長城汽車股東變動

Ⅰ 長城汽車一季度凈利潤同比下降超184%

4月22日，長城汽車股份有限公司（簡稱「長城汽車」）發布公告，今回年一季度，長城汽車實現營答業收入123.8億元，同比下降43.94%；歸屬上市公司股東凈利潤為-6.5億元，同比下降184.08%。

對於營業收入與凈潤利出現下滑，長城汽車在報告中解釋稱，營業收入變動主要系報告期銷量減少所致；歸屬於母公司股東的凈利潤變動主要系受新冠肺炎疫情影響，集團產銷量同比減少，以及受盧布匯率下跌影響，海外子公司尚未償付的外幣負債採用資產負債表日即期匯率折算產生匯兌損失所致。另據長城汽車此前發布的3月產銷快報顯示，今年1-3月，長城汽車累計銷量為15萬輛，同比下降47.04%。

報告顯示，一季度，長城汽車研發費用為6.1億元，較去年同期上漲43.49%；銷售費用有所下降，約4.4億元，同比下降58%，長城汽車稱系報告期內運費、廣告宣傳費減少所致。

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Ⅱ 長城汽車 股東是哪些公司

德國博世、瑞士銀行、魏建軍家族公司股份、太行集團股份。。。。

Ⅲ 長城汽車股票為什麼跌

這只股票的主力前期獲利巨大,現在出貨很是堅決,所以,才下跌的很厲害的。
股票是股專份公司發行的所有權屬憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每支股票背後都有一家上市公司。同時，每家上市公司都會發行股票的。
同一類別的每一份股票所代表的公司所有權是相等的。每個股東所擁有的公司所有權份額的大小，取決於其持有的股票數量占公司總股本的比重。
股票是股份公司資本的構成部分，可以轉讓、買賣或作價抵押，是資本市場的主要長期信用工具，但不能要求公司返還其出資。

Ⅳ 長城汽車前十大股東持股85億為什麼只佔60百分之

還有復一部分是地方政府制持有的股份，也可能是根據市值風投公司持有的股份，這種股份可能比十大股東某個人手裡持有的要多，但是只有企業大方向的知情權，沒有管理許可權和一些研發技術 新品 市場層面的權利，所以這些股份是事實存在的，但是並不涉及企業大方向，在股東大會決策的時候，是屬於隱形的股東，只參與部分會議，甚至不參與會議，享有知情權，無決策權。

Ⅳ 長城汽車股票2018分紅日期

解釋如下：
長城汽車股票2018分紅日期一般在股東大會之後公布，一般大會之後2周的樣子。
2017年年度股東大會將於2018年05月14日召開，這樣算起來分紅日期大約在5月下旬。

Ⅵ 長城汽車股票的分紅何時到股東帳戶

長城汽車2013年度分紅已經於5月23日實施分紅了，換句話說，只要你5月22日收盤前持有專該股票的，在5月23日開盤前就已經扣稅後屬到你賬戶。分紅方案是每10股派現金8.20元，根據你的持股時間長短扣不同比例的稅款，都不會太高的，扣完後每10股大概還剩7.80到8.10元之間吧，公式太復雜我就不算了，你自己查賬戶資金就清楚了。不明白的可以打電話問你開戶的券商。

Ⅶ 為什麼長城汽車既在a股上市又在h上市

1、這種A+H模式不是所謂的重復上市問題，大部分央企國企都兩地三地版上市，是以同一個主體上權市，上市公司的股東中有A股和H股股東同時存在。
2、境外居留權是可以的。
3、A股和H股定價機制和估值不一樣，故A和H股發行價一般都不一樣，但發行人可以對自己的發行價做出一個要求。因為公司法規定的同股同權，導致曾經有認為如此將導致A股和H股不同價，因此很多時候發行人就做出如此的自我約束。

Ⅷ 營收超962億元，同比增長66.61% 長城汽車公布2019年報

過去的一年，長城汽車繼續加大在研發領域的投入，研發費用達27.16億元，同比增長55.8%。長城旗下蜂巢易創發布了新一代動力總成技術產品，包括4N20新一代環保型2.0T發動機，全球首款公開發布的9速濕式雙離合變速器，以及6001系列電驅動。同時，長城汽車開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及FCV的策劃，WEY品牌推出兩款插電混動車型VV7PHEV和VV7GTPHEV。此外，長城汽車還聯合華為、高通、網路等8家企業，攜手打造基於5G+AI技術的智能網聯創新平台。

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Ⅸ 長城汽車A股和H股 有什麼區別沒有 比如說股東權益呀 每股凈資產這些什麼的 為什麼他們價格不一樣

長城汽車A股和H股股東權益、每股及資產都相同，價格不同是因為是在不同的市內場上用不同貨容幣進行交易的，在香港市場上絕大部分股票都很便宜，所以內地公司去上市的股票價格也高不起來。而且香港股市是用港幣交易的，港幣匯率是與美元聯系的，每年固定要對人民幣貶值5%，所以A股定價更高是合理的。（來源：道富投資）

Ⅹ 長城汽車下調2020年銷售目標和凈利潤預期 受疫情影響 也算正常

3月14日，長城汽車股份有限公司發布的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，低於其2019年106萬輛的成績；而其將凈利潤預期從47億元下調至40.5億元，同樣低於2019年。

2020年整體環境對各家車企都是一種考驗，自主品牌3強的吉利汽車2020年銷售目標為141萬輛，相比去年僅增加1萬輛，已經預示著2020的艱難，長城汽車則更為理性，2020年都目標比2019年106萬輛還低4萬輛，目標已經確定，那就加油干吧！

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