㈠ 關於胎壓監測TPMS
實時輪胎壓力監測系統。 汽車上用來監測輪胎壓力，防止輪胎溫度過高造成爆胎事故的電子產品。
輪胎問題是造成和誘發交通事故的主要原因之一，尤其當汽車在高速公路上行駛時更是如此。美國汽車工程師協會的調查統計表明,美國每年有26萬起交通事故是由於輪胎氣壓不足造成的，75%的輪胎故障是由於輪胎氣壓不足或滲漏引起的 。
輪胎氣壓過低，輪胎變形，下沉量增大，胎溫因摩擦增加而急劇升高，導致輪胎變軟強度下降。同時過熱狀態會加速子午胎鋼絲與橡膠的老化、變形、甚至內部斷裂,這些都可能造成爆胎意外。行駛時，由於輪胎變形，會造成胎肩磨損劇增，同時出現不規則的磨損。此外，由於與地面摩擦增加，使行駛阻力增加，造成燃料消耗增加。
輪胎氣壓不正常行駛導致油耗的增加必然引起廢氣排放的增加，對環境也是一種污染。科學統計表明，缺氣行駛時，輪胎氣壓從正常值下降10%，輪胎壽命減少15%，如果氣壓低於正常值0.21Bar（約0.2公斤/平方厘米），油耗將增加1.5% 。
輪胎氣壓過高，將使輪胎伸張變形，胎體彈性降低，汽車在道路上行駛時所受到的動負荷也增大，如遇到沖擊會產生內裂或爆破。高壓令輪胎的接地面積減少，胎冠中部將會很快磨損，這樣也會造成胎冠部的爆破。
了解胎壓和胎溫是相當必要的，TPMS系統則是最理想的解決方案。
㈡ TPMS 用電池是哪種
論TPMS鋰電池選型
輪胎壓力監測系統（Tire Pressure Monitor System，簡稱TPMS），TPMS通過採用無線射頻通信的胎壓感測單元和胎壓監測單元，實現了對輪胎壓力的實時監控。
在交通日益發達的今天，汽車交通事故也隨之頻發，同時也引起各國交通部門高度關注，事後分析，60%交通事故的主要原因是汽車高速行駛中因爆胎、欠壓等造成。
如何解決輪胎爆胎、欠壓，已成為全球關注的首要問題。
歐美2001年就立法，要求新上市的汽車必須安裝TPMS預警系統。
中國交通部2009年提出草案和技術標准。
目前我國有20多家取得資質的TPMS製造商。在硬體設計上各自為陣，有設計把無線感測模塊安裝在汽車輪轂上；有設計在充氣口；有設計在輪胎中，不管設計到哪裡，都面臨安裝位置局限很大，反之也就是你的整個無線發射裝置體積要求很小。既然是無線電發射，都離不開電源，由於TPMS的特殊性，不可能給電池安裝明線，更不能給電池充電。這就需要一種能量高，體積小、重量輕、耐高溫125度、漏電流小、可放大電流的可靠電池。目前具備以上條件的有3V鋰二氧化錳扣式電池和3.6V鋰亞硫醯氯電池兩種非充電鋰電池。現在有安裝3V紐扣鋰電池如CR2032、CR2450等，作為長期給TPMS提供鋰電池的鄭州敢想科技有限公司在這和你探討一下，我們來3V紐扣鋰電池的特性：比能量高，體積小，使用溫度-40---+60度，只能小電流放電，工作電壓低，漏電流2%/年，國產電池一般可存放2-4年。
我們再來看3.6V鋰亞硫醯氯電池，這種鋰電池具有能量密度大，體積小、重量輕、耐高可達-55---+180度、漏電流小於1%/年，國產電池一般可存放6-10年，可大電流脈沖。TPMS鋰電池分三種形狀。第一種柱式TPMS鋰電池型號有ER13150S ER13170S ER14250S; 第二種扣式TPMS鋰電池型號有ER22G68 ER2450 ER32L65 ER32L100; 第三種方形TPMS鋰電池型號有LTC-3PN EF651615 LTC-5PN EF651620 LTC-7PN EF651625 LTC-16M
TPMS選什麼鋰電池，不說自見分曉。
㈢ tpms燈亮是怎麼回事有危險嗎
輪胎氣壓低了，或者是胎壓監測模塊壞了，有一定危險，檢查好了再使用車輛。
㈣ TPMS有幾大功能
以下是路安順暢orange胎壓監測裝置產品特色與功能，希望對你有幫助：
A、 橙的TPMS-商品特色
(1) 最高質量:
車廠測試通過.、賽車耐久測試通過、全球最多RF認證.
(2) 最新科技:
專利天線、人因科技、可變色LED設計
(3) 最大特色:
傳輸訊息不間斷、每2秒監測一次每30秒傳送一次
(4) 最強技術:
真正耐久測試、 -40 ℃～ 125 ℃適用、電池壽命7年
(5) 最高規格:
世界標准規格、無論在任何天氣或地點、皆OK收到訊號
(6) 最佳安全:
清晰的LED顯示器、立即反應警告效果
(7) 最佳整合:
創新與知名GPS衛星導航廠結合、全球上市
(8) 最大保障:
保安部件品TPMS、全球原廠保固一年、產品責任險100萬美元
B、 橙的TPMS安全監測系統工作原理
(1) 使用電子式的壓力偵測方式其輪胎壓力溫度精確偵測
(2) 每個感測器都有唯一的ID碼使顯示器只接收具有特定ID的感測器發射的信息
(3) 液晶屏幕顯示四個輪胎壓力溫度的數據四輪信息同時顯示(傳輸訊息不間斷.每2秒監測一次每20秒傳送一次)
(4) 若胎壓低於或高於預設的標准壓力，在2秒內發出10筆信息，液晶屏幕會立即顯示警告訊息及鳴笛
(5) 全時分秒監測胎壓和胎溫，輪胎狀況一目瞭然，監測不間歇不會間斷
C、 橙的TPMS商品功能
(1) 減少油耗
(2) 延長輪胎壽命
(3) 爆胎前警告
(4) 輪胎異常鳴笛
(5) 輪胎溫度監測
(6) 輪胎漏氣監測
(7) 輪胎壓力監測
D、 橙的TPMS-安裝效果
(1) 安全救星:
救 :輪胎漏氣 、氣壓不穩、溫度太高
美國國家公路交通安全局估計如安裝TPMS (以2.4億人計算)車禍減少/統計受傷減少每年8400人, 死亡人數減少每年120人.應用在歐洲(4.5億人計算) 車禍減少/統計受傷減少每年15720人,死亡人數減少每年220人.若應用在中國(13億人計算)可預防數倍的災害.
(2) 油耗剋星:
省 :美國可省4億公升、歐洲可省7億公升、中國可省50億公升
(SEL預估)
E、 未安裝TPMS影響的統計資料
(1) 油耗增加
高/低於20Kpa –增加 1% 油耗
高 /低於 40Kpa–增加 2% 油耗
高/低於 60Kpa–增加 4% 油耗
(2) 輪胎壽命減短
高/低於 20Kpa – 減短 10% 輪胎壽命
高/低於 40Kpa – 減短 25% 輪胎壽命
高/低於 60Kpa – 減短 50% 輪胎壽命
㈤ 胎壓感測器有電池嗎
胎壓感測器可以10年不換電池。如若要更換，則需要整個置換，不可以單獨換電池。
直接式胎壓監測系統TPMS的構成和工作原理
美國新頒布的公路安全法規，使胎壓監測系統(TPMS)一躍而成汽車行業發展最為迅猛的領域。2005年4月，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)發布的最終規定要求，總重在4563公斤或以下的車輛(單軸雙輪的車輛除外)都需要安裝一套TPMS。到2007年9月1日，所有生產商生產的輕型車輛都必須符合該標准要求。美國每年大約生產1700萬輛車，這為TPMS創造了一個飛速增長的市場。據估計，到2008年，TPMS在全球車市的滲透率將超過30%。
值得注意的是，這個法規在技術上對直接和間接系統的態度保持中立。但市場研究機構Strategy Analytics的預測表明，直接系統技術將成為主流技術，2008年後所佔份額將超過95%。直接TPMS在每個輪胎內都設有胎壓感測器，這些感測器通過射頻(RF)信號將壓力和其他信息傳送到中央接收器里。而間接TPMS沒有壓力感測器，需要依靠ABS系統內的速度感測器來偵測和比較輪胎轉速的不同。直接TPMS成本雖然更高，但是該系統有顯著的性能優勢，例如具有更高靈敏度，並能夠實現零速度測量和多輪胎虧氣情況探測。
本文把重點放在直接TPMS上，並將討論工程師們面臨的設計挑戰，主要包括組件選擇、功耗管理、介質兼容性、系統成本以及RF設計。
組件選擇
TPMS的輪胎模塊包含的組件有MEMS壓力感測器、溫度感測器、電壓感測器、加速計、微控器、RF電路、天線、LF介面、振盪器和電池。汽車製造商要求直接TPMS的電池能維持十年以上。電池的運行溫度必須為－40°C到125°C，重量輕、體積小並且電量要大。由於這些限制，電池往往選擇的是鈕扣式電池而不是大號電池。新型紐扣電池能達到標準的550mAh電力，重量僅有6.8克。 除電池外，要達到十年以上的操作壽命，組件必須在低功耗的同時具有集成功能。這類集成產品將壓力感測器、溫度感測器、電壓感測器、加速計、LF介面、微控器和振盪器集成為一個部件。完整的輪胎模塊系統僅有三大組件——SP30、RF發射器晶元(如英飛凌的TDK510xF)和電池。
功耗管理
當模塊上市後，更換電池是不現實的。由於這一限制，功耗管理對設計工程師來說就顯得尤為重要了。減少功耗有4種方法。其中之一，就是上述的選擇低功耗組件並使用具有集成功能的組件來減少組件數量。 第二個方法就是利用軟體。高效演算法可調節發射和測量頻率。在軟體設計的時候，高效演算法可能要考慮這些問題：數據發射和測量的頻率是多少？發送重復數據是否必要？系統顯示模式是什麼？RF發射的功耗最大，延長發射間隔、減少計算次數和重復數據發送自然會延長電池的壽命。但是，我們必須在所有這些因素以及數據可靠性和用戶及時獲取信息之間實現平衡。 第三個降低功耗的方法是利用擁有內置加速計(如SP30)的感測器來偵測車輪的運轉。當車輛處於停車狀態時，TPMS可以停止運行以節省電量。多數情況下，車輛處於停車狀態時間比真正行駛時間要長得多。因此這種方法可以大幅度節省電量。 運用低頻(LF)介面也是一種降低功耗的方法。通過低頻介面，中央接收器模塊可以給始終處於待機模式的輪胎模塊發送指令和數據。只有接收到「喚醒」信號後，輪胎模塊才會進行測量和發送數據。這樣，輪胎模塊的電池壽命可以大大延長。除了省電外，低頻介面還帶來了靈活設計和額外功能。例如，輪胎更換後，低頻通信可以讓系統進行自動輪胎識別。SP30帶有低頻輸入介面，可解決這個設計難題。
介質兼容性
感測器的介質兼容性和可靠性對TPMS而言至關重要。如果沒有這些關鍵特性，整個系統的精確性和可靠性將成問題。輪胎模塊是置於輪胎內部的，因此電子組件面對的是輪胎內部的惡劣環境。電子組件將工作在－40°C到125°C的溫度范圍內，並將面對潮濕、灰塵和剎車油等其他介質的侵襲。介質兼容性確保感測器能得到全面保護。TPMS的感測器特別容易被腐蝕，因為它的壓力進口必須與空氣接觸才能監測周圍的壓力。 感測組件是一個三層堆疊模塊(玻璃－硅－玻璃)。絕對壓力參考值是由頂層玻璃里的真空腔得出的。因為壓力進口朝向硅層的背面，所以感測組件有很好的介質兼容性。利用這種獲得專利的三層堆疊技術，感測器(如SP30)獲得了非常好的介質兼容性。
系統成本
這個由接收器模塊和四個輪胎模塊組成的系統要在商業上獲得成功，系統成本起著很重要的作用。好的解決方案使用擁有集成功能的組件以實現組件數量、運行功耗和PCB尺寸的減少，最終實現降低系統成本。讓TPMS和無鑰進入(RKE)接收器共享同一平台也可以降低系統成本。但是，這在商業上並不是始終可行的。
RF設計
第一代TPMS的發射器晶元設計運用的是ASK調制技術，通過SAW共振器產生合適的發射頻率。這樣的ASK系統非常便宜，但是載有發射器的車輪轉動會導致接收場強發生變化。 為此，目前的TPMS在晶體振盪器和PLL合成器的基礎上運用FSK調制方式來產生中心頻率和頻率牽引。在許多OEM應用中，FSK即使在輪子高速運轉時都能提供可靠的RF通信。
㈥ TPMS的詳細解釋
釋義
輪胎壓力監測系統（Tire Pressure Monitor System，TPMS），通過採用無線射頻通信的胎壓感測單元和胎壓監測單元，實現了對輪胎壓力的實時監控。
用途
隨著工業經濟的進步，汽車開始大量使用，公路和高速公路也日漸得到重視，並開始發展起來。美國現有公路總里程和高速公路里程最長，已經形成了約 6.9萬公里的州際高速公路網，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，公路網基礎好，高速公路也逐步成網,公路運輸一直為內陸運輸的主力。作為發展中國家，中國高速公路通車總里程去年躍居世界第二位，目前總里程為2萬公里，但因幅員遼闊，高速公路網的平均密度很低,路況相對來說也比較差。 高速公路的速度和便利，改變了人們的時空觀念，拉近了地域距離，改善了人們的生活方式。但是隨之而來的高速公路惡性交通事故卻令人震驚，已經引起世界各國的強烈關注和重視，並開始討論或採取相應防範措施。 據2002年美國汽車工程師學會調查，全美平均每年有26萬起交通事故是由於輪胎氣壓低或滲漏造成的；而在高速公路上發生的交通事故有70%是由於爆胎引起的；此外，每年75%的輪胎故障是由於輪胎滲漏或充氣不足引起的。統計表明：交通意外增加的主要原因是高速行駛中因輪胎故障引起的爆胎。 另據統計，在中國，46%的高速公路交通事故是由於輪胎故障引起的，這其中僅爆胎一項就占事故總量的70%，這是多麼驚人的數字！ 在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預防的事故隱患，是突發性交通事故發生的重要原因。如何解決輪胎故障、怎樣防止爆胎，已成為全球關注的首要問題。 2000年11月1日美國總統柯林頓簽署批准了美國國會關於修改聯邦運輸法的提案，聯邦法案要求2003年以後出產的所有新車都需將輪胎壓力監測系統（TPMS）作為標准配置；2006年11月1日起所有需要行駛在高速公路上的汽車都需配置輪胎壓力監測系統（TPMS）。 2001年7月，為響應美國國會對車輛安裝TPMS 立法的要求，美國運輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA）聯合對現有的兩種輪胎壓力監測系統（TPMS）進行了評價，報告第一次將 TPMS 作為專用詞彙，並確認直接式TPMS優越的性能和准確的監測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監測系統作為汽車三大安全系統之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被大眾認可並受到應有的重視。 TPMS （輪胎壓力監測系統）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。
編輯本段主要類型
間接式
間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用於觸發警報系統來向司機發出警告。屬於事後被動型。
直接式
直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。屬於事前主動防禦性，如 衛駛泰TPMS。
區別
這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。 還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。 現在的輪胎壓力監測系統還是存在著不少需要完善改進的地方。對於間接系統來說，同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時監測失效。而對於直接系統，無線信號傳輸的穩定性和可靠性、感測器的使用壽命、報警提示的准確性（有無誤報、錯報）以及感測器的耐壓性等都是亟待提高的。 目前已安裝輪胎壓力監測系統的有奧迪、寶馬、賓士、法拉利、保時捷和大眾等的部分車型，可以說TPMS現在還屬於比較高端的產品，離大眾化和普及化還有很長的距離。據統計，在2004年的美國，登記在冊的35％的新車都安裝了TPMS，預計2005年將達到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監測系統早晚會成為所有汽車上的標准配置，就像ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。
編輯本段工作原理
工作原理
輪胎的胎骰上安裝一個內置感測器，感測器中包括感應氣壓的電橋式電子氣壓感應裝置，它將氣壓信號轉換為電信號，通過無線發射裝置將信號發射出來。 TPMS通過在每一個輪胎上安裝高靈敏度的感測器，在行車或靜止的狀態下，實時監視輪胎的壓力、溫度等數據，並通過無線方式發射到接收器，在顯示器上顯示各種數據變化或以蜂鳴等形式，提醒駕車者。並在輪胎漏氣和壓力變化超過安全門限（該門限值可通過顯示器設定）時進行報警，以保障行車安全 。
接收器
接收器也根據供電方式分為兩類。一種是通過點煙器或者接汽車電源線的方式供電，大部分的接收器都是這種；另一種是通過OBD插口供電，即插即用，而且接收器是HUD抬頭顯示器，如台灣s-cat的TPMS就是這種。 駕駛者可以根據顯示數據及時地對輪胎進行加氣或放氣，發現滲漏可以及時處理，讓大意外能在小處化解。
編輯本段主要功能
功能
◆全時監測輪胎壓力； ◆輪流顯示當前輪胎壓力及溫度； ◆高壓低壓報警,高溫報警； ◆快速漏氣報警； ◆主機電池低電量提示； ◆停車時顯示屏自動關閉； ◆電池供電時主機可自動進入停車省電模式； ◆可根據車型及輪胎位置設定相應的標准壓力值。
安裝TPMS的好處
安裝汽車胎壓監測系統（TPMS）有什麼好處： （1）有效防止爆胎； （2）有效避免缺氣行駛造成的輪胎損毀； （3）有效避免油耗增加； （4）確保車輛最佳操控性能； （5）避免車輛部件非正常磨損。
編輯本段直接式與間接式區別
直接式TPMS的優勢
是通過電橋式電子感應裝置實時地感應輪胎的氣壓與溫度，所得數據是精確的測量的結果，是業界主流、正規的、專業的做法。弊端是：製作成本較高，安裝維護需要專業人員。
間接式TPMS的優勢是
成本低，只需加裝一個分析軟體即可。
弊端
1）監測的精準度不夠，只是一個估測的結果，只有當輪胎氣壓嚴重不足時才能偵測出來。2）當系統報警輪胎氣壓不足時，無法顯示具體哪個輪胎出現問題，得將四個輪胎逐一檢測才能確定。3）平時無法顯示輪胎的氣壓值，只有在報警時，才有警示符號的出現。且無法對高壓及高溫做到監測。4）車輛在靜止的狀態下，和在低速行駛時，或在坑凹不平的路面行駛時系統不起作用。5）當四個輪胎同時氣壓不足時，例如當發生季節溫度變化時，系統無法告知。6）換上備胎時容易引起誤報，因為備胎沒有磨損，直徑比其他輪胎大。7）換雪地輪胎時，容易引起誤報，因為雪地輪胎比普通輪胎的直徑大。8）在以較快的速度轉彎時，容易引起誤報，因為外側輪胎的轉速大於內側輪胎。9）在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個輪胎的轉速不同，也容易引起誤報。
TPMS 主要作用有
1、事前主動型安全保護—預防事故發生汽車現有安全措施如 ABS 、EDS 、EPS 、安全氣囊等，均是 「 事後被動 」 型安保，即在事故發生後才起到保護人身安全的作用。而 TPMS 屬於 「 事前主動 」 型安保，即在輪胎出現危險徵兆時及時報警，駕駛員可採取措施，將事故消滅在萌芽狀態。 2、延長輪胎使用壽命 該系統的使用可以確保輪胎在一個安全的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。統計表明：輪胎氣壓不足行駛，車輪氣壓比正常值下降 10% ，輪胎壽命減少 15% 3、減少燃油消耗，利於環保，使行車更為經濟實驗顯示，輪胎氣壓低於標准氣壓值 30% ，油耗將上升 10% 。 4、可避免車輛部件不正常的磨損若汽車在輪胎氣壓過高的狀態下行駛，日積月累對發動機底盤及懸掛系統將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，剛會造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。裝了 TPMS 即有效避免上述現象的發生。
編輯本段一種機電式輪胎壓力監測系統
簡介
機電式輪胎壓力監測系統是一項汽車主動安全技術及節能技術。
產生背景
隨著社會的進步和發展，汽車的應用狀態發生了極大變化，進入了需要經常性的長途化、高速化應用狀態。伴隨著車輛的高性能化、高舒適性化的技術進步。車輛的安全、節能就成為了目前階段一個發展重點，國家在「汽車產業調整和振興規劃」中把汽車輪胎壓力監測系統（TPMS）技術列為汽車電子類第一項，可見在目前情況下輪胎壓力監測技術被期待著有進一步的突破。 機電式輪胎壓力監測系統就是在這個背景下產生的。
自主創新點
首先解決了「壓力感測器」的電源的供給和電信號的傳輸問題。一種直流電流形式的機電式輪胎壓力監測系統，即利用車輪剎車系統進行電流、電信號的傳輸，具體說來就是利用剎車系統中剎車鉗上的剎車片和旋轉的剎車盤的接觸，使檢測電路輸出的直流電流、電信號由固定在剎車鉗上的剎車片傳導到旋轉的剎車盤上，再經導線由剎車盤傳導到旋轉的車輪上的車輪電路，這種方法在直流電流、電信號傳輸過程中與其它方法相比具有成本低，易維護，故障率低的優勢。 由於車輪輪胎里的「壓力感測器」、「溫度感測器」由車體蓄電池或發電機系統提供電流並實現有「線」傳輸，因此降低了車輪輪胎內部「壓力感測器」的復雜程度。推動形成了一個結構簡單的，專門針對於輪胎壓力監測的輪胎「壓力」監測技術，這也是機電式輪胎壓力監測系統的第二個自主創新點。
新型式的輪胎壓力監測技術
在真空輪胎中，一層導電橡膠覆蓋在輪胎胎冠內表面，其和車輪氣門嘴相導通，氣門嘴在這里的作用就是電導線的作用，即把車輪外的電流傳輸到車輪內部的導電橡膠上；輪輞上固定一質量很小的鋼環鏈，鋼環鏈的長度略小於輪胎內表面至輪輞的距離。
工作原理
在輪胎氣壓、負荷正常的情況下，車輪輪胎被壓扁的程度很小，車輪輪胎觸地部位與輪輞的距離大於鋼環鏈的長度，鋼環鏈受其長度的限制觸及不到輪胎內表面上的導電橡膠。這時，鋼環鏈處在搭鐵狀態，而輪胎內表面上的導電橡膠和氣門嘴處在非搭鐵狀態。 在輪胎氣壓過小或負荷過大的情況下，車輪輪胎被壓扁的程度很大。車輪輪胎觸地部位與輪輞的距離會小於鋼環鏈的長度，這樣，車輪每旋轉一周，必會出現鋼環鏈觸及輪胎內表面上的導電橡膠的情況，當鋼環鏈觸及輪胎內表面上的導電橡膠的情況發生時，輪胎內表面上的導電橡膠和氣門嘴就處在搭鐵狀態。 當導電橡膠和氣門嘴處在搭鐵狀態下，檢測電路輸出電流並可根據電流的特徵指示出輪胎所處於的狀態。 實際上這種測量輪胎壓力的方式是監測車輪輪胎半徑變化的方式，同間接式TPMS相類似，但優於間接式TPMS，因為間接式TPMS需要車輪轉動數十圈後才有可能判斷出輪胎的氣壓情況，而機電式TPMS只需車輪轉動一圈就可判斷出，甚至於車輪不動都可檢測出來。 機電式TPMS同樣優於直接式TPMS。 舉一例說來，汽車輪胎氣壓值不足時，這時直接式TPMS有可能報警。但是如果輪胎負荷不大，輪胎的變形不大，在這種情況下輪胎的安全性也不會降低的，相反汽車行駛中的舒適性可能還會提高。 再舉一例直接式TPMS的設計隱患來說明： 汽車輪胎的氣壓不足時，如果輪胎的負荷過大，輪胎被壓扁程度過大，這時直接式TPMS有可能顯示「氣壓值正常」而不報警。如果不報警，輪胎安全運行就沒有安全隱患嗎？ 用物理學上的理論來分析直接式TPMS存在的理論缺陷，根據物理學中的氣體方程可知輪胎內部氣體存在一關系式：PV/T=恆值；輪胎的「壓力」物理量是和「氣體的量」有關系，輪胎漏氣會使輪胎壓力減小。但輪胎的壓力物理量同時也同輪胎的體積、溫度等物理量有關，輪胎是彈性的、是車輛負荷承載體，輪胎負荷增大時，會發生變形，內部的容積就會變小而引起內部壓力上升的，所以說輪胎的「壓力值」並不是完全和輪胎內的氣體的量相對應。 現有一項國家標准《車輛輪胎氣壓監測系統》（徵求意見稿），在該文「6 試驗方法」一節中規定：「試驗應在整車上且在乾燥，平坦，開闊的場地或道路上進行。車輛為空載，試驗用輪胎為常規輪胎。試驗前將車輛的胎壓調至試驗所需冷態氣壓力」。這就迴避了一個客觀事實，輪胎是一個彈性體，其所包容的氣體可因輪胎變形而被壓縮。這就造成了試驗結果的唯一性，即輪胎氣壓和輪胎里的「氣體的量」是相對應的關系。 每一種車型都有車輛標准負載設計，若試驗條件改為「車輛載有標准設計負載」，試驗結果又怎樣呢？ 這或許就是美國立法規范限定最大設計總質量在4536千克下的車輛安裝TPMS的根本原因。知道直接式TPMS的不足，並把不足控制在可控范圍。 通過這樣的分析希望在中國不會產生類似「豐田召回事件」。 以上從理論上分析可知直接式TPMS顯示輪胎「氣壓值」並不可完全正確地反映出輪胎是否存在安全隱患。從結構原理分析可知機電式TPMS能做到如果報警後，那一定是輪胎氣壓低或是負荷大輪胎被壓扁到一定程度；輪胎半徑變小；車輛的里程油耗在增大。 中國的一些直接式TPMS生產廠家購買了國外的關鍵晶元來組裝直接式TPMS產品，當然要接受國外關鍵晶元生產廠家的產品設計思想，直接式TPMS產品固有的設計缺陷是不可克服的。 機電式輪胎壓力監測系統目前處於理論基礎形成階段，並在一輛摩托車上進行了實際驗證。希望中國的有關專家來解析機電式輪胎壓力監測系統的理論基礎。
㈦ 胎壓監測TPMS系統哪個牌子好
這個來說鐵將軍就不錯，建議內置型的，這樣准確度更高，而且美觀大方，不過需要從輪胎內部安裝
㈧ 胎壓監測十大排名
汽車胎壓對於安全行車有著重要意義，輪胎胎壓過高或過低，都會帶來不同危害，而要保持胎壓在合適的范圍，便需要對其進行監測，因此安裝胎壓監測是很有必要的，那麼胎壓監測什麼牌子的好呢，下面就一起來看看吧。
胎壓監測什麼牌子的好
1、美國ACCUTIRE
ACCUTIRE無線胎壓監測系統TPMS是源自美國的胎壓監測技術的品牌熱銷產品，其公司有超過25年將感測器技術用於汽車電子及消費品的研發生產、銷售及售後服務的經驗，ACCUTIRE品牌胎壓監測監測系統TPMS，主要在北美、歐洲、東南亞、中東、東亞以及香港廣泛銷售，其公司在美國，英國和香港均設有辦事處。
2、SCHRADER協瑞德
SCHRADER ELECTRONICS有限公司、工程公司，均隸屬於 Tomkins Limited，是全球最領先的工業自動化和電子產品的領導者， SCHRADER以卓越的前瞻性，在1991年就開始研究生產無線胎壓監測系統，其產品性能的穩定性和軍工級的設計，滿足全球眾多整車廠對產品的設計和使用壽命的要求。目前採用GE NPX系列晶元，聽說已經出來基於英飛凌晶元的胎壓監測新產品。
3、PAPAGO
上海研亞軟體信息技術有限公司，PAPAGO，源於台灣，行車記錄儀十大品牌，集全高清行車記錄器開發、導航軟體研發、地圖整合、LBS服務為一體的高新技術企業，專業的行車記錄器和導航軟體研發公司。
4、卡仕達CASKA
廣東好幫手電筒子科技股份有限公司，成立於1998年，主要從事電子產品及其配套軟體、汽車零部件、車載無線通訊設備等的研發、生產、銷售、維修的大型企業
歷經10年風風雨雨，從最初研發生產業內第一款CA2007內藏式自動液晶顯示屏，到卡仕達E-CAR車載網路信息平台的成功發布，CASKA每一次研發創新，都是行業的一次轉型、一次突破。2002年，CASKA多媒體影音娛樂系統CA2007全自動內藏式液晶顯示屏研發成功，開創了內藏式液晶顯示屏的先河。它的研發使CASKA向汽車影音方面發展邁出了關鍵一步，為開拓後裝市場發揮了巨大作用。
5、Tyredog胎壓狗
Tyredog(胎壓狗)是一款直接取代原車氣門嘴冒的外置式無線胎壓監測系統裝置，10秒鍾就可以完成的DIY汽車生活，Tyredog可以同時顯示四個輪胎的胎壓或者胎溫數據，胎壓狗無線胎壓監測系統安裝方便較受歡迎，採用了先進的壓力激活發射方式，只有當壓力改變超過1psi，約0.07bar，才會啟動發射，這既保證了車輛靜止時能實時監測胎壓，又減少了感測器的發射次數，從而大大延長了感測器電池的使用壽命。
6、德國ANGOTAN(安格特)
安格特品牌由德國著名電子工程師Kurt Andread Husserl於1993年在德國柏林創立，他潛心研究汽車行駛安全監控技術，曾與多家歐美名牌汽車製造廠家合作，致力於輪胎智能監測系統研究、行車安全攝像監控系統研究，他帶領的產品研發團隊不斷創新技術，走在汽車電子科技的前沿。產品生產線引進了日本電子生產設備和高精密貼片機，以及德國高精度的汽車電子產品檢測設備。
7、Orange橙的
「Orange 橙的」是台灣品牌，是國際少數能夠取得多國無線胎壓認證的廠商, 不僅為多個品牌車型提供產品, 也是全球少數能夠在北美市場為各大車型品牌提供相容原廠售服胎壓監測感應器之廠家。品牌確實不錯，但是國內售價偏高，銷量偏低。
8、鐵將軍
「鐵將軍」總部在廣東省中山市，「鐵將軍」系列產品在國內擁有相當的市場份額，遠銷美、歐、東南亞等國家和地區，並獲得「中國馳名商標」。
鐵將軍胎壓監測最大優勢，是對汽車的保障做得非常全面，採用的材質也是最新所研發的，這種材質可以具備超強的耐腐蝕能力，可以保障車主長時間使用。
9、安沃(AirOne)
品牌產地台灣，AIRONE 無線胎壓監測系統(以下簡稱AIRONE TPMS)能夠確保駕駛安全性，AIRONE 無線胎壓監測系統會自動監測各個輪胎的壓力和溫度狀況，當接收到任何胎壓或溫度異常時，系統會立即送警告信息至信號接收器(即顯示器)，並以警告鳴訴駕駛者(輪胎胎壓或溫度出現異常情況)。
因此，AIRONE 胎壓監測產品可確保汽車行駛時最佳胎壓和輪胎溫度狀況，有效延長輪胎的使用壽命，為安全駕駛護航，最重要的是車主能夠隨時了解輪胎胎壓和溫度變化狀況，有效節省因胎壓不足造成的油耗，提高產品對行車的附加價值。
10、偉力通VICTON
廣東偉力通汽車用品有限公司總部設於廣東省中山市，是一家集自主研發能力、自主產品設計能力、智能生產能力、品牌營銷能力、互聯網平台開發能力於一體的高新技術企業。