機建設，而直升機從後勤到維護，需要一系列工作。組建專門的政府航空服務隊後，其他部門可以從航空服務隊購買服務，這就能減少成本，避免重復建設。
國防大學李大光教授在接受《環球時報》采訪時表示：「直升機保障維護條件相對較低，而且時速可達200公里，是空中急救快車，具有無可比擬的優越性。」從軍事方面來看，美國一個空降師就有120架直升機，日本自衛隊也擁有幾百架直升機。在這次抗震救災活動中，外國產直升機成為主力，主要原因是災區有的地方最高海拔可達4200米，國產直升機有的無法達到這種高度。中國需要發展直升機，特別需要發展大運輸量、大載重量、多用途直升機。李大光說：「中國目前正在組織力量發展大飛機，這是一個戰略決策。既然有能力發展大飛機，中國同樣也有能力發展直升機。」
大直升機對急救補充
中國面積遼闊、人口眾多，是世界上自然災害最多、損失最嚴重的國家之一。時間地域離散分布的災難給應急救援帶來很大困難，成為影響我國經濟發展、社會穩定的重大制約因素。在處置各種突發事件過程中，航空應急救援具有快速、高效、受地理空間限制較少等優勢，是世界上許多國家普遍採用的最有效應急救援手段，而直升機是其核心裝備。然而我國民用直升機以中小型為主，高原型、重型幾乎是空白，高性能大中型也不多。研製直升機特別是大型直升機，是我國航空工業痛定思痛的結晶。
作為我國第一個完全按照適航條例要求研製的大型運輸直升機，AC313最大起飛重量13．8噸，適合包括海洋氣候條件在內的各種復雜惡劣環境，可野外一般場地起降，適用於通用航空領域、准軍事領域，可以執行人員、物資運輸及搜索救援、搶險救災或貨物運輸、森林防火、醫療救護、搜索救援、海上石油服務、旅遊觀光、公務飛行等任務。A313成功首飛，開啟了國產直升機裝備國家應急救援體系的序幕。

⑤ 武直-10的研發過程是怎樣的

武直-10由中航二集團中國直升機研究所（602所）設計，昌河直升機公司試制生產。

哈飛雖然有「中國直升機搖籃」之稱，但作風和器材老舊，在上世紀末一直處於虧損狀態，直九的國產進度和武直9等改進改型因而大受影響。相反直-8和直-11是生產基地昌飛無論汽車和直升機產業越來越朝氣蓬勃，先進器材和人才濟濟，足以承擔武直-10的生產，公司的積極進取必然反映到產品的性能上。

武直-10由602所的吳希明任總設計師，以兩年時間完成歐美五年的工作量。他是863計劃飛機基礎技術主題專家，享受政府特殊津貼，曾參與武直-8A武直-9研製。在該機研究時採用最先進設計方式，實現無紙化和數據電子化，在一年內完成了工程設計圖。

該機總布局是極重要的關鍵環節，其合理性關繫到結構，強度、重量、工藝、可*性、維護性的優劣，其中旋翼、動力、傳動和操縱四大系統布置是重中之重。直升機力學是目前世界性難題，解決旋翼、動力、傳動三大系統的匹配及三大系統與燃油系統的動力匹配是成功的根本保證。

2001年底以來，在鐵鳥台上按時完成國內以前從未做過的耐久性實驗，為首飛奠定了基礎。由於武直-10需要大面積採用復合材料減重，但在中國這方面技術儲備不足，復合材料底部抗墜毀特性研究這一重大挑戰，602所通過合理選材、優化結構、建立理論模型和准確判別破壞機理，令直升機油箱底部復合材料機構抗墜毀性達到歐美同類水平，獲國防科工委科技進步二等獎。

從1994年至2001年，昌飛副總工程師李萌主持了武直-10預研項目旋翼原理樣機復合材料漿葉研究。他運用自行摸索出來的工藝技術製成國產先進復合材料漿葉，獲兩項國家專利其中復合材料泡沫芯共因化成型是武直-10的核心技術之一，可節約能源九成，節省工時六分五以上，大型模具減少了六分五。另一個復合材料熱成型模具熱膨脹修正法，則是武直-10關鍵設備漿葉成型專用模壓系統核心技術，具有世界一流水平。

上述先進的95KT復合材料漿葉是國家「85計劃」預研課題。它採用中溫預浸料，碳纖維和玻璃纖維混雜復合材料體系泡沫芯填充雙閉腔D型盒墚共固化漿葉製造工藝，進行接頭填塊、漿根填蓋、配重盒組件壓制、盒形件、蒙皮、泡沫芯組件等鋪覆使武直-10提前了一年實現首飛。

此外華烽航空電器還承製了該機一套新穎的航空無刷直流電動機，其特點是低電壓、大功率、大電流、高轉速、而且研製進度只有三個月。這種從未在中國直升機是使用的新型電動機為武直-10提供了先進穩定的電源。為原型機試飛提供了保證。

2003年4月第一架原形機在昌飛公司的專用機場呂蒙機場試飛成功。

⑥ 中國武直-10直升機有哪些研發過程

武直-10由中航二集團中國直升機研究所（602所）設計，昌河直升機公司試制生產。

哈飛雖然有「中國直升機搖籃」之稱，但作風和器材老舊，在上世紀末一直處於虧損狀態，直九的國產進度和武直9等改進改型因而大受影響。相反直-8和直-11是生產基地昌飛無論汽車和直升機產業越來越朝氣蓬勃，先進器材和人才濟濟，足以承擔武直-10的生產，公司的積極進取必然反映到產品的性能上。

武直-10由602所的吳希明任總設計師，以兩年時間完成歐美五年的工作量。他是863計劃飛機基礎技術主題專家，享受政府特殊津貼，曾參與武直-8A武直-9研製。在該機研究時採用最先進設計方式，實現無紙化和數據電子化，在一年內完成了工程設計圖。

為了「專武工程」，該所建成了並行工程設計中心、工廠模擬器、地面聯合試車台、疲勞實驗室、直升機全尺寸旋翼實驗塔（鐵鳥台）等國際一流設施，為武裝-10的面世創造了條件。

該機總布局是極重要的關鍵環節，其合理性關繫到結構，強度、重量、工藝、可*性、維護性的優劣，其中旋翼、動力、傳動和操縱四大系統布置是重中之重。直升機力學是目前世界性難題，解決旋翼、動力、傳動三大系統的匹配及三大系統與燃油系統的動力匹配是成功的根本保證。

2001年底以來，在鐵鳥台上按時完成國內以前從未做過的耐久性實驗，為首飛奠定了基礎。由於武直-10需要大面積採用復合材料減重，但在中國這方面技術儲備不足，復合材料底部抗墜毀特性研究這一重大挑戰，602所通過合理選材、優化結構、建立理論模型和准確判別破壞機理，令直升機油箱底部復合材料機構抗墜毀性達到歐美同類水平，獲國防科工委科技進步二等獎。

從1994年至2001年，昌飛副總工程師李萌主持了武直-10預研項目旋翼原理樣機復合材料漿葉研究。他運用自行摸索出來的工藝技術製成國產先進復合材料漿葉，獲兩項國家專利其中復合材料泡沫芯共因化成型是武直-10的核心技術之一，可節約能源九成，節省工時六分五以上，大型模具減少了六分五。另一個復合材料熱成型模具熱膨脹修正法，則是武直-10關鍵設備漿葉成型專用模壓系統核心技術，具有世界一流水平。

上述先進的95KT復合材料漿葉是國家「85計劃」預研課題。它採用中溫預浸料，碳纖維和玻璃纖維混雜復合材料體系泡沫芯填充雙閉腔D型盒墚共固化漿葉製造工藝，進行接頭填塊、漿根填蓋、配重盒組件壓制、盒形件、蒙皮、泡沫芯組件等鋪覆使武直-10提前了一年實現首飛。

此外華烽航空電器還承製了該機一套新穎的航空無刷直流電動機，其特點是低電壓、大功率、大電流、高轉速、而且研製進度只有三個月。這種從未在中國直升機是使用的新型電動機為武直-10提供了先進穩定的電源。為原型機試飛提供了保證。

2003年4月第一架原形機在昌飛公司的專用機場呂蒙機場試飛成功。

武直-10採用了國外流行的武裝直升機布局：四葉漿單旋翼、串列式坐倉，射手在前，駕駛員在後、兩坐倉間防彈玻璃分隔。坐倉底部和兩側、發動機、油箱有復合裝甲，裝有引射式外部空氣冷卻排氣裝置、機頭安裝搜索和火控的光電轉塔、前後坐倉都有頭盔瞄準具、兩側有懸掛武器的短翼、機頭下機炮，有完善的航電系統、前後坐倉操縱系統互為備份，後三點式防撞固定式起落架。

航電系統採用法式數字技術，以「一頭兩下」方式（一個頭盔瞄準具、兩個多功能下式顯示器）顯示數據，只有少量採用機械儀表備份數據。飛行員可用雙桿模式操作。坐倉設備有仿製和自製的，導航系統包括無線電高度表，多普勒雷達、INS/GPS等多種國產系統。

多信息融合的光電轉塔可見光、前視紅外和激光發射窗口，可通過仿製的星夜數字火控系統計算反映到國產的頭盔目標具上，不過火控系統的演算法則由中國人編寫

雖然該機以歐洲直升機公司的虎式為藍本，但處了技術支援外多數系統和細部重新設計以適應自身的需要，除上述的航電系統，還包括全部武器系統。大小有細微差別，兩者外觀是最大不同是武直-10繼承和發揚了直-9出色的涵道尾漿技術，雖然重量稍大但超低噪音及安全性能明顯更佳。

此外該機採用的是引進的義大利阿古斯塔公司的動力系統替代原有的法式系統；各系統間界面也採用國產GJV289A（仿美1553B）數據匯流排取代法式數據匯流排，具備對中西方武器更好的兼容性。由613所仿製的綜合火控系統已於去年底具備《陸航軍工產品定型細則》的條件，融合了法國的硬體和中國的軟體。

⑦ 中國新型武裝直升機武直十和阿帕奇比，那個更有優勢

中國目前並沒有裝備真正意義上的武裝直升機，所謂的武直-8、武直-9隻是在通用直升機的基礎上做的簡單改裝，和國外阿帕奇、虎、短吻鱷等這種專用武裝直升...

⑧ 中國武直十性能

武直-10直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後三點式防沖撞起落架; 主槳由5片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為4片彈性玻璃纖維寬葉。採用傳統布局的武-10同美製RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量採用吸收雷達波長的復合材料和塗裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。

武直-10最大武器外掛約1500公斤，機身兩側的短翼約長4.32米，可掛載包括57，90毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲導彈等武器。同時，配合武直-10計劃研發的激光制導半主動反坦克導彈閃電-2也近完成。火控系統為類似法國星夜(StarryNight)的數字一體化設計。後座武控官可利用國產頭盔瞄準具，結合機鼻球形FLIR，為機頭下方的23毫米機炮和外掛武器標定目標。

閃電2號(或有人稱紅箭10)為武直-10專用AFT-10重型半主動激光制導反坦克導彈，射程達10公里，導引頭型號名稱為AKD10(導引頭是西光集團研製的)，尋的器有記憶跟蹤功能，最大跟蹤工作時間15秒，導引頭的接收激光波長為1.064微米，工作波長為對煙塵有較佳穿透能力的二氧化碳激光，大視場正負15度，小視場正負3度，激光編碼8個，可抗干擾，可防止重復攻擊同一目標，也便於同時攻擊多個目標，對激光反射的接受距離不小於3公里。這個國產重型半主動激光制導反坦克導彈可說是和美國「海爾法II型」AGM-114K(K3型)「半主動激光制導」型導彈為同級武器! 據悉AFT-10也是「一彈多頭」的精確制導武器，可以換其他模式導引頭，國內除了還研製有為其配套的毫米波導引頭據稱還有「紅外成像導引頭」與「紅外成像及CCD電視雙模導引頭」等。

武直10的研發過程
武直10由中航二集團中國直升機研究所（602所）設計，昌河直升機公司試制生產。
哈飛雖然有[中國直升機搖籃]之稱，但作風和器材老舊，在上世紀末一直處於虧損狀態，直九的國產進度和武直9等改進改型因而大受影響。相反直8和直11是生產基地昌飛無論汽車和直升機產業越來越朝氣蓬勃，先進器材和人才濟濟，足以承擔武直10的生產，公司的積極進取必然反映到產品的性能上。
武直10由602所的吳希明任總設計師，以兩年時間完成歐美五年的工作量。他是863計劃飛機基礎技術主題專家，享受政府特殊津貼，曾參與武直8A武直9研製。在該機研究時採用最先進設計方式，實現無紙化和數據電子化，在一年內完成了工程設計圖。
為了[專武工程]，該所建成了並行工程設計中心、工廠模擬器、地面聯合試車台、疲勞實驗室、直升機全尺寸旋翼實驗塔（鐵鳥台）等國際一流設施，為武裝10的面世創造了條件。
該機總布局是極重要的關鍵環節，其合理性關繫到結構，強度、重量、工藝、可*性、維護性的優劣，其中旋翼、動力、傳動和操縱四大系統布置是重中之重。直升機力學是目前世界性難題，解決旋翼、動力、傳動三大系統的匹配及三大系統與燃油系統的動力匹配是成功的根本保證。2001年底以來，在鐵鳥台上按時完成國內以前從未做過的耐久性實驗，為首飛奠定了基礎。由於武直10需要大面積採用復合材料減重，但在中國這方面技術儲備不足，復合材料底部抗墜毀特性研究這一重大挑戰，602所通過合理選材、優化結構、建立理論模型和准確判別破壞機理，令直升機油箱底部復合材料機構抗墜毀性達到歐美同類水平，獲國防科工委科技進步二等獎。
從1994年至2001年，昌飛副總工程師李萌主持了武直10預研項目旋翼原理樣機復合材料漿葉研究。他運用自行摸索出來的工藝技術製成國產先進復合材料漿葉，獲兩項國家專利其中復合材料泡沫芯共因化成型是武直10的核心技術之一，可節約能源九成，節省工時六分五以上，大型模具減少了六分五。另一個復合材料熱成型模具熱膨脹修正法，則是武直10關鍵設備漿葉成型專用模壓系統核心技術，具有世界一流水平。

上述先進的95KT復合材料漿葉是國家[85計劃]預研課題。它採用中溫預浸料，碳纖維和玻璃纖維混雜復合材料體系泡沫芯填充雙閉腔D型盒墚共固化漿葉製造工藝，進行接頭填塊、漿根填蓋、配重盒組件壓制、盒形件、蒙皮、泡沫芯組件等鋪覆使武直10提前了一年實現首飛。
此外華烽航空電器還承製了該機一套新穎的航空無刷直流電動機，其特點是低電壓、大功率、大電流、高轉速、而且研製進度只有三個月。這種從未在中國直升機是使用的新型電動機為武直10提供了先進穩定的電源。為原型機試飛提供了保證。
2003年4月第一架原形機在昌飛公司的專用機場呂蒙機場試飛成功。
武直10採用了國外流行的武裝直升機布局：四葉漿單旋翼、串列式坐倉，射手在前，駕駛員在後、兩坐倉間防彈玻璃分隔。坐倉底部和兩側、發動機、油箱有復合裝甲，裝有引射式外部空氣冷卻排氣裝置、機頭安裝搜索和火控的光電轉塔、前後坐倉都有頭盔瞄準具、兩側有懸掛武器的短翼、機頭下機炮，有完善的航電系統、前後坐倉操縱系統互為備份，後三點式防撞固定式起落架。
航電系統採用法式數字技術，以「一頭兩下」方式（一個頭盔瞄準具、兩個多功能下式顯示器）顯示數據，只有少量採用機械儀表備份數據。飛行員可用雙桿（HOTAS）模式操作。坐倉設備有仿製和自製的，導航系統包括無線電高度表，多普勒雷達、INS/GPS等多種國產系統。多信息融合的光電轉塔可見光、前視紅外（FLIR）和激光發射窗口，可通過仿製的星夜數字火控系統計算反映到國產的頭盔目標具上，不過火控系統的演算法則由中國人編寫。
雖然該機以歐洲直升機公司的虎式為藍本，但處了技術支援外多數系統和細部重新設計以適應自身的需要，除上述的航電系統，還包括全部武器系統。大小有細微差別，兩者外觀是最大不同是武直10繼承和發揚了直9出色的涵道尾漿技術，雖然重量稍大但超低噪音及安全性能明顯更佳。此外該機採用的是引進的義大利阿古斯塔公司的動力系統替代原有的法式系統；各系統間界面也採用國產GJV289A（仿美1553B）數據匯流排取代法式數據匯流排，具備對中西方武器更好的兼容性。由613所仿製的綜合火控系統已於去年底具備《陸航軍工產品定型細則》的條件，融合了法國的硬體和中國的軟體。

武直-10的航電系統與武器系統
電子戰系統也是綜合了國產浴火雷達和預警接收機和激光預警接收機分系統的多信息融合技術產品。特別的上前坐倉配備了引進俄羅斯KA-50直升機的零零式K-37彈射椅，這是第一種西方血統安裝這種設備，低空救生能力非歐美同類機可比。由於涵道尾漿和彈射椅的重量較大，為件重量相信武直10的復合材料用量將超過全機的一半。雖然它還不具備隱身的能力，但通過國產的隱形塗料仍能降低雷達和紅外信號特徵。
武器瞄準系統，由613所研製的頭盔瞄準具負責，短翼除57和90毫米無導火箭吊倉外，還有機炮吊倉和130毫米半主動激光指導火箭吊倉可掛載。主力武器處紅箭8反坦克導彈外還有號稱閃電2號的專用重型半主動激光反坦克導彈，射程達10公里，引導頭型號為AKD10，有記憶跟蹤功能，最大工作時間15秒，工作波長外對煙塵有較佳穿透能力的二氧化碳激光，視場正負3―正負15度，激光編碼8個，對激光反射的接受距離大與3公里。每側短翼上分別可掛4枚，火力比武直9大一倍以上，能同時掛載兩種武器。
作為反直升機空戰之用，可在每側短翼掛載4枚世界上第一種直升機空戰專用導彈天燕90，其彈頭特殊設計，專門切斷對方直升機旋翼。固定武器是一門23毫米口徑的機炮，這種外能源驅動鏈式機炮與阿帕奇的同類，也能發射貧鈾穿甲彈，有180度的射界，兩者都能隨動於頭盔瞄準具，用於空戰。
武直10重量5543公斤，最大武器外掛1.5噸，機身長14.15米，機高3.84米，機寬4.25米，兩側短翼4.32米 ，旋翼直徑12米。採用與虎式相同的由德、法、英聯合研製的MTR390渦軸發動機，國產化的渦軸九為抵消重量增加而影響機動性，和適用西部操作需要，可能會進行改進，以增加功率。此外由602所為武直10預研的[十五課題]直升機桅桿瞄準具漿柱原理樣機，已於2003年底在直9上首飛成功。
由於該機還未定型，具體性能仍會變化，因此只能說該機最大平飛時速超過270公里，巡航時速約230公里，最大海平面爬升率超過每秒10米，垂直海平面爬升率超過5米，內載油航程略低於800公里，作戰續航時間約2小時45分。
作為世界一流的中型武裝直升機，其綜合性能略遜於阿帕奇之類的重型武裝直升機，但機動性和空戰性能猶過之，無不及。目前在研除了桅頂毫米波雷達外，武直10還衍生出了077兩棲船塢登陸艦用的艦載型，以及用其技術發展的軍民兩用6噸級運輸直升機。 機長：14.15米
機高：3.84米
空重：5100公斤
旋翼直徑：12.00米
航程：1120公里
最大起飛重：6000公斤
尾槳直徑：2.58米
爬升率：11/秒
實用升限：6400米
有地效懸停升限：未知
巡航時速：115公里
無地效懸停升限：2000米
最大時速：258―295公里
續航時間(25分鍾余油)3小時45分。

⑨ 有誰知道中國近期的串列式武裝直升機詳細性能參數以及照片么

布局

武直-10直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後三點式防沖撞起落架; 主槳由5片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為4片彈性玻璃纖維寬葉。採用傳統布局的武-10同美製RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量採用吸收雷達波長的復合材料和塗裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。
紅箭-8
武直-10最大武器外掛約1500公斤，機身兩側的短翼約長4.32米，可掛載包括57，90毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲導彈等武器。同時，配合武直-10計劃研發的激光制導半主動反坦克導彈閃電-2也近完成。火控系統為類似法國星夜(StarryNight)的數字一體化設計。後座武控官可利用國產頭盔瞄準具，結合機鼻球形FLIR，為機頭下方的23毫米機炮和外掛武器標定目標。
紅箭-10
閃電2號(或有人稱紅箭10)為武直-10專用AFT-10重型半主動激光制導反坦克導彈，射程達10公里，導引頭型號名稱為AKD10(導引頭是西光集團研製的)，尋的器有記憶跟蹤功能，最大跟蹤工作時間15秒，導引頭的接收激光波長為1.064微米，工作波長為對煙塵有較佳穿透能力的二氧化碳激光，大視場正負15度，小視場正負3度，激光編碼8個，可抗干擾，可防止重復攻擊同一目標，也便於同時攻擊多個目標，對激光反射的接受距離不小於3公里。這個國產重型半主動激光制導反坦克導彈可說是和美國「海爾法II型」AGM-114K(K3型)「半主動激光制導」型導彈為同級武器! 據悉AFT-10也是「一彈多頭」的精確制導武器，可以換其他模式導引頭，國內除了還研製有為其配套的毫米波導引頭據稱還有「紅外成像導引頭」與「紅外成像及CCD電視雙模導引頭」等。
武直10由中航工業直升機研究所（602所）設計，中航工業昌河飛機工業集團公司（昌飛公司）試制生產雖然有[中國直升機搖籃]之稱，但作風和器材老舊，在上世紀末一直處於虧損狀態，直九的國產進度和武直9等改進改型因而大受影響。而進入21世紀後,生產基地昌飛無論汽車和直升機產業都越來越朝氣蓬勃，先進器材和人才濟濟，足以承擔武直10的生產，公司的積極進取必然反映到產品的性能上。 武直10由602所的吳希明任總設計師，以兩年時間完成歐美五年的工作量。他是863計劃飛機基礎技術主題專家，享受政府特殊津貼，曾參與武直8A武直9研製。在該機研究時採用最先進設計方式，實現無紙化和數據電子化，在一年內完成了工程設計圖。 為了[專武工程]，該所建成了並行工程設計中心、工廠模擬器、地面聯合試車台、疲勞實驗室、直升機全尺寸旋翼實驗塔（鐵鳥台）等國際一流設施，為武裝10的面世創造了條件。 該機總布局是極重要的關鍵環節，其合理性關繫到結構，強度、重量、工藝、可靠性、維護性的優劣，其中旋翼、動力、傳動和操縱四大系統布置是重中之重。直升機力學是目前世界性難題，解決旋翼、動力、傳動三大系統的匹配及三大系統與燃油系統的動力匹配是成功的根本保證。2001年底以來，在鐵鳥台上按時完成國內以前從未做過的耐久性實驗，為首飛奠定了基礎。由於武直10需要大面積採用復合材料減重，但在中國這方面技術儲備不足，復合材料底部抗墜毀特性研究這一重大挑戰，602所通過合理選材、優化結構、建立理論模型和准確判別破壞機理，令直升機油箱底部復合材料機構抗墜毀性達到歐美同類水平，獲國防科工委科技進步二等獎。 從1994年至2001年，昌飛副總工程師李萌主持了武直10預研項目旋翼原理樣機復合材料漿葉研究。他運用自行摸索出來的工藝技術製成國產先進復合材料漿葉，獲兩項國家專利其中復合材料泡沫芯共因化成型是武直10的核心技術之一，可節約能源九成，節省工時六分之五以上，大型模具減少了六分之五。另一個復合材料熱成型模具熱膨脹修正法，則是武直10關鍵設備漿葉成型專用模壓系統核心技術，具有世界一流水平。 上述先進的95KT復合材料漿葉是國家[85計劃]預研課題。它採用中溫預浸料，碳纖維和玻璃纖維混雜復合材料體系泡沫芯填充雙閉腔D型盒墚共固化漿葉製造工藝，進行接頭填塊、漿根填蓋、配重盒組件壓制、盒形件、蒙皮、泡沫芯組件等鋪覆使武直10提前了一年實現首飛。 此外華烽航空電器還承製了該機一套新穎的航空無刷直流電動機，其特點是低電壓、大功率、大電流、高轉速、而且研製進度只有三個月。這種從未在中國直升機是使用的新型電動機為武直10提供了先進穩定的電源。為原型機試飛提供了保證。
動力裝置 根據《簡氏防務周刊》文章：武直10原型機原先使用的是加拿大普惠公司PT6C-67系列發動機，後來中國已成功地為Z-10攻擊直升機更換了WZ-9的國產發動機。 武直10採用了國外流行的武裝直升機布局：五葉漿單旋翼、串列式坐倉，射手在前，駕駛員在後、兩坐倉間防彈玻璃分隔。坐倉底部和兩側、發動機、油箱有復合裝甲，裝有引射式外部空氣冷卻排氣裝置、機頭安裝搜索和火控的光電轉塔、前後坐倉都有頭盔瞄準具、兩側有懸掛武器的短翼、機頭下機炮，有完善的航電系統、前後坐倉操縱系統互為備份，後三點式防撞固定式起落架。武直10的若干架原型機的發動機排氣遮蔽裝置經歷了一定的改進和演變，說明經過實踐該設備提供的隱身性能獲得了一定程度的提高。2011年中段，該設備將發動機排氣轉向機體左右兩個正側方排放。[1]
航電
航電系統採用法式數字技術，以「一頭兩下」方式（一個頭盔瞄準具、兩個多功能下式顯示器）顯示數據，只有少量採用機械儀表備份數據。飛行員可用雙桿（HOTAS）模式操作。坐倉設備有仿製和自製的，導航系統包括無線電高度表，多普勒雷達、INS/GPS等多種國產系統。多信息融合的光電轉塔可見光、前視紅外（FLIR）和激光發射窗口，可通過仿製的星夜數字火控系統計算反映到國產的頭盔目標具上，不過火控系統的演算法則由中國人編寫。 雖然該機以歐洲直升機公司的虎式為藍本，但除了技術支援外多數系統和細部重新設計以適應自身的需要，除上述的航電系統，還包括全部武器系統。大小有細微差別，兩者外觀是最大不同是武直10繼承和發揚了直9出色的涵道尾漿技術（也有報道為常規尾槳），雖然重量稍大但超低噪音及安全性能明顯更佳。此外該機採用的是引進的義大利阿古斯塔公司的動力系統替代原有的法式系統；各系統間界面也採用國產GJV289A（仿美1553B）數據匯流排取代法式數據匯流排，具備對中西方武器更好的兼容性。由613所仿製的綜合火控系統已於去年底具備《陸航軍工產品定型細則》的條件，融合了法國的硬體和中國的軟體。 武直-10的航電系統與武器系統 電子戰系統也是綜合了國產浴火雷達和預警接收機和激光預警接收機分系統的多信息融合技術產品。特別的上前坐倉配備了引進俄羅斯KA-50直升機的零零式K-37彈射椅，這是第一種西方血統安裝這種設備，低空救生能力非歐美同類機可比。由於涵道尾漿（也有報道為常規尾槳）和彈射椅的重量較大，為件重量相信武直10的復合材料用量將超過全機的一半。雖然它還不具備隱身的能力，但通過國產的隱形塗料仍能降低雷達和紅外信號特徵。
武器瞄準系統
武器瞄準系統，由613所研製的頭盔瞄準具負責，短翼除57和90毫米無導火箭吊倉外，還有機炮吊倉和130毫米半主動激光指導火箭吊倉可掛載。主力武器處紅箭8反坦克導彈外，還包括還有號稱閃電2號的專用重型半主動激光反坦克導彈，射程達10公里，引導頭型號為AKD10，有記憶跟蹤功能，最大工作時間15秒，工作波長外對煙塵有較佳穿透能力的二氧化碳激光，視場正負3―正負15度，激光編碼8個，對激光反射的接受距離大與3公里。每側短翼上分別可掛4枚，火力比武直9大一倍以上，能同時掛載兩種武器。
TY-90
作為反直升機空戰之用，可在每側短翼掛載4枚世界上第一種直升機空戰專用導彈天燕90，其彈頭特殊設計，專門切斷對方直升機旋翼。固定武器是一門23毫米口徑的機炮，這種外能源驅動鏈式機炮與阿帕奇的同類，也能發射貧鈾穿甲彈，有180度的射界，兩者都能隨動於頭盔瞄準具，用於空戰。
技術參數
武直10重量5543公斤，最大武器外掛1.5噸，機身長14.15米，機高3.84米，機寬4.25米，兩側短翼4.32米 ，旋翼直徑12米。採用與虎式相同的由德、法、英聯合研製的MTR390渦軸發動機，國產化的渦軸九為抵消重量增加而影響機動性，和適用西部操作需要，可能會進行改進，以增加功率。此外由602所為武直10預研的[十五課題]直升機桅桿瞄準具漿柱原理樣機，已於2003年底在直9上首飛成功。 由於該機還未定型，具體性能仍會變化，因此只能說該機最大平飛時速超過270公里，巡航時速約230公里，最大海平面爬升率超過每秒10米，垂直海平面爬升率超過5米，內載油航程略低於800公里，作戰續航時間約2小時45分。
現代武裝直升機已經不再局限於早期的護航和反坦克這樣的簡單任務，而是要能利用適當的武器與設備，執行反直升機空戰、精確打擊、反游擊戰和戰術偵察等作戰任務。武直-10是中國自行發展的首型真正意義上的武裝直升機，如果陸軍航空兵裝備武直-10，將建立起比較系統的直升機作戰體系。由直-11（偵察）、武直-10（攻擊）和武直-8（運輸）/武直-9（多用途）組成的直升機作戰力量，在作戰直升機裝備構成和配合協同能力上基本相當於美國和歐洲發達國家的標准。 武直-10的機載武器系統相對於同類機顯得比較傳統，武器系統集中於機關下方的活動航炮和機身短翼下的4個掛點。武裝直升機的機載航炮是作戰范圍最大的機載武器系統，雖然其23-30毫米的口徑不能摧毀重裝甲目標，但是利用光學探測系統或頭盔瞄準具進行瞄準的航炮靈活性較強，能夠打擊從輕裝甲防護目標到單兵的大量戰術目標，而且必要時還可以用作反直升機空戰時的攻擊武器。
觀察瞄準裝置：
從照片上看，武直-10的機頭前上方安裝有一具光電探測裝置，這樣就降低了自身暴露的程度。直升機發射武器攻擊目標時的暴露時間直接關繫到自身的生存能力。美國AH-I武裝直升機將武器瞄準系統安裝在機頭下方，所以在使用反坦克導彈進行攻擊時必須將幾乎整個機身暴露出來，暴露無遺時間一般為20~30秒（制導BGM-17和AGM-114的時間），很容易受到防空武器的還擊。如果將搜索和瞄準系統設置在機身上方或者旋翼頂端（如OH-58D、「虎」、AH-64D），那麼武裝直升機攻擊目標時只需要將旋翼暴露出來就可以完成搜索和攻擊導引的任務，整個機身都可以處於隱蔽之中，戰場生存性能明顯提高，這就是武裝直升機觀瞄裝置的安裝位置越來越高的重要原因。
旋轉航炮吊艙：
直-10的航炮安裝方式類似歐洲「虎」式直升機，即在機頭下方靠近前端的位置，其炮塔和旋轉部分的設計也類似「虎」式，即採用外露炮身的旋轉炮架。航炮最初被武裝直升機用作對地支援武器，而現在其對空作戰價值已經與對地支援同樣重要。武裝直升機之間所發生的空戰基本都集中在500米以下的低空，戰斗的突然性和作戰情況的復雜性使空戰極其激烈，較之射擊范圍基本局限在武裝直升機機身軸線方向的導彈和機載火箭，能夠利用頭盔瞄準具而靈活調整射擊方向和迅速指向目標的航炮在大多數作戰行動中更加有效，因此無論制導武器怎樣發展，都很難取代航炮在武裝直升機上的作用。
機載空空導彈：
武裝直升機在作戰環境和目標特點上都不適合使用常規雷達制導的空空導彈，雖然美國和前蘇聯的武裝直升機也掛載過紅外格鬥型空空導彈，但戰斗機使用的紅外格鬥導彈並不適合武裝直升機的作戰要求。武裝直升機對機載空空導彈的要求是體積小、重量輕和發射後不管，對射程卻並沒有大的要求，因此各國現役武裝直升機使用的基本都是改裝於單兵導彈的紅外製導空空導彈。直-10是按照現代空地一體戰理論發展而來的高性能武裝直升機，中國也已發展了專用於武裝直升機空戰的TY-90空空導彈，由此可以看出中國已經認同了武裝直升機之間空戰的必然性。
機載火箭彈：
國外武裝直升機使用的機載火箭主要是57~80毫米的中等口徑，國內裝備的機載火箭也主要集中在57~90毫米口徑，目前裝備武直-9的90口徑火箭有可能成為直-10未來的主要機載火箭。直-10短翼內側掛點的作戰載荷大約在600公斤左右，這樣的標准能夠使用現有各種類型的火箭發射器，在使用18管80毫米火箭發射器時最大帶彈量可達36枚。
反坦克導彈：
中國現已有能力大批量生產採用激光半主動/駕束制導方式的炸彈、炮射導彈和導彈，技術上的成熟已經在生產成本上帶來了很大的優勢。目前看來，直-10裝備的反坦克導彈應是以新式的紅箭-9A為主。（據傳還有專為武直-10在研的紅箭-10型反坦克導彈和激光制導半主動反裝甲導彈閃電-2） 紅箭-9A配備的熱成像系統對目標的發現距離為4千米，識別距離為3千米。
紅箭-9反坦克導彈系統技術指標：
最大射程：5000米； 最小射程：100米； 穿甲厚度：1100-1200毫米； 68°傾角時的穿甲厚度：320毫米； 射速：每分鍾2發； 彈徑：152毫米； 戰斗全重：37千克資料是： 機長： 14.10米 機高： 3.84米 空重： 5100公斤 旋翼直徑： 13.00米 航程： 1120公里 最大起飛重： 6000公斤 尾槳直徑： 2.58米 爬升率： 11/秒 實用升限： 6400米 有地效懸停升限： ?米 巡航時速： 115公里 無地效懸停升限： 2000米 最大時速： 258或295公里？
續航時間(25分鍾余油)3小時45分。 備註：官方未公布此機型