愛建集團2019第一季度業績

A. 京東受工作負面新聞的影響，為什麼凈營收不斷增加創歷史新高

5月10日，或許將成為京東發展史上的一個關鍵節點。這一天，京東不僅發布了一份「秀肌肉」的亮眼財報， 還與其第一大股東騰訊簽署了一份為期三年的戰略合作協議，用實力和事實回擊一切質疑。

第三個對互聯網企業至關重要的指標是技術研發費用，2019年第一季度，京東集團技術研發投入達到37億元，同比增長54%。正式得益於技術驅動和開放物流戰略的實施，京東在物流及其他服務收入方面同比增長超過90%。

從2018年初開始，各行各業就開始彌漫著一股「冬天來了」的寒氣，各大企業要麼用各種名目降低開支或成本，要麼就是紛紛裁員以求自保。然而，表面上身處逆境的京東卻給出了截然相反的答案。前面提到，京東截至一季度末，公司員工人數同比新增了16000人，總員工人數達到179000人，增幅接近10%。不但員工人數增加，2019年一季度，京東集團員工薪酬平均上漲幅度還超過了10%，物流員工平均薪酬同比上漲超過5%！即增加員工人數，同時又提升員工薪酬，京東用實力詮釋什麼是好公司。有意思的是，在員工規模、薪酬水平和技術研發投入持續增長的情況下，京東居然還在2019年一季度創下了各項利潤指標的歷史紀錄，這簡直有些不可思議。

B. 愛建集團股票發行價是多少

愛建集團600643
上市日期: 93.04.26
發行價:70 元/股

C. GE怎麼樣19年第一季度的業績如何

‎GE是美國通用‎電氣公司‎的簡稱，‎它是‎擁有百年發展‎歷史的國際巨頭‎企業。
‎19年的內4月30日，GE‎發布了截止容‎19年3月31日的第一‎季度報告，‎第一季度GE財務表現‎超預期，‎總營業收入273億美元，‎工業訂單增長了9%，‎同時相較於去年，‎儲備訂單同期增長了6%，‎達到3740億美元。‎19年對‎於GE來說仍是重‎啟的一年，‎GE將繼續提升各‎個業務部‎門的業‎績表現。

D. 補貼退坡、車市寒冬，為什麼比亞迪卻能靠新能源逆流而上

2018年不景氣的行業形勢一直延續到了2019年，在2019年第一季度汽車銷量依舊沒有很大的好轉。但是根據銷量數據顯示，比亞迪汽車在第一季度總共賣出了117578輛汽車，其中新能源汽車賣出了73172輛，同比增長147%，這項數據可是讓人有點吃驚。要知道，在2019年國家對於新能源車型的補貼力度可是下滑不小，在這樣的背景下比亞迪汽車還能賣這么好真是不容易。

翻看比亞迪的產品布局，不難發現比亞迪在多個層次均有爆款產品，可以說是面面俱到。其中元EV就是其代表作，元EV是一款基於BSP平台研發的A0級純電動SUV，也是比亞迪旗下首款搭載e平台技術的車型，其一上市就得到了市場認可，一舉奪得2018年細分市場銷量冠軍，並且在2019年第一季度依舊火爆，前三個月分別拿到了10093輛、4332輛、10021輛的銷量成績，堪稱神跡。

另外比亞迪唐DM作為比亞迪旗下高端旗艦混動車型，其銷量成績同樣可圈可點，前三個月累計賣出了1.49萬輛車，這對於一款定價30萬左右的高端國產車型來說簡直是自主品牌的驕傲，銷量成績倒是其次，比亞迪唐DM對於提升比亞迪品牌價值有著不小的貢獻。

E. 上海愛建集團股份有限公司怎麼樣

簡介：上海愛建集團股份有限公司於1983年11月28日在上海市工商局登記成立。法定代表人專王均金，公司經營范圍包括實業屬投資，投資管理，外經貿部批準的進出口業務（按批文）等。
法定代表人：王均金
成立時間：1983-11-28
注冊資本：162192.2452萬人民幣
工商注冊號：310000000000761
企業類型：其他股份有限公司(上市)
公司地址：上海市浦東新區泰谷路168號

F. 為什麼京東2017年第一季度凈收入超華爾街預期

北京時間2017年5月8日，京東集團發布了2017年第一季度業績。

京東一貫堅持強化運營管理，2017年第一季度各項運營指標均保持在行業領先水平。截至2017年3月31日，京東過去12個月的庫存周轉為37.1天，遠低於行業同類企業。

截至2017年3月31日，京東過去12個月的經營現金流為102億元人民幣，同比增長405%。剔除經營現金流中包含的京東金融相關影響，京東過去12個月的自由現金流為168億元人民幣，同比增長120%。

G. PSA與FCA合並案調查延長至11月

財經網汽車訊?FCA和PSA集團合並案調查最後期限為11月13日。

7月8日，據國外媒體報道，歐盟反壟斷監管機構決定，就菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA）合並案調查延長至11月13日。

歐盟委員會發言人表示，「歐盟委員會與各方達成協議，延長了最後期限。」

由於擔心FCA與PSA合並後，會對歐洲小型貨車市場造成壟斷，歐盟反壟斷監管機構對FCA與PSA合並案啟動反壟斷調查，並要求兩家公司修改並提交新的合並方案。但雙方提交的新合並方案沒能通過初審，因此歐盟反壟斷監管機構於6月17日展開深入調查，當時暫定調查期限為4個月。

根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)數據統計，FCA和PSA合並後，將佔有歐盟汽車34%市場份額。

PSA和FCA於2019年12月18日，聯合發布同意合並聲明。合並後，雙方將成為全球第四大整車製造商，年銷量將達870萬輛。新公司營收將達約1700億歐元，在全球汽車行業中排名第三。

不過從2019年銷量數據來看，FCA和PSA合計銷量未達到800萬輛。

FCA於今年2月發布了2019年財報，顯示其2019年全球銷售新車441.8萬輛，同比下降9%。而PSA集團2019年全球銷量為350萬輛，同比下滑10%。

今年由於全球疫情的蔓延，FCA和PSA經營受到影響。

據CNBC報道，在2020年第二季度，FCA在美國市場的銷量均暴跌了30％以上。美國市場是FCA銷量和利潤增長點。2019年，FCA除北美市場實現增長外，在其他地區幾乎全線潰敗。

FCA發布2020年第一季度業績報告，數據顯示，受新冠肺炎疫情的影響，集團多項財務數據出現明顯下降。

FCA一季度凈收入為205.67億歐元，同比下滑16%；調整後凈虧損為4.71億歐元；調整後息稅前利潤為0.52億歐元，同比下降95%。

再看PSA，其在歐洲工廠還未完全復工。5月初，PSA集團表示將從下周開始階段性安全復工。考慮到解除封鎖、經銷店復工、各車型的銷售狀況等情況，第一階段在5月4日-11日復工。

為緩解成本壓力，FCA和PSA尋求政府幫助。

據路透社報道，法國政府將為企業提供3億歐元政府貸款擔保，雷諾和PSA有權獲得政府貸款擔保。

路透社援引知情人士消息稱，FCA或將獲得義大利政府的貸款擔保，總額為63億歐元信貸額度。

在疫情爆發前，PSA就對2020年市場前景不太看好。PSA預計，2020年歐洲汽車市場及俄羅斯汽車市場將分別整體下滑3%及2%，拉丁美洲市場將保持平穩。

雙方在中國市場近幾年表現不佳。

FCA在華合資公司廣汽菲克，今年前5月累計銷量僅為1.4萬輛，同比下降53%，降幅進一步擴大。

神龍汽車前5月累計銷量為1.8萬輛，同比下滑66.2%。從神龍汽車銷量表現，該階段計劃實現或將受到較大沖擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 愛建集團市值137億除以凈利潤6.58億市盈率多少倍

愛建集團市值137億除以凈利潤6.58億市盈率20.82倍。

I. 半數車企2019年業績預悲 長安預虧超24億上汽預減百億

眼下，A股上市公司2019年業績預告披露逐漸步入尾聲。截至2月5日，我們統計的14家A股上市車企中，已有10家發布業績預告。

其中，業績預悲的整車企業達7家（4家預虧、3家預減），業績預喜的僅3家。

具體來看，除江鈴汽車(000550.SZ)、江淮汽車（600418.SH）和*ST海馬（000572.SZ）凈利預喜外，去年被傳出破產謠言的眾泰汽車(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飛出「黑天鵝」，分別預虧超60億元和49億元。

此外，長安汽車(000625.SZ)預計巨額虧損超24億元，一汽夏利預虧超12億元。而昔日「賺錢大戶」上汽集團(600104.SH)2019年凈利亦預減百億。

1、2月車市降幅或在兩成以上

事實上，銷量下滑、凈利「降」字當頭……上市車企當前遭遇，只是整體車市的縮影。

2019年，中國車市在28年高速增長後連續第二年現負增長，同比下滑幅度甚至超過2018年。

不過，去年的觸底讓業內對今年抱以反彈回暖的期望。中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；全國乘聯會則預計，2020年中國乘用車市場將增長1%。

而工信部部長苗圩在上月20日亦曾稱，今年汽車產銷形勢應該好於去年。估計今明兩年將是汽車企穩築底的關鍵時期，今年的產銷規模總體上大概能夠維持在2500萬輛左右。

與此同時，多家券商機構紛紛看好今年的車市表現。

萬和證券上月指出，汽車行業政策穩定預期加強，預計2020年產銷穩中向好。「政策企穩有助於修復產業鏈盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望進一步刺激消費者購買慾望；傳統車廠（大眾、ABB等）大量純電車型在2020年推出，有望帶動忠誠客戶的購買慾望。」

然而，期待的回暖還未至，車市在2020年開頭前兩個月，便遭遇了來自新型冠狀病毒肺炎疫情的「重擊」。據我們采訪各大車企獲悉，目前包括廣汽、江淮、海馬、力帆等絕大多數廠家和經銷商都延遲復工或開張。

「這次疫情的沖擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又受到一定影響。預計今年1、2月車市下滑的幅度可能在20%以上。」崔東樹對我們表示。

不過，在崔東樹看來，危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大。「雖然前兩月車市銷量會較差，但行業會克服困難，更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高後強的走勢還是有機會的。」崔東樹說道。

事實上，疫情對汽車市場的影響或只是暫時，而來自新四化轉型升級壓力、存量市場困局等因素仍是車企亟需應對的。

「2019年包括國六實施等一些列政策等因素客觀上拉升了汽車銷量，是廠家和經銷商犧牲了利潤換取的。「郎學紅對我們表示，終端讓利和廠家的價格補貼是不可持續的，2020年已經很難再有大力度的促銷和以價換量，這些因素都決定了2020年汽車市場下行依然是大概率事件。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 什麼原因導致淪卅大化2019年第一季度業績大幅下滑呢

由於煙台萬華年產30萬噸TDI裝置投產，春節放假原因導至主要產品價格較同期大幅下滑. 例如TDI平均售價下降65.06%; 另外公司主要原材料價格上漲，開工率不足。綜合因素使得2019年一季度收益每股0.0392元，公司股價大幅下跌。