隧道股份副總裁

Ⅰ 中鐵總公司有幾個副總

中國中鐵股份有限公司高管人員情況：

◆ 管理層簡介 ◆ ◇萬國測評製作:更新時間:2009-08-28◇

一、高管人員情況
姓名 公司職務 學歷 期末持股數 薪酬(萬元)
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石大華 董事長 研究生 100000 78.63
李長進 總裁 碩士 105700 54.75
白中仁 副總裁、總經濟師 碩士 100000 50.85
李建生 副總裁、財務總監 大學 -- 51.12
劉輝 副總裁、總工程師 碩士 100500 50.86
姚桂清 副總裁 研究生 100112 50.98
馬力 副總裁 大學 100000 50.93
孟波 副總裁 碩士 -- --
戴和根 副總裁 研究生 106000 49.29
段秀斌 副總裁 研究生 106100 49.35
於騰群 董事會秘書 學士 50069 31.65

3、高管
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1、董事會 第1屆 開始時間:2007-09 結束時間:2010-09
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姓名:石大華 性別:男 學歷:研究生 職務:董事長
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:石大華先生，56歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司董事長、
黨委書記，同時兼任中鐵工董事長、總經理、黨委副書記。石先生同
時任中國共產黨十六屆及十七屆中央委員會候補委員、中（中國）西
（西班牙）論壇促進經濟技術合作咨詢委員會交通專業合作委員會主
任委員、全國建築企業職業經理人資質認證與建築企業資質管理研究
課題工作指導委員會副主任委員。石先生擁有多年的國有特大型建築
企業高級管理崗位從業經歷，具備廣博的行業知識和豐富的經營管理
經驗。石先生於1995年12月至1997年12月任中國鐵道建築總公司的黨
委副書記，1997年12月加入本公司，於1997年12月至1998年10月任中
鐵工黨委副書記（主持黨委工作），自1998年11月至2007年9月任中鐵
工黨委書記，期間自2002年12月至2006年9月任中鐵工副總經理，自2
006 年9月起任中鐵工董事長，自2007年9月起任本公司董事長、執行
董事。
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姓名:李長進 性別:男 學歷:碩士 職務:總裁
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:李長進先生，49歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司董事、總
裁，同時兼任中鐵工董事、黨委書記。李先生在本公司所屬的行業擁
有深厚的知識和廣泛的經營和管理經驗。李先生於1982 年2 月加入本
公司，1995 年1 月至1995年12月任鐵道部第四勘測設計院副院長，1
996年1月至1998年7月擔任鐵道部第二工程局（中鐵二局集團有限公司
前身）副局長、代局長、高級工程師，1998年5月至2002年7月先後擔
任中鐵二集團有限公司的副董事長、總經理、黨委副書記和董事長、
黨委書記，2002年7月至2006年9月出任中鐵工副總經理，2006 年9月
至2007年9月出任中鐵工總經理、黨委副書記，並於2006年9月起任中
鐵工董事，自2007年9月起任中鐵工黨委書記及本公司執行董事兼總裁
、黨委副書記。李先生畢業於長沙鐵道學院鐵道工程專業，並獲得西
南交通大學交通運輸工程專業碩士學位。李先生是教授級高級工程師
。
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姓名:白中仁 性別:男 學歷:碩士 職務:副總裁、總經濟師
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:白中仁先生，47歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司董事、副
總裁、總經濟師，同時兼任中鐵建工集團有限公司董事長。白先生在
本公司所屬的行業擁有廣泛的經營和管理經驗。白先生1983年7月加入
本公司，1995 年12月至2001年3月任鐵道部第一工程局（中鐵一局集
團有限公司前身）副局長，中鐵一局集團有限公司副總經理、董事，
2001年3月至2007年9月任中鐵工副總經理、2001年10月至2007年9月任
中鐵工總經濟師，並於2006年11月起任中鐵建工集團有限公司董事長
，自2007年9月起任本公司執行董事兼副總裁、總經濟師。白先生畢業
於蘭州鐵道學院鐵道工程專業，並獲得西南交通大學建築與土木工程
碩士學位。白先生是教授級高級工程師。
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姓名:李建生 性別:女 學歷:大學 職務:副總裁、財務總監
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:李建生女士，52歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司副總裁、
財務總監兼總法律顧問，同時兼任中鐵二局集團有限公司董事長和衡
平信託有限責任公司的董事長。李女士在本公司所屬的行業擁有深厚
的法律知識和廣泛的財務管理經驗。李女士於1982年8月加入本公司，
1994年3月至2000年1月任中鐵工副總會計師，2000年1月至2002年12月
任中鐵工總會計師。2002年12月至2007年9月，任中鐵工總會計師兼總
法律顧問，自2007年9月起任本公司副總裁、財務總監、總法律顧問。
李建生女士畢業於東北財經大學基建經濟專業。李建生女士是注冊會
計師和高級會計師。
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姓名:劉輝 性別:男 學歷:碩士 職務:副總裁、總工程師
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:劉輝先生，47歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司副總裁、總
工程師。劉先生在本公司所屬的行業擁有深厚的信息化、科技開發、
勘察設計以及技術、工程管理知識和經驗。劉先生於1982年8月加入本
公司，1999年12月至2001年3月任中鐵二局集團有限公司董事、總工程
師，2001年4月至2007年9月任中鐵工副總經理、總工程師，自2007年
9月起任本公司副總裁、總工程師。劉先生畢業於西南交通大學鐵道工
程專業，並取得西南交通大學工程管理學士學位和建築工程及土木工
程專業工程碩士學位。劉輝先生是教授級高級工程師，國家注冊咨詢
工程師，享有國務院特殊津貼。
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姓名:姚桂清 性別:男 學歷:研究生 職務:副總裁
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:姚桂清先生，52歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司副總裁、
黨委副書記、工會主席。同時任中華全國總工會執行委員，中鐵九局
集團有限公司董事長。姚先生擁有廣泛的經營管理經驗。姚先生於19
71年12月加入本公司，1990年2月至1994 年3 月任中鐵工團委書記，
並出任全國鐵道團委常委、團中央委員，2001年2月至2004年10月任中
鐵工工會主席，2004年12月至2007年9月任中鐵工黨委副書記，自200
6年4月起出任中國九局集團有限公司的董事長，自2007年9月起任中鐵
工黨委副書記、工會主席以及本公司副總裁、黨委副書記、工會主席
。姚先生畢業於中央黨校經濟管理專業，並取得中央黨校經濟管理專
業在職研究生學歷。
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姓名:馬力 性別:男 學歷:大學 職務:副總裁
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:馬力先生，49歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司副總裁。馬
先生在本公司所屬的行業擁有廣泛的經營和管理經驗。馬先生1997年
9月至2002年2 月任中國土木工程集團公司黨委副書記兼紀委書記、董
事、副總經理， 2002年3月至2004年3月擔任中國海外工程總公司總經
理、黨委書記，2004年3月至2007年9月出任中鐵工副總經理，2007年
9月起任本公司副總裁。馬先生畢業於長沙鐵道學院鐵道工程專業。馬
先生是高級工程師。
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姓名:周孟波 性別:男 學歷:碩士 職務:副總裁
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:周孟波先生，42歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司副總裁，同
時兼任中國海外工程有限公司的董事長。周先生在本公司所屬的行業
擁有深厚的知識和廣泛的經營和管理經驗。周先生於1985年7月加入本
公司，2000 年8 月至2001 年4 月擔任鐵道部大橋工程局（中鐵大橋
局集團有限公司前身）局長，2001年4月至2006 年9月任中鐵大橋局集
團有限公司董事長、總經理。2006年9月至2007年9月任中鐵工副總經
理，2007年9月起任本公司副總裁。周先生畢業於中國人民解放軍鐵道
兵工程學院和石家莊鐵道學院鐵路橋梁專業，並於1987 年9 月至199
0年7月在西南交通大學修完並取得橋梁隧道及結構工程專業碩士研究
生學歷。周先生是高級工程師。
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姓名:戴和根 性別:男 學歷:研究生 職務:副總裁
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:戴和根先生，41歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司副總裁。
戴先生在本公司所屬的行業擁有廣泛的經營和管理經驗。戴先生於19
87年1月加入本公司，2000年10月至2004年4月任中鐵四局集團有限公
司七公司總經理、集團公司副總經理，2004年4月至2006年9月任中鐵
四局集團有限公司總經理、副董事長，2006年9月至2007年9月出任中
鐵工副總經理，2007年9月起任本公司副總裁。戴先生畢業於中央黨校
經濟管理專業，2005年7月修完並取得中央黨校經濟管理專業在職研究
生學歷。戴先生是高級經濟師。
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姓名:段秀斌 性別:男 學歷:研究生 職務:副總裁
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:段秀斌先生，53歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司副總裁。
段先生同時兼任中鐵置業集團有限公司的董事長、黨委書記。段先生
在本公司所屬的行業擁有深厚的知識和廣泛的經營管理經驗。段先生
於1996年7 月加入本公司，2002年12月至2006年10月期間擔任中鐵建
工集團有限公司的董事長兼總經理、董事長兼黨委書記，2006年10月
至2007年9副總裁。段先生畢業於石家莊鐵道兵工程學院鐵路工程專業
。段先生於2004年12月修完並取得中國人民大學工商管理專業在職研
究生學歷。段先生是高級工程師。
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姓名:於騰群 性別:男 學歷:學士 職務:董事會秘書
出生時間:-- 任職時間:2007-09
簡歷:於騰群先生，37歲，中國國籍，無境外居留權，現任本公司董事會秘
書。於先生於1990年12月加入本公司，在本公司所屬的行業擁有豐富
的知識和經營管理經驗。於先生於1999年4月至2000年3月擔任鐵道部
第一工程局（中鐵一局集團有限公司前身）辦公室副主任，2000年3月
至2006年11月先後擔任中鐵工企業管理處副處長、企業發展規劃部副
部長、總法律顧問助理兼法律事務部部長，2006年11月至2007年9月任
中鐵工董事會秘書兼法律事務部部長。期間2001年至2007年出任中鐵
寶橋股份有限公司監事，2003年至2005年任中鐵一局集團有限公司董
事，2005年至2007年任中鐵十局集團有限公司副董事長，2007年9月起
任本公司董事會秘書。

Ⅱ 深圳高速公路股份有限公司的管理團隊

楊海先生，本公司董事長、戰略委員會主席、提名委員會委員。1961年出生，高級工程師，畢業於重慶大學（原重慶建築工程學院）道橋系。楊先生於1997年至2000年期間任本公司副總經理，2000年3月加入深圳國際（香港上市公司），2000年至2005年期間任深圳國際子公司怡萬實業發展（深圳）有限公司總經理，2004年6月至2006年7月期間任深圳國際副總裁，2007年8月起任深圳國際執行董事。楊先生自2005年4月起任本公司董事長，現亦擔任本公司所投資企業美華公司之董事長。楊先生亦為深圳國際子公司新通產公司、深科實業發展（深圳）有限公司之董事以及中國南玻集團股份有限公司（中國上市公司）之監事會主席。
吳亞德先生，本公司執行董事、總裁、戰略委員會委員。1964年出生，畢業於廣東行政學院，廣東省社會科學院研究生學歷。吳先生自1997年1月起擔任本公司董事，2002年1月起至今任本公司代總經理、總經理/總裁，現亦擔任本公司所投資企業清連公司之董事長以及深圳市鐵漢生態環境股份有限公司獨立董事。 李景奇先生，本公司非執行董事、戰略委員會委員。1956年出生，畢業於上海外國語大學。李先生於2000年3月至2006年8月期間任深圳國際（香港上市公司）執行董事兼副總裁，2006年8月起任深圳國際執行董事兼總裁。李先生自2005年4月起任本公司董事，現亦擔任中國南玻集團股份有限公司（中國上市公司）、Ultrarich International Limited（深圳國際之主要股東）和包括新通產公司在內的深圳國際多家子公司之董事以及深圳國際子公司深廣惠公司之董事長。
趙俊榮先生，本公司非執行董事。1964年出生，經濟師、律師，畢業於廈門大學國際經濟法專業，碩士學位。趙先生於2001年10月加入深圳國際（香港上市公司），歷任法律顧問、總裁助理兼戰略發展部經理、首席法律顧問等職，自2007年6月起任深圳國際副總裁。趙先生現亦為深圳航空有限責任公司及深圳國際子公司深圳市深國際西部物流有限公司、新通產公司、深廣惠公司及深圳市鵬海運電子數據交換有限公司之董事，並曾擔任深圳華發電子股份有限公司（中國上市公司）之獨立董事。
謝日康先生，本公司非執行董事。1969年出生，香港會計師公會資深會計師、澳洲會計師公會澳洲注冊會計師，畢業於澳大利亞Monash大學，主修會計及計算機科學。謝先生於2000年6月加入深圳國際（香港上市公司）任財務總監，並曾於2000年8月至2008年3月期間兼任深圳國際之公司秘書，以及於2004年9月至2007年9月期間擔任本公司聯席公司秘書。謝先生曾擔任深圳國際子公司新通產公司董事，現亦為深圳國際子公司深圳市深國際華南物流有限公司及南京西壩碼頭有限公司之董事。
林向科先生，本公司非執行董事、風險管理委員會委員。1956年出生，高級政工師、高級會計師，廣東工業大學交通管理專業本科學歷。林先生於1999年至2009年期間任深廣惠公司董事長，2004年4月起任深廣惠公司總經理。林先生自1998年6月起任本公司董事，現亦擔任深圳國際子公司深圳市深國際華通源物流有限公司之董事長。
張楊女士，本公司非執行董事、風險管理委員會委員。1964年出生，政工師，畢業於蘭州大學政治經濟學專業，中央黨校經濟管理專業研究生學歷。張女士1994年加入華建中心，歷任項目經理、部門經理和總經理助理，自2007年4月起任該公司副總經理。張女士自2001年3月起擔任本公司董事，現亦擔任四川成渝高速公路股份有限公司（香港和中國上市公司）和吉林高速公路股份有限公司（中國上市公司）之副董事長，河南中原高速公路股份有限公司（中國上市公司）、浙江滬杭甬高速公路股份有限公司（香港上市公司）和江蘇寧滬高速公路股份有限公司（香港和中國上市公司）之董事，並曾擔任廈門港務發展股份有限公司（中國上市公司）之董事。
趙志錩先生，本公司非執行董事、戰略委員會委員、審核委員會委員、薪酬委員會委員。1954年出生，美國注冊會計師，畢業於美國南加州大學，工商管理碩士。趙先生自1994年1月起任（香港）豐誠集團有限公司董事總經理，亦曾擔任香港證監會收購及合並委員會副主席、香港交易所主板和創業板上市委員會副主席，並於2008年期間曾擔任三丸東傑（控股）有限公司（香港上市公司）之獨立董事。趙先生於1996年12月至2002年12月期間任本公司獨立董事，自2003年起擔任本公司董事，現亦擔任香港證監會程序覆檢委員會委員。 林懷漢先生，本公司獨立董事、審核委員會主席、戰略委員會委員。1953年出生，英格蘭及韋爾斯特許會計師公會之資深會員及香港會計師公會之會員，持有英格蘭紐卡素大學榮譽文學士學位。林先生於2000年與其他聯合創辦人創辦了卓怡融資有限公司，現為該公司董事。林先生亦為中國糧油控股有限公司（香港上市公司）之獨立董事。
丁福祥先生，本公司獨立董事、薪酬委員會主席、提名委員會委員。1947年出生，持有香港中文大學榮譽文學士學位。丁先生自1971年起任香港政府政務官，曾於多個不同政府部門服務，擔任首長級職位超過25年，2000年至2007年期間擔任香港政府勞工處副處長。丁先生已於2007年10月退休。
王海濤先生，本公司獨立董事、提名委員會主席、薪酬委員會委員。1945年出生，高級經濟師，畢業於河北師范大學（原河北北京師院）中文系本科，並曾在中央黨校經濟管理專業和西南財經大學金融專業研究生班學習。王先生1994年4月起加入招商銀行股份有限公司（香港和中國上市公司），歷任總行辦公室副主任（主持工作）、培訓中心主任、行政部總經理等職。王先生已於2006年2月退休。
張立民先生，本公司獨立董事、風險管理委員會主席、審核委員會委員。1955年出生，教授、博士生導師、中國注冊會計師，畢業於天津財經學院，經濟學博士學位。張先生於1999年至2009年期間擔任中山大學管理學院會計學教授、博士生導師，現任北京交通大學會計學教授、中山大學兼職教授、博士生導師，並兼任中國審計學會副會長等職。張先生現亦為深圳市機場股份有限公司（中國上市公司）、深圳赤灣石油基地股份有限公司（中國上市公司）及天津百利特精電器股份有限公司（中國上市公司）之獨立董事，並曾擔任中國國際海運集裝箱集團股份有限公司（中國上市公司）、深圳赤灣港航股份有限公司（中國上市公司）及深圳市長城投資控股股份有限公司（中國上市公司）之獨立董事。 鍾珊群先生，本公司監事會主席。1964年出生，畢業於長沙交通學院，獲公路工程系學士學位及交通運輸管理系學士學位，並獲湖南大學管理科學與工程碩士學位。鍾先生於1994年1月加入新通產公司，歷任工程部經理、總經理助理、副總經理，自2003年3月起擔任該公司總經理，自2005年9月起擔任該公司董事長，並於2004年6月至2006年7月期間任深圳國際（香港上市公司）副總裁。鍾先生於1997年1月至2005年4月期間曾任本公司董事，於2006年1月至2007年9月期間曾任本公司監事會主席，於2009年8月10日獲委任為本公司第五屆監事會監事，並獲推選為監事會主席。鍾先生自2007年6月起任深圳國際副總裁，現亦擔任深圳市創新投資集團有限公司之董事以及深圳國際子公司新通產公司、深圳市深國際華南物流有限公司和南京西壩碼頭有限公司之董事長及深圳市深國際華通源物流有限公司之董事。
何森先生，本公司監事。1973年出生，高級會計師，畢業於長沙交通學院財經系財務會計專業。何先生2001年3月加入廣東路橋，先後在其投資的順德市順大公路有限公司任財務經理、廣東廣韶高速公路有限公司任總經理助理、副總經理兼總會計師及廣東路橋財務部副經理，2009年11月起任廣東路橋財務部經理。何先生現亦擔任廣東路橋投資企業廣東路達高速公路有限公司董事以及廣東路橋投資企業湛江海灣大橋有限公司、英德市粵英公路經營有限公司、羅定市羅沖一級公路有限公司、廣東利通置業投資有限公司監事。何先生自2010年1月8日起擔任本公司監事。
方傑先生，本公司監事，1960年出生，高級工程師，畢業於重慶大學（原重慶建築工程學院）橋梁與隧道專業。方先生2001年1月至2007年3月期間任職於新通產公司，曾擔任辦公室主任、人力資源部部長、董事會秘書等職，2007年4月起任本公司項目開發部總經理。方先生自2008年8月起任本公司監事，現亦為四川新路橋機械有限公司之董事以及本公司所投資企業廣告公司之董事。 李健先生，本公司副總裁。1958年出生，講師，畢業於長沙交通學院。李先生1996年加入本公司，歷任營運部經理、投資發展部經理，並曾擔任本公司第二屆監事會職工代表監事。李先生於2005年8月至2007年8月期間任本公司營運總監，2007年8月起任本公司副總裁，現主要負責本公司戰略規劃、權益性融資以及投資項目管理等方面的工作。李先生現任本公司所投資企業江中公司、西二環公司以及南京三橋公司之副董事長。
周慶明先生，本公司副總裁，體系建設管理者代表。1956年出生，高級工程師、注冊安全主任。周先生1998年加入本公司，歷任辦公室主任、總經理助理，於2004年10月至2007年8月期間擔任本公司行政總監，2007年8月起任本公司副總裁，現主要負責本公司收費公路營運的業務管理以及公司質量體系管理和安全管理方面的工作。周先生現任本公司所投資企業梅觀公司、機荷東段公司之執行董事、顧問公司之董事，以及本公司受託管理的龍大公司之董事長。
革非先生，本公司副總裁。1968年出生，工程師，畢業於北方交通大學。革先生1998年加入本公司，歷任機荷項目管理處副總經理、公司工程部副經理、鹽壩高速項目管理處總經理，並曾任顧問公司董事副總經理。革先生於2005年8月至2007年8月期間任本公司工程總監，2007年8月起任本公司副總裁，現主要負責本公司公路工程項目建設和建造委託管理業務方面的管理工作。革先生亦為本公司所投資企業清龍公司、華昱公司、深圳高速工程檢測有限公司、深圳高速工程監理有限公司之董事，以及本公司受託管理的沿江公司之執行董事。
廖湘文先生，本公司副總裁。1968年出生，畢業於西南政法大學，獲法學博士學位。廖先生2004年加入本公司，歷任公共關系部副經理、人力資源部副經理、董事會秘書處主任等職，自2005年11月起任人力資源部總經理，自2009年9月起任本公司副總裁，現主要負責本公司的人力資源、法律事務、公共關系和危機處理、文化建設以及行政管理方面的工作。
龔濤濤女士，本公司財務總監。1973年出生，中國注冊會計師、注冊資產評估師，畢業於上海財經大學會計學專業，復旦大學工商管理碩士。龔女士1999年加入本公司，歷任財務部副經理、審計部經理，2002年11月起任本公司財務總監，現主要負責本公司的整體財務運作，包括財務戰略和計劃制訂、預算和決算編制、非權益性融資和資金管理、財務和經營計劃執行監控等方面的工作。龔女士亦為本公司所投資企業廣告公司之董事長及清連公司之董事。
吳羨先生，本公司總工程師。1958年出生，高級工程師，注冊監理工程師，畢業於西安公路學院橋隧專業。吳先生1996年本公司，歷任副總經理、機荷項目管理處總經理、本公司技術總監等職務，並曾任顧問公司總工程師，並於2005年至2009年期間擔任本公司所投資企業清連公司之董事總經理。吳先生自2007年8月起任本公司總工程師，現負責本公司建造、養護等技術工作的統籌管理，現亦為清連公司之董事。
吳倩女士，本公司董事會秘書、公司秘書。1971年出生，中國注冊會計師、經濟師，畢業於深圳大學。吳女士2003年加入本公司，曾任審計部經理，自2004年9月起任本公司董事會秘書，現亦擔任本公司之公司秘書，主要負責本公司信息披露、投資者關系管理和企業管治方面的工作以及協調董事會的工作等。

Ⅲ 浙江上虞一公司董事長因為什麼墜樓

1月31日訊 據公眾號浙股消息，30日下午5時許，一公司董事長周某墜樓身亡，後經多方消息證實墜樓身亡者，系當地創業板上市公司金盾股份董事長周建燦。

事發之前，金盾股份剛剛發布了2017年業績預告，公司預計2017年1-12月歸屬上市公司股東的凈利潤8531.00萬至9384.10萬，同比變動100.00%至120.00%，專用設備行業平均凈利潤增長率為37.58%。

浙股文章引述坊間傳言稱，周建燦「墜樓」或與資金壓力有關。

浙股1月30日晚間公眾號文章全文如下：

今日(1月30日)晚間，上虞新聞網發布消息：下午5時許，一公司董事長周某墜樓身亡。

金盾股份所在的紹興市上虞區，是浙江上市公司最密集的地方之一，目前擁有A股上市公司16家，包括印染巨頭浙江龍盛、閏土股份，游戲巨頭世紀華通、金科娛樂等——一個區的上市公司總市值占紹興市上市企業市值的三分之一。

這已經不是當地上市公司發生的第一起「墜樓」事件。

2014年9月28日晚，時年55歲的閏土股份董事長阮加根，突然從閏土大廈26樓辦公室墜樓身亡。次日，上虞官方發布，阮加根生前有焦慮、抑鬱傾向。阮加根逝世後，其女阮靜波(1987年出生）接任董事長職務。

目前，金盾股份尚未就董事長「墜樓」一事發布公告。坊間傳言，周建燦「墜樓」或與資金壓力有關。

Ⅳ 中國鐵建領導級別劃分 中國鐵建是啥級別

中國鐵建股份有限公司是中央企業為國資委管理的廳局級單位，領導班子由國資委企干二局管理。

前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱CRCC），由中國鐵道建築有限公司獨家發起設立，於2007年11月5日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。

2008年3月10日、13日分別在上海和香港上市（A股代碼601186、H股代碼1186），公司注冊資本135.8億元。

中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，2018年《財富》「世界500強企業」排名第58位、「全球250家最大承包商」排名第3位，2017年「中國企業500強」排名第14位。

公司業務涵蓋工程承包、勘察設計咨詢、房地產、投資服務、裝備製造、物資物流、金融服務以及新興產業。經營范圍遍及包括台灣省在內的全國32個省、自治區、直轄市和香港、澳門特別行政區，以及世界116個國家。

已經從以施工承包為主發展成為具有科研、規劃、勘察、設計、施工、監理、維護、運營和投融資完整的行業產業鏈，具備了為業主提供一站式綜合服務的能力。在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領域確立了行業領先地位。

有1名工程院院士、8名國家勘察設計大師、11名「百千萬人才工程」國家級人選和237名享受國務院特殊津貼的專家。

累計獲國家科技進步獎72項，國家勘察設計「四優」獎141項，詹天佑土木工程大獎101項，國家優質工程獎306項，中國建築工程魯班獎122項；累計擁有專利8346項，獲國家級工法292項。

(4)隧道股份副總裁擴展閱讀：

中國鐵建股份有限公司企業大事記：

1948年7月，中國人民解放軍鐵道兵成立。

1984年1月，改稱鐵道部工程指揮部。

1990年8月，中國鐵道建築總公司注冊成立。

2000年9月，與鐵道部脫鉤，整體移交中央企業工委管理。

2003年3月，國務院國資委成立後，歸屬國務院國資委管理。

2007年11月5日，整體重組改制設立股份有限公司，中國鐵建股份有限公司正式掛牌成立。

2014年11月4日，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建股份有限公司(以下簡稱「中國鐵建」)牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。

據了解，該鐵路全長210公里，連接了墨西哥城和該國第三大城市克雷塔羅，是中國企業在海外承建的首條時速300公里高鐵，也是墨西哥迄今最大的基礎設施項目。

11月6日晚，墨西哥交通部長埃斯巴爾薩宣布撤消了中國公司中標墨西哥城至克雷塔羅市的高鐵項目結果。埃斯巴爾薩稱，墨西哥總統涅托做出這一決定，主要基於以下兩點考慮：一是，參與此次高鐵項目競標的公司太少；二是，競標程序的處理時間不充足。

埃斯巴爾薩指出，墨西哥總統涅托認為此次中標結果未被詳盡考慮，因此，墨西哥政府期待在未來幾天或未來數周重新開啟該高鐵項目的投標程序，並期待有更多的公司參與到投標中來。[

Ⅳ 盾構及掘進技術國家重點實驗室（中鐵隧道集團有限公司）的簡要概況

中文名稱：盾構及掘進技術國家重點實驗室（中鐵隧道集團有限公司）
英文名稱：State Key Laboratory of Shield Machine and Boring Technology（China Railway Tunnel Group Co.,Ltd.）
盾構及掘進技術國家重點實驗室於2010年1月6日由國家科技部批准，依託中鐵隧道集團有限公司建設，法人代表為郭大煥董事長。原實驗室建於河南省新鄉市人民西路；盾構及掘進技術國家重點實驗室在原實驗室已有基礎上，新建於鄭州市高新技術產業開發區科學大道99號。實驗室學術委員會主任為中國工程院院士錢七虎；實驗室主任為中鐵隧道集團有限公司總工程師、中原學者洪開榮博士，實驗室常務副主任為教授級高工陳饋。
實驗室實行理事會領導下的實驗室主任負責制，實驗室運行與管理採用「以理事會為決策層、依託單位中鐵隧道集團有限公司為管理層、重點實驗室為執行層」的模式，理事長為中國中鐵股份有限公司總裁白中仁，常務副理事長為中鐵中鐵股份有限公司副總裁、總工程師劉輝。
實驗室設立了三個主要研究方向：（1）刀盤刀具技術。針對不同的地質狀況和工程環境條件，對刀盤結構型式和刀具的結構及布置，進行「量體裁衣」的設計，建立刀盤刀具自動建模系統，研製相應實驗平台和數字動態模擬系統；建立刀盤、刀具設計理論；建立刀具檢測試驗中心；制定刀盤、刀具設計與製造的行業標准。（2）系統集成與控制技術。形成具有自主知識產權的整機集成與控制的設計理論；研發盾構故障遠程在線自動診斷系統。（3）盾構施工控制技術。研究盾構掘進模擬試驗平台，建立盾構施工信息化管理系統，為盾構工程提供技術咨詢、技術指導和技術服務。圍繞上述研究內容，實驗室建立了刀具綜合檢測、岩機作用、岩石電液伺服、3D測量、電液控制、盾構自動化集成、機械設計及數值運算、施工數據分析、盾構掘進全過程模態實驗、虛擬現實技術、岩石成分分析等十一個實驗系統。
2012年11月22日通過國家科技部的建設驗收，同時是科技部批准建設的第二批依託轉制院所和企業國家重點實驗室中首家通過驗收的企業國家重點實驗室。

Ⅵ 中國中鐵股份有限公司總裁李長進

依託資本 創新發展 打造國際一流建築業「航母」

—— 訪中國中鐵股份有限公司總裁李長進

中國中鐵是亞洲最大的多功能綜合型建設集團，有著顯赫的發展歷史、悠久的經營歷史和蜚聲中外的卓越品牌，在國際基建及其他業務領域占據著突出的領導地位。在中國中鐵即將在國內資本市場A股股票上市之際，A股市場又將再添藍籌，本報記者采訪了中國中鐵股份有限公司李長進總裁。

記者：中國中鐵作為亞洲最大的多功能綜合型建設集團，具有全球領先的行業優勢。中國中鐵的A股股票上市也吸引了廣大投資者的關注，投資者普遍充滿期待。李總能否向我們具體介紹下公司的主要優勢主要體現在哪些方面？

李長進：從中國中鐵的優勢來講：首先，我們是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團。按照年度工程承包總收入排名，公司2005年及2006年分別為全球第四及第三大建築工程承包商。我們有著悠久的經營歷史和蜚聲中外的企業品牌。公司在《財富》雜志2006年及2007年公布的「世界500強」名單中排名第342位，在世界品牌實驗室2007年公布的「世界品牌500強」名單中排名第417位。我們是全球建設業務領域覆蓋面最廣的承包商之一，在建築工程方面擁有一系列的特級經營資質，包括鐵路、公路、房屋建築的特級資質和市政工程、水利水電、港口與海岸工程等的一級資質，具有多項勘察設計和咨詢等甲級資質，此外還具有對外工程承包資格。公司在建設行業的卓越地位以及市場聲譽，必將為我們繼續在建設和工程服務領域贏得新的合同，並能協助我們把品牌優勢拓展至其他相關行業。

其次，我們有足夠的能力去積極把握全球基礎設施建設行業快速成長的機遇，公司具備了廣闊的市場發展前景。全球及中國經濟的持續增長和中國城市化進程的高速發展推動著基礎建設投資及市政建設投資的增長，我們有能力充分把握全球及中國經濟持續增長帶來的市場機遇，特別是鐵路及公路建設市場高速增長以及中國高速發展的房地產開發市場所帶來的商機。

第三，我們擁有國內外的豐富經營經驗，與國內外政府部門和各方面的客戶具有長期良好的合作關系。中國中鐵多年的出色表現及優良信譽記錄贏得了鐵道部及其他中國建築行業政府監管部門的信任及支持。此外，我們在與外國政府和政府機構的合作方面也擁有豐富的經驗。公司在相關機構和客戶中建立的信譽和業務關系有利於未來業務發展，並有助我們進一步開拓國際業務。

四是我們擁有強大的管理團隊、雄厚的專業技術人才。公司擁有一支具有豐富建築行業知識、管理技能和營運經驗的高級管理團隊，並擁有一批具有豐富行業專業知識的技術人員，具備了高效的項目執行能力以及運用創新的技術和工法完成復雜重要項目的能力。另外，長期積淀的企業文化也使公司具備了強大的凝聚力。

因此，請投資者放心，依託境內外廣闊的資本平台和投資者的大力支持，我們一定能更好地發揮自身的優勢，鞏固和加大在全球行業中的領先地位。

記者：中國中鐵能夠向客戶提供綜合的「一站式」解決方案的能力是不是使公司在參與大型復雜項目時更具競爭優勢？中國中鐵在承建和參與的工程項目中，很多都屬於大型、復雜項目，請問公司是靠什麼秘訣贏得並成功執行這些大型復雜項目？

李長進：是的，中國中鐵作為中國最大的綜合型建設集團，業務范圍廣泛、服務能力強，與規模較小的同類全球企業相比，我們的競爭優勢是明顯的。公司的基建工程項目涵蓋鐵路、公路、橋梁、隧道、市政工程、房屋建築、水利水電及港口與海岸工程等多個領域，除基建建設、勘察設計及咨詢服務外，公司還從事工程設備及零部件製造、房地產開發、礦產資源開發及金融等業務。因此，我們能為客戶就項目提供不同階段的全系列綜合服務，提供「一站式」解決方案，所以我們在競標較復雜的大型項目時，具有顯著優勢。

之所以我們能參與大型復雜項目，除了我們的一站式服務能力之外，主要原因還有：

首先，公司技術實力雄厚，我們擁有，5個研究院所、3個博士後工作站和15個技術中心，並正在籌建國家工程實驗室和鐵路設備研發中心；擁有較多的世界領先的技術和最高水平的專業化設計、施工、製造能力。截至2007年6月30日，我們獲得了72項國家科學進步和發明獎、70項建築工程魯班獎、64項國家優質工程獎、25項詹天佑土木工程大獎、67項國家優秀勘察設計獎、202項專利權和61項國家級工法及359項省級和部級工法等多個政府獎項。

其次，公司擁有良好的技術能力。從裝備來講，擁有地鐵和隧道建設中的關鍵設備盾構機48台，亞洲起重能力最高的吊裝船「天一號」，國內大部分的鋪軌機和架橋機和架空接觸線路施工設備，它們分別用於新建鐵路建設和電氣化鐵路建設。

記者：中國中鐵擁有豐富的海外經營經驗，早在20世紀70年代公司就參加了非洲坦贊鐵路援建項目。請問目前公司的海外市場發展情況如何？未來海外市場的開拓和經營規劃是怎樣的？

李長進：中國中鐵在國際建設市場久負盛名。我們在上世紀70年代就獨立建設長達1,861公里的坦尚尼亞至尚比亞鐵路項目，從此逐漸走向海外市場。至今我們已在境外超過55個國家和地區承接230多個海外項目，為全球客戶提供鐵路、高速公路、公路、橋梁、隧道、房屋建築、疏浚、機場和市政工程項目的建設及相關服務。截至2007年6月30日，公司在全球五大洲的52個國家擁有96個海外業務機構，以及152個在建項目。中國中鐵在國際建築市場上，尤其是非洲、東南亞、太平洋島國、中東以及南美洲享有良好的聲譽。

現階段我國政府已出台多項政策，鼓勵國際承包，並承諾為非洲的基礎建設作出更大的貢獻，這將為中國承包商提供更多海外發展機會，推動中國承包商的積極海外擴張。因此，我們已將海外拓展列為公司發展戰略的一部分，以求進一步提高基建建設業務的業務規模。我們將繼續發展在非洲、中東、南美州以及太平洋島國的業務，並進軍歐美市場。憑借著良好的政府政策和中國中鐵在海外的業務經驗以及良好聲譽，我們將重點發展利潤豐厚的國際建設項目和礦產資源項目。當然，我們在積極開拓海外業務的同時，一定會保持審慎的態度，加強風險控制。

記者：請問公司的房地產開發業務近年來發展情況如何？未來公司在房地產開放領域是否會加大投入？

李長進：中國中鐵的房地產開發業務主要包括開發、銷售和管理以中高收入購買者為目標客戶的住房和商用房。截至2007年9月30日，中國中鐵擁有47個處於不同開發階段的項目，總佔地面積約為3,743,643平方米，總建築面積約為6,308,816平方米。

中國中鐵主要通過於2007年成立的全資子公司中鐵置業集團有限公司及多家子公司或聯營公司來經營房地產開發業務。中國中鐵旨在將「中鐵置業」發展成為國內領先的房地產開發品牌之一。憑借在基建建設行業領導者的實力，計劃繼續在珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣地區的城市以及其他省會城市從事房地產開發業務。公司在房地產板塊肯定會增加投入，我們預期該板塊將帶給我們豐厚的回報。本次我們發行A股的募集資金中就將有部分投入房地產開發。

記者：請介紹下未來幾年公司的業務發展規劃？

李長進：未來幾年，中國中鐵將抓住機遇、加快發展，進一步將中國中鐵做優做強做大，加強在亞洲建築行業的領導地位，真正成為信譽卓著的、具有國際競爭力的建設集團。由此我們准備從以下幾個方面著手：

一是要繼續強化在建築行業的領導地位，努力擴大我們的市場份額。我們將加大對基建建設業務，尤其是高速鐵路、重載鐵路、電氣化鐵路以及公路建設方面的投入。為達到這一目標，我們已經制定了具體的計劃，包括培育自己的專業技術隊伍，改進高速鐵路、橋梁、隧道施工工藝，不斷加強質量控制和提高項目管理水準，降低工程成本。依託國家「中長期鐵路規劃網」以及「7-9-18」高速公路網路工程所帶來的巨大機遇，我們一定會努力爭取更多鐵路、公路及高速公路建設合同。尤其對於京滬鐵路項目和哈大鐵路項目，我們更將力爭獲得較大份額。另外，我們還計劃繼續保持在城市軌道交通及市政工程建設市場的優勢，同時在此基礎上增加港口、機場和環保項目的建設。

二是從事大規模、復雜項目和經營高利潤產品。我們將更加專注於較高利潤的項目和產品，比如利用先進的隧道掘進機進行地鐵和隧道的建設，製造用於高速鐵路的產品和施工設備等。同時，我們將繼續專注於大規模的項目，此類項目除可充分利用中國中鐵強大的研發能力外，還可使我們在項目不同階段提供綜合解決方案。這些高端和大規模的項目具有較高的利潤率。我們將依託自身的科技實力，充分利用各種資源以開發先進技術和維持高水平的專門技術知識，重點開發與高速鐵路、重載鐵路、鐵路提速、橋梁和隧道、鐵路通信與信號、鐵路電氣化項目有關的重點技術。

三是我們將利用基建建設行業的經驗拓展房地產開發、基建投資與運營以及礦產資源開發等其他相關業務，以適應行業發展的需要，提高自身盈利能力，分散經營風險。

四是我們將憑借政府政策和公司在海外的業務經驗以及良好聲譽，繼續開拓海外市場，並重點發展利潤豐厚的國際建設項目，包括鐵路、公路、橋梁、通信與信號系統和其他市政工程項目，以及鐵路道岔和其他零部件製造項目。在地域方面，我們將重點開發非洲、東南亞及南美洲的發展中國家市場。當然，我們在積極開拓海外業務的同時，也將會繼續保持審慎的態度，加強風險控制。公司有意成立子公司「中鐵國際」，聯同中海外共同負責管理公司在海外的所有股份公司層面的業務。

第五，我們會採取各種措施，削減經營成本，提高經營效率。我們將全面優化管理體制以改善經營及信息流程，加強企業管理及財務控制力度，建立內部資源的有效配置和共享機制，通過科技手段加強企業信息化建設，並同時建立機制減少原材料價格波動的影響，達到削減成本、提高經營效率及盈利能力的目的。

我們相信，我們的戰略和規劃是切實可行的，我們相信，在不久的將來，一個嶄新的、更具發展實力的、問鼎全球行業龍頭的中國中鐵將展現在境內外投資者朋友的面前。

Ⅶ 漳州市漳永高速公路責任有限公司總經理是誰

XXX項目部工作人員35人，青年工作者和21，五人是黨員，20和女職工，在xx方面，這是一個積極的，特別能吃苦，特別能戰斗，特別是知道奉獻的集體。自2002年成立以來，始終以創造「先進集體活動，團隊的凝聚力，團結和工人建設工作的特點，緊密結合的有效形式，以倡導職業文明的核心」科學管理，建設標准，追求卓越，一家新的精品「的目標，根據自己的專業和值得信賴的，無私的奉獻精神和職業道德，建立了建設」學習型，奉獻型「的創意，出色地完成XXXX重點項目建設施工產值近2億元，取得了輝煌成就的精品，有效的人才。

XXXX年XX省重點項目，坐落在XX山北麓，壩高為146.5米，154897700元，建設期為24個月的合同價格。 2002 XXX項目，進入的網站，內置的XX XXX的窗口工程，樣板工程，優質工程，工期緊和任務重，河床上是狹窄，狹窄的施工現場，生活條件惡劣，該項目部在天無畏，不破壞，拍精神的勝利。

腳下的企業家，路是一道坎

鐵十六局集團路橋公司項目部坐落在老城區的閩南漳浦縣，漳州市（州）詔（安）高速公路是國家規劃的重要組成部分，同江至三亞的沿海國家主幹道路在福建，而且1垂直和2水平的主要軀乾的整體規劃，全省高速公路北的廈漳高速公路碑頭龍海，漳浦，天空，詔安和結束的福建和廣東交界處後，嶺底連接到內置汕潮汾高速公路，主線總長度140.5公里。公路橋梁建設總公司，中鐵十六局集團承建B2合同段的路面工程，系為主線的總長度為38.5公里，加上兩個互通區，服務區和一個停車場斜坡，全長45公里，總投資218萬元，合同工期為12個月。

對於缺乏公路建設的特點，參照公路建設的重點和難點的理解，恐怕第一個想到的所有橋梁，隧道，堤壩，扦插等字樣讓人聯想到的高空作業，因為這些話最有可能的悲壯，搶戰山體滑坡，大規模的機械化作業，壯觀的場面，很少會想到路面工程，因為一般的印象中，這是最簡單，最容易乾的最無聊，最缺乏吸引力一個進程。然而，一些有識之士到公路工程的特點，你就會知道，這種認識有失偏頗，這種觀點對於普通道路工程，我恐怕是有一定道理的，但現代公路工程，有些站不住腳。

公路橋梁建設總公司中國中鐵十六局集團主要從事高等級公路的建設，刀子刮集團近年來的公路建設市場的專業隊伍，曾參與權廈門，福建，山東菏澤東，青銀，以及寧夏古王和其他公路建設，施工，進度和質量，他們是最好的，由建設單位的一致好評。在國家和福建省高速公路建設市場，去年，他們以良好的信譽高速公路漳招標力挫群雄，獲得最大的標准在高速公路路面工程競爭中成為最大的贏家。雖然該項目已成功搶到手，落進齊也清醒地認識到了前所未有的挑戰，困難，壓力和責任也將迎來自己的肩膀。

他們面對的一個挑戰，張詔高速公路路面施工技術和工藝水準都非常高，遠遠超過了該公司的過去，類似項目的建設。路面像一個巨大的蛋糕中，下共多達7層的3層瀝青混凝土路面層，作為一個密封的中間層，3層以下的水泥穩定砂礫層，厚度每一層的材料要求是不一樣的。據項目總工程師王鴻舉，類似項目施工前，水泥的抗壓強度穩定碎石層一般為1.5兆帕，已增加至2 MPa時，等級的原料提出了更高的要求。封層施工中，原來只是倒了普通瀝青層可以在這里有兩層倒，但也必須乳化瀝青，終於，預拌碎石撒布石屑灑在頂部的乳化瀝青。在過去的瀝青混凝土路面，建設結束後，只檢測壓實度，這里不僅檢測壓實度，但也檢測到原位孔隙度，低孔隙度，有點高，不低容易油泡發情期會影響防水效果。最上層的瀝青混凝土可以在這里原來使用的普通瀝青改性瀝青，改性瀝青路面具有很強的抗車轍，抗滑性能，噪音，低。此外，原來的道路建設一般都是獨立鋪平此處，以改善的道路表面的質量，都需要使用雙攤鋪機，不僅增加了施工難度，和相同的條件，必須增加一倍，設備。

項目部的工程量和持續時間之間的突出矛盾所面臨的第二個挑戰。其建設招標全范圍的路面工程區最長，投資金額最大的招標，除了該項目的主要部分，包括交通安全設施，綠化分隔帶，土路肩硬化等配套工程的建設任務，還需要來承擔。合同期限為12個月前很緊張，路基停滯跨拖延了兩個多月的時間里，福建多雨，雨天道路建設，加上氣候因素對施工的影響，的出價實際施工的只有9個月的時間，現有的工程量和持續時間之間的矛盾更加突出。

他們所面臨的第三個挑戰是的單位價格問題。由於我們所有知道，在順序，以刺激國內需求，加快了中國經濟發展的步伐，近年來，國家繼續加強宏觀調控，實施了積極的財政政策，基礎設施投資繼續增加，帶來了良好的機遇為建築行業的發展。但是，在一般的，必須是大於各種復雜的原因，中國的建築行業，在短缺的情況並沒有從根本上改變，競爭加劇，降低成本，擁抱項目，建築施工企業成為司空見慣的，最有效的一的競爭手段。對於置身競爭激烈的市場環境中鐵十六局集團路橋公司，這應該是沒有例外。這里建設招標處國際標準的出價最低報價，招標，稍有管理不善，不僅不能盈利，出現了上千萬元的巨額虧損是不可能的。

此外，由於各方面的原因，中國中鐵十六局集團公路橋梁建設總公司工程任務仍然是顯著的差距，對企業的經濟實力和市場競爭力得到進一步的加強。漳高速公路路面工程是成功的，整個公司是非常令人興奮的，完成的作品好或壞的，成功或失敗，從而提高企業的社會信譽和競爭力，進一步擴大福建乃至全國公路建設市場，增強經濟實力非同尋常的意義。負責該項目的主要負責人，下降靳琦，彭玉米和王鴻舉很大的責任，這種責任不僅是一個經濟責任，但也可以說是關繫到企業發展和穩定的政治責任，他們的個人它是一種無形的壓力測試。

在手中的改革者，到現場的道路是黨

漳詔高速公路B2招標，建設單位和施工單位，具有重要的意義。對於這樣一個重要的項目，公路和橋梁建設總公司，中國中鐵十六局集團領導的下降靳旗的重要任務，作為項目經理，為什麼選擇？

掉落靳琪山西介休，1987年畢業於石家莊鐵道學院，並於2000年被任命為公路橋梁建設總公司，中國中鐵十六局集團副總裁路分行經理。掉落靳琪不僅是一個優秀的資深工程師，也是一個很好的業務經理。青島 - 銀川公路，公路橋梁建設總公司承包，由於管理不善，不僅時間滯後，當他上台後，一再批評的業主，但也可造成大的損失，在關鍵時刻，滴金齊領導的該公司派出的工人，由於他出色的工作，使面部的項目被迅速改變，不僅質量的項目的進展情況是什麼躍升至前列，但也取得了良好的經濟效果。輕吟作品止贏，不要有足夠的時間洗了巨大的降金琦鄭晨，公司領導讓他在寧夏古王高速公路項目經理，他的密集，密切注意管理，該項目成為一大亮點一個完整的范圍，取得了良好的社會效益和經濟效益。公路橋梁建設總公司黨委書記李昕泉告訴記者：「金琦下降最大的特點，是不是在抱怨，可隨身攜帶，條漢子和想法，不管有多大的困難，他必須找到方法來解決是一種罕見的幹掉落金齊是一個很好的消防隊員，只要有「火」在緊急情況下，只要他沖上前去，將火了，轉危為安。就像他們的公路建設市場的淮海戰役戰斗，為公路橋梁建設總公司，漳正面戰場的戰斗下降靳其作為指揮官，當然，是再合適不過的了。

2001年11月，滴金齊進駐福建詔高速公路率領一支精乾的施工隊伍。演奏開始時，他是充滿了獲勝的信心的決戰。記者曾問過放棄靳期：在這個項目中所遇到的困難是非同小可，為什麼這么有信心的開始？ 「掉落靳琪告訴記者，他已經充滿了信心，首先是一個非常好的環境，他說這樣的環境，也就是說，公路橋梁建設總公司的整體情況。在2000年5月，路橋公司董事長李志軍總經理黨委書記李新全，周參鏵新一屆領導班子上任後，這是一個團結進取，勇於探索的充滿生機與活力的領導集體在短短一年多的時間，他們面向市場，大膽創新除痹大力人事，勞動和就業，以及整個公司的職位分配製度改革，取消幹部的行政級別，取消文件的工資，實行崗位工資和績效工資，並實施了項目管理和項目負責人介紹，年薪制，並在整個集團的第一，這一系列非凡，充分競爭改革措施的有效實施，企業與日新月異的形勢，該公司已經發生了根本性的變化，同時也為項目管理創造了良好的條件，奠定了堅實的基礎。其次，有一個高素質的職工隊伍。彭和他的玉米帶領的團隊，大中專畢業生佔60％，項目總工程師王鴻舉，首席經濟學家，副總經理衢化宇森開李超先生，袁桐俊，張運是一個很好的管理和業務骨幹。此外，也相信自己的能力和素質是在他自己的話說，「只要用心做的東西，它不過不去的火焰山。「降靳崎下降靳起，誰是副總裁，中國中鐵十六局集團經濟學家和頭部的廈門分公司經理恭豐還特別提到，他是風雲人物和主要的公路建設市場的先鋒，他的幫助和指導下，在福建下降靳祺覺得增加了堅強的後盾，贏得重量。

公路橋梁建設總公司黨委書記李昕泉告訴記者說了這樣一句話：「項目部漳成功，成功的管理」。因此，這個項目到底有部門管理的特點是什麼？具體來說，就是建立四個管理系統：

項目管理系統。要杜絕的障礙和失明，你必須有一個計劃。項目管理是項目管理的中心環節。為了提高系統作為一個整體的功能，項目部合同項下的項目整體規劃，分期建設和生產計劃和月度施工生產計劃的持續時間，然後個月的施工生產計劃部門制定的技術，質量，安全的材料成本，設備，資金，思想政治工作和生活服務，具體的工作計劃，所有這些具體的計劃必須服從於服務月施工生產計劃，並明確了負責人的實施完成時間和保障措施。各職能部門根據每月的工作計劃和該計劃的實施，把握好工作。路面工程方面的工作計劃的嚴格執行，以確保有條不紊地進行，項目部堅持每月一次的「四會制度」，每天簡短的會議召開的一位負責人，召開一次調度會，每三天，每半年召開一次工程例會在每月月底，總結把握作品動態檢查計劃的實施，有計劃在早期，中期檢查，檢查結束，施工組織有條不紊地展開。

成本管理系統。隨著日趨激烈的市場競爭中，建築行業的利潤越來越少，路面工程漳下降幅度較大，利潤是最小的，太容易了，是一個巨大的損失。企業是一個經濟組織，其根本性質的企業是盈利的企業在生產經營活動中的利害關系可能比企業勢必會陷入危機，最終必然會影響到國家的經濟建設。為此，項目部總成本控制任務作為項目管理的核心和重點內容，「管理能源，科學和技術，提效益」為指導思想，細化各項經濟指標，實施成本控制每一個崗位，做到日清月結。在漳詔高速公路，原材料占感的直接成本的70％以上，漳主要提供戰斗的戰斗，因此在第一唱好，項目部的成本控制是重頭戲的原料，物料管理，兩班制，而且從采購到公開招標，協議，以提高工程材料的質量，最大限度地降低采購成本;從內部管理到合同管理，原材料供應，工作，全面承包工程副總裁，負責供應衢化雲確保及時材料的數量，質量和供應，實施人工費包干，和預付費的風險抵押金，節獎超精細。工作人員說，在過去的道路建設，不在乎浪費，浪費已成為罕見的。除了材料，機械成本是成本控制，機械和設備，實行獨立核算組不同的考勤，油耗和維護成本的另一個主要部分，根據不同類型的設備，並建立設備和材料消耗，能源消耗，占每年五月節超的現金獎勵和懲罰。為了有效地實施成本控制和統計核算一定要把握這個基本的工作，他們要求每個工作區每天報告建設的機械，設備和勞動力的生產，主要原材料消耗，施工段長度，不合格數量和匯集分析，評估，各項經濟指標與預算相符，發現問題及時查找原因，並提出整改措施，並及時反饋和處理，所以消耗的成本始終處於受控狀態。此外，項目部充分發揮成本管理，技術是有效的，按照科學化，規范化，經濟，實用的原則，在科學和技術方面的重要作用，集思廣益，編制施工組織實施設計，良好的路面試驗段的建設提供科學依據和經驗，避免浪費，返工放緩，以及其他廢物的發生。

分銷管理系統。共168個就業機會，實施的就業競爭做飯的項目經理，工資與績效工資取消文件的工資和就業機會，取代他們。項目，的主要人負責的年薪制，年薪有多少是決定根據項目的年度輸出值，利潤和其他各種經濟和技術指標，項目部人員工資的平均工資的80％兩個建設工作區的人才基礎，根據不同的位置分配一個因數為0.8至1.7;實施捆綁的工資分配系統??的建設工作區，每個工作區中前場，後場一個分配單元，根據生產量的條款，工人的基本工資成本的基礎上，質量，安全性確定完成一定的浮動工資的最終目標，現場管理，技術人員和其他服務人員基地的平均工資的80％工人，根據由0.8到1.8的一個因素的不同位置分配。

質量管理體系。首先，做好試驗段配置的基礎上，根據工程質量標准和現有的資源，以確定最經濟，最合理的施工技術;二是加強過程式控制制，嚴格執行三檢（前檢測檢查工人??，工人檢查後），控制（施工工藝，原料配比控制），三個配合（與駐地辦公室，總監辦公室，省是指高采樣），以消除各種質量隱患問題，減少質量事故;三，搞建設的檢查和反饋，統計學家在工作區中，實驗室，測量隊一組，每天的施工參數和測試結果的准確記錄，並及時反饋的質量提供了科學依據管理和控制，發現問題，並及時增減的建築技術和各種參數，使工程質量受到控制，嚴格管理，獎罰分明，以此為基礎注意到了這一點，和是誰的職權范圍內懲罰誰，誰做的很好的獎勵誰。

這條道路的建設者，後面是一座豐碑

項目部中鐵十六局集團路橋公司漳在接受記者采訪時，給記者留下深刻印象的罰款除了其優異的，創新的和有效的管理，以及全體員工良好的精神風貌他們的積極性，團結和斗爭的程度，一個又一個的感人事跡頑強，觸摸，破壞奮進。

建設一個現代化的公路，想打現代戰爭，現代機械和設備的保護和斷然不會贏得。成功的項目，漳，領導之道工程有限責任公司果斷決策，增加的瀝青攪拌站，壓路機，一些國家的最先進的工程設備投資超過1400萬美元的投資設計和裝備，使該項目總投資6000多萬元。盡管如此，機械和設備上存在很大的差距，不能滿足工程建設的需要。企業有困難，工人的心，沒有安全，有的已經取出自己多年的積蓄，有的拿出一個准備用來買房子，結婚的錢，有的甚至四親屬和朋友的幫助，在大家的共同努力下，集資總額超過500萬元的資金購買超過20輛，裝載機，穩定土廠拌設備和其他設備，這些設備的產權是私人的，個人的利益，是由獲資助的數量和機械使用。

項目部黨委書記彭玉米告訴記者，這件事情似乎是不尋常的，但它具有非同尋常的意義：首先，它緩解了公司和項目部在資金方面的迫切需求，二，它表明工人主人翁意識;第三，它被證明是提高企業職工的信心，採取化為烏有，人要生存在自己省吃儉用的血汗錢部分？這當然是最好的公司領導和企業的發展前景;第四，它是一個資產為紐帶，工人和企業一起，形成更緊密的利益共同體，而這又勢必又將進一步加強的主人翁意識工人，使他們能夠更關心的命運和前途的企業，自覺地為企業的發展壯大，努力工作，努力集思廣益。

要團結和帶領工人誰上升的挑戰，抓住工程漳的勝利，黨的工作委員會，以利用項目部的趨勢，文明工人，在紅旗機械手，3區的文明（生產區，生活區，辦公區），以及勞動競賽和其他活動為載體，繼續加強思想政治工作，廣大職工的勞動熱情空前高漲，好人好事層出不窮。

漳公路橋梁建設總公司項目部的員工說，他們的經理下降靳琪是最困難的，他的風，雨里去工作，白天和黑夜，體重下降了20公斤。項目開始後，下降靳琦在家中也遇到了很多的東西，嫂嫂去世了，不久他的妻子患副甲狀腺功能亢進症炎症，後來嫁給了姐姐，根據人的本性，多少次他的事情應該回去的，但為了工作，他不得不在心臟的親人們說對不起。當記者就這些問題采訪下來勁氣，他的臉色有些不愉快的說，他最煩談這些感傷的東西。 「項目部，其中有沒有家人，有人的工作人員也將不會遇到的困難是什麼？如項目總工程師王香，母親患了肝硬化的肝臟長期住院的，到目前為止還沒有騰出一些時間來看到一個「降金琦說：」這種事情我們司空見慣的，沒有什麼新聞價值。「隨後下降靳期向記者介紹了幾件事情，他認為有新聞價值的：

袁堂軍的兩個工作區是一個真正的拚命三郎，平均每天睡4小時，乾燥過夜，他是「照常營業」，當然，每一次，負責的工作兩個工作區項目部黨工委書記彭玉米也總是難逃戰斗到底「，有一個名叫劉壯黃牌水車司機常常連軸轉，吃飯和睡覺在車上，他還調皮自己的水車被稱為「黃河飯店」，瀝青攤鋪機，隊長喬河，近50°C高溫條件下經常連續工作了十幾個小時，實在困，它嚴重地毆打了一根煙，他的汗水，他的喉嚨渴煙，但總是強忍著盡可能多水少，他說大量的水，多小便，這將影響連續運轉的機器，除了幾件事情，落進齊告訴記者提到一個長長的清單的名稱好工人。

下降靳其提供的線索，記者采訪了瀝青混合料攪拌隊長叢學偉。這是一個對機械技術的深入了解的年輕工程師。當公司決定，瀝青混合料攪拌設備從日本進口的，他發的信息，提前學習。設備交付到施工現場，他刻苦鑽研的日方技術人員的指導下，在短短兩個星期的時間來掌握的混合性能，工作原理，操作技術和一般故障排除方法。開始後的2002年10月的一天，在控制台電源開關在屏幕上沒有圖像，沒有開燈。日方維修人員住在上海，你希望他們去的網站至少兩天。對在網站上的時鍾，叢學偉依靠自己，助理工程師雷真椏的枯竭。的時間建設的黃金季節，項目經理下降靳奇急得團團和圓找到一個小時打電話問，什麼是錯的，無法修復，最後乾脆跑到他們乾的。叢學偉對照圖紙檢查線，集成電路板線的負面橋上。經過8個小時的晝夜奮戰，他們終於成功地排除故障。混合泵系統螺桿油泵磨損間隙延長的工作時間，應該是只有1.6 MPa工作壓力為3MPa和第三的機械性能下降。購買國內螺桿泵，模型沒有完成，去日本進口，至少有一半的時間，而且價格昂貴。叢學偉決定的基礎上大膽創新，改造道路系統的原油管道，壓力調節器和壓力釋放裝置在當地買了一台齒輪泵，取代原來的螺桿泵操作表明，改造後的設計充分滿足了原有的機械性能的要求，不僅節約了成本，更重要的是建設贏得了寶貴的時間。

在現場漳，最費力，最累人的行業首推的輥驅動程序裡面最難忘的隊長黃之強先生，壓路機驅動程序。普通瀝青混凝土路面施工敷設溫度150℃，改性瀝青混凝土是高達180°C，閩南夏天熱又比較低的壓路機駕駛室離地面，內部的溫度達到63℃。攤鋪機前面走，黃志強驅動輥注視著他的頭，頂著烈日，踩著腳下的「火爐」熱像烤麵包機的駕駛室，剛開始的鑽井腦袋發蒙刺鼻的瀝青氣味，讓人直嘔吐，往往渴的喉嚨直冒火，一瓶礦泉水，一棒子口走了，我的身體不能找到一個乾燥的地方，真的，甚至比桑拿。減壓路機司機黃之強先生經常連軸轉名列前兩位的乾燥，工作近20個小時，每天最長的時間多為36小時。由於連續作戰，黃志強，他們往往打了沉睡的，還有他的勝利的兩個主要途徑困，首先在臉上抹??風油精，開到最大音量的錄音機，然後歇斯底里跟著那些搖滾歌手吆喝著鬼哭狼嚎的。短短數月，黃志強發現自己的坐骨神經疼痛，瘡的屁股上。在深秋，天氣越來越冷了，別人都鋪的床，睡，他只能購物梁溪密閉的床墊，睡了屁股疼，是舒適的涼席。黃志強經常失眠，躺在床上，感到頭暈目眩，彷彿還在壓路機一般，它是很難的睡眠。黃志強記者問苦不苦，他說，當然，苦的，但每當他看到自己的腳黑油油的道路不斷地伸向遠方，他的心是鹹的很舒服，很自豪，很漂亮。

通過辛勤工作的所有員工的團結奮斗，頑強拼搏，中國中鐵十六局集團路橋公司項目部漳成功地在合同期內完成建設任務，取得了驕人的戰績，留下一串串閃光的足跡。 2002年第二季度，建設單位組織「安康杯??」勞動競賽，贏得了4個路面招標。 2002年12月，其施工招標的質量被評為優秀的前列。業主在漳高速公路建設項目的一部分，承認了傑出的貢獻，他們的建議的報告評估福建省重點建設先進單位。該碑站在路道路卧碑。掉落金齊鵬玉米導致他們的施工隊伍，鋪平了道路，為福建人民的幸福和發展和增長的光明之路開辟了道路，同時也為他們的業務。

（

Ⅷ 中鐵十八局領導名單

股份公司董事長是孟鳳朝。

魯斌擔任中國鐵建總裁助理兼人力資源部(黨委幹部部)部長版、宋占波同志調任京津冀指權揮部黨工委書記、通達京承高速公路公司黨委書記、彭仕國同志專任十八局集團董事長、王興周同志主持十八局集團黨委工作、劉明傑同志擔任十八局集團董事、黨委副書記、副總經理，主持經理層工作。

(8)隧道股份副總裁擴展閱讀

中鐵十八局集團有限公司（中鐵十八局），是全國首批工程施工總承包特級企業，並具有對外承包工程資質和對外經營權。

可承擔鐵路工程、房屋建築工程、水利水電工程施工總承包特級；公路、市政公用工程施工總承包一級；隧道、橋梁、城市軌道交通、機場場道、公路路面工程專業承包一級、地質災害防治工程施工甲級資質、建築行業甲級設計資質經營范圍的施工項目。

經營承包境外工程及境內國際招標工程；上述境外工程所需的設備、材料出口；對外派遣實施上述工程的勞務人員等對外經濟技術合作業務。

Ⅸ 沙盤管理專家誰講的最有水平

王大琨（IBM特邀沙盤模擬培訓專家、中國第3代沙盤模擬領軍人物!） — 清華大學、北京大學、復旦大學、上海交通大學、浙江大學、中山大學、江西財經大學等國內16所頂尖商學院總裁班特聘教授！ — 清華大學管理碩士專業畢業！ — 現任北京天下伐謀管理咨詢有限公司副董事長、高級合夥人、沙盤模擬學院院長、獨家講師！ 王大琨 老師有20年在不同領域企業實戰經歷（橫跨跨國企業、大型國企、知名民企三類企業），曾任萬科、泰達、新浪網、北大縱橫咨詢集團高級顧問、部門經理、高級總監、副總裁職務！近9年高端管理人才培養經歷。咨詢、培訓過的企業超過500個。擅長講授沙盤模擬系列課程、TTT等課程。 現任北京天下伐謀管理咨詢有限公司副董事長、高級合夥人、沙盤模擬學院院長、獨家講師！ 採用行動學習、問題導向的咨詢式授課方法推進教學。講課風格輕松不失嚴謹，以學員及客戶為中心，致力與學員意識的互動和應用效能的提高。根據學員情景演練的情況靈活進行的案例分析尤其精彩。 沙盤模擬類： 企業項目管理沙盤實戰培訓課程 企業運營管理沙盤實戰培訓課程 企業戰略管理與決策沙盤實戰培訓課程 團隊領導力提升沙盤實戰培訓課程 團隊執行力提升沙盤實戰培訓課程 高效團隊建設沙盤實戰培訓課程 企業戰略營銷實務沙盤實戰培訓課程 卓越營銷團隊管理與績效提升沙盤模擬訓練營 TTT 培訓類： 企業內部培訓師的培訓課程 教學觀點： 1、通過企業案例找到你的標竿；通過授課系統你的知識； 2、通過參與把別人的能力變成你的本領； 3、把教室變成你未來運營的操練場，把課堂的遺憾變成你在決勝商場的階梯。 服務客戶： PEAK PACIFIC INVESTMENT、ABB、SANDVIK、ALSTOM、SIEMENS、COCACOLA、 NOKIA、 P&G、世界銀行中國項目開發中心（CPDF）、立邦（中國）、三星、梅特勒托利多、德國萊寶光學、西門子、BMW中國、亞新科、奇瑞汽車、一汽轎車、一汽馬自達、一汽解放、一汽大眾、一汽富維、一汽鑄造、一汽富奧、一汽專用車、一汽九院、長春豐越、奧托立夫汽車安全、貴陽萬江機電、阜康汽車營銷集團、毅昌科技、新浪、用友、聯想、夏新電子、彩虹集團、大唐電信、巨能集團、三一重工、中航工業、中聯重科、中國鋁業、中海油、中石化、中石油、中國鐵科院、安利、中國國投、招商銀行、廣東建設銀行、中國銀行、寧波水務、上海水務、天鴻集團、中國鐵科院、中科院、清華科技園、上海隧道股份、外研社、中國聯通、珀萊雅、世紀佳緣、曲美傢具、方正證券、華泰證券、錦江之星大酒店、香格里拉大酒店、萬科、龍湖、上海電氣地產、天津泰達、富力、萬年基業、濟南中齊、億城集團、旭輝集團、華遠集團、住總集團、寶鋼、百事（中國）、美的集團、中集集團、伊萊克斯電器、松下電工、北京松下、天創鞋業、萬馬集團、興龍集團、卡西歐、李寧集團、新的電器、浙江日發紡機集團、捷順科技、優利德、華威風機、北京國合、博人獵頭、江銅集團、承德旅遊等數百家知名企業。 清華大學經理人課程班、北京大學總裁課程班、中國人民大學經理人研修班、復旦大學總裁班、上海交通大學總裁班、浙江大學高級總監班、中科院經理人課程班、中山大學總裁班、江西財經大學EMBA班等18所國內一流院校及商學院客座教授。

Ⅹ 趙廣發是什麼級別

企業已經取消行政級別了，根據趙廣發以前在鐵道部的任職履歷，大約是正廳級。

趙廣發，1952年 8月出生於甘肅省靖遠縣 ,大學文化 ,1970年 12月參加中國人民解放軍鐵道兵 ,1972年 12月加入中國共產黨 ,歷任鐵道兵第 38團戰士、副排長、排長、副指導員、指導員、副教導員 ,教導員等職。
1987年他受命於危難之即，帶領全體職工科學拼搏，僅用十個月的時間就完成了隧道施工。創造了我國水電導流洞工程建設史上當年開工當年截流的先例。1994年走上局級領導崗位後，在抓好宏觀管理的同時，經常深入重點工程項目工地進行具體指導。幾年中，他有五分之四的時間在工地蹲點檢查指導工作。1996年，企業擔負施工的巴基斯坦上斯瓦特引水工程施工受阻，他親自帶領有關人員一蹲就是半年，組織會戰，優化施工方案，強化項目現場管理，及時扭轉了該項目工期滯後、面臨甲方單方撕毀合同和企業承受巨額經濟損失的不利局面。在西康秦嶺隧道等國家、省市重難點工程建設中，都留下他攻難克險的足跡，灑下了他辛勤工作的汗水。 善於學習和鑽研，不斷提高理論素養，適應經營和管理工作需要是他不斷成長的力量源泉。2002年趙廣發被評為世界成功人士。
現任中國鐵建股份有限公司總裁。趙先生對中國建築行業有深刻的認識和理解，具有深厚的知識和豐富的經營管理經驗。趙先生1970年加入中國鐵建系統，1994年5月至1999年12月任鐵道部第十八工程局（中鐵十八局集團有限公司前身）副局長、局長、黨委副書記，1999年12月至2001年8月任中鐵第十八工程局局長、黨委副書記，2001年8月至2004年12月任中鐵十八局集團有限公司董事長、黨委副書記，2004年12月至2007年11月任中國鐵道建築總公司副總經理，自2007年11月起任中國鐵建股份有限公司副總裁。趙先生畢業於亞洲（澳門）國際公開大學，獲工商管理碩士學位，是高級工程師。