中利集團2019季報

❶ 現在買進格力電器，是機遇還是陷阱

現在買格力電器，肯定是機遇啦！格力電器發展的那麼好，現在不買以後再想買就買不到這么低的成本了，以後肯定還會升的。

❷ 基尼系數的中國系數

基尼系數的中國系數：2003年的基尼系數為0.479，2004年的基尼系回數答為0.473，2005年的基尼系數為0.485，2006年的基尼系數為0.487，2007年的基尼系數為0.484，2008年到2017年的基尼系數依次為0.491、0.490、0.481、0.477、0.474 、0.473、0.469、0.462、0.465、0.467，2018年的基尼系數暫未公布。

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基尼系數是指國際上通用的、用以衡量一個國家或地區居民收入差距的常用指標。基尼系數介於0-1之間，基尼系數越大，表示不平等程度越高。

1978年中國的基尼系數為0.317，自1994年開始越過0.4的警戒線（除1999年），並總體趨勢逐年上升，2004年超過了0.465。此後，國家統計局竟然不再公布國內的基尼系數。此後的基尼系數大都是經濟學者的估計。中國社科院一份報告稱，2006年中國的基尼系數已經達到了0.496。2010年，新華社兩位研究員更判斷中國的基尼系數實際上已超過了0.5。

❸ 2020車企一季報之比亞迪汽車 凈利1.13億元同比下滑超8成

4月29日，比亞迪發布一季報，數據顯示比亞迪2019年營收196.79億元，同比下滑35.06%;歸屬於上市公司股東的凈利潤1.13億元，同比下滑84.98%，扣非凈利潤虧損4.71億元。比亞迪表示：營收降低，主要是新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行所致。

市場銷量表現上，比亞迪3月銷量快報顯示，1-3月汽車累計銷量約6.13萬輛，同比下降47.89%。1-3月新能源汽車累計銷量約2.22萬輛，同比下滑69.67%。乘聯會數據顯示，2020年一季度，狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下滑41%。其中2月零售僅25萬輛，同比下滑80%。從市場整體表現來看，比亞迪跑贏市場大盤。

受國家新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，比亞迪在今年2季度有望恢復增長。2020年第二季度，預計國內市場疫情影響逐漸消退，汽車行業穩步復甦。受益於行業恢復及集團品牌力的持續提升，預計集團新能源汽車銷量及收入將走出低谷，帶動集團收入實現恢復性增長。

同時，新能源汽車成本的持續下降也將推動集團盈利提升。燃油車業務方面，在熱銷車型宋pro等車型的帶動下，預計銷量也將實現良好表現。此外，口罩生產預計也將為集團的銷售收入及盈利增長帶來貢獻。

比亞迪表示，預計2020年1-6月歸屬於上市公司股東的凈利潤16至18億元，同比增長10%-23.75%。

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❹ FCA集團2019年凈利潤下滑19%

買車網獲悉，2月6日晚，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）發布了2019年第四季度及全年財報。數據顯示，2019年第四季度，FCA凈利潤為17.4億美元，同比增長35%；營收為327億美元，同比增長1%；經調整後的營業利潤增長16%，創下紀錄。2019年全年FCA營收達1190億美元（約合人民幣8307億元），同比下降2%；凈利潤為30億美元（約合人民幣209億元），同比下滑19%；經調整後營業利潤為73億美元，略低於全年74億美元的預期。

分市場來看，在北美市場，FCA全年凈收入為800億美元，稅前利潤為74億美元，同比增長7.4%，利潤率達到創紀錄的9.1%。據了解，FCA在北美地區的利潤主要來自於皮卡和SUV車型的銷售。其中，道奇Ram在美國的銷量首次超過了通用旗下的雪佛蘭索羅德，獲美國皮卡熱銷車型第二名。

除北美外，FCA在其他市場表現均呈現虧損，其中，在歐洲市場，FCA全年虧損660萬美元，集團正通過裁員5000人和將重點放在利潤率更高的乘用車上等一系列舉措力求扭虧為盈；在亞洲市場，FCA全年虧損3960萬美元，該地區銷量同比下滑29%。在全球最大汽車市場的中國，廣菲克全年銷量下滑40.96%至7.4萬輛，僅佔中國0.35%的市場份額。

展望2020年，FCA預計將實現稅前利潤超77億美元的目標，與標致雪鐵龍集團順利合並打下基礎。FCA首席執行官麥明凱在一份聲明中稱：「2019年對FCA來說是歷史性的一年。我們繼續為股東創造了價值，並採取行動加強財務狀況，致力於關鍵產品投資，並與PSA達成合並協議，將在未來蓬勃發展。」

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❺ 企業季度所得稅申報表中季初資產總額如何填寫

季度復初值，1、4、7、10月份制的月初數據。

季度末值，3、6、9、12月的期末數據。

根據《財政部 稅務總局關於實施小微企業普惠性稅收減免政策的通知》(財稅〔2019〕13號)第二條規定,從業人數和資產總額指標，應按企業全年的季度平均值確定.具體計算公式如下:

季度平均值=(季初值+季末值)÷2。

全年季度平均值=全年各季度平均值之和÷4。

年度中間開業或者終止經營活動的,以其實際經營期作為一個納稅年度確定上述相關指標。

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國家稅務總局公告2019年第2號《關於實施小型微利企業普惠性所得稅減免政策有關問題的公告》明確規定了，預繳企業所得稅時，小型微利企業的資產總額、從業人數、年度應納稅所得額指標，暫按當年度截至本期申報所屬期末的情況進行判斷。

其中，資產總額、從業人數指標比照《關於實施小微企業普惠性稅收減免政策的通知》財稅〔2019〕13號第二條中「全年季度平均值」的計算公式，計算截至本期申報所屬期末的季度平均值；年度應納稅所得額指標暫按截至本期申報所屬期末不超過300萬元的標准判斷。

❻ 2019年保險公司二季報

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

保險公司的營業統計報表一般由承保內數量、保險金額、保險業容務收入、財產保險類賠款、人身保險類給付等主要指標組成，通常分為月報、季報、中報和年報。保險公司的營業統計報表的編制和報送，除了要遵守保險法的規定和金融監督管理部門的要求外，還要遵守統計法的規定和國家統計管理部門的要求。為了及時了解和掌握保險公司的經營情況，加強對保險業的監督管理，有效控制保險業的風險，保護投保人、被保險人的利益，保險法對保險公司月報提出以下要求：1．時間要求。保險公司應當於每月月底前將上一月的營業統計報表報送金融監督管理部門。2．真實性、准確性、完整性要求。

❼ 誰是2019最慘自主品牌眾泰巨虧或達90億，海馬靠賣房扭虧為盈

最近看了自主品牌上市車企陸續發布的2019年財報，真是讓人大開眼界。雖說2019年車市不景氣，大家的利潤下滑也都是正常現象，沒必要非爭得一個什麼逆勢上漲來證明實力，不過自主品牌們卻真有人實現了盈利暴漲的，甚至有的企業利潤比收入都高，到底是什麼怪現象？

此外還有力帆和眾泰，雖然還沒發布正式財報，不過已經提前給市場打好了預防針，2019年會巨虧，眾泰最可怕，虧損有可能達到90億。只能說，汽車市場大浪淘沙，不好好賣車的，都沒有什麼出路了。

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❽ 新成立公司2019年第一季度企業所得稅月申報表上的季初資產總額與季末數一樣可以嗎

季初和季末數是不同的。如，第一季度，季初是上年12月末的數，也就是一月初的數。季末是三月底的數，如果在這三個月沒有經營，也沒資金流動才是一樣，一般是不同的。

季初資產總額與季末資產總額直接看資產負債表，就是計算每個季度平均資產的兩個數據，季度初資產總額就是1、4、7、9月份的資產總額；對於季末資產總額就是非、6、9、12月份的資產總額。

季初資產總額是12月底的資產總額，季末資產總額是3月底的資產負債表數額。

企業的資產總額，其實簡單說就是企業資產凈額．

資產凈額＝資產總額－負債總額，所以企業向銀行借款，銀行主要就是看企業資產凈額，資產凈額，就是當前企業實際總資產額．如果認為企業總資產的確是資產負債表上的＂資產總計＂額，那隻能說欠人家債抵後，實際企業資產是一個0。

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資產總額包括流動資產、長期投資、固定資產、無形及遞延資產、其他長期資產等，即為企業資產負債表的資產總計項。

一般可以認為，某一會計主體的總資產金額等於其資產負債表的「資產總計」金額。

與聯合國SNA中的核算口徑相同，我國資產負債核算中的「資產」指經濟資產。所謂經濟資產，是指資產的所有權已經界定，其所有者由於在一定時期內對它們的有效使用、持有或者處置，可以從中獲得經濟利益的那部分資產。

❾ 特斯拉迎「最好季報」：凈利潤3.31億美元，毛利率遠超傳統車企

北京時間10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3財報，第三季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。這也意味著特斯拉實現了連續第五個季度盈利。

截至美東時間21日收盤，特斯拉股價微漲0.17%，報422.64美元。受財報利好消息影響，特斯拉盤後一度漲超4%站上440美元關口，而截至時代汽車數據發稿，特斯拉盤後股價上漲3.23%至436.30美元/股。

特斯拉亮眼業績表現亦進一步利好A股概念股，10月22日開盤，眾多特斯拉概念股一路看漲，截至22日收盤，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股價飄紅，其中，和晶科技、雙林股份、石大勝華漲停，杉杉股份、方正電機等漲幅超6%。

值得關注的是，目前特斯拉欲完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。10月22日，香頌資本執行董事沈萌在接受時代汽車數據采訪稱，在特斯拉的股價影響因素中，交付數據是一個重要指標，但是在全球營造出的新能源泡沫中，已經不是一個關鍵。所以，如果出現大幅度差距，可能在短期會對股價造成波動，但長期，馬斯克仍有不斷的故事會講。

「2020年三季度是特斯拉歷史上表現最好的一個季度。」在業績發布後的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克如此表示。

據特斯拉2020年Q3財報顯示，營收、凈利潤等多個指標超出市場預期。報告期內，特斯拉總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，比上一季度的60.36億美元增長45%。其中，其總汽車業務營收為?76.11?億美元，較上年同期的?53.53?億美元增長?42%。

與此同時，其第三季度歸屬於普通股股東的凈利潤為3.31億美元，與去年同期歸屬於普通股股東的凈利潤的1.43億美元相比增長131%。

這也是特斯拉從去年第三季度凈利實現轉正後，連續第五個季度盈利。特斯拉財報顯示，從2019年Q3至今年Q2，特斯拉歸屬於普通股股東的季度凈利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、0.16億美元、1.04億美元。有意見認為，如無意外，特斯拉極有可能在2020年實現全年盈利。

目前特斯拉的現金流情況亦相當不錯。財報顯示，報告期內，其現金和現金等價物為?145.31?億美元，較上年同期的?53.38?億美元增長?172%；剔除資本支出後的運營現金流?(自由現金流)為?13.95?億美元，較上年同期的?3.71?億美元增長?276%；運營活動提供的凈現金為?24.00?億美元，較上年同期的?7.56?億美元增長?217%；資本支出為10.05?億美元，較上年同期的?3.85?億美元增長?161%。

對此，有業內人士認為，特斯拉應該有足夠的流動性來資助公司的產品路線圖，長期產能擴大計劃以及其他支出。

值得關注的是，特斯拉的毛利率仍在不斷攀升。財報顯示，特斯拉Q3毛利率為23.5%，同比提升4.6個百分點；同時，Q3整車毛利率達到27.7%，同比提升4.9個百分點。

「23.5%」這一毛利率水平目前已超過大部分傳統車企。公開數據顯示，豪華陣營方面，2019年奧迪、賓士和寶馬毛利率分別為14.5%、16.9%和17.3%，而被外界稱為最賺錢車企的豐田汽車，近年來平均在18.1%左右。

事實上，受海外疫情影響，今年車企經營壓力不小。從最新毛利率來看，豐田為11.94%，本田為20.62%，福特為9.75%，通用為18.83%等。而從造車新勢力來看，截至二季度，蔚來和理想汽車的毛利率皆已實現轉正，其中理想最高，為8.02%，而小鵬汽車則出現收窄，毛利率為-3.6%。

隨著特斯拉毛利率不斷攀升，其整車價格或有望進一步下探。此前，在中國市場，特斯拉國產Model3價格門檻不斷調低引發熱議，包括10月1日其標續版補貼後售價調整至24.99萬元起在內，這已經是該車年內的第6次調價。

而隨著特斯拉產能不斷提升，業內人士認為其下一波調價或已在醞釀中。財報顯示，目前特斯拉上海工廠的Model3?產能已經增加至每年?25?萬輛。

值得一提的是，特斯拉此前多次調價亦給國內新能源車企帶來不小挑戰。據最新數據顯示，蔚來、理想和小鵬在9月份交付量分別為4708輛、3504輛、3478輛，截至今年前9個月累計交付量分別為12206輛、18160輛和14077輛。

不過，不少投資者亦擔憂降價將對特斯拉的毛利率帶來影響。為此，特斯拉亦在通過不同措施實現降本。其中，以上海工廠生產的特斯拉Model3為例，該公司在實現整車價格下降的同時，或改變動力電池的技術路徑，轉而使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。

與此同時，在9月舉行的電池日上，降本亦成為一大關鍵詞。從電芯極耳、尺寸、封裝，到電池裝車、回收等各個維度，特斯拉新發布的每一個技術都以降低成本為主要目的。未來數年，特斯拉的電池生產成本或有望達至只有現在的一半，資本開支也將縮減三分之一。

不過，目前特斯拉今年完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。據此前數據，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分別為8.84萬輛和9.06萬輛，算上第三季度13.93萬輛的交付量，特斯拉今年累計銷量也僅有31.84萬輛，以50萬輛年銷目標來看，特斯拉在第四季度的交付量需要超過18萬輛。而今年第三季度交付量已經創下了新紀錄，特斯拉要想在第四季度再提升4萬輛的水平，壓力不小。

對此，時代汽車數據就年銷量目標完成規劃等問題采訪特斯拉方面，但截至發稿前，暫未取得回應。業界認為，四季度要實現這一目標主要依靠ModelY和上海工廠的數據環比提升，同時該公司也需要在高交付量的水平上進一步提升物流和交付效率。

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