通號股份火

『壹』 中國通號是干什麼的

中國鐵路通信信號股份有限公司是由中國鐵路通信信號集團公司作為主發起人，聯合中國機械工業集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責任公司和中金佳成投資管理有限公司共同發起設立的。
中國鐵路通信信號股份有限公司承繼中國鐵路通信信號集團公司的全部骨幹企業、資質、主營業務，注冊資本45億元，重組後進入股份公司的資產和人員超過集團總資產和人員的98 %，具有鐵路、城市軌道交通通信信號系統集成、研發設計、設備製造、施工運維完整產業鏈；是中國鐵路通信信號系統制式、標准規范編制單位。有科研設計、生產製造和工程服務等全資、控股、參股及合資企業25家，並有海外、城市軌道交通、通信信息、基礎設備、工程等5個事業部，分布在京津滬和東北、西北、華南、西南、華中等地。在海外多個國家設有辦事處或項目部。 股份公司擁有世界先進的高速鐵路列車運行控制系統技術和裝備，已成功應用於武廣、滬寧、滬杭等十餘條高速鐵路及客運專線，目前正在參加京滬、哈大等高鐵建設。市場遍及海內外鐵路、城市軌道交通、機場、港口和礦山。

中國鐵路通信信號股份有限公司以保障鐵路和城市軌道交通運輸安全為宗旨，以實現該領域通信信號技術進步為己任，以「創新，求實」為理念，秉承「勵精圖治，產業報國」精神，願與國內外業界同仁一道為全球鐵路和城市軌道交通快速發展做出更大貢獻。

『貳』 中國通號怎麼樣

中國通號控股股東為中國鐵路通信信號集團有限公司，實控人為國資委。公司主要專注於軌道交通控制系統技術的研究與探索，致力於為國家軌道交通運營提供安全與高效的核心支撐。

中國通號目前已成為全球領先的軌道交通控制系統解決方案提供商，擁有行業領先的研發與集成能力，為客戶提供軌道交通控制系統全產業鏈一體化服務。

中國通號在高鐵控制系統核心產品和服務市場有著絕對的優勢。截至2018年末，國內高鐵控制系統集成項目中標里程中，中國通號的中標里程覆蓋率超過60%；核心城市軌道交通控制系統產品和服務中，按中標合同金額計算，中國通號市場份額約40%。

(2)通號股份火擴展閱讀：

財務數據顯示，中國通號2016年度、2017年度和2018年度分別實現營業收入298億元、346億元和400億元；實現凈利潤32億元、34億元和37億元。交所科創板上市委於6月21日審議通過了中國通號的首發上市申請，中國通號成為首家科創板過會的央企和H股上市公司。

根據招股書披露，中國通號此次募集資金總額高達105億元，主要用於先進及智能技術研發項目、先進及智能製造基地項目、信息化建設項目及補充流動資金。毫無疑問，從募集資金總額來看，中國通號成為目前科創板申請公司中最大的巨無霸。

而擬登陸科創板之前，中國通號已經於2015年8月在港交所主板掛牌上市。截至6月20日，中國通號港股市值106.1億港元，總市值473.8億港元。

『叄』 723動車事故最後到底是什麼結果啊

2011年12月28日上午，國務院常務會議作出了對「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定。

國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光、運輸局原副局長兼客運專線技術部主任（現任科技司司長、黨總支書記）季學勝、運輸局原副局長兼基礎部主任徐嘯明（現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現任國家鐵道部安全總監兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。

通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑒於已因病去世，不再追究責任。

對於相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。

會議同意事故調查組給予國家鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，國家鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一並處理。

通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒於已因病去世，不再追究責任。

國家鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予國家鐵道部總工程師何華武記過處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分。

給予國家鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分。

給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。

(3)通號股份火擴展閱讀：

事故發生的原因是：

通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

『肆』 中國通號相關責任人員 怎麼處理的

16．繆偉忠，通號集團副總經理、黨委常委，2010年12月起兼任中國鐵路通信信號股份有限公司執行董事、總裁、黨委常委。給予撤職、撤銷黨內職務處分。

17．榮亞清，通號集團天津工程分公司副總經理。給予降級、黨內嚴重警告處分。

18．陳紅，通號集團質量管理部部長。給予記大過處分。

19．張海豐，通號設計院董事長、黨委副書記。給予撤職、撤銷黨內職務處分。

20．宋曉風，通號設計院副總經理、黨委委員，分管列控所，通號集團經營中心副主任。給予撤職、撤銷黨內職務處分。

21．張苑，通號集團副總工程師，通號設計院董事、總工程師。給予撤職處分。

22．馬麗蘭，通號設計院副總工程師兼總工程師室主任。給予降級、黨內嚴重警告處分。

23．吳鏑，通號設計院市場經營處副處長。給予記大過處分。

24．李志兵，通號設計院總工程師室副主任。給予記大過處分。

25．陳鋒華，通號設計院副總工程師，列控所所長、黨支部書記兼紀檢委員。給予撤職、撤銷黨內職務處分。

26．羅松，通號設計院副總工程師，2005年1月至2007年11月任通號設計院列控所總工程師。給予降級處分。

27．葉峰，通號設計院列控所高級工程師，LKD2－T1型列控中心設備研發項目實際負責人。給予降級處分。

可以看：
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_12/28/11633069_1.shtml

『伍』 中國鐵路通信信號集團公司的整體上市

2011年1月4日，《第一財經日報》從中國鐵路通信信號集團公司（下稱「中國通號」）專獲悉，2011年年初中國鐵路屬通信信號股份有限公司（下稱「通號股份」）將有望在京正式掛牌。此舉意味著中國通號整體上市將提速。
通號股份2010年12月在京創立，公司注冊資本45億元，主要發起人為中國通號，重組後進入新公司的資產、人員超過母公司總資產和人員的98%。
值得注意的是，中國通號內部人士向本報透露，通號股份股東之一包括2010年新成立的央企國新控股。
通號股份旗下擁有相關企業共計25家，設立了海外、城市軌道交通、通信信息、基礎設備、工程等5個事業部，分布在京津滬和東北、西北、華南、西南、華中等地。通號股份母公司中國通號2009年實現營業收入約80.9億元。
通號股份的控制系統技術和裝備應用於武廣、滬寧、滬杭等十餘條高鐵及客運專線，包括 京滬、哈大高鐵線路。

『陸』 中國通號這個單位怎麼樣

中國鐵路通信信號股份有限公司（中文簡稱中國通號，英文簡稱CRSC）是由中國鐵路回通信信號集團公司答作為主發起人， 聯合中國機械工業集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責任公司和中金佳成投資管理有限公司共同發起設立的。注冊資本45億元，擁有軌道交通控制領域系統集成、科研設計、設備製造、工程安裝和技術服務於一體的完整產業鏈，是中國鐵路通信信號系統制式、標准規范編制單位。總部設在北京。所屬全資、控股企業18家，工程公司2家。
中國通號集團是國務院國資委直屬央企,與中國中鐵和中國鐵建並稱中國鐵路建設業三大央企，重組後目前中國通號擁有中國通號集團超過90%資產

『柒』 中國通號集團老總是什麼行政級別

中國通號集團老總是廳局級。

中國通號集團是國務院國資委直屬央企，與中國中鐵和中國鐵建並稱中國鐵路建設業三大央企，重組後目前中國通號擁有中國通號集團超過90%資產。

中央直屬企業直接下屬單位的CEO（總經理，廠長）、書記、CFO（總會計師、財務總監）、副總以及黨委常委級別都是廳局級幹部。

(7)通號股份火擴展閱讀：

廳局級是我國公務員的一個級別（正職為行政五級，副職為行政六級），正廳局級及其以上級別為國家高級幹部。廳局級也就是司局級、地市級，廳、司、局（非市局、縣局）。地市級為一個級別，平級。

中國鐵路通信信號股份有限公司（中文簡稱中國通號，英文簡稱CRSC）是由中國鐵路通信信號集團公司作為主發起人， 聯合中國機械工業集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責任公司和中金佳成投資管理有限公司共同發起設立的。

注冊資本45億元，擁有軌道交通控制領域系統集成、科研設計、設備製造、工程安裝和技術服務於一體的完整產業鏈，是中國鐵路通信信號系統制式、標准規范編制單位。總部設在北京。所屬全資、控股企業18家，工程公司2家。

中國通號集團是國務院國資委直屬央企,與中國中鐵和中國鐵建並稱中國鐵路建設業三大央企，重組後目前中國通號擁有中國通號集團超過90%資產。

參考資料：網路-廳局級

參考資料：網路-中國鐵路通信信號股份有限公司

『捌』 中國鐵路通信信號股份有限公司沈陽分公司怎麼樣

簡介：中國鐵路通信信號股份有限公司沈陽分公司成立於2012年08月01日，主要經營范圍版為許可經營項目：權無一般經營項目：鐵路（含地鐵）、城市軌道交通、公路交通、機場、港口、工礦的通信、信號、自動控制工程的勘察、設計、安裝、施工等。
法定代表人：金鵬
成立時間：2012-08-01
工商注冊號：210131100007510
企業類型：其他股份有限公司分公司(非上市)
公司地址：沈陽經濟技術開發區昆明湖街44號

『玖』 中國鐵路通信信號股份有限公司的重提上市

2007年，中國通號就開始醞釀上市，後幾經周折擬於2011年底在北京舉行掛牌儀式，2012年初將登陸A股市場。
2011年年7月23日，甬溫線發生特別重大動車事故。經調查認定，導致事故發生的主要原因是，由中國通號所屬通信信號研究設計院提供的列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。一時間，中國通號被推上輿論的風口浪尖。2011年8月22日，中國通號集團總經理、中國通號股董事長馬騁突發心臟病逝世。
隨後，中國通號作為事故的重要責任方被國務院問責：馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒於已因病去世，不再追究責任；給予中國通號集團副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分。
2015年1月14日，受2011年「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故影響沉寂幾年後，中國鐵路通信信號股份有限公司（中文簡稱「中國通號」，英文簡稱CRSC）再次啟動上市進程。中國通號計劃2015年在香港進行IPO（首次公開募股），大約融資20億美元。目前中國通號尚未獲得中國相關部門和香港監管機構的批准。截至發稿時，澎湃新聞記者未能聯繫上中國通號人士證實此事。 。