華泰汽車集團持股成本

㈠ 回眸2019丨貫穿汽車圈一整年的四個字

總結下來，剛剛過去的2019年的不景氣確實表現在汽車圈的方方面面。但凡事都有兩面性，寒冬帶來凄涼的現實的同時，也為行業帶來了新機遇。如今，回顧完2019，展望嶄新的2020，未來可期。或許明年再次回眸時，「喜」可能就是那個貫穿汽車圈2020年的一字。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 華泰汽車被曝破產是謠言,但欠了近300億債,它真的還能活過來嗎

華泰汽車破產肯定是謠言，但是華泰汽車最近的汽車銷量確實有點慘淡，讓人們覺得這個企業挺不過來了！

與華泰略有不同，力帆則多次通過變賣資產從而緩解資金緊張。力帆股份曾表示，「公司將通採取處置閑置資產、加速應收賬款的催收、新增銀行授信等方式獲得流動資金，優先歸還暫時補充流動資金的募集資金。」

所以相較於破產傳聞是否真實，對於這四家企業來說，更值得關注的是如何扭轉局面。

㈢ 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

-END-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 綠馳汽車被國資收編，這家造車新勢力的有何價值所在

近日，一條工商變更信息坐實了之前的傳聞，造車新勢力之一的綠馳汽車已經被河南國資收購。

說到綠馳汽車，估計很少有人了解，畢竟這家車企實在是太過「低調」了。但要說到它的創始人王向銀，相信汽車圈裡無人不知，作為前北汽福田汽車股份有限公司副總經理、華泰汽車集團總裁，王向銀於2016年成立了綠馳汽車，但自創立伊始，綠馳汽車便難言好運。

對河南國投來說，收購綠馳汽車意味著可以在新能源汽車領域培育自己的本土車企，從汽車的設計到生產、銷售，其產業鏈極為寬廣，如果運營得當，對解決當地的就業問題、稅收問題頗有好處。在綠馳汽車之前的產品宣傳上，車身及車內無線充電、NFC虛擬鑰匙及指紋解鎖、L2.5級自動駕駛技術等是其亮點，這些亮點和其背後的技術實力也許是河南國投看中綠馳汽車的價值所在。

前有安徽政府扶持蔚來，現有河南政府收編綠馳，當地方政府與汽車產業結合起來，又會擦出什麼樣的火花？讓我們靜觀其變吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 華泰汽車張秀根入主曙光後，對曙光汽車這一上市公司的業績有影響嗎

華泰汽車是國內最早進軍新能源汽車領域的企業之一，曙光也是國家汽車整專車出口基地企業。二者聯屬合後在人員、技術和管理方面能有很大提升，營銷網路鋪開後銷售業績肯定會提高。還有從成本角度看，多一個人分擔，固定攤銷成本一定會有所降低。再加上企業人員調整和結構上的優化，生產成本還能進一步降低。所以業績會有很大的正面積極影響。

㈥ 新勢力綠馳汽車變身國資企業，河南國投持股60%

3月25日，小編從天眼查查詢獲悉，造車新勢力綠馳新能源於今年3月完成股權變更，河南省國投企業管理有限公司（簡稱「河南國投」）出資約20.2億元正式入主綠馳汽車，持股60%成為綠馳汽車的實際控制方。

綠馳汽車注冊資本也由13.47億元增加至33.66億元，企業類型由有限責任公司變更為其他有限責任公司，公司名稱由綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。在股權變更完成後，目前綠馳汽車由深圳九州匯聯投資管理有限公司（簡稱「深圳九州」）100%股權變成河南國投持股60%，深圳九州持股40%。

據悉，河南國投成立於2017年12月，河南經濟技術協作集團持股65%，是其控股股東；河南省中美能源股份有限公司持股35%。而河南經濟技術協作集團是河南省人民政府100%控股的公司，即此番河南國投出資入主綠馳汽車，也讓綠馳汽車的身份發生了變化，成為造車新勢力中第一家被國資控股的企業。

綠馳汽車成立於造車新勢力最活躍的2016年，由華泰汽車集團總裁王向銀創立，初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道（北京）投資管理有限公司，2018年1月，推出首款轎跑車型概念版天王星，但從成立至今，綠馳汽車至今未有量產產品下線，反而陷入投資方非法集資、創始人王向銀離職、欠薪不發等傳聞。如今天眼查數據顯示，今年3月9日起被上海市青浦區人民法院三次列為被執行人，仍陷入8條法律訴訟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 寶能欲增股，展觀觀致汽車的未來如何

奇瑞汽車旗下車型眾多是有目共睹的，隨著時代的進步，汽車領域的革新，眾多自主品牌汽車產品擺脫了以往「低質低價」的營銷方式轉向高質量發展，首要的發展就是建立自己的高端品牌，現今出現了吉利領克、長城WEY等品牌，在市場中的表現不俗，很多贏得了購車新勢力的認可，為此奇瑞也進行著自己的高端品牌，首先是2017年的觀致，然而在市場表現力上，不盡乎人意。

寶能也是如此，在進入中國汽車市場中，依稀記得寶能表示要為國產自主品牌做貢獻，當時的觀致處於發展時期，如果知道是現今的這種狀況，恐怕也不會貿然進軍，而現今增加股資改善觀致汽車，對於「門外漢」寶能來說，又有幾成勝算？而奇瑞的話，旗下「兒子」太多了，所以不一定要靠觀致支撐企業發展，現今4月上市的奇瑞品牌的捷途，就是最好的例子，奇瑞想的就是，「這個兒子不行，就換下一個」。

而寶能呢？奇瑞甩鍋，接好嗎？反觀現今的國產高端品牌，如果產品本身沒有實質性吸引消費者的地方，而且在智聯、智慧生活上不符合消費者需求，那麼又能在市場中存在多久呢？

㈧ 2015華泰汽車倒閉導航壞了無法修，賣車的跑了，修車的和別人合並了，不負責，總公司售後更不談，打了

算了吧，到外面找個裝導航的地方修一下，要不然就換一個有售後有導航吧。

㈨ 簡式國際汽車設計（北京）有限公司怎麼樣

簡介：簡式國際汽車設計（北京）有限公司是一家功能完備、設施齊全的大型、獨立、專業汽車整車及零部件設計研發公司，公司坐落於北京的上風上水之地——海淀與昌平交界處北京國際信息產業基地內，佔地面積50畝，研發建築面積達2.6萬平方米，是北京市認定的高新技術企業。公司的核心團隊成員均來自國際國內著名汽車設計、研發和整車製造企業，具有25年以上幾十種商用車和乘用車新車型的設計開發經驗，並擁有一批經驗豐富的國內知名汽車設計專家和具有創新意識的青年專業技術帶頭人。公司秉持「自主創新，技術報國」的理念，形成了從汽車目標市場分析預測、產品規劃、造型設計、產品工程設計、樣車試制、工藝工裝系統整合、供應商體系規劃與同步開發、目標成本規劃與控制以及生產准備到投產技術服務等全方位的汽車整車和零部件的開發能力。公司為國內多家整車及零部件企業開發的新車型，款款深受市場歡迎，僅2010年北京國際汽車展上一次展出五款該公司開發的新車型。截止目前，由公司核心團隊主導開發的汽車產品，國內市場累計保有量達到500萬輛以上。公司的主要客戶有：北汽集團、東風集團、上汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、濰柴集團、山西大運汽車、一拖集團、陝汽集團、山東五征汽車、華泰汽車以及三一重工等大型汽車集團和新興汽車企業。公司現設有造型設計部、車身設計部、電器電控部、底盤設計部、試制試驗部、產品管理部、項目管理部以及綜合管理部等十個部門，可為汽車整車和零部件企業提供汽車整車新產品和部件總成新產品的系統設計開發服務。此外，公司還憑借多年積累的國內外供應商體系資源為客戶提供針對特定產品品質和價格定位的供應商體系優化方案。公司與歐洲及日本多家汽車專業技術公司保持長期良好的合作關系，在汽車設計領域有著廣泛的學習和交流渠道，同時公司還與國內外有實力的模具、焊裝夾具、檢具製造廠商以及車身內外飾件、電器、底盤部件等系統供應商形成了整車系統同步開發體系。公司始終堅持「以市場和技術為導向，為客戶提供專業、系統和超值的設計開發服務」的質量方針，通過項目合作除了為客戶提供特定項目新產品開發的技術成果以外，還可協助客戶進行目標市場分析預測及產品規劃，為客戶培養技術人才，協助客戶完善建設技術質量體系和營銷體系等超值服務，為客戶營造目標市場競爭的核心綜合能力而共同努力。
法定代表人：陳言平
成立時間：2004-02-04
注冊資本：8000萬人民幣
工商注冊號：110114006432746
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：北京市昌平區回龍觀鎮高新二街6號

㈩ 滴滴擬融資100億嗎

4月1日起即將在無錫上線外賣的滴滴近期擬融資100億元。業內人士表示，外賣業務在起步階段仍將是燒錢大戰。

3月17日，新京報記者查詢上海證券交易所公司債券信息平台發現，中信證券—滴滴第【N】期CP資產支持專項計劃已於3月16日受理，此計劃擬發行金額100億，品種為資產支持證券-ABS。

新京報記者注意到，此計劃發行人為迪潤(天津)科技有限公司，該公司唯一股東為滴滴出行科技有限公司，法人為滴滴出行創始人兼CEO程維，該公司注冊資本為100億元。

至於目前資金流向，知情人士透露，目前該融資計劃處於已受理階段，尚未拿到正式批文，資金流向也未最終確定。

4月1日起無錫開城外賣燒錢大戰將開啟

從多方信源獲悉，滴滴外賣將於4月1日在無錫上線。而此前滴滴已在各地招聘外賣騎手，待遇優厚。「滴滴外賣吸引了許多無錫資深外賣騎手加入。」無錫外賣騎手王南(化名)告訴新京報記者，目前忠誠騎手已招滿，培訓也已完成。

登錄滴滴配送客戶端，頁面顯示目前，滴滴配送城市包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。

2016年6月，滴滴宣布完成了新一輪45億美元的股權融資。兩個月後，2016年8月，滴滴出行宣布與優步(Uber)全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，在中國大陸運營。據媒體報道，滴滴投資人表示，以國際通用的含員工持股計劃標准，滴滴最新估值576億美元。

「滴滴現在融資可以發展業務，也可以進行多維的投資和布局，以及戰略短板的補足。」資深互聯網觀察家丁道師認為，滴滴不僅僅進行ABS(資產證券化)融資，還可以與銀行貸款、債券配合，大體量的公司用錢的成本比較低。

另有業內人士表示，滴滴本次試圖用資產證券化(ABS)的方式進行融資，用其旗下所屬資產進行融資，不稀釋股權，有利於補充流動資金應對眼前的燒錢大戰和多元化布局。

發力新能源汽車領域

3月7日，滴滴出行與北汽集團簽署戰略合作協議，合作推進新能源共享汽車運營。雙方基於各自優勢及廣泛的合作基礎，深入開展在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定製車及充換電等領域的業務合作。

此前2月7日，滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰略合作，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。

滴滴方面表示，未來希望通過實施共享汽車平台化戰略，廣泛與汽車製造廠商，分時租賃平台，租賃公司，基礎設施(加油、充電)服務商、後市場服務商等產業鏈的合作夥伴全面開展合作。

新京報記者注意到，2017年1月，迪潤(天津)科技有限公司由為天津市澤錦源太陽能設備有限公司變更而來。與此同時，其經營范圍也由經營太陽能類產品，變更為包含計算機軟硬體開發、汽車租賃、票務代理、二手車銷售等業務。

此前1月25日，滴滴出行創始人兼CEO程維在智慧交通峰會上發表主題演講時表示，「希望滴滴變成一個連接所有交通工具的平台，幫助用戶和所有的交通工具之間建立連接。」