汽車類上市公司一季報

『壹』 最大預虧損1.25億元，海馬汽車1季度僅售2591輛，福美來F7已停產

4月15日，海馬汽車股份有限公司發布了2020年第一季度業績預告。其歸屬於上市公司股東的凈利潤預計虧損8,500萬元～12,500萬元，與此同時上年同期海馬虧損4,398萬元。據預告公告顯示，因新冠狀疫情影響，2020年一季度海馬汽車產銷量同比下滑，是虧損的重要原因。2020年一季度海馬汽車收到政府補貼969萬元。

根據相關證券行業人士分析稱，海馬目前的產品基本上已經被市場邊緣化，在突如其來的危機面前，無論是資金鏈層面，還是市場反應機制層面，抗沖擊能力都會更弱。如果政府不能給予海馬更多的支持，或者說不能找到別的保殼的方式，海馬接下來被退市的風險依然不小。（編輯：LW）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2020車企一季報之比亞迪汽車 凈利1.13億元同比下滑超8成

4月29日，比亞迪發布一季報，數據顯示比亞迪2019年營收196.79億元，同比下滑35.06%;歸屬於上市公司股東的凈利潤1.13億元，同比下滑84.98%，扣非凈利潤虧損4.71億元。比亞迪表示：營收降低，主要是新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行所致。

市場銷量表現上，比亞迪3月銷量快報顯示，1-3月汽車累計銷量約6.13萬輛，同比下降47.89%。1-3月新能源汽車累計銷量約2.22萬輛，同比下滑69.67%。乘聯會數據顯示，2020年一季度，狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下滑41%。其中2月零售僅25萬輛，同比下滑80%。從市場整體表現來看，比亞迪跑贏市場大盤。

受國家新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，比亞迪在今年2季度有望恢復增長。2020年第二季度，預計國內市場疫情影響逐漸消退，汽車行業穩步復甦。受益於行業恢復及集團品牌力的持續提升，預計集團新能源汽車銷量及收入將走出低谷，帶動集團收入實現恢復性增長。

同時，新能源汽車成本的持續下降也將推動集團盈利提升。燃油車業務方面，在熱銷車型宋pro等車型的帶動下，預計銷量也將實現良好表現。此外，口罩生產預計也將為集團的銷售收入及盈利增長帶來貢獻。

比亞迪表示，預計2020年1-6月歸屬於上市公司股東的凈利潤16至18億元，同比增長10%-23.75%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 汽車市場冷空氣襲來，為何19年第一季度的總體銷量大不如前

018年，中國汽車市場結束了年的增長。數據顯示，2018年，中國汽車實現銷售2808萬輛，同比下滑2.8%。不過，中國豪華車市場並未受這股「冷空氣」的影響。數據顯示，2018年，豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超9%。

從具體車型來看，SUV市場的低迷，則是整個車市下滑的主要原因。過去一年，三四線車市消費需求升級，而熱銷的SUV車型更新換代跟不上市場節奏，這無疑影響了消費者的購車熱情。不過，隱憂之下也有一抹亮色。2018年，新能源汽車被越來越廣泛地認可。數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。

對此，有業內人士表示，無論是從政策導向，還是從市場需求看，新能源汽車在2019年會獲得更快更好的發展。豪華車「三強」爭當銷冠雖然整個車市慘淡收場，但這並未影響豪華車市場的銷量。大部分豪車品牌的銷量依舊呈現穩步增長態勢。數據顯示，2018年中國豪華車市場的總銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。

值得注意的是，豪華車陣營一線品牌奧迪、寶馬、賓士，「三強」之間的銷量差距越來越小。由於「三強」競爭已經擴展到全系車型，這也就出現了3家公布的數據里，都取得了市場第一的業績。對奧迪來說，作為最早進入中國市場的豪車品牌，2018年全年在華累計交付新車66萬輛，同比增長11%。值得一提的是，自2018年下半年以來，奧迪連續6個月成為國內豪車市場月度銷冠。這一業績最終將奧迪送上豪華車單一品牌年度銷量冠軍。

『肆』 吃瓜別忘正事，部分車企一季度營收出爐，下滑成主調

嚯喲，上周整得凶，一瓜未平新瓜又起，羅志祥分手鬧得滿城風雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更勁爆的原因，不是說羅志祥這個瓜有多大，而是在這件事的鼓勵下，大家紛紛站出來譴責「前男友」，這才是上周吃瓜吃來打嗝的主要原因。

道理就是這樣的，斯柯達這波官降，很可能是國內各品牌官降的開始，隨後很可能有不少品牌通過各種方式官降，但應該不會像斯柯達這么直接罷了。

收工，懷著對五一小長假的期盼，戀戀不舍的將寫下常用結束語。

就醬~下周再見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 特斯拉迎「最好季報」：凈利潤3.31億美元，毛利率遠超傳統車企

北京時間10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3財報，第三季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。這也意味著特斯拉實現了連續第五個季度盈利。

截至美東時間21日收盤，特斯拉股價微漲0.17%，報422.64美元。受財報利好消息影響，特斯拉盤後一度漲超4%站上440美元關口，而截至時代汽車數據發稿，特斯拉盤後股價上漲3.23%至436.30美元/股。

特斯拉亮眼業績表現亦進一步利好A股概念股，10月22日開盤，眾多特斯拉概念股一路看漲，截至22日收盤，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股價飄紅，其中，和晶科技、雙林股份、石大勝華漲停，杉杉股份、方正電機等漲幅超6%。

值得關注的是，目前特斯拉欲完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。10月22日，香頌資本執行董事沈萌在接受時代汽車數據采訪稱，在特斯拉的股價影響因素中，交付數據是一個重要指標，但是在全球營造出的新能源泡沫中，已經不是一個關鍵。所以，如果出現大幅度差距，可能在短期會對股價造成波動，但長期，馬斯克仍有不斷的故事會講。

「2020年三季度是特斯拉歷史上表現最好的一個季度。」在業績發布後的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克如此表示。

據特斯拉2020年Q3財報顯示，營收、凈利潤等多個指標超出市場預期。報告期內，特斯拉總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，比上一季度的60.36億美元增長45%。其中，其總汽車業務營收為?76.11?億美元，較上年同期的?53.53?億美元增長?42%。

與此同時，其第三季度歸屬於普通股股東的凈利潤為3.31億美元，與去年同期歸屬於普通股股東的凈利潤的1.43億美元相比增長131%。

這也是特斯拉從去年第三季度凈利實現轉正後，連續第五個季度盈利。特斯拉財報顯示，從2019年Q3至今年Q2，特斯拉歸屬於普通股股東的季度凈利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、0.16億美元、1.04億美元。有意見認為，如無意外，特斯拉極有可能在2020年實現全年盈利。

目前特斯拉的現金流情況亦相當不錯。財報顯示，報告期內，其現金和現金等價物為?145.31?億美元，較上年同期的?53.38?億美元增長?172%；剔除資本支出後的運營現金流?(自由現金流)為?13.95?億美元，較上年同期的?3.71?億美元增長?276%；運營活動提供的凈現金為?24.00?億美元，較上年同期的?7.56?億美元增長?217%；資本支出為10.05?億美元，較上年同期的?3.85?億美元增長?161%。

對此，有業內人士認為，特斯拉應該有足夠的流動性來資助公司的產品路線圖，長期產能擴大計劃以及其他支出。

值得關注的是，特斯拉的毛利率仍在不斷攀升。財報顯示，特斯拉Q3毛利率為23.5%，同比提升4.6個百分點；同時，Q3整車毛利率達到27.7%，同比提升4.9個百分點。

「23.5%」這一毛利率水平目前已超過大部分傳統車企。公開數據顯示，豪華陣營方面，2019年奧迪、賓士和寶馬毛利率分別為14.5%、16.9%和17.3%，而被外界稱為最賺錢車企的豐田汽車，近年來平均在18.1%左右。

事實上，受海外疫情影響，今年車企經營壓力不小。從最新毛利率來看，豐田為11.94%，本田為20.62%，福特為9.75%，通用為18.83%等。而從造車新勢力來看，截至二季度，蔚來和理想汽車的毛利率皆已實現轉正，其中理想最高，為8.02%，而小鵬汽車則出現收窄，毛利率為-3.6%。

隨著特斯拉毛利率不斷攀升，其整車價格或有望進一步下探。此前，在中國市場，特斯拉國產Model3價格門檻不斷調低引發熱議，包括10月1日其標續版補貼後售價調整至24.99萬元起在內，這已經是該車年內的第6次調價。

而隨著特斯拉產能不斷提升，業內人士認為其下一波調價或已在醞釀中。財報顯示，目前特斯拉上海工廠的Model3?產能已經增加至每年?25?萬輛。

值得一提的是，特斯拉此前多次調價亦給國內新能源車企帶來不小挑戰。據最新數據顯示，蔚來、理想和小鵬在9月份交付量分別為4708輛、3504輛、3478輛，截至今年前9個月累計交付量分別為12206輛、18160輛和14077輛。

不過，不少投資者亦擔憂降價將對特斯拉的毛利率帶來影響。為此，特斯拉亦在通過不同措施實現降本。其中，以上海工廠生產的特斯拉Model3為例，該公司在實現整車價格下降的同時，或改變動力電池的技術路徑，轉而使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。

與此同時，在9月舉行的電池日上，降本亦成為一大關鍵詞。從電芯極耳、尺寸、封裝，到電池裝車、回收等各個維度，特斯拉新發布的每一個技術都以降低成本為主要目的。未來數年，特斯拉的電池生產成本或有望達至只有現在的一半，資本開支也將縮減三分之一。

不過，目前特斯拉今年完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。據此前數據，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分別為8.84萬輛和9.06萬輛，算上第三季度13.93萬輛的交付量，特斯拉今年累計銷量也僅有31.84萬輛，以50萬輛年銷目標來看，特斯拉在第四季度的交付量需要超過18萬輛。而今年第三季度交付量已經創下了新紀錄，特斯拉要想在第四季度再提升4萬輛的水平，壓力不小。

對此，時代汽車數據就年銷量目標完成規劃等問題采訪特斯拉方面，但截至發稿前，暫未取得回應。業界認為，四季度要實現這一目標主要依靠ModelY和上海工廠的數據環比提升，同時該公司也需要在高交付量的水平上進一步提升物流和交付效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 一汽轎車一季度凈利潤1.82億元，同比降80.06%

4月29日，一汽轎車股份有限公司（簡稱「一汽轎車」）披露2020年第一季度報告，一季度一汽轎車版營業收入權和凈利潤雙雙下滑。其中，凈利潤為1.82億元，同比下滑80.06%。

一季度，一汽轎車實現營業收入286.35億元，同比下滑3.98%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1.82億元，同比下滑80.06%；經營活動產生的現金流量凈額為-20.24億元，同比減少211.09%；總資產756.09億元，同比減少9.08%。

目前，一汽轎車和一汽解放的重組已經完成，「一汽轎車股份有限公司」正式變更為「一汽解放集團股份有限公司」，而一汽解放汽車有限公司將成為一汽解放集團股份有限公司的全資子公司。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 汽車市場的活力恢復 第三季度各大車企利潤大漲

2020年進程已近尾聲，得益於中國疫情好轉，國內汽車市場在後疫情時代一派欣欣向榮。根據乘聯會披露的信息，2020年1至9月，國內狹義乘用車共銷售1292.66萬輛，同比減少12.5%。雖然一季度受到疫情的嚴重影響，但是三季度首次實現單季度回升，已經在逐步抵消疫情的損失。前三季度汽車消費勢頭向好。7、8、9三個月，汽車零售額同比增速均突破10%。汽車業經效同比增速，已經呈現利好先兆，利潤先於營收，由負轉正。1-8月，實現利潤總額3084.3億元，同比微增1.5%；營業收入47887.1億元，同比下降1.4%。

本土汽車企業的業績表現不錯

不過，同為跨國汽車巨頭，現代汽車的命運就沒那麼好了。日前，現代汽車公布第三季度業績狀況，第三季度出現凈虧損，業績遠低於市場預期。其26日公布的財報顯示，2020年第三季度收入同比增長2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營業虧損卻達到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 特斯拉，新能源，二季報增長72%是哪家上市公司

一、客車類

1、宇通客車、金龍汽車：公司有混合動力車型研發成功。

2、福田汽車：受新能源汽車而崛起內的公司容，北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車。

3、中通客車：純電動客車水平較高，公司產品包括低地板混合動力客車、奧運純電動客車。

4、安凱客車：與上海瑞華、國家奧組委合作開發了純電動客車、純電動公交客車等，對公交車搭載發動機研究較深。

5、時代新材：混合動力和純電動客車技術國內領先。

二、轎車類

1、一汽轎車：公司產品有強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。

2、上汽集團：已實現混合動力橋車商品化。

3、萬向錢潮：其子公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，技術水平國內領先。

4、長安汽車：計劃研發高科技含量小排量汽車。

三、蓄電池

1、多氟多：鋰電產業企業，銷售六氟磷酸鋰。

2、江蘇國泰：鋰電持電解液國內市場份額超30%。

3、彬彬股份：國內規模最大的鋰電持綜合材料供應商。

參考資料來源：南方財富網-新能源汽車概念股有哪些？新能源汽車概念股票龍頭一覽

『玖』 汽車行業的上市公司有哪些

代 碼
公司簡稱
2010年第一季度 2010年中期報
2010年第三季度
2010年年報
600006
東風汽車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度

600031
三一重工
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600066
宇通客車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600081
東風科技
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度

600104
上海汽車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600148
長春一東
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600151
航天機電
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600166
福田汽車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600178
東安動力
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600213
亞星客車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600218
全柴動力
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600262
北方股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600303
曙光股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600338
ST 珠峰
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600343
航天動力
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600372
*ST昌河
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600373
*ST鑫新 2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600375
星馬汽車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600397
安源股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600418
江淮汽車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600468
百利電氣
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600501
航天晨光
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600523
貴航股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600565
迪馬股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600609
金杯汽車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600623
雙錢股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600660
福耀玻璃 2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600676
交運股份 2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600686
金龍汽車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600698
ST輕騎
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600715
ST松遼
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600716
鳳凰股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600741
華域汽車 2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600742
一汽富維 2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600760
東安黑豹
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600805
悅達投資
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600841
上柴股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600854
ST春蘭
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600876
ST洛玻 2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600988
ST寶龍
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
600991
廣汽長豐
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度

200054
建摩B
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
200706
瓦軸B
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000519
銀河動力
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000550
江鈴汽車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000559
萬向錢潮
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000570
蘇常柴A
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000571
新大洲A
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000581
威孚高科
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000589
黔輪胎A
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000622
S*ST恆立
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000625
長安汽車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000631
順發恆業
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000678
襄陽軸承
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000700
模塑科技
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000710
天興儀表
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000738
ST宇航
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000760
*ST博盈
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000800
一汽轎車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000816
江淮動力
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000868
安凱客車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000880
濰柴重機
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000883
三環股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000887
中鼎股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000900
現代投資
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000901
航天科技
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000903
雲內動力
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000913
錢江摩托
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000927
一汽夏利
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000957
中通客車
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
000980
金馬股份
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
001696
宗申動力
2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度
002031 巨輪股份 2010年第一季度
2010年中期報
2010年第三季度

『拾』 汽車企業一季度同比減利100個億

隨著4月已過去超半程的時間，國內各大車企相繼公布上年財報後，又將迎來一季度的最新財報數據。然而對於整個汽車市場仍未出現樂觀的向上趨勢時，又被一場突如其來的新冠疫情打亂了節奏，以致於2020年開端迎來一場重挫。

盡管當前已發布業績預告的車企僅有幾家，但業績下滑必定成為各家車企業績的「主旋律」，不管是擁有更為強勁的豪華品牌車企，或是日系品牌車企，一季度都將無法顯得樂觀，畢竟同處較為「惡劣「的環境下，只能凸顯誰的抵抗風險能力更強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。