廣汽集團十三五規劃

1. 廣汽集團預計全年銷量205.6萬輛，2020年定下增長8%的小目標

（文/彭科峰）2019年已經所剩無幾，各大車企開始紛紛整理並發布2019年的銷量數據。日前，廣汽集團發布公告稱，2019年集團汽車銷量預計約205.6萬輛，同比下降約4.3%。這也是國內首家發布年度預計銷量的大型車企。

車友頭條注意到，盡管今年銷量有所下降，但廣汽集團依然對於明年的車市充滿信心。廣汽集團發布的這份公告顯示，為挑戰2020年汽車銷量同比增長8%的目標，廣汽集團將圍繞「十三五」戰略規劃和e-TIME行動計劃；推出兩款新能源車型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV換代等多款自主品牌全新、換代及改款車型。

看來，對於明年的中國車市，廣汽集團第一個給出了積極的信號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 廣汽立下flag：\"雙子星\"齊發，5年後年產銷達350萬

廣州車展上，廣汽集團攜廣汽傳祺、廣汽埃安重磅發布"十四五"規劃下的"1615戰略"，向外界正式公布了自己的未來五年計劃。未來，廣汽集團將攜傳祺和埃安兩個品牌同步發展。

5年回顧：多項經濟指標超額達成

廣汽集團"十三五"主要經濟指標均完成，利潤、利稅等多項目標均提前完成。廣汽集團汽車年產銷突破200萬輛，年均復合增長率達到9.5%，優於行業約10個百分點；年營收總額突破3600億元，平均利稅總額預計超526億元，超計劃目標完成；市場佔有率約8.8%，超出計劃目標1個百分點。

5年展望：挑戰汽車產銷350萬輛目標

面對汽車行業發展新趨勢、新挑戰，廣汽充分思考，發布"十四五"規劃"1615"戰略。

"十四五"期間，廣汽集團將打造實現智能網聯和新能源核心技術"兩個"領先的強大自主研發核心體系，2025年自主品牌全面實現電氣化，2023年L3大批量應用，2024年推出全新電子電器架構量產L4，2025年實現特定場景下L4智能駕駛商業運營。通過做實業務數字化、產品數字化和數字化創新，打造全價值鏈的數字化智能運營體系。聚焦構建極致出行服務生態，打造粵港澳大灣區領先的出行服務平台。加快推進重點市場國際化布局，提升國際競爭力和品牌影響力。

面向2035年的遠景目標，廣汽集團提出產銷超500萬輛，營收超1萬億，成為具有全球競爭力的世界一流企業。

從具體產品打造上講，"十四五"規劃下，廣汽集團將正式執行"雙子星"計劃。正式宣布埃安品牌獨立運營，廣汽新能源更名為"廣汽埃安新能源汽車有限公司"，"廣汽埃安"將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，並啟用全新LOGO，成為與廣汽傳祺並列的廣汽自主品牌。

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3. 「雙田」撐起廣汽集團4月銷量 曾慶洪目標難實現

廣汽集團4月銷量上漲6%，廣汽豐田、廣汽本田占總銷量8成。
5月7日晚，廣汽集團公布最新產銷數據。2020年4月，集團實現汽車銷量16.6萬輛，同比增長6.1%；1-4月，累計銷售47.2萬輛，同比下滑27.5%。
「雙田」成銷量擔當
在合資板塊，4月除廣汽豐田、廣汽本田實現增長外，廣汽集團其它合資企業均呈現下滑態勢。其中廣汽本田銷售7.2萬輛，同比增長0.5%，廣汽豐田銷售6.4萬輛，同比增長46.9%，「雙田」銷量之和佔比集團總銷量的8成。另外廣汽菲克銷售0.4萬輛，同比下降28.6%；廣汽三菱銷售0.5萬輛，同比下降50.0%。
2019年，廣汽豐田和廣汽本田工廠均超負荷生產，為了緩解產能限制銷量的問題，兩者均開始擴建擴大產能。4月1日，廣汽本田完成了對本田汽車（中國）有限公司的吸收合並工作，正式邁入整車「四線生產」階段，合並之後，廣汽本田2020年總產能將達到77萬輛。
廣汽豐田方面，目前廣汽豐田一、二、三期生產線，合計年產能60萬輛，加上正在施工階段的第四生產線和已進入項目實質運行階段的第五生產線，至2022年，廣汽豐田的年產能總計將達到100萬輛。擺脫產能限制後，這意味著廣汽豐田、廣汽本田將為廣汽集團做出更大的銷量貢獻。
「三足」難鼎立
4年前，廣汽集團總經理曾慶洪圍繞「十三五」戰略規劃發布自主、日系和歐美系「三足鼎立」的業務戰略，全方位提升集團核心競爭力。
如今，已經59歲臨近退休的曾慶洪顯然已經無法完成此目標。2019年，廣汽菲克和廣汽乘用車的銷量分別為7.39萬輛、38.46萬輛，占集團銷量的3.58%和18.6%。在剛剛過去的4月，廣汽菲克僅售4000輛，還不及雅閣18912輛的零頭。
自主品牌方面，4月份終端銷量為1.93萬輛，環比增長40.62%，成績穩步回升。據悉，廣汽傳祺的核心車型GS4去年年末進行了全新換代，並在今年初推出多款車型，開啟了新一輪的強產品周期，隨著疫情的結束，將在未來一段時間持續回升。
2019車市下行，廣汽集團未能完成全年222.5萬輛的銷量目標，受疫情突發事件的影響，今年3月份廣汽集團將2020年銷目標由增長8%下調至增長3%，無論能否完成任務，至少曾慶洪的願景還未達到。
同時，今年也是「十三五」規劃的收官年，對於已經任職董事長職務4年之久的曾慶洪來說，顯然留給他的時間並不多了。
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4. 傳祺是如何實現3年後的新一輪「井噴」

根植於廣州這片沃土之上，廣汽人的信念和執著似乎總在與外界的觀點激烈碰撞。在並不被看好的前提下，他們創造了廣州汽車工業的歷史，國內領先的兩大合資公司——廣汽本田、廣汽豐田在中國車市的春風下扶搖直上，成為高速增長時期的主要「見證者」。

順勢而為的廣汽傳祺也如是。肩負廣汽集團「核心競爭力」的使命，十年間，廣汽傳祺平地起高樓，在成功打造日系「兩田」的經驗基礎上從零開始了全新的探索，在堅持自主研發、打造精品的「偏執」追求下開啟了新一輪競爭。

毋庸置疑的是，而今的傳祺，已經從站在巨人的肩膀上，蛻變成為了「巨人」。

5. 新能源汽車十三五規劃概念股有哪些

整車板塊：上汽集團（600104）、比亞迪（002594）、江淮汽車（600418）、長安汽車（000625）、宇通客車（600066）、廣汽集團（601238）、中通客車（000957）。
充換電基礎設施板塊：許繼電器、國電南瑞（600406）、奧特迅、中恆電氣（002364）、動力源（600405）、上海普天（600680）。
鋰電池板塊：新宙邦（300037）、天賜材料（002709）、西部資源（600139）、滄州明珠（002108）、杉杉股份（600884）、天齊鋰業（002466）、贛鋒鋰業（002460）、當升科技（300073）。

6. 廣汽集團：下滑3.99%，兩極分化亦喜亦悲

廣汽豐田強力拉升，廣汽本田穩中有升，廣菲克滑坡，廣汽三菱略降，廣汽乘用車表現欠佳。這是廣汽集團2019年成績單的梗概。

廣汽集團官方產銷快報顯示，2019年12月份銷量為186041輛，同比微降0.35%；2019年全年，廣汽集團累計銷量達到2062160輛，同比下滑3.99%。

合資向上自主向下

下滑3.99%，從2019年行業大環境來看，廣汽穩住了銷量。但扉旅汽車發現，拆分業務板塊分析，廣汽集團銷量趨勢出現分化。

合資品牌表現整體較好。廣汽豐田12月份銷量為57784輛，同比增長37.46%，1-12月份累計銷量682008輛，同比增長17.59%；廣汽本田12月份銷量為63095輛，同比下滑8.42%，1-12月份累計銷量達到770884輛，同比增長3.98%。

如同車標帶來的疑惑一樣，iA5跟AionS到底有什麼實質區別備受熱議，這一點，也是影響同門相爭程度的關鍵因素。

對此，廣汽豐田相關工作人員表示，不管是AionS還是iA5，廣汽豐田是一家合資公司，不僅豐田可以導入產品，廣汽有好的產品，同樣能導入合資公司生產銷售，雙方是對等的，在「雙品牌」這個大方向下，兩款車都是基於廣汽研究院開發的「原型車」打造而來，廣汽豐田和廣汽新能源只是在導入原型車的基礎上,根據各自的策略和品控流程，對原型車做出了改動,才有了兩款車差異之處。

2019年，廣汽豐田是個好同志。2020年，廣汽無疑想培養更多的好同志，但心急可以，章法不要亂。

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7. 吉利2019銷冠，對未來有什麼影響

2019年終於過去了，這一年汽車行業有著萬般的不如意，銷量持續下滑，破產消息不脛而走，特別是自主品牌，日子過的更加艱難。那麼在2019年，各大自主品牌的銷量情況又是如何呢？
吉利汽車
1月6日，吉利汽車公布了旗下銷量數據，2019年12月吉利汽車的銷量為130036輛，同比增長39.3%，全年銷量數據為1361560輛，已經連續三年位居中國品牌乘用車銷量第一。其中吉利旗下的SUV車型銷量佔比達到了52.1%；2019年吉利旗下新能源車型銷量提升，全年銷量113067輛，同比增長66.5%；出口累計57991輛同比增長110.6%。
從具體車型來看，帝豪家族、遠景家族、博越系都是吉利汽車的主力熱銷車型，2019年累計銷量分別約為40.36萬輛、28.33萬輛和22.86萬輛。
領克品牌在2019年連續5個月總銷量突破萬輛大關，累計銷量達128066輛，同比增長6.4%。
2020年，吉利汽車將推出BMA架構第二款SUV「吉利icon」、CMA架構打造的「領克05」、吉利首款中大型多功能SUV「VX11」、幾何品牌第二款車「GE13」等6款全新產品，以及多款改款車型。鑒於此，2020年吉利汽車將銷量目標定為141萬輛，預計同比增長3.6%。
北汽集團
近日，北汽集團發布了2019年的銷量和營收業績，北汽集團2019年全年實現了整車產銷226萬輛，同比下跌5.91%，雖然銷量出現下跌，但全年營業收入達到5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業，《財富》世界500強排名第129位。
具體銷量方面，北京賓士全年累計銷量超55萬輛，同比增長13%；福建賓士全年銷量超過2.5萬輛，相比於2018年的2.76萬輛有小幅下滑；北汽越野車全年銷量3.6萬輛。北京現代的銷量數據暫未公布，不過根據其1-11月同期下降15.77%的數據來看，2019年下滑已成定局。
2019年的上海車展上，北汽集團發布了「北京」品牌，力求成為中國第一、全球領先的越野車品牌」；2019年10月，北汽集團又發布了以打造國內領先、世界一流純電為主的新能源品牌「BEIJING」。在這兩大品牌的依託之下，2020年北汽集團將銷量計劃目標定為226萬輛，挑戰目標為235萬輛；2020年北汽集團營業收入計劃目標為5200億元，挑戰目標為5300億元。到2025年，北汽集團力爭實現銷量規模50萬輛，2030年銷量力爭達到100萬輛。
廣汽集團
近日，廣汽集團發布了旗下銷量數據，數據顯示，2019年12 月銷量18.6萬輛，同比減少0.3%，環比減少4.8%，2019全年累計銷售為206.22萬輛，同比下降3.99%，與行業平均下滑約9%相比，廣汽集團跑過了大盤。
廣汽集團銷量的下滑，主要因為廣汽乘用車表現不佳，不過在第二代傳祺GS4上市之後，廣汽傳祺的銷量已經出現明顯改善，其12月銷量為3.94萬輛，同比減少21.7%，但環比卻增長了2.2%；1-12 月公司累計銷量38.46 萬輛，累計同比減少28.1%。
廣汽本田和廣汽豐田則都有不同程度增長，廣汽本田全能累計銷量77.09 萬輛，同比增長4.0%；而在TNGA平台的加持之下，廣汽豐田表現亮眼，全年累計銷量68.20萬輛，累計同比增長17.60%，遠超行業同期累計增速，超過年初60 萬輛目標。
廣汽菲克和廣汽三菱體量較小，但也出現不同程度下滑。廣汽菲克12月銷量為1.01萬輛，同比微降1.1%，全年累計銷量7.39萬輛，同比下滑達40.96%;廣汽三菱12月銷量1.36萬輛，同比增長1.35%，1-12月累計銷量為13.3萬輛，同比下滑7.64%。
2020年，廣汽集團提出努力挑戰全年汽車銷量同比增長8%的目標，而增長點將主要來源於廣汽傳祺。2020年，廣汽集團將圍繞「十三五」戰略規劃和e-TIME行動計劃，推出兩款新能源車型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV換代等多款自主品牌全新、換代及改款車型。
海馬汽車
近日，海馬汽車也對外公布了2019年產銷情況，不過相比上面三位老大哥，海馬的銷量似乎有些「沒眼睇」。根據公布數據顯示，海馬汽車2019年累計銷量僅為29456輛，同比下降56.41%，其全年銷量還抵不上一些品牌一款車的銷量。
具體車型方面，海馬汽車全線潰敗，曾經極為仰仗的SUV產品，2019年全年僅售出25,616輛，同比減少38.15%；轎車和MPV兩大產品線同樣失敗，2019年分別售出2046輛和791輛，分別同比下降90.91%和78.26%。
據悉，2020年，海馬7X及全新改款海馬8S將上市，同時還將推出一款PHEV車型。新能源汽車方面，海馬汽車計劃到2020年新能源汽車銷量占總銷量30%。不過從目前的情況來看，海馬想要翻身將是難上加難。

8. 年終總結廣汽篇 | 曾慶洪，今年五十已有九

1月6日，廣汽集團公布年12月產銷快報顯示，其中銷量為18.6萬輛，同比微降0.35%，2019年全年銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%。在港股過去的2019年，廣汽集團憑借廣汽豐田和廣汽本田的表現，跑贏了整體車市。

這讓廣汽集團董事長曾慶洪又安穩渡過了一個拐點年，回顧2019年廣汽集團大事件當中，或許最令人意外的就是12月底突然宣布的與上汽集團的戰略合作。

無論如何，通過股權激勵措施下，曾慶洪目前持有廣汽集團115.5萬股，屆時行權期滿後，假設以現在廣汽股價12元左右的水準來估算，曾慶洪的股權獎勵收入也在一千四百萬人民幣左右，當然，最終實際的收益存在諸多因素影響。

因此，如果不出意外的話，功成身退應該也是曾慶洪可以接受的選項。

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9. 股價漲停迎新規劃，廣汽對標本田、豐田，要成世界一流企業

廣汽埃安新能源總經理古惠南介紹新品牌建設。

在此次廣州車展上，廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營，廣汽新能源更名為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」，「廣汽埃安」將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，並啟用全新LOGO。

曾慶洪表示，汽車產業還是需要積累、有犯錯的過程。汽車如果有質量問題，像賓士、寶馬、本田、豐田可能一年幾十萬輛召回，如果你沒有整個服務網路體系做保證，可能一夜之間掉下來。

曾慶洪認為，新能源這一塊面臨很多挑戰，廣汽在全國2600多家經銷店，有問題馬上可以服務，馬上就有整套的應對體系。

「我想新能源這塊，我們是穩健的。我們進入資本市場是為了體制更加靈活，上市公司變得真正是國際公司、大家投資的公司。」曾慶洪表示。

新能源的發展給傳統主機廠的發展造成了不小挑戰，比如說，特斯拉上海工廠成立後，挖走了上汽集團很多人才；小鵬、恆大汽車與廣汽集團在廣州同台競技。

「哪裡都有競爭，特斯拉跟廣汽沒競爭嗎？去上海沒有競爭嗎？一樣有的，在這里競爭更好了，對不對？大家可以共享一些資源，配套用我的，很多東西，玻璃也好，大家一起共享，在廣州建廠，好過在其他地方建廠。規模大，所有配套做大了。像本田，要帶就全部帶過來的，零部件全部帶過來的，那個成本就更低，有規模化就能有經濟，所謂規模經濟就有了。」曾慶洪說。

文|DA彬

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10. 年增10%，年銷350萬輛！廣汽定下「高調」目標有什麼邏輯

11月20日，廣汽集團在廣州車展上發布了「十四五」規劃下的「1615戰略」，布局下一個五年。

同時，廣汽集團公布了廣汽自主品牌「雙子星」計劃，宣布廣汽埃安正式獨立運營，和廣汽傳祺形成並列的自主板塊，傳統燃油車和新能源汽車協同並進。

廣汽的「十四五」規劃一經發布，就引發了媒體和行業的強烈關注。有人評價，它不只是廣汽的一個宏大目標，而且看到了中國汽車產業在全球崛起的信心和方向。

在廣汽的「1615戰略」中，有三個關鍵詞清晰地傳達了這些意圖：

年銷350萬輛！它意味著廣汽未來五年，年復合增長率超10%。預期增長速度，比「十三五」還要快。

實現特定場景下L4級智能駕駛商業運營。L4級是高度自動化，意味著廣汽基本實現無人駕駛，智能化站上全球頂端。

廣汽埃安獨立運營。作為廣汽集團旗下的新能源智能車高端品牌，無論是在汽車市場，還是資本市場，都將進入與全球頂級車企競爭的賽道。

同時，汽車產業新一輪開放的推進下，國內汽車產業、系別、品牌和區域競爭格局都將發生巨變，產業集中度將更加明顯，弱勢品牌和邊緣車企退出舞台。

未來中國汽車產業的兩極，可能是長三角的上汽和珠三角的廣汽。車企集團的規模排位，可能和區域經濟的地位大致相當。

從更寬廣的視野看，全球汽車產業格局，也呈現出東移的趨勢。美英汽車工業在銹化，呈現出銹帶，衰落態勢持續蔓延。

東半球汽車工業崛起，特別是電動化和智能化完成後，可能呈現出中、德、日三足鼎立的全球格局。

某種意義上，這就是時代的洪流。廣汽因時而動，如果用一句評價其制定的「十四五」規劃，那就是，因看見了風暴而激動如大海。

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