利歐股份什麼時候做新能原車

『壹』 利歐股份股價為什麼這么低

利歐股份還發布了一則債券強制贖回的公告，乃此前為募投發行的債券。由於觸發《募集說明書》中定的有條件贖回條款，所以決定將「利歐轉債」強制贖回。

強制贖回設置，強行使可轉債持有者落袋為安，否則上市公司可按照照略高於可轉債面值的一個約定贖回價格贖回。而由於處罰強制贖回條款，公司或許為了應對可能的贖回帶來的短期現金流壓力，不得不「永久改變募投方向」。

不過，市場人士分析，此次強制贖回實際產生的影響其實較小——對於上市公司來說，強制贖回有逼債券持有人轉股的意味，債轉股後公司不必再償還當初發債募集的資金。如果前後結合來看，不得不驚嘆於利歐股份的資本運作能力。先是發債募投項目，再更改募資用途彌補資金缺口，最後強制債轉股無需償還借款，相當於公司「免費」拿到了21.98億元的資金。

事實上，利歐股份很早就體現出了資本運作的能力，而這背後離不開公司的靈魂人物王相榮。

(1)利歐股份什麼時候做新能原車擴展閱讀

上市後收入、利潤呈現雙增長，2010年凈利潤達到了9600萬元，但距離百億的目標還有很遠的距離。2012年利歐股份凈利潤腰斬，在主營業務發展受挫之後，利歐股份開始了大規模的外延式並購。

當年年報顯示，2012年，公司通過收購兼並等形式，積極推進產品轉型升級，拓寬業務領域，公司已進軍水利水務、電力、礦山冶金、石油化工四大工業泵領域。

2014年，利歐股份開始了轉型之路，開始布局數字營銷業務。先後成功收購上海漫酷、上海氬氪、琥珀傳播、萬聖偉業、微創時代和智趣廣告，初步搭建起數字營銷產業鏈布局。

2016年又收購車和家、盛夏星空、天津世紀鯤鵬、悅途網路。從此步入雙主業時代——「數字營銷業+機械製造業」。

『貳』 從路橋到溫嶺浙江利歐股份有限公司公交車路線怎麼走

路橋坐車到溫嶺新車站，在新車站轉7路公交車，終點站就是力歐公司

『叄』 理想汽車赴美IPO能否成行還是個疑問

日前，理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司被曝出11位股東集體出質股權。而根據前序計劃，理想汽車或將最早於本月就動身赴美IPO上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀。

不上市，期權就沒有價值，11位股東集體選擇在IPO前夕出質股權，這在常人看來實屬異常。圍繞此事，業內有兩種猜測：有人說此舉是理想汽車內部優化股東結構，為全力赴美上市做准備；也有人說理想汽車赴美上市或許遇到了困難。

對於業內猜測，買車網（Buycar.cn）向理想汽車內部公關人員進行了求證，但截至發稿日，對方並未對此置評。而無論事實是什麼，此次內部股東集體出質股權都為理想汽車如期順利赴美IPO蒙上了一層迷霧，「能否成行」目前來看還是一個疑問。

那麼，在赴美IPO前景並不明朗的背景下，理想汽車11位股東集體出質股權則更顯得疑點重重。全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，「這樣的調整，除了正常情況，還有可能是股東對公司上市的看法不一致，或者是上市遇到了困難。」

如果是內部股東意見不一，那麼除了赴美IPO上市，擺在理想汽車面前的還有國內科創板上市、港股上市兩條出路。但由於科創板上市要求比主板上市要更加嚴苛，結合理想汽車當前經營狀況，想要登陸科創板上市差距過大，所以業內分析港股上市將是其大概率會選擇的方向。

而按照香港聯交所的相關規定，企業在港上市的條件之一是上一財年盈利2000萬港元(約合人民幣1810萬元)。但事實上，新勢力造車想實現盈利有多難大家是有目共睹的。特斯拉作為新汽車的龍頭，創業15年才實現盈利。而對於理想汽車而言，其首款量產車型理想ONE從上市交付到現在才不過半年時間，後續產品技術研發、擴張產能等投入也是不得不面對的「吸血鬼」，應該說想在短短幾年時間內實現「財年盈利2000萬港元」是幾率渺茫的。

總之，無論業內如何看衰赴美IPO的可行性，理想汽車前序為上市所做的所有準備都是沖著這條路來的，11位股東集體出質股權背後，究竟是就此放棄赴美IPO轉而港股上市，還是繼續為IPO上市搭建VIE結構，謎底還要交給理想汽車的下一步行動來回答。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 利歐股份的發展歷程

1995年 溫嶺市新科水泵研究所創立,開始生產水泵
1998年 公司產品獲得第一內張國際認證證書
2001年 第一家容出口歐盟的水泵生產企業
2001年 5月設立台州利歐電氣有限公司
2003年 公司銷售額突破億元
2003年 開始生產園林機械產品
2004年 被評為浙江省高新技術企業
2004年 9月LEO牌、Xinke牌水泵被評為國家免檢產品
2005年 整體變更設立浙江利歐股份有限公司
2006年 成為中國最大的微型小型水泵製造商和出口商
2007年 4月在深圳證券交易所中小企業板上市
2007年 11月，首次開展行業並購，設立控股子公司浙江大農實業有限公司
2008年 公司營業收入突破10億元

『伍』 為上市鋪路理想汽車股權再次變動

日前，我們從天眼查信息查詢得知，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。

對於理想汽車來說，零售中心僅僅負責產品展示，維修和保養服務均交給遠離市區的維修中心來完成。據官方介紹，理想體驗中心的平效比要優於蘋果的AppleStore，產品展示效率驚人地高。甚至，他們將零售中心的員工稱為「產品專家」，他們更注重於為客戶講解產品本身，這點和AppleStore更加相像。

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『陸』 車和家的投資人為什麼會轉讓股權

在車和家搭建VIE架構開始籌備海外上市之際，出現首例投資者轉讓其股權的事件。8月16日，在江蘇省國資委的官網上，出現了一則股權轉讓公告，常州武南新能源汽車投資有限公司（以下簡稱「武南新能源」）轉讓北京車和家信息技術有限公司0.91%的股權，讓外界得以窺視車和家投資人的收益情況，這則公告也透露出了車和家的營收狀況。

武南新能源轉讓車和家0.91%股權的底價為9560.63萬元，對比其實際出資5000萬元，如果以底價成交，賬面收益1.91倍，一點也不高。可資對比的是，蔚來於2018年9月12日上市時，於2015年入場的早期投資者的賬面收益高達4-5倍。

『柒』 造車新勢力登陸美股第二名，理想的IPO之路好走嗎

剛邁入2020年，新造車就向IPO發起沖擊。

李想和李斌，這一對同時從媒體行業出走到造車新勢力的兩人，身上有太多相同點。而在海外上市上，二人也是你追我趕。

作為造車新勢力第一股的蔚來，此前公布財報也顯示，2018年總收入為49.51億元，全年經營性虧損為95.96億元。2019年前三季度虧損收窄，但仍存在較大的資金壓力，和特斯拉早期面臨的盈利難題一樣，造車新勢力也將同樣將面臨長期虧損，而融資則成為了救命稻草。

但是隨著國內資本對於新能源投資的熱度消退，同時在補貼退坡和國六排放政策實施後連續5個月新能源汽車銷量同比下降。造車新勢力獲得融資的難度更是加大，這將對他們原本就相對脆弱的資金鏈造成影響。登陸美股IPO也不失為一個吸納資金的辦法。

但是作為理想汽車來說，在蔚來之後登陸美股，或許並不是一個好時機。作為造車新勢力第一股的蔚來，在18年9月登陸美股之後，股價和市值可以用過山車來形容。

蔚來曾經創下股價最高13.8美元，市值超過140億美元的成績，但也在去年一度逼近1美元美股「退市紅線」，市值只有不到14億美元，接近10倍的市值縮水，也讓投資者對於登陸美股的造車新勢力更多的或許採取觀望的態度。

IPO並不能解決一切問題。

IPO固然對造車新勢力們可以起到「輸血」的作用，但能夠讓它們更好地活下去的關鍵，還是在於是否有著與之匹配的「造血」能力。而體現它們造血能力高低的衡量標准，還是得靠產品來說話。國產Model3都已經下探到30萬元以下的售價了，這對於造車新勢力而言，可並非太好的事情。

處於造車新勢力中第一梯隊的蔚來日子尚且不好過，而其他的新造車勢力則更不用說。更何況理想ONE在上市之初就曝出了頻繁故障，中信銀行不予批復貸款等負面消息，等待著理想汽車需要解決的事情還有很多。

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