上汽集團黨委郵箱

『壹』 哪位哥哥姐姐幫我查下上汽集團鄭州工廠領導的郵箱和電話（副總陶海龍或是人事科長）

這個信息是不會有人幫你的
畢竟，你要的都是別人的隱私信息的
要是別人泄露了，那就是違法的了

『貳』 上汽集團董事長是什麼級別

上汽集團是上海市屬國企，由於規模較大為市廳級，與上海市國資委同級。
另外專，中央企業並不全屬是副省部級，比如中信集團、中投集團這種直接隸屬於國務院 屬於正省部級企業，而國資委管理央企的有副省級和正廳級兩種級別，不全是副省級，另外還有兩種央企：一由財政部、中央匯金公司管理的中央企業，屬於金融行業，如中國銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、交通銀行、國家開發銀行、中國進出口銀行、中國農業發展銀行、中國人壽保險集團、中國人民保險集團、中國太平保險集團、中國出口信用保險公司等。二是由國務院其他部門或群眾團體管理的中央企業，屬於煙草、黃金、鐵路客貨運、港口、機場、廣播、電視、文化、出版等行業，如中國郵政集團公司、中國出版集團公司、中國供銷集團有限公司、中國國際電視總公司、中國煙草總公司等。

『叄』 【汽車人◆聚焦兩會①】非常時期「兩會」，擎動車業未來

由於疫情因素，2020年的兩會被賦予了遠超以往的期望和內涵。制定關鍵對策，擎動車業未來，非常時期的非常兩會，註定帶來深遠影響。
文/《汽車人》管宏業
隨著全國政協十三屆三次會議今日召開，中國再次進入兩會時間。因新冠疫情而延後兩個多月，今年兩會來之不易。盡管抗疫還未徹底勝利，但兩會能夠召開，就是最好的官宣，意味著疫情防控形勢向好、經濟生活秩序恢復。也因此，2020年兩會的意義就不僅是代表委員履職謀策的舞台、世界觀測中國的窗口，更是穩定國民經濟、鼓舞民眾士氣的信心之源。
在「疫情防控常態化」的當下，今年經濟社會主要指標如何確定？在「六穩」基礎上如何做到「六保」，穩住經濟基盤？無論宏觀還是微觀、國家還是個體，每個關注點上，都承載著人民對美好生活的期望，傳遞出中國發展路徑的自信。
信心比黃金更重要
信心比黃金重要，種種跡象預期，2020年兩會將從三個維度向外界展示中國戰勝疫情、穩定發展與持續開放的堅定意志。
首先，展示抗疫必勝的信心。從1月疫情爆發至今，中國已走出至暗時刻，社會正加速回歸正常，今年兩會將出現更多「抗疫印記」，總結得失，針對後疫情特徵加強部署。
其次，強化穩定發展的決心。一季度，國內生產總值下降6.8%，雖然近期以來多項經濟指標好轉，但回到正軌難度仍然很大。如何扎實做好「六穩」工作，切實履行「六保」任務，將是今年兩會焦點。事實上，就在兩會召開前夕，中共中央政治局常務委員會召開會議，除了研究部署抓好常態化疫情防控措施之外，一大主題就是研究提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。
第三，明確擴大開放的恆心。鑒於今年各主要經濟體同時陷入衰退，中國外部環境變得更加復雜，經濟全球化與地緣政治呈現出復雜變局。作為全球主要經濟體中最早走出疫情危機的國家，後疫情時代如何創新發展擴大開放，兩會上預計透露新的方略。
在這些關鍵節點里，如何推動汽車消費市場復甦、穩住中國汽車製造基盤，將是重中之重。同往年一樣，圍繞汽車產業生態鏈條，從前端製造到後期消費服務的提案、議案，仍將是2020年兩會一大看點。雖然兩會剛剛召開，未來路徑還很難下定論，但從此前不久的政治局會議議程上，已經不難發現端倪。
政治局會議看端倪
按慣例，每年全國兩會期間都會在政府工作報告中向社會公布當年GDP增速。但在今年一季度GDP同比負增長6.8%的背景下，增長目標可能會淡化。4月17日的政治局會議上，對當前形勢的判斷是：「經濟發展面臨的挑戰前所未有，必須充分估計困難、風險和不確定性。」在上述判斷下，中央首提「六保」，即保居民就業、保基本民生、保市場主體、保糧食能源安全、保產業鏈供應鏈穩定、保基層運轉。很顯然，在百年一遇的疫情災難面前，有必要重新制定切合實際的目標，接受較低的經濟增速，同時應把工作重點放到穩就業與穩民生之上來。
即使在當下，GDP增長目標依然是中國經濟增長最重要的指揮棒，無論部委還是企業，很多經濟工作都是以此開展。但當中國經濟從常規增長模式轉入「戰疫增長模式」時，今年即使能夠實現3%左右的增長，也是一個很大勝利。
倘若能夠淡化處理GDP目標，無疑也是對汽車企業松綁。車企有必要對包括市場容量、發展速度、消費能力在內的諸多要素重做規劃。當下最重要的是降低期望，各汽車企業不僅需要對2020年銷量目標重做規劃，未來兩年的步子也有必要慢下來。切忌抱著之前的目標不放，做好最壞的准備，爭取更好的結果。
也同樣是在政治局會議上，5月14日的會議主題之一是：研究提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。新冠疫情之下，以美國為首，吸引製造業迴流的呼聲強烈。盡管中國產業鏈健全、市場巨大、基礎設施較好，但中國勞動密集型商品已有相當一部分向東盟諸國轉移。應對產業鏈外遷的現實風險，不僅需要持續加大開放，改善營商環境，更需要採取競爭中立原則，減少民營企業准入限制。
提升汽車產業鏈供應鏈穩定性的必要性同樣迫切。盡管大多數國產汽車都已實現了90%以上的本地化生產，但實際上，即使是自主品牌企業，包括電控組件、發動機PCU單元在內的諸多核心部件，依然需要進口。對一輛需要3萬個零件的汽車來說，牽一發動全身，零件成本的最小化、企業效益最大化，並不一定是汽車產業追求的目標。疫情帶來的最大教訓是：保障產業安全、保證供應有效，比成本效益更重要。
兩會召開前兩天，5月19日，工信部組織召開暢通全球汽車供應鏈研討會。工信部部長苗圩強調，汽車產業是典型的國際化、市場化行業，疫情不分國界，全球汽車供應鏈也無國界，行業企業應該齊心協力、加強合作。包括中國一汽董事長徐留平、吉利控股集團董事長李書福等與會代表們認為，基於汽車產業鏈長、分工細化的特徵，綜合考慮製造成本、運營效率、風險管控等因素，應堅持全球化發展方向，加強協同配合、加大技術創新、提升管理水平，共同維護全球產業鏈供應鏈穩定。
讀懂五個關鍵詞
進入兩會時間，各項議程隨之展開，而代表委員提交的提案、議案也再度成為關注焦點。在產業競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，多位代表委員從激活汽車消費到發展新能源車，從擴展中國汽車全球化路徑到財稅制度改革，提出了分量感十足的建議。我們關注到，以下部分內容，在今年多份提案、議案中多次出現。一定程度上，讀懂以下五個關鍵詞，也就能夠看清中國汽車的未來。
一、促進汽車消費
汽車產業是國民經濟發展的支柱產業，我國汽車消費市場連續兩年出現下跌，加之新冠疫情影響，嚴重沖擊了汽車產業發展。為此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提交了《關於促進汽車消費的建議》，他提出：推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；改善汽車消費環境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉支持力度，刺激消費；大力發展二手車交易市場，積極解決「停車難」、「充電難」問題。
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議，階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其他家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車等，以此激發消費潛能。
可以預期，本次兩會上會有具體的措施建議提出，推動暫時還未有響應的城市逐步放開汽車限購或適當增加汽車號牌限額，進而拉動經濟發展。
二、加速智能網聯
隨著「新四化」深入發展，汽車正以智能化和網聯化為重點建設方向，全面進入智慧交通終端平台階段。全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的提案是《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》，徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
針對智能汽車產業「新基建」，全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，依託國家2020年新型基礎設施建設工程，支持有條件的地區從5G新型基礎設施、智能網聯汽車、智慧交通系統等方面入手，加快構建智能汽車基礎設施體系，加快培育相關的創新鏈和產業鏈。
三、激發新能源活力
新能源汽車向來是汽車市場的熱點，每年兩會都有與之相關的提案、議案。今年，全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍提出的兩項議案都與之相關，分別為《取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發展》、《新能源汽車核心零部件再製造再利用，促進綠色循環經濟發展》。尹同躍建議，取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性，同時推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，確立小型電動車產品標准，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准，給予小型電動車稅費優惠，加強動力電池回收利用管理，突出小型電動車優勢。
四、完善財稅制度改革
鑒於汽車行業作為國民經濟支柱產業的重要性，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福認為，需要加快實施汽車稅收改革，今年他帶來的兩項相關議案分別是《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方共享》。李書福建議，中央與地方「五五共享」，能夠減少生產企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發，從而推動汽車產業高質量發展。同時，消費稅後移，將部分稅收留在地方，可以有更多資金做好城市基礎設施建設，改善消費環境，進一步激活消費活力。
在《關於抗疫減負、支持企業發展的建議》中，曾慶洪也建議，推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本。
五、提升中國品牌力
針對新形勢下中國品牌面臨的挑戰與機遇，以及「一帶一路」建設等問題，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮帶來了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》。朱華榮認為，中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。他建議，倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車。在大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象。
針對復雜國際形勢下中國汽車走出去的問題，王鳳英也建議，制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；強化對出口企業的管理，搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」。
由於疫情因素，2020年的兩會被賦予了遠超以往的期望和內涵。制定關鍵對策，擎動車業未來，非常時期的非常兩會，註定帶來深遠影響。（文/《汽車人》管宏業，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 上汽集團馳援防疫阻擊戰 越是艱險越向前

新型冠狀病毒肺炎疫情爆發至今已經超過半個月的時間，在此期間，我們看到了鋪天蓋地的新聞，有吐槽的、有正能量的，比如解放軍接管火神山醫院、專業物流公司接管某紅十字會倉庫等。總而言之，事情最終還得是由專業的人來干，就像病毒得科學家來攻克、交通運輸得靠汽車廠一樣。

目前，上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資，為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量，其中集團捐贈價值600萬元的20輛負壓救護車優先用於上海地區疫情防控，上汽大眾和上汽通用則向上海和武漢各捐贈800萬元現金。此舉一方面是為積極響應「疫情就是命令，防控就是責任」的號召，另一方面上汽集團也是發揮汽車企業所長。上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示：「上汽集團堅決貫徹中央指示精神、全面落實上海市工作部署，把職工群眾生命安全和身體健康放在首位，把疫情防控作為當前最重要的工作。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 車享家是上汽下屬企業嗎

是的。

車享家是上汽旗下的專業汽車服務平台，為車主提供靠譜、透明、便捷的汽車服務。

車享家線下門店覆蓋全國，不僅提供汽車保養、汽車美容和汽車養護等常規養車服務，還可以實現汽車鈑噴、小修、輪轂改裝等個性服務；線上車享家APP，提供在線預約保養、汽車美容、配件用品、車主會員權益、車務、賣車等全方位養車用車服務。

車享家依託上汽集團在汽車售後服務領域的豐富資源和成熟經驗，擁有可靠的供應鏈體系、完備的門店管理體系和專業的人才體系，確保了車享家能為用戶帶來統一標準的高品質產品與服務。而在這一可復制的模式支持下，車享家有著社區化高密度覆蓋的布局規劃。

(5)上汽集團黨委郵箱擴展閱讀：

1、車享家App

車享家App是由車享開發的平台級App，並以此作為車享旗下基於移動端的業務承接平台。車享家App開通多項與車有關的實用功能，聚焦車主汽車生活的方方面面，實現車享平台所有汽車服務的觸手可及。

2、車享新車

車享新車是車享旗下專屬的O2O整車銷售電子商務服務頻道，旨在為用戶提供價格透明、品質保障、安全便捷的一站式購車服務。車享新車還結合目標人群基於個性化的用車需求，結合前裝配置硬定製和後裝軟定製，推出了差異化+個性化的「享定製」產品系列。

『陸』 上汽集團團委書記什麼級別

上汽集團黨委書記應該是：
縣處級！
差不多的！

『柒』 上汽奧迪A7L實車曝光，網友：這審美難以接受

隨著上汽奧迪A7L項目的落地，這也預示著奧迪將迎來一款全新車型的國產。雖然由於某些特定原因，上汽奧迪A7L離上市或許還比較遙遠，但目前上汽奧迪A7L已經取得了一些實質性的進展，已達到幾乎接近量產的標准。

而對於上汽奧迪A7L上市時間，目前還未具體公布。但在今年5月份，上汽集團黨委書記陳虹曾表示：「上汽奧迪項目的研發、生產等相關工作都在正常進行中，上汽奧迪首款產品將在2022年初投放市場。」這也意味著上汽奧迪A7L很有可能在2022年上市。

奧迪A7L國產後售價將被大幅拉低，這的確很讓人期待。但由於目前受上汽大眾帕薩特、途觀L在中保碰撞研測試表現極其差勁的影響，很多網友似乎並不看好上汽奧迪的品質。上汽奧迪A7L在質量上能否讓消費者滿意，還有待市場的驗證。

寫在最後

很多消費者之所以選擇奧迪A7，是因為其大溜背造型設計，轎跑風十足。而上汽奧迪A7L加長後，在造型設計上淡化了轎跑風，或許將會是消費者比較失望。上汽奧迪A7L上市後能否在豪華中大型轎車中分得一杯羹，還有待進一步的觀察。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

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『捌』 上汽助推「申程出行」，出行服務領域或成新機遇

作者說：繼「享道出行」後上汽再推「申程出行」，向出行服務領域轉型能否成為傳統車企發展新機遇？

「新出行綜合體」布局

「未來車企、經銷商靠著賣車賺錢的日子將會一去不復返。」長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝曾在2019年全球未來出行大會上感慨，他認為，2025年以後移動出行服務將成為傳統車企利潤增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 兩會進行時系列四:最具建設性的汽車建言 汽車相關稅中央地方均分

今年的全國兩會，「穩就業、保民生、保市場主體」無疑是最重要的中心議題。而實現「六保」、「六穩」，推動國民經濟全面復甦，汽車必是關鍵。兩年寒冬外加開年疫情，已使國內汽車市場跌至前所未有的冰點。快速拉動汽車消費成為當務之急。
包括上汽集團黨委書記、董事長陳虹等兩會代表建議，限行限購城市適當放寬政策——目前，我國仍有7個省市還在實施車輛號牌管控措施，這些地方的購買力極強，有統計稱，一旦放開，有望釋放800萬輛的汽車新增市場。
當然，限購也是有聽上去很「合理」的原因的，那就是緩解擁堵，改善空氣質量。但魚和熊掌當真不可兼得嗎？並非如此。
早在今年2月，《求是》雜志就發表重要文章強調：「要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。」可見中央正在督促地方探索更多可行性方案。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君曾直言：「像北京等城市要有節奏地放開限購，這考驗地方政府的交通管理水平。因為要避免交通管理問題就採取限購政策，這是不作為的一個很重要的表現。」
第十二屆全國政協委員，中國青年報社原黨組書記、社長，原總編輯陳小川也對水滴汽車APP表示：「地方政府一限了之是懶政。」
為何中央多次提及放寬限購，也出台了一系列政策措施，但在具體執行過程中，各地政府的積極性冷熱不均呢？第18次走進兩會會場的吉利控股集團董事長李書福道出了症結所在：
他認為，地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得收益，相反卻承擔著汽車保有量快速膨脹後的交通擁堵成本和道路、停車場、充電樁等基礎設施投入成本。
為此，他在今年的兩會上提交了《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節 並實現中央與地方共享》《適度放開「禁限摩」 科學規劃城市摩托車行駛》三項議案，建設性地提出，應調整汽車領域主要稅種，讓地方政府更多獲益。
首先，將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50%：50% 。2019年我國車輛購置稅稅收收入3498億人民幣。按比例測算，全年可增加地方財政收入1700多億人民幣。未來十年，汽車產銷還有較大空間。據相關部門測算，十年後中國汽車產銷將增加1000萬輛，預計2030年產銷量將達3500萬輛左右。據此測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億人民幣，按照中央與地方50%：50%共享比例，地方政府可增加稅收2500億人民幣。
這將有力緩解各地方政府「三保」（保民生、保工資、保運轉）的支出壓力；有利於調動地方政府為拉動汽車消費創造條件的積極性，加大對城市道路、停車場、充電樁等基礎設施的建設力度，解決城市道路擁堵和停車難等問題，補給城市道路建設之用，從而達到促進汽車消費的目的，使汽車產業與城市建設協調發展。
同時，用車環境的持續改善，將進一步刺激汽車消費，帶動汽車行業以及上下游產業鏈協同增長發展。從長遠看，更有利於中央稅收的穩健增長。
其次，將汽車消費稅徵收環節由目前的生產環節後移至銷售環節，並建議中央與地方「五五共享」。減少生產企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發，從而推動汽車產業高質量發展。同時，消費稅後移，將部分稅收留在地方，可以有更多資金做好城市基礎設施建設，改善消費環境，進一步激活消費活力。
此外，李書福還建議適度放開「禁限摩」，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業轉型升級，全面提升中國摩托車產品國際市場競爭力。
對於李書福的建議，陳小川十分認同，「巴黎都不限購摩托車，為什麼中國有三線城市都限摩。」 他對水滴汽車APP說，由於很多地方汽車不是當地產的，不給本地納稅，地方政府就採取嚴控措施。
「恢復市場，不能指望歐美，中國亟需加速國內市場的內循環，賣汽車，（為維護交通環境）警車可以嚴查違法行為；賣摩托車，頭盔的銷量也會跟著上漲……此次疫情，中央出台了很多振興經濟的政策，疫情之後，其實都可以繼續。」
專家也指出，汽車（包括摩托車）消費，並不是一錘子買賣，而是持續投入，它能帶動一連串關聯產業，乘數效應極大。至於交通和環境壓力，可借鑒歐美汽車保有量巨大城市的治理經驗，一方面，加快公共交通建設，另一方面，應控制私家車的使用，而非購買。這些城市或徵收「擁堵費」，或提高停車費，讓上路車輛承擔擁堵成本，而不是用限制購買的方式，將成本轉移到無車者身上。
文/殷
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。