共享汽車有幾個上市公司在做

㈠ 共享汽車是誰創辦的

你好！汽車共享業務是典型的舶來品，第一家上市公司是2011年4月25日在美國上市的ZIPCAR公司。目前在國內商業化運營汽車共享的品牌有易多汽車共享，EVNET兩家公司，汽車共享是移動互聯網+車聯網的復合性業務，屬於新興行業，在中國更是少很有人知曉。

㈡ 為什麼共享汽車有三大死穴賠本的生意誰願意做

我國的共享汽車行業起始於2011年，只 有零星幾個新玩家，他們為用戶提供類似於傳 統的汽車租賃服務。到了2015年下半年，這種 服務逐漸和互聯網巧妙地結合在了一起，預約、 取車、還車都可以通過手機終端實現，共享汽 車——也叫分時租賃應運而生。2016年中國共 享汽車市場規模4.5億元，預計2018年市場規模 將達24.1億元。共享汽車或將成為出行領域的 下一個藍海。

㈢ 共享汽車有哪些

1、滴滴共享汽車，

2017年11月2日，滴滴董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯合全球能源互聯網發展合作組織合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來支持服務新能源汽車產業，

並計劃在2020年前在平台推廣超過100萬輛新能源汽車。滴滴方面預計，未來5年到10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車普及將成為汽車企業面臨的一大機遇。

2、摩拜共享汽車，

2017年12月29日，摩拜共享汽車上線，摩拜共享汽車首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲岩區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。

3、攜程共享汽車，

2018年2月14日，攜程宣布，正式上線共享租車業務。截至2018年2月14日，攜程共享租車業務已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，並由此輻射天津、煙台、中山等周邊城市。

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使用共享汽車的好處：

1、省錢，

養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費，而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。

2、便捷，

共享汽車已經逐漸普及到了每個城市，在城市的任何地方，都可以借車和換車，這大大的方便了我們的出行。想去哪裡，只需要在手機上預約車就可以了，在晚上打不到車的時候也可以使用，相當的方便。

3、減少污染,

大部分共享汽車都是新能源純電動汽車，國家政策對於新能源的普及，是大力支持的，電動汽車能夠解決，燒油汽車尾氣排放污染問題。

參考資料來源：網路-共享汽車

㈣ 共享汽車會成為一個未來的投資熱點嗎

共享汽車要比共享自行車不知道早到哪裡去了，ZIPCAR是2000年成立的，都已經在商學院教科書里放了十年了，2011年就IPO了好嗎。然並卵，ZIPCAR發展了十多年，在上市IPO的一小段時間內，估值到了10多億美元，但還是撐不下去，到2013年終於被AVIS以4個多億美元收購，基本宣告失敗。另外一個CARTOGO，比ZIPCAR比更是差了一大截，都不用提了。我對ZIPCAR太了解了，因為我那段時間正好在干連鎖租車，也在嘗試共享。對於提這個問題的同學，我要提出批評，顯然是共享單車借鑒參考了共享汽車，而不是看著共享單車再去想到共享汽車，你這點都不去了解，提這么一個問題，不太好。

5. ZIPCAR共享在中國還會遇到的「特色問題」：極低的出租率導致的巨虧，大量的騙車和後續的追索導致更虧，低素質租客導致的極差用戶體驗，無法解決的違章扣分停運問題，無法解決的加油問題，無法解決的剮蹭扯皮，以及無法滿足的資金缺口。

㈤ 哪些共享單車上市公司

現在還沒有，永安行可能會是第一家上市公司。

㈥ 目前共享汽車有上市的公司嗎

共享汽車暫時還沒有上市的公司，而且共享汽車在中國只有兩家，目前還是起步階段

㈦ 現在共享汽車都有哪些牌子的

1、EVCARD共享汽車

環球車享汽車租賃有限公司，EVCARD，上海國際汽車城集團旗下，於2016年EVcard與e享天開合並為環球車享，在多個城市提供電動汽車租賃服務。

現在共享汽車行業發展迅速，不止以上四種品牌。

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汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似於在租車行里短時間包車。它手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協調車輛，並負責車輛的保險和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性，發展前景極為廣闊。

㈧ 共享汽車商業模式是怎樣的

共享汽車是隨著共享經濟的發展而衍生出來的，其商業模式為戰略型、效率型、差異型。它能用最少的成本幫助客戶解決問題，相對於燃油汽車，電動汽車更加經濟節能，國家也在大力倡導推動新能源產業的發展，在資本的推動下，電動共享汽車也成為了較高的利益增長點，因此共享汽車發展迅速。

㈨ 共享汽車一般能開多久

以廣州地區為例，電動汽車的最大續航里程為150公里。

如今大部分的共享汽車，尤其是廣州地區的共享汽車都是新能源電動汽車。電動汽車的最大續航里程為150公里，可解決中短途的出行需求。尤其是可以滿足城市接駁交通的需求。但是對於長途出行來講，共享汽車的續航能力就顯得有些吃力。

而且，一部分租到手的共享汽車並非充滿電的，在駕駛的沿途也很少發現充電樁。這在推行綠色出行的同時，也給共享汽車的推廣帶來了不小的挑戰。尤其是剛還回來的汽車又被新的用戶租走，大家似乎更樂意選擇這種方式來解決「出行難」、「出行貴」的問題。

北京、上海、廣州、深圳、佛山、中山等地共享汽車正在入駐越來越多的省內和國內城市，就在共享單車成為一種流行趨勢的同時，共享汽車也正在悄然地融入生活當中。雖然共享汽車的發展在國內仍處於萌芽和起步階段，但不可否認，這樣的新生事物確實正在一點點地改變著生活。

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毋庸置疑的是，傳統車企與互聯網等科技企業聯手布局共享出行，能藉助科技力量促進汽車智能化發展，也能通過共組的共享出行公司有望實現出行數據共享，進一步為車企的汽車網聯化、智能化提供數據支持。

同時，阿里、騰訊和蘇寧作為互聯網和零售業龍頭公司，其強大的導流能力將為共享出行業務的發展提供保障。這正是當前「散戶」一般的共享汽車平台無法比擬的產業優勢。

參考資料來源：人民網-共享汽車問題多：租車點少 續航能力待提高