寧德時代李平轉給黃世霖股份

『壹』 寧德時代凈利潤4年首下滑，動力電池一哥寶座能否坐得穩

兩次選擇

1968年出生的曾毓群，早年學習的是船舶工程專業，後來南下廣東，就職於東莞一家電子工廠，1999年，他辭去企業高管職位，同上司等人一起聯合創辦新能源科技（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）。

彼時，索尼、松下等廠商，在硬殼、圓柱形電池領域占據領先地位，後來者ATL選擇差異化路線，下注移動電子通信設備將成為市場主流，果斷主攻聚合物鋰電池，由於其尺寸靈活多變，更能適應移動設備的電池需求。

曾毓群和同事來到美國，購買貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權。獲得該授權的企業有數十家，所有購買者面臨同一個困境：貝爾實驗室配方製造的電池，在反復充放電後，電池會鼓氣變形。

ATL的厲害之處在於，經過數次實驗，團隊去除了配方中低沸點的化學物質，造出了不鼓氣的電池。在貝爾授權的企業中，ATL是唯一成功將該項技術產業化的公司，由此業界一舉成名。

2000年後，MP3、手機等移動電子設備迅速普及，曾毓群第一次踏上時代風口，到2002年，ATL內置鋰電池首次應用攜帶型DVD，成為一流代工廠，其後，應用於MP3、筆記本電腦、手機等品類，ATL也陸續進入到三星、蘋果、華為、OPPO等知名廠商的供應鏈。

曾毓群個人也非常努力，他在2002年至2006年期間，在職就讀了中科院物理研究所凝聚態物理專業並獲博士學位，然而，他並未過多分享到創業的紅利。

創辦初期為融資，團隊出讓了大量股權，投資者美國凱雷、英國3i集團等後來退出，ATL在2005年為日企TDK株式會社收購，中國團隊成為經營者，曾毓群一度出任TDK高級副總裁等職。

2008年，曾毓群做了又一個決定，力主ATL成立動力電池團隊，主攻環保電動汽車電池。應和的另一位高管是黃世霖，他帶領團隊成功開發出擁有自主知識產權、具有主動均衡功能的動力電池管理系統（BMS），可用於公司的電動車及儲能項目。

2011年，新能源汽車市場方興未艾，受限於政策，100%外資的ATL無法進入動力電池行業，於是，曾毓群與黃世霖帶領團隊，從ATL獨立出去創辦寧德時代新能源科技（Contemporary Amperex Technology Ltd，CATL），確立動力電池、儲能電池為兩大業務方向。無獨有偶，曾毓群與黃世霖同為寧德人。

CATL注冊資本2億元，ATL持有15%股權，後於2015年完全退出。ATL至今仍是一家領先的鋰離子電池生產者，累計出貨50億顆電芯。

寶馬的訂單

寶馬汽車是寧德時代的貴人。

2012年，寧德時代成立不久，寶馬公司看重創始團隊履歷，選擇與其合作。

寧德時代動力電池商業化的第一大項目，服務於華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌，及旗下的高壓電池項目。資料顯示，寶馬向寧德時代提供800多頁紙的動力電池生產標准，為幫助寧德時代製造符合要求的電池，華晨寶馬高級別的工程師常駐寧德，待了兩年多。

面向企業級客戶，標桿效應至關重要。有寶馬電池供應商的背書，寧德迅速打響業內的知名度，它也剛好踏入一個快速成長的行業。2012年，國務院對外發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產業化作為重點工作。

2014年，成為中國新能源汽車元年，新能源汽車共生產7.8萬輛，銷售7.5萬輛，行業進入爆發式增長。

市場成長如此迅速，日韓動力電池企業紛紛摩拳擦掌，准備大舉進入。2015年，國家工信部推出動力電池企業「白名單」，日韓企業被攔在名單外，採用它們的電池無法享受補貼。這一政策，為寧德時代的迅速上量提供了時間窗口，營業收入由2014年的8.67億元，一舉躍升到次年的57.03億元。

動力電池的百家競逐，很快演變為寧德時代與比亞迪兩大頭部企業的對決，其中，比亞迪主推磷酸鐵鋰電池，寧德時代選擇磷酸鐵鋰與三元鋰電池兩條腿走路。

在國內市場，由於原材料資源豐富、應用成本低等特點，磷酸鐵鋰電池是純電動乘用車的主流選擇，只是，此種材質能量密度低，因此續航能力不足，且低溫衰退嚴重。

寧德時代則率先突破了三元鋰電池技術。

2014年，寧德時代與寶馬開展三元鋰電池的合作，公司內部項目代碼為「G38」，經過3個月鑽研，這項鋰電行業的創新成果誕生，為寧德時代帶來35項專利。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度大、充電快等優勢，可支持長續航，抗低溫，然而，受到撞擊和高溫時起火點較低，要有非常強的安全保護措施。

雙方發展策略也不相同。受制於新能源汽車業務，在2016年，比亞迪總裁王傳福曾對外表示：「比亞迪的電池也暫時不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。」

此外，寧德時代沒有向下游延展，並且廣泛採用「電池商+車企」的合資模式，由其出電芯技術，汽車企業主導裝配，這避免了與整車廠的利益沖突。比如，宇通客車一度連續3年位居寧德時代客戶榜首，它就是比亞迪客車競爭對手。相反，比亞迪一度拒絕向外出售其動力電池，也維持其新能源汽車業務的優勢，坐失市場份額。

2016年，政府恢復三元鋰電池客車申請新能源推薦目錄的資格，該類電池銷量迅速攀升，次年的動力電池出貨量中，三元鋰電池佔比高達45%。

2017年，寧德時代動力電池出貨量高達11.84GWh，同比增長50%，一舉超越比亞迪，電池裝機量位列世界第一，其收入規模則達到200億元。2018年6月在創業板上市，首日收盤市值逼近800億元，行業地位已不可動搖。

據寧德時代財報，2019 年實現銷量40.25 GWh，較上年增長90.04%，市場佔有率進一步提高，且與多家車企深度綁定，締結戰略同盟的整車企業有寶馬、豐田、現代、戴姆勒、上汽、廣汽、吉利、東風、長安等。

『貳』 福布斯中國首次發布汽車富豪榜 曾毓群居首 寧德時代四人上榜

4位股東的身價猛增，主要得益於寧德時代今年股價飆漲。據統計，今年以來，寧德時代股價已漲超74%，股價最高時曾突破215元。截至昨日收盤，股價報收204.99元，總市值超4600億元。

據梳理，25位富豪中，與新能源汽車產業直接相關的有15位，佔比為60%。其中，今年股價翻倍超越上汽集團成為A股市場市值最高車企的比亞迪同樣為25人名單貢獻了3名。分別是身價達到75億美元的董事長王傳福、46億美元身價的副董事長呂向陽以及14億美元身價的董事夏佐全。此外，新能源造車三大新勢力小鵬汽車何小鵬、理想汽車李想、蔚來李斌均榜上有名，分列第11、第14、第15位。

汽車配件商的春天

選車網觀察到，此次排名除了吉利、長城以及新能源企業外，眾多汽車零部件商的領導人也躋身富豪榜。前十名中，拓普集團董事長鄔建樹同樣座上了「新能源列車」的紅利，企業股票相比年初翻倍有餘，個人身價也達到了41億美元。除此之外，星宇股份作為汽車燈具的世界級企業，創始人周八斤以38億美元位居榜單第10位。

榜單中還有兩人來自輪胎企業，分別是玲瓏輪胎董事長王希成和森麒麟董事長秦龍，以及知名度稍高的福耀玻璃董事長曹德旺，以28億美元身家排在第15位。

寫在最後：

隨著後疫情時代的到來，汽車行業發生了很大的變化，汽車企業掌門人的財富變動尤其引人關注。針對此次排行榜，福布斯中國認為，宏觀經濟在復甦，IPO紅火，各方對電動汽車銷售抱有越來越高的期待，這導致車企股價上揚，在中國最成功的汽車企業家中，大多數人的財富實現上漲。

（圖片來源：互聯網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 2020汽車胡潤富豪榜單：世界第一讓人意外，國內第一板上釘釘

近日，胡潤發布了2020年全球富豪榜。榜單顯示，截止2020年1月31日，共有2816位十億美金企業家上榜，其中中國富豪有接近800人，人數佔比排名世界第一。而在汽車行業中，有近百名汽車富豪上榜，其中中國富豪人數佔比達到一半之多，總財富佔全球汽車富豪總財富近4成。

而除了以上這幾位大佬，主流自主車企上榜的還有寧德時代的曾毓群和黃世霖，他們分別排名第二和第三；魏建軍夫婦則在國內排名第六；何小鵬作為造車新勢力的一員，排在了國內第8名，讓人意外；同樣是造車新勢力，李斌的財富卻大大縮減，排在了國內第45名。

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『肆』 都說車企年年虧損，可是車企老闆超一半登上胡潤富豪榜

2月26日，胡潤研究院發布了2020年全球富豪榜。統計截止日期為2020年1月31日，此次上榜的富豪共有2816位，相較去年增加了346位，這些富豪的財富值均超過了10億美元（約合人民幣70億元）。

隨著汽車行業的下滑，車企之間競爭壓力越來越大，很多企業經營狀況逐漸惡化，其他投資領域的盈利能力不及汽車行業的虧損，導致最終被淘汰。例如曾經在榜的力帆尹明善家族和眾泰汽車上游企業鐵牛集團的應建仁、徐美兒夫婦，今年都沒能再次登榜。

在汽車行業中，目前除了新能源，還有很多行業也在隨著汽車產業飛速發展。例如在汽車行業中，從事汽車智能診斷、檢測的道通科技的董事長李紅京也成為新晉富豪。這意味著在未來，與汽車息息相關的很多產業都將迎來上升期，成為新的突破口。

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『伍』 寧德時代：千億市值沉浮錄

2018年6月，創業板迎來首家「獨角獸」——寧德時代於深交所掛牌上市，當時一舉打破創業板募資的最高記錄。作為動力電池行業領軍企業，其登陸A股後的股價從未讓人失望，上市當年和2019年股價漲幅分別為193.56%和44.45%，活生生地從IPO時不到600億總市值快速膨脹到千億。

讓我們把目光定格在2020年2月，庚子鼠年開年之後股市一片哀嚎，而寧德時代的市值卻將近翻倍超3000億。其在2月3日更是以近乎一枝獨秀逼近漲停的態勢C位出道，這一波「為國護盤」的傳說至今在坊間流傳。

當然大家最為關心的還是寧德時代啥時候能觸底反彈，究竟有沒有可能市值突破4000億，資本市場的事情真沒人算得准，截至3月16日，寧德時代開盤大跌，收盤報119.06元，接近跌停。這也是寧德時代上市後首遭減持，「招銀系」急流勇退，減持部分摺合市值約52.6億元，投資收益令人咋舌超325%。

綜上所述，對於寧德時代而言，未來的征途是星辰大海，但還需要不斷創造更多的想像空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 汽車圈誰最有錢2020胡潤富豪榜出爐

近日胡潤研究院發布了《2020胡潤全球排行榜》，上榜企業家財富計算的日期，截止到2020年1月31日。這份榜單以10億美元為門檻，總共統計了全球共2816位企業家，這個數字比去年增加了346位。這2816位頂尖富豪總共擁有超過11萬億美元，其中前10名加在一起就達到了1萬億美元。

隨著新能源汽車規模的不斷發展，未來幾年中還會有類似的案例不斷出現，將來會有越來越多新能源領域大佬的名字，出現在富豪榜中。

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『柒』 讓馬斯克低頭、千億市值國貨之光：不是世界第一，就沒有存在價值

美團CEO王興曾講過一個故事，一個做早期投資的朋友走進創業時期寧德時代董事長曾毓群狹小的辦公室時，只見牆上掛了五個字：賭性更堅強。
朋友調侃道，福建人不應該掛「愛拼才會贏」么？曾毓群正色糾正道：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。
寧德時代董事長曾毓群（圖源：官網）
4月25日，寧德時代發布2019年全年財報。寧德時代歸屬上市公司股東的凈利潤45.6億元，同比增長34.64%；動力電池銷量連續三年排名全球第一。
而曾毓群似乎還不滿足，他曾說：日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。
今年2月寧德時代宣布與特斯拉合作，並高調宣布200億定增，擬再造一個寧德時代。
某台灣磚家炮轟寧德時代不會造三元鋰電池（圖源：財經周日趴）
一石激起千層浪，連台灣磚家都開始不淡定了，聲稱特斯拉與寧德時代之所以商討「無鈷」磷酸鐵鋰電池，是因為寧德時代根本就造不出三元鋰電池，特斯拉只能自降身軀，湊合使用一種10年前就有的老電池。
但正是這個「不會造電池」的公司，在「賭徒」曾毓群的帶領下，僅用6年，就從近200家動力電池企業中脫穎而出，反超比亞迪、松下、三星、LG化學等前輩，一躍成為世界第一，並連續3年穩坐榜首。
而今牽手特斯拉，「國貨之光」寧德時代還會再續寫傳奇么？
2019年凈賺45.6億
電池銷量連續三年蟬聯世界第一
財務數據顯示，2019年，寧德時代實現營收457.9億元，同比增長54.6%；歸屬於上市公司股東的凈利潤45.6億元，同比增長34.6%。
此外，寧德時代2019年實現動力電池系統銷量40.25 GWh，同比增長90.04%，動力電池銷量連續三年排名全球第一。
數據來源：GGII、電池中國、SNE Research（圖源：42號車庫）
GGII（高工產研鋰電研究所）數據顯示，2019年寧德時代動力電池裝機量31.46GWh，國內市場佔比51.01%。毫不誇張的說，你在中國隨便找10台純電動車，至少有5台用的寧德時代的電池。
截止2019年底，寧德時代擁有電池系統產能53GWh，產量為47.3GWh，產能利用率達89.2%，在建產能22.2GWh。
2019 年業績相比2018年上升的原因，主要有兩個：
一是動力電池市場需求增長。即便新能源汽車產銷在去年出現10年裡的首次下滑，但由於產品升級以及續航能力得到提升，動力電池裝機量仍然取得了增長；
二是市場的開拓、前期的投入使得寧德時代產能釋放，產銷量相應提高。
寧德時代合作夥伴（圖源：CVsource投中數據）
高增長的背後，則是寧德時代「朋友圈」的不斷壯大。目前，寧德時代已經與上汽、廣汽、東風、吉利、一汽等成立合資公司，進行深度綁定；同時還已經與蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力和大眾、寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎等一線車企開展合作。
而當寧德時代正式宣布牽手特斯拉時，動力電池領域的格局更是悄然發生了本質改變。
「得特斯拉者，得天下」，這句話並不是空話，根據CAM數據顯示，特斯拉2019年電動車交付量大漲50%，為36.7萬輛，位居世界第一；在中國全年上險數為4.5萬輛，其中Model 3為3.4萬輛。
此外，隨著造車新勢力陸續的量產、自主品牌更新迭代車型集中放量、外資及合資企業布局的加快以及特斯拉的產能爬坡，都將會帶動市場需求進一步提升。這些利好，對寧德時代來說，無疑都是市場的強心劑。
七年速成超級獨角獸
寧德時代的三個關鍵時刻
寧德時代成立於2011年，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，其前身是成立於1999年的新能源科技有限公司（英文簡稱ATL）的動力電池部門，曾毓群是ATL的創始人之一。
1999年，新科實業CEO梁少康敏銳地從MP3、手機電池上捕捉到了小而薄的電池的巨大商機，向公司提交開發新產品生產線的方案，但提案遭到否決。梁少康因此萌生退意，想要另行爐灶，自己研發。
當時，年僅31歲的曾毓群已是新科唯一的大陸籍工程總監，梁少康看重他的技術和能力，想把他招致麾下，但被曾毓群婉拒。直到對他有知遇之恩的老領導陳棠華勸說，曾毓群才被說動，最終決定加入。
1999年10月，梁少康、陳棠華、曾毓群在香港注冊成立ATL。
在ATL的12年間，曾毓群非常低調，一心鑽研技術，不僅解決了軟包電池鼓氣難題，同時因為在2004年幫助蘋果公司解決iPod鋰電池循環壽命過短的問題，帶領ATL成功進入蘋果產業鏈，並成為iPhone的供應商。
1. ATL動力電池部門剝離，CATL正式成立
2008年，國家開始為新能源車輛提供大量補貼，車載動力電池的需求逐年擴大。ATL管理層決定，正式成立動力電池事業部，積極探索新能源汽車領域的商業機會。
三年後，《外商投資產業指導目錄》發布，政策限制了外商獨資企業生產汽車動力電池，這為國內動力電池企業營造了得天獨厚的發展環境。
曾毓群決定將動力電池部門打包剝離，成立一家新公司。2011年，寧德時代（英文簡稱CATL）正式誕生。
彼時，動力電池界的國際龍頭大哥還是松下，比亞迪則執國內的牛耳。
不過，幾年之後，動力電池界就發生了翻天覆地的變化。而寧德時代的第一次成名之戰就是與寶馬牽手合作。
寶馬新能源電動車品牌「之諾1E」?（圖源：官網）
2012年，華晨寶馬籌備生產首款新能源電車品牌「之諾1E」，在全國篩選優質電池供應商合作夥伴，寧德時代爭取到了一個機會。
據寧德時代總裁黃世霖在接受媒體采訪時回憶，當時寶馬的技術要求，是厚厚一沓800多頁的德文文件，技術標准要求之高、之細，令人咋舌。
但寧德時代硬是開發出來了。而隨著「之諾1E」的成功推出，寧德時代正式成為寶馬集團在大中華地區唯一的電池供應商，也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。
聲名鵲起後的寧德時代，在短短幾年內，就與上汽、北汽、吉利、長城等多家車企建立了合作關系。
在動力電池市場站穩腳跟後，寧德時代開始向當時國內的電池巨頭比亞迪發起進攻。
2. 單電池戰略切入新能源汽車產業鏈
當時為了保持新能源整車生產的領先地位，比亞迪採取的是整車戰略。比亞迪直至2017年才作出調整，即將電池業務獨立化運營，開始對外出售動力電池。
寧德時代看到了機會，決定用單電池戰略打入新能源汽車產業鏈，為新能源車企提供動力電池系統。
如你所知，新能源汽車的製造成本中，動力電池佔比最高，達到38%左右。
這也是為何特斯拉、比亞迪等新能源車企巨頭們不惜耗費巨資，也要建造動力電池工廠的原因之一。
但動力電池的研發和批量生產並非一朝一夕就能搞定，對於絕大多數車企來說，購買電池就成了首選。
所以，單電池戰略給寧德時代帶來了大量車企資源，而比亞迪則選擇推行整車戰略，從節省成本的角度，解決生產鏈條上的所有技術問題。
3. 磷酸鐵鋰+三元鋰電池並行發展
磷酸鐵鋰電池密度低、安全性高；三元鋰電池密度高，但安全性低。國外動力電池公司，如韓國LG化學、三星SDI的三元鋰電池，在技術和市場上已經建立了先發優勢，選擇與這兩大巨頭正面競爭並不明智。
所以在動力電池技術路徑的選擇上，雙方也背道而馳。
比亞迪堅持單腿走路，押注磷酸鐵鋰電池，寧德時代則選擇了磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩條路線並行發展的路線。
2017年寧德時代第一次超越比亞迪成為行業第一（來源：GGII）
此後，由於市場以及政策助力，三元鋰電池爆發性增長，寧德時代很快實現趕超，成為行業全球第一。
2018年6月11日，寧德時代以獨角獸身份在A股創業板上市，不久市值便迅速飆升，最高超過3700億元。
皇冠還能戴多久
光環之下的近憂與遠慮
2018年2月，曾毓群曾給員工群發了一封題目為《台風來了，豬真的會飛嗎?》的郵件，警告員工居安思危，警惕政策壁壘放開後的殘酷市場。
「當我們躺在政策的溫床上睡大覺時，競爭對手正在面臨生死關頭玩命的干……我們有無想過，如果外國企業下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會保護沒有競爭力的企業嗎？」
沒想到，這封信發出後的一年多，「台風」就真的要走了。
首先是動力電池「白名單」取消。
2019年6月21日，工信部發布公告稱，決定廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（簡稱規范條件）。
作為國內動力電池廠商的「白名單」，工信部於2015年制定的《規范條件》指出，只有在售新能源車型搭載了符合條件，並且進入「白名單」目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼。
這直接將LG化學、三星等一眾國際動力電池巨頭拒之中國市場之外，而國內共有57家電池企業進入「白名單」，寧德時代迎來最佳成長機會。
寧德時代歷年電池展示（圖源：官網）
2016年，寧德時代的動力電池出貨量為6.72GWh，全球排名在松下與比亞迪之後。2017年，出貨量達到11.8GWh，同比增長73%，越過松下，成為行業全球第一。

其次，是日韓電池巨頭帶來的競爭壓力。
「白名單」出來後，韓國企業在中國的電池業務受到很大打擊，韓國SKI和上汽合資的子公司北京電控愛思開科技一度停產。
而現在隨著「白名單」廢止，日韓電池巨頭正加速布局中國市場。
LG化學生產的軟包電池（圖源：官網）
2019年6月，LG化學與吉利汽車成立合資公司；8月，韓國SK Innovation宣布將在常州建立動力電池廠，預計年產7.5GWh；2020年2月3日，松下與豐田汽車宣布組建合資公司，專門生產電動汽車所使用的方形鋰電池，並表示新公司有近一半的員工部署在中國。
據不完全統計，僅松下、SK、LG化學、三星SDI四家企業，去年在華投資總額已近500億元。
此外，根據國際投資分析機構瑞銀發布的成本報告，以21700型圓柱形鋰離子電池為例，松下、LG化學、三星SDI、寧德時代的成本分別是111美元/kWh、148美元/kWh、150美元/kWh、150美元/kWh。
也就是說，當日韓電池的產能上來後，寧德時代在價格上也失去了優勢。
第三是比亞迪等國產企業帶來的競爭壓力。
之前，因為技術路線的偏差和自給自足的供應方式，比亞迪被寧德時代迅速趕超。但緩過神後的比亞迪，已經打響了全面阻擊的戰役。
2017年，王傳福在公司發展戰略上做出兩項重要調整：
一是調整電池技術路線，從2017年開始，比亞迪在其乘用車業務上開始使用三元鋰電池，2018年及以後生產的純電動車型都將使用三元鋰電池；
二是將動力電池業務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。
比亞迪「刀片電池」（圖源：官網）
2018年初，比亞迪正式宣布開放電池供應，與車企進行合作；此後，又啟動剝離動力電池業務，計劃2022年前尋求獨立上市。如今比亞迪「刀片電池」業已發布，這對寧德時代來說，並非好事。
此外，除比亞迪外，國內其他幾家動力電池企業萬向、孚能、星能等都在積極擴大產能，預計從2018年的131.5Gwh增長到2020年的255Gwh，幾乎翻了一番。寧德時代的產能能否跟上，也會直接影響到其國內的市場份額。
而除了眼下的挑戰，寧德時代未來可能還要面對與曾經「親密無間」的車企針鋒相對的局面。
據Electrek報道，特斯拉正在美國弗里蒙特工廠建造一條電池生產線試點。特斯拉技術副總裁德魯·巴格里諾在接受采訪時說，「希望在電池問題上掌握自己的命運」。
3月9日，沃爾沃在比利時根特的電動車工廠正式開始生產工作，這也是沃爾沃旗下第一家擁有專業電池組裝生產線的工廠。
寫在最後
曾毓群常說一句話：「假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。」
進入發展的第10個年頭，寧德時代宣布牽手特斯拉，手握一張重要的「王牌」。
2020年，在艱難的市場環境下，能否打好這張牌，將在很大程度上影響其未來幾年在國內乃至全球的市場地位。
加油吧，國貨之光！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 2020汽車圈富豪榜：書福哥最舒服，李斌並非最慘

日前，2020胡潤全球富豪榜正式發布，截止至2020年1月31日，全球共有2816位企業家的資產達到了70億元（約10億美元）以上；進入榜單的中國富豪就有799位，是全球富豪最多的國家，比美國多出了173位。那麼汽車圈內又有哪些富豪上榜呢？

反觀長城汽車，2019年全年銷量逆勢增長，成為為數不多在2019年仍然同比提升的自主品牌。所以魏建軍夫婦的財富值增長到了360億元，同比提升了70%，全球排名也快速攀升了329位。由此可見，硬實力才是在競爭中生存下去的唯一手段。

至於恆馳的掌門人許家印（2310億元）以及寶能集團的姚振華（1120億元），雖然兩人都有涉足汽車行業，但是其主要的發展方向還是房地產和投資，因此胡潤財富榜並未將兩人歸納於汽車行業。

茶哥我就厲害了！和「舒服哥」的平均資產能夠排到汽車行業的第三名，大家不要太羨慕！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 中國汽車50大富豪都是誰新勢力品牌動盪

這兩年汽車行業出現洗牌，車界掌門人的身家因此出現分化。有的因為經營不善、被迫申請破產，有的財富則像滾雪球一樣越滾越大。

那麼，誰是汽車圈最有錢最有權的中國人？我們可以從近日胡潤發布的2020年全球富豪榜中找到答案。今年全球共有2816位企業家上榜，相比去年增加346位，可以看出雖然全球經濟都不景氣，但是有敏銳商機、掙大錢的富豪並不少。

目前看來，汽車行業作為製造業，富豪們積累財富的速度不如科技行業那麼快。在汽車領域，全球約有99位企業家上榜，涉及汽車製造、汽車零部件以及汽車銷售等領域。他們總計財富達到23,965億人民幣，僅佔全球富豪榜單財富的3%。

毫無疑問，他們的財富，是在寧德時代的快速發展中積累而來。2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報提到，公司報告期內實現營業收入455.46億元，同比增長53.81%；實現凈利潤43.56億元，同比增長28.61%，基本每股收益1.99元。作為公司的高管，曾毓群與黃世霖因此受益。

此外，長城汽車魏建軍夫婦以360億元的財富排名第五，比亞迪王傳福緊隨其後以340億元的財富排在第六位。他們向來是富豪榜的常客。

而在新造汽車勢力中，小鵬汽車掌門人何小鵬已經把蔚來汽車董事長李斌甩出幾條街。何小鵬以250億元的身價在中國排名第八，李斌財富縮水非常厲害，身價僅70億人民幣，排名第四十五，同比下滑33%，其總榜排名下降了950位。

大咖點評：

富豪們的身價跟其企業的命運密切相連。目前汽車行業正發生重大變革，相信未來中國汽車界的富豪排行榜還會發生很大變化。

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