鼎龍股份是氫能源概念嗎

⑴ 氫能源汽車帶來的產業地產商項目機會

2019年氫能源汽車在純電動汽車的高光下潛行，依據工信部對《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確指出，未來15年內，計劃使純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用。

中國科學技術協會主席萬鋼1月8日對外表示，純電動汽車與燃料電池汽車同等重要，將長期共存，在科技創新中互相補充、循序發展。

而就在近日，寶馬汽車研發負責人克勞斯·弗羅利希（KlausFroehlich）對外公布氫能源燃料電池的開發進度稱，與豐田合作開發的第二代燃料電池有望近期應用於X6車型進行試生產並開始推廣。

基於國內汽車整體市場環境來看，2019年全年新能源汽車銷量目標最終數據無法達到110萬輛，低於此前150萬的市場預期。在純電汽車遭遇消費市場冷處理的背景下，氫能源產業機會將是重要的產業抓手。此前接觸的地產商中，很多苦於找不到合適產業，抓不住產業地產機遇，編輯推薦以下幾家擁有氫能源領域核心技術的機構，目前尚無產業化推進，供大家抱大腿！

南京大學崑山創新研究院

發明名稱：氫能發電機

發明公開了用於新能源汽車的氫能源燃料電池，包括防護殼，所述防護殼的內部底端側壁通過螺釘固定安裝有支撐桿，支撐桿的一端側壁固定焊接有承重板，防護殼靠近承重板的側壁設置有輔助桿，輔助桿的一端固定連接在電池本體的內部，電池本體的一端側壁開設有通孔，且通孔內插有進氧管，電池本體靠近進氧管的側壁插有出氣管，出氣管的一端法蘭連接有熱流管，熱流管的一端螺紋連接有噴氣管，且噴氣管的一端延伸至第一連接殼的內部，使燃料電池內的溫度達到一個平衡狀態，使燃料電池處於相對穩定的反應環境，提高了燃料電池的反應效率，也提高了燃料電池工作的環境的安全性能，保證了燃料電池的使用壽命。

氫能源正從概念逐步走向應用落地，區域基礎設置配套有待建設，一批氫能源產業鏈上下游企業開始進入，其中不乏濰柴動力、大洋電機、宇通客車等上市企業，更有相關服務企業在尋找機會，未來市場值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 氫能源汽車是怎麼回事氣體的氫這么耐用,充氣幾分鍾能開那麼遠

氫能汽車的特點是添加燃料快(相對全電車),用戶端沒有排放,算是一個發展方向。氫能版汽車這權個概念已經談了很久很久了,一般是用氫燃料電池的,國內奧運會和上海世博會期間就展示過了吧。這個廠家太多,估計不會像特斯拉這么火。顛覆傳統設計啥的,吹牛了吧。 而且氫的價格可比電貴多多了,加氫站建起來也不會像充電樁那麼簡單,普及起來對基礎設施的要求是很高的。而且,自然界並沒有氫的資源,氫是需要通過其他方法制備得到的。工業上最常見的制氫方法是通過煤炭和天然氣這樣的化石能源,所以對於碳減排來講,意義並不大。當然也可以電解水制氫,不過電在多數國家也是從化石能源來的,所以么,除非你指定清潔能源的電力來源,否則在碳減排上也不好說。如果再考慮發電過程的硫氧化物氮氧化物的排放,這就又成了一個污染轉移的東西了。對於中國城市來講,氫能汽車的關鍵價值在於用戶端沒有污染,所以這個意義可以充分發揮。其他的都是噱頭了。

⑶ 氫氣儲能和氫燃料電池是一個概念嗎之間存在什麼關系

兩者不是同一個抄概念，但是有異襲同點。籠統地說，氫動力汽車包含一部分的燃料電池汽車，主要是氫燃料電池車。一般來講，氫動力汽車指氫內燃機汽車，就是直接把氫氣供入氣缸燃燒，和傳統汽、柴油車沒有太大區別。而燃料電池汽車的驅動核心是電動機，它沒有發動機。燃料電池的燃料有很多，像氫氣、甲烷、乙醇等，主要燃料是氫氣，所以燃料電池一般都是氫氧燃料電池，燃料電池將化學能直接轉化成電能，再把電能轉化成電動機的機械能，沒有直接燃燒過程；氫內燃機是把氫氣的化學能通過燃燒轉化成熱能和動能，再把這些能量通過往復運動的活塞轉化成機械能。

⑷ 鼎龍股份基本面分析

藍寶石概念股，基本面持續收益，增長還不錯，但市盈率較高，且收Iphone6影響藍寶石概念最近比較低迷，現在停牌中，若有重大重組公告應該會利好

⑸ 環保概念股票有哪些

cdm概念股：巨化股份、三愛富，今後有可能涉及cdm概念的還有華能國際、西山專煤電、國陽新能、屬焦作萬方、蘭州鋁業、岳陽紙業等。

氫能源概念股：同濟科技、稀土高科、中炬高新、春蘭股份母公司等。

節水環保概念股：創業環保、首創股份等。

脫硫環保概念股：凱迪電力、菲達環保、龍凈環保、九龍電力、浙大網新、山大華特、清華同方、東方鍋爐、華光鍋爐等。

節能建材概念股：雙良股份、方大a、煙台萬華、北新建材等。

節能照明概念股:聯創光電、長電科技等

⑹ 比氫能電能更應重視的能源問題在哪

不久前，有二十六位專家聯名上書，提出了中國發展氫能源的問題所在，一下子在業界造成了很大的反響。這不但對能源與汽車的結合問題產生了很大的模糊感、還對國內汽車究竟要走什麼路，提出了不同的建議。對於我們這樣一個汽車基礎不夠扎實、能源壓力又迫在眉睫的國度，迅速的找到適宜於自身行業發展的辦法，確實再重要不過了。然而，面對突如其來的能源問題，解決並非是一朝一夕的事，更不是哪種新事物所可以輕松替代的。所以，認真的應對能源問題所發出的警告、從自身適應能源問題的特點上找解決辦法，才不失為科學的手段。畢竟，我們產業的基礎就擺在這里，不可能因使用某一種能源，就發生翻天覆地的變化。因為，就是能源的轉換，也要有個與基礎結合的問題。如果忽視了與能源的有機結合問題，必然還會被能源之外的問題所困擾。 其實，無論是石油、電能、氫能以及光能或是其它，對汽車都存在著或多或少的優勢與局限。就以現在的石油能源為例，他的不可替代性盡管有很大的公認程度，但就是由於它所固有的污染與經濟因素存在，鬧的世界都不能不為此震動。而由於綠色環保的進一步需求，使國際上必須緊鑼密鼓的尋找到能與石油相鏈接的替代能源。電能，作為替代能源之一，早在上個世紀就已經進屋人們的視線，在上個世紀中葉由美國率先主導研究與推廣，但繼而又廢止。同樣，德國企業也在七十年代，大力發展電能源產品的開發，後經檢驗為不可取研究，不得不另謀他路……。而新世紀以來，各國尋找新能源的步伐絲毫沒有一點緩下來。其中以日本所率先研製的混合動力、以及歐美推出的氫能源概念最為突出。二者與汽車的關系，顯而易見都是循序漸進而來的，他們不但可以適用於現有平台的結合、更在於可以最大程度的節約現有的能源消耗狀況。從這個意義上來說，就有顯著的進步。 作為國內汽車行業，同樣是受能源危機的影響、同樣需要大幅度的進行環境保護，從而使汽車發展的減排與替代能源的發展就更加重要了。但必須要看到，能源僅僅是現實汽車發展條條大路之一，由於只想到能源問題，而忽略了與自身實際情況的結合問題、忽略了整體節約意識，就是再好的發展遠景我們實踐起來都會有這樣與那樣的難度！所以，有關專家的聯名上書，其建設性意見並非只針對清能源的推廣與否，而是需要國內企業要認清目前所困擾我們的是基礎設施有待健全、結合能力有待加強的問題。否則就會成本無休止的再增加、而所該限制的消耗問題依舊難見起色！ 發展什麼國情應是第一出發點 事實已經證明，構建新的平台最大的忌諱，就是不能與自身的實際相結合。如果不能很好地按具體消化能力、具體國有資源狀況來上馬，那麼最直接的影響在於發展的持續性方面。可以說，電能是國內目前發展呼聲最高的替代能源辦法，但仍然存在著電能本身是否課承載巨大產業能源耗費壓力的問題。況且，就是研究與實施起來，還存在著一個產業重新轉化的大問題。那麼，動輒就以千萬億計算的現有產業平台，該怎樣解決它的去向問題，這些也都是非常重大的挑戰。 其實，以國際上流行的替代能源發展思路來講，就是在技術上的結合來解決能源的過渡問題。一方面它可以最大響度的減少石油能源的耗損、另一方面對新能源進行不斷的試驗，這樣所形成的過渡型發展，才不失為騎著馬找馬的產業提升良策。而這些，又對汽車基礎技術有更高的要求，既要考驗發動機效率、又要有新材料的保證，同樣還需要各種相匹配系統的完善等等，都將是迎接新能源挑戰的最重要准備。所以，盡管機遇表面上會相等的對待我們，但我們的企業如沒有在基礎技術進步、在相關輔助領域的保障的話，仍然會有措手不及的感覺。 節約意識是解決能源問題的根本 如果從面對能源最行之有效的辦法上考慮，沒有什麼比能夠節約更來的有效。這可能就是民間所流傳的，「吃不窮、喝不窮，算計不到就受窮」的道理。在對待能源的態度問題上，節約意識首先應是最值得率先提倡的大問題。 針對鼓勵與推廣的節約意識問題，政府更有必要走在社會的前列。在國家尚不富裕的情況下，怎樣更有效的落實節約能源問題勢在必行！如盡快實施燃油稅政策，使節能盡快成為人們的自覺行為；加強公車的率先垂範作用，讓私家車能在信服的用車環境中形成廣泛的自律。燃油稅與公車現象，無不是汽車消費環節令人更多議論的焦點。前者的不能被實施、被認為時機並不成熟，這在辦事效率繼續提速的今天，顯然是難以站住腳的；而後者又是只能依靠自身內部整改來解決現有問題，不但難有相關的立法加以保障、就是社會監督都存在著相應的欠缺。應該說，二者之間被社會議論其實並不重要，關鍵是在節約能源的問題上，形成了不很好的引領作用。試想，如果這兩個社會問題能進一步得到解決，必然會在短期內產生出超過單雙號行駛的用車減排作用。 能源問題的公平，就在於它的一視同仁！無論是多發達國家、還是發展中國家，面對它都有著非同尋常的重要意義。但必須要意識到，能源問題的解決畢竟不是從零開始，而是需要有各種各樣基礎以及准備，才能應對新時期的能源問題。在這方面，國內汽車行業又怎麼能等閑視之呢！

⑺ 豐田的氫能源汽車是怎麼製造出來的

原理很簡單，技術很復雜。
豐田的氫能源汽車的後部，安裝了兩個高壓氣罐。光這回一氣罐，豐田研發的專利技答術就高達290項。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是製造客機機體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車，沒有發動機，只有車頭安裝了一個小小的馬達。燃料電池動力系統的工作原理是氫和氧發生反應產生電能，然後驅動馬達運行。所謂的燃料電池，是一個裝在汽車中部的電堆，叫「FC 電堆」，這個電堆並不是電池，而是發電設備，氫和氧在這里發生反應產生動能，而且這個電堆沒有壽命限制。車尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過程中產生的回生電能，這些回生電能也可用於開車。氫氣是怎麼加的呢？加氣口與一般轎車的加油口是同一個位置，同一個概念，只是它是一個很小的接氣口。在加氫過程中一般不會發生意外漏氣的問題，因為加氫系統是一個自動控制系統，即使加氫過程中有點泄漏，也很快會揮發，不會發生燃燒等問題。一輛車加一次氣，只需要 3 分鍾。加一次氣可以跑 650 公里，並且作為發電機的FC電堆，還不會發生電池老化、功率下降的問題。
以上內容參考徐靜波《日本的底力》