城域軌道上市公司

① 各行業上市公司股票龍頭企業一覽表

以下是目前國內各行業的龍頭，供大家參考。

1、食品飲料

貴州茅台（白酒）、伊利股份（牛奶）、雙匯發展（豬肉）、海天味業（醬油）、安琪酵母（酵母）、金禾實業（甜味劑）。

2、家用電器

美的集團（全線產品）、青島海爾（全線產品）、格力（空調）、老闆電器（抽油煙機）、飛科電器（剃須刀）

3、傢具製造

索菲亞（定製傢具）

4、超市零售

永輝超市（超市）

12、鋼鐵煤炭

寶鋼股份（普鋼）、方大特鋼（特鋼）、中國神華（煤炭+電力+運輸）

13、基建、房地產、建材、園林環保

萬科（房地產）、華夏幸福（園區）、中國建築（基建）、海螺水泥（水泥）、東方雨虹（防水）、偉星新材（管材）、東方園林（園林生態）、金螳螂（幕牆）

14、服裝

偉星股份（服裝輔料：紐扣與拉鏈）、歌力思（女裝品牌）、海瀾之家（男裝品牌）

15、電子信息、晶元

京東方（顯示面板）、信維通信（手機天線）、歌爾股份（聲學器件）、立訊精密（連接器）、長信科技（顯示觸控）、三安光電（LED晶元）、木林森（LED封裝）、拓邦股份（智能控制器件）、紫光國芯（晶元）

16、化工與原材料

萬華化學（化工）、中國巨石（玻璃纖維）、康得新（碳纖維）、浙江龍盛（染料）、龍蟒佰利（鈦白粉）

17、養殖

溫氏股份（生豬養殖）

18、機械加工

大族激光（激光加工工具）、先導智能（鋰電池加工工具）

19、傳媒

藍色游標（整合營銷）、分眾傳媒（電梯廣告）

20、鋰電池

天齊鋰業（鋰礦）、贛鋒鋰業（鋰化合物加工）、國軒高科（鋰電池製造）

21、高鐵、航空運輸

中國中車（軌道車輛）、中國國航（航空公司）

22、環保

三聚環保（凈化劑）、碧水源（污水處理）

23、旅遊

中國國旅（旅行社）、宋城演藝（主題公園）

24、人工智慧

科大訊飛（語音識別）

以上內容僅代表個人研究結果，不作為投資建議！

② 電纜行業的上市公司有哪些

截止到2015年6月電線電纜概念股有：
1.摩恩電氣：摩恩電氣的5大電線電纜研發項目進展順利，公司是專業從事電線電纜及附件的研發、製造及銷售的股份制企業，主要生產110kv及以下電力電纜、控制電纜、特種電纜、高溫電纜、硅橡膠電纜等系列產品計200多個品種、60000多個規格。其中變頻電纜、輕型柔軟無接頭防火電纜等二十多項產品分別獲國家專利，變頻器電纜、耐腐分相綜合護套電纜被認定為上海市高新技術成果轉化項目、上海市重點新產品，其中變頻器電纜還被認定為上海市火炬計劃項目。產品可按中國標准(gb)、國際標准(iec)和發達國家標准(ansi、bs、vde、csa、jis)進行生產。
2.中孚實業：中孚實業最大高溫超導直流電纜通過科技部組織的專家技術驗收。
3.中超電纜：中超電纜含石墨烯的橡膠絕緣電纜獲得國家專利，本實用新型公開了一種含石墨烯的橡膠絕緣電纜，要解決的技術問題是提供一種具有良好的機械性能、耐熱性能、化學穩定性和導電性的含石墨烯的橡膠絕緣電纜。為解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案：一種含石墨烯的橡膠絕緣電纜，包括銅導體，所述銅導體外同心包覆有石墨烯層和橡膠絕緣層，外圈包覆有護套。本實用新型在銅導體表面用石墨烯包覆層代替傳統的鍍錫層，不僅可以解決鍍錫層存在的不足之處，同時，由於石墨烯材料具有非常好的導電性能，因而還可以進一步提高電纜本身的導電性能。
4.三普葯業：三普葯業收購了遠東控股集團旗下100%電線電纜優質資產，從而實現公司業務的根本轉型，一躍成為電纜行業上市公司新龍頭。國科學院電工研究所已經與江蘇新遠東電纜有限公司就實用的高超導電纜開展了合作研究。
5.漢纜股份：漢纜股份的印尼ptsingaerskindo公司「20kv交聯聚乙烯絕緣光纖復合海底電纜」順利出口。
6.寶勝股份：寶勝股份年報預增600%，亞洲最大防火電纜基地，公司主要從事電線電纜及電纜附件開發、製造、銷售及相關的生產技術開發。公司擁有眾多國際一流水平的進口設備以及國內一流水平的關鍵配套設備，產品覆蓋裸導體、電氣裝備用電纜、電力電纜、通信電纜等四大類別，能夠生產150多個品種2.2萬多個規格的產品，形成了系列化、規模化、成套化的產品群體。
7.萬馬電纜：萬馬電纜中標「蘭新鐵路(甘肅蘭州-新疆烏魯木齊)第二雙線(甘青段)系統集成電力電氣化工程物資設備采購招標」項目，為該項目提供電力電纜產品，這筆訂單總金額超過2億元，是公司截止目前在軌道交通領域獲得的最大單筆訂單，公司的業務范圍從大類上來講包括電力電纜、電纜料、通信電纜，其中通過資產重組新增加的電纜料業務主體萬馬高分子是行業內的龍頭企業，通信電纜業務主體萬馬天屹是內貿市場的主流供應商，萬馬特種是外貿領域內的隱形冠軍。
8.通光線纜：公司專注於特種線纜技術的研究和開發，尤其在超、特高壓輸電線纜、航空航天用耐高溫電纜、通信用高頻電纜領域技術優勢明顯，線纜設計理念先進，其中「特種線纜計算機集成系統—光纖復合架空地線設計軟體
v26」和「特種線纜計算機集成系統-全介質自承式光纜設計軟體
v10」
都已經取得了《軟體著作權證書》，成為國內特種線纜行業首家獲得這兩種產品軟體著作權的製造企業。公司傳統電力特種光纜銷量一直保持穩定增長趨勢，新開發的光纖復合低壓電纜已進入國家電網《oplc
光纖復合低壓電纜框架式采購競爭性談判中選人名單》
，節能型導線已進入市場應用期；同時，本公司是國防軍工裝備用特種線纜的供應商，生產的航空航天用耐高溫電纜作為電子設備的內部配線和外部接線被廣泛應用於飛機、火箭、衛星等；本公司研究開發的移動基站用半柔同軸射頻電纜填補了國內空白，
性能達到國際同類產品水平。

③ 我國建築業未來的發展方向是什麼

建築業主要受宏觀經濟增長及固定資產投資等因素所驅動。受國內宏觀經濟調控影響，短期內建築業增長有所放緩，但從長期看，在國內城市化進程加速以及國際承包業務逐漸成熟的大背景下，我國建築業具有廣闊的發展前景。

近期行業盈利能力有所下降。建築業屬於充分競爭行業。受宏觀調控、建材價格上漲及勞動力成本上升等因素影響，短期內建築業成本呈上升趨勢，盈利能力將有所下降。

關注細分的鐵路建設行業。中國經濟總量龐大，行業發展不均衡。

盡管國家從宏觀總量層面實施經濟調控，但對於那些總體發展落後於國民經濟發展水平的瓶頸行業，國家將會加大政策扶持。從目前看，我國鐵路運輸及鐵路基礎設施不足已經成為制約經濟發展的主要障礙，加大鐵路基礎設施建設是國家「十一五」規劃的重點內容。

行業主要風險因素。原材料價格上漲、經濟增長放緩、通貨膨脹、國際金融危機、國家對房地產的調控、以及人民幣升值因素將對公司利潤增長帶來負面影響。

一、建築業發展前景廣闊（一）宏觀經濟和固定資產投資是行業發展的首要驅動因素國民經濟高速增長對建築業的發展產生了巨大的推動作用。從2002年以來，我國建築業對國民經濟的貢獻率始終保持在5%以上。建築業總產值從1985年的675.10億元增加到2006年的50,019億元；增加值由1980年的195.5億元增加到2007年的14,014億元。

（1）國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。

我們對1995年—2007年的GDP與建築業的總產值進行回歸分析，結果顯示，建築業與國內生產總值之間的高度相關，相關度達0.9985。回歸分析顯示，國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。

（2）固定資產投資規模基本決定了建築業的國內市場規模據國家統計局統計，2007年全社會固定資產投資117,413.91億元，比上年增長25%。建築業總產值在固定資產投資增長的拉動下，也出現了較大增長。

我們同樣採用1995年—2007年的數據，以FAI作為解釋變數，建築業總產值為被解釋量，兩者的散點圖，兩個變數之間存在比較明顯的線性關系，其決定系數為0.989。回歸分析表明，FAI每增加10個億，可以拉動建築業總產值4.3億元。

根據我國未來固定資產投資的狀況，對未來建築行業需求總量做出的預測是：到2010年，建築業總產值（營業額）預計將超過90,000億元，年均增長7％，建築業增加值將達到15,000億元以上，年均增長8％，占國內生產總值的7％左右。

（二）基礎設施建設與城市化是行業發展的具體驅動力量

（1）交通基礎設施建設

從國際經驗來看，發展中國家在步入發達國家的征途中，大規模的基礎設施建設和城市化是發展的必經階段。通常來看，大多數發達國家基本要經歷將近30年的建設時期才基本形成相對完善的交通基礎設施。我國的大規模基礎設施建設從1990年代中後期才真正開始，按照30年乃至40年的平均建設周期來看，我國的基礎設施建設僅僅處於建設中前期階段。在交通基礎設施建設領域，我國與發達國家的差距甚至更大。據世界銀行數據分析，我國目前無論是公路還是鐵路通車里程，距離發達國家的平均水平尚有較大距離，即便與其他亞洲發展中國家相比也有差距，我國的基礎設施建設，尤其是交通基礎設施建設領域將是土木工程建築業業的主要市場之一。「十一五」規劃（2006-2010年）中，中央政府將計劃投入3.8萬億人民幣用於交通基建投資，比「十五」期間增長73％。

（2）房地產建築

隨著中國城市化進程的逐步推進，「住宅產業化」的進程也大大加快。據研究，中國的城市化率每增長一個百分點，將拉動GDP增長兩個點以上，同時增加1600萬城鎮人口。如果按人均20平方米計算，將新增住宅需求3.2億平方米。

預計中國城市化率加速增長期將持續到2020年，屆時中國城鎮人口將占總人口的65％。

與現有城市人口相比，意味著未來10年內將有1.6億左右的增新城市人口，其所帶來的住宅、交通、公用建築等基礎設施的需求無比巨大。

近兩年來，我國房地產市場呈現爆發式增長。為促進房地產市場健康發展，國家出台了一系列宏觀調控政策，房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制，但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是土木建築行業的主要市場。

二、建築業近期盈利能力有所下降（一）經濟增長步伐放緩今年，全球經濟增長的步伐放緩，能源、糧食等初級產品的價格不斷上漲，外部經濟環境具有較大的不確定性。

一季度國家統計數據顯示，國內生產總值（GDP）61,491億元，同比增長10.6%，比上年同期回落1.1個百分點。固定資產投資增長穩中有升，增速為25.9%，同比加快0.6個百分點，但目前宏觀調控政策在相當長的時間內不會改變，固定資產投資過熱的局面得到進一步改善，固定投資增速將會逐步放緩。1-4月，我國累計社會消費品零售總額33,697億元，同比增長21.0%,消費對經濟增長的貢獻繼續保持。我國出口3,059億美元，增長21.4%，同比回落6.4個百分點，實現貿易順差414億美元，同比減少49億美元。凈出口對經濟增長的拉動作用有所減弱。數據顯示，「三駕馬車」對經濟拉動作用有所降低，我國宏觀經濟增長放緩的趨勢已經開始顯現。現階段我國經濟工作的重點仍然是通過雙緊縮的宏觀調控政策限制投資過熱和通貨膨脹。

（二）成本上升給建築企業盈利能力帶來變數

（1）建築材料價格持續上漲

2007年10月份開始，鋼材的價格持續上漲。2008年2月份以來，鐵礦石漲價65%，建築鋼材價格較2007年漲幅明顯。受雪災的影響，我國今年前兩個月累計水泥產量為1.4億噸，同比下降2.80％，供給的減少導致水泥價格的上漲。2008年，我國建築原材料上漲的局面不斷加劇，春節以來國內建築材料的漲幅普遍在20%- 40%左右。

國家統計局數據顯示，5月份我國工業品出廠價格指數（PPI）較去年同期增長8.2%，漲幅比去年同期加快5.4個百分點，連續第五個月創下三年以來的月度新高。其中，生產資料出廠價格同比上漲9.2%，汽油、柴油、原煤價格分別上漲11.0%、11.8%、24.1%，能源價格漲幅突出。煤炭成本約占水泥生產成本的40％- 50%，鐵礦石和煤炭構成了建築鋼材生產的主要成本，而原材料和能源價格的提高，使建築材料價格漲幅不斷增加。

（2）勞動力成本不斷提高

隨著建築業在國民經濟中的地位不斷提高、建築業規模的不斷擴大，我國加大了對建設工程安全方面的監管力度，進一步完善了安全生產法規和技術標准等相關制度的建設，使建築業的勞動力成本有所上升。2008年新的《勞動法》開始實施，增加了建築企業用工的隱性成本。

2007年，我國經濟進入通貨膨脹的上升通道，居民消費價格指數（CPI）上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，物價增長、通脹水平提高必然帶動勞動力成本不斷增加。

（3）建築企業議價能力較低，成本上漲必將減少行業利潤。

建築企業施工總成本中原材料約佔50%-60%，人工成本約佔5%-10%，原材料價格持續上漲，勞動力成本不斷提高，建築企業成本大幅上升，對於建築行業利潤有很大影響。雖然目前開口合同在建築行業佔主流地位，建築企業有一定的二次議價能力，但建築業的上游建材行業具有較強的成本轉嫁能力，而作為建築業下游的基礎設施、房地產等行業具有很強的議價能力，生存在兩者之間的建築企業，其利潤降低將成為不爭的事實。

三、鐵路建設行業機會凸顯

（一）我國交通基礎設施建設發展不平衡

隨著我國經濟迅速發展，工業化與城市化的腳步不斷加快，基礎設施的投資和建設成為我國經濟發展的重要基礎。在上世紀90年代中期，我國進入大規模的基礎設施建設時代，交通運輸基礎設施建設更是成為發展重點。

上世紀80-90年代，我國借鑒美國交通運輸發展模式，將公路基礎設施建設列為發展的重點，而對鐵路建設投資相對不足，我國人均鐵路里程與發達國家存在較大差距。

近年來，隨著我國經濟發展，鐵路運力明顯不足。為了解決我國鐵路建設滯後的問題，國家加大了鐵路投資力度，使我國鐵路建設進入了一個新的黃金發展階段。

（二）「十一五」期間交通基礎設施投資力度加大

在「十一五」規劃中，國家對交通基礎設施投資高達3.8萬億，比「十五」期間增長73%。

「十一五」期間，鐵道部的投資預算為1.25萬億，相當於「十五」計劃的四倍多。《鐵路「十一五」規劃》提出，將新建17,000公里鐵路線，包括7,000公里客運鐵路專線；將8,000公里現有鐵路升級提速；將15,000公里鐵路線升級為電氣化鐵路；將國內高速鐵路線的總里程延長到20,000公里以上；到2010年底，將國內鐵路網路的營業總里程延長到90,000公里。

（三）鐵路建設投資規模將有所提高

我國鐵路建設投資規模空前高漲，2006年我國鐵路完成基本建設投資1,552.75億元，較2005年增長76.4%，2007年完成的鐵路基本建設投資高達1,772.1億元，較2006年增長14.1%。

我國鐵路投資規模在2005-2006年快速增長後，投資增速有所減緩。

按照《鐵路「十一五」規劃》目標，2006-2010年，我國鐵路投資12,500億，年均投資2,500億，當前我國鐵路投資規模與「十一五」發展規劃要求仍有一定差距。2008年初鐵道部披露，今年我國鐵路全年計劃完成基本建設投資3,000億元，新線鋪軌4,415公里，復線鋪軌3,405公里。雖然相關數據顯示，2007年我國鐵路投資增速有所減緩，但未來幾年鐵路投資規模仍將保持穩步增長，隨著我國鐵路投融資體制改革的發展，鐵路投資資金不足的局面將逐步得到改善，鐵路建設高速發展的局面仍將延續。

④ 誰介紹一下國內網路公司上市前後的情況

網路媒體在發展過程中，伴隨自身營運的實踐，對贏利模式的探索一刻也沒有停止過。在網路的戰國時期，媒體網路必須有敏銳的商業眼光，誰搶佔了先機，誰就跑到了前頭。吸取經驗教訓，緊盯市場動態，調適盈利模式，確保網路媒體經營處於安全軌道。中國網路媒體，尤其是那些今天已具有相當規模和實力且已公司化運作的網站，更是不斷有所創新。下面，我們就網路媒體贏利模式進行細分。
一、常見的信息內容收費
綜合目前中外網路媒體信息內容營收模式看，大體有以下三種：1、新聞和信息內容打包向其他網站或媒體銷售；2、用戶付費方能瀏覽網站；3、用戶付費進行資料庫查詢。
內容收費的成功並非一蹴而就，必須信息質量高，內容獨特性高（即替代性要低），付款機制方便完善，消費者付費觀念健全，上網費率要低、速度要快，明確的市場區隔，內容不易被仿冒及復制等因素。
二、網路專供信息
網路專供信息是指根據有關政府和企事業單位的特殊需要，網路媒體為其定製的一種專業性很強，有一定的實用性和實效性的電子讀本，訂購者通過網路媒體所給的網路通行證（密碼）定期收閱。比如分別針對金融系統、房地產系統和汽車、建材、化工、環保等行業編輯的各種參考電子文本，這種文本還可以配合印刷品出現。訂閱者一般一次訂閱就是半年或者一年，這種專供信息的收費一般都比較高。人民網、新華網目前都有了這項業務，像人民網的一種最新政策信息電子讀本，銷售勢頭就很不錯。
三、網上直播
這種營銷模式是從電視和廣播那裡引進發展而來的。它根據政府部門或企業的需要，網路媒體派人到現場對其活動進行網上現場直播，文字、圖片或是音像內容都可以在第一時間上網，與其他媒體相比，有自己獨特的優勢。它不需要電視直播昂貴的設備，不需要龐大的直播隊伍，收費也比較低，它還可以直接通過網路與讀者進行現場交流，直播的內容還可以多次閱讀，很久以後，你還可以隨時調閱。
.四、與政府和企業聯合開辦網上專題
網路媒體提供發布和技術平台，與政府和企業聯合開辦其業務范圍內的網上專題，這裡面的空間很大。這種想法是基於網路媒體的品牌和影響力而長生的。政府和企業藉助一個更大更好的網路平台，發布自己的信息，擴大自己的影響，推銷自己的產品，比他自己的網站效果要好得多，人力和費用也節省許多，它何樂而不為？
五、辛迪加稿件
辛迪加稿件在國外已經很發達，世界上最大的稿件辛迪加網站有iSyndicate、ScreamingMedia和YellowBrix等。稿件辛迪加是網路媒體資源共享最簡單的途徑和方式。新聞稿件、深度報道、專欄作家稿件供各網站的聯合刊登或購買。這種稿件可以是面向大眾市場的，也可以是面向小眾市場的（niche markets）。
比如，中青網就中國今年夏天高校招生做了一個非常詳盡的深度報道和信息庫，這種信息和稿件可以通過辛迪加形式提供給其他網站。稿件的辛迪加不僅可以豐富內容、降低成本、增加收入，還可以通過點擊辛迪加稿件，增加點擊量。辛迪加標題比網站的標示更容易增加點擊量。
六、把傳統媒體內容變成網路媒體的財富來源
新聞媒體的負責人常常擔心把傳統媒體上太多的內容放到網上會對印刷媒體的經營產生負面影響，會影響傳統媒體最有商業價值的資源內容的保護。但是，如果過分限制有新聞價值的內容在網上發展，「會讓網民產生失望，因為網民們對網站的內容要求越來越挑剔，胃口越來越大。」 而事實上，大多數的新聞媒體網站的瀏覽者並不是該媒體印刷版的訂戶。反對把印刷版內容放到網上的人多半來自報社的出版發行等營銷部門，而不是來自報社的編輯部門。 讀者購買一份雜志或報紙，付的不是內容成本，而是印刷和發行成本。網路媒體把媒體的成本降到了零，而且把大門向新的受眾敞開，向那些過去沒有機會閱讀你的內容的讀者敞開了大門。這些新的受眾將會成為你財富的新的來源。

七、實用消費信息功能收費

互聯網擁有強大的多種實用信息服務功能，以往為了吸引用戶，大多將諸如電子郵件、主頁空間等免費提供給用戶。但目前付費享有服務或付費享有VIP服務已成為網站經營的出發點。對於具有巨大公信力、影響力的網站，社會經濟文化等各個領域的企業、機構都會想到利用其傳播平台，因此，服務收費或以各種合作取得「雙贏」的前景是十分廣闊的。
顯然，網路媒體的信息在帶動消費並產生價值鏈後，才能更體現出自身的價值並帶來經濟收益。隨著數字化進程，諸如數字攝影在線沖擴、電子相冊等新的消費領域及價值鏈勢必形成。

八、手機簡訊收費
如今，手機不僅是雙向語音溝通的通信工具，而且成為大眾化的信息傳播工具，「第五媒體」的稱謂似乎已非它莫屬，我國手機簡訊的增長是蔚蔚大觀。在這一新興領域和市場中，除了移動電信運營商外，最大的受益者就是各類內容提供商。如今手機簡訊息收入已成為網路媒體營收的一個重要來源。

手機簡訊營收給我們的最大啟發是要對新技術新市場要有及時、准確的判斷。早在2000年6月19日，人民日報網路版（同年8月改稱「人民網」）日文版、英文版imode手機網站在日本正式開通，成為國內第一家實現手機上網向訂戶發送簡訊息的網站。但是，時隔兩年後，到2002年5、6月世界盃足球賽時，人民網才在國內大推手機簡訊新聞訂閱。新聞媒體網站往往由於贏利意識的淡漠和自身機制不靈活，十分遺憾地失去了發展的良機。

九、電子商務平台

網路媒體搭建電子商務平台作為營收手段之一，也是常見的模式。在新聞媒體網站中，有代表性的是大洋網（廣州日報網站）的圖書銷售和YNET.COM（北京青年報網站）的「團購」平台。
大洋網是國內第一個具有明顯電子商務性質的新聞媒體網站，且做到相當規模。其標志就是2000年所建立的「大洋書城」。目前除廣州總站外，還建有上海、北京兩個分站。大洋書城接到顧客的網上訂單後，工作人員會通過電話確認，然後利用《廣州日報》自辦發行網近3000人的配送隊伍，短時間內把貨品送到消費者手中。在支付環節上，大洋書城與廣東銀聯合作建立了一個包括12多家銀行支持的網上支付系統，加上貨到付款、郵局匯款等手段，讀者支付方式的選擇比較靈活方便。解決了電子商務中配送與支付兩大難題。大洋書城目前可提供10多萬種圖書及光碟、軟體等出版物，2001年網上銷售額已近一千萬元。個體消費者出於相同的購買意願而實現「團體采購」現象，是2002內國內經濟生活中新出現的市場現象和購買現象。它的出現與網路傳播有著密切聯系，且後者是前者最理想的中介和溝通平台。

電子商務走過很長一段的「燒錢」期，終於開始回暖，已可通過許多方式進行贏利。如實行會員制就是其中的一種。

行業網站會員費五花八門，有的可收到上萬元。如中化網，每個會員『入網費』為1.2萬元，另外每年需交6000元服務費。僅此一項，該網站年收入就達4000多萬元。還有的網站通過收取加盟費賺錢。就是在網上開設加盟店，或一起共享資源並取得相應比例的回報。如8848網站，就開設了網上聯盟，客戶可以隨時在上面開店，最低的每天只收1元錢。有的聯盟店或收租金或收入門費，多少不一。由於靠的是規模賺錢，一般費用都比較低。以B2C(商家對個人消費者)為主的易趣網等網站，主要靠收取平台使用費。如商家物品登錄費、底價設置費、物品推薦費、交易服務費等。此外，收取差價費也為一些網站所看好。如卓越、當當等，通過網上物流配送，客戶購買後，送貨上門，賺取價格差價。

從整個形勢看，電子商務已從前兩年只為「創造眼球吸引力」等誤區中走出，開始贏利。2003年中國網上購物的交易額大約為7.9億元，比上年增長率116.2%。有專家預測，今年將會達到16億元左右。阿里巴巴董事長兼首席執行官馬雲預言：「中國電子商務產業格局將有巨變！中國互聯網將由「網民」時代轉入「網商」時代。」

十、網路接入

網路接入最大的經營者是電信和廣電兩家。也就是說，電信傳輸網路和有線電視傳輸網路的技術和市場規模決定了目前ADSL和cable modem的消長。

從技術角度看，ADSL正在不斷提速，如2002年7月，日本各大ADSL運營商均宣布准備提供傳輸速度超過8Mbit/秒的服務。而2003年3月，美國勝天通信（Centillium Communications）發表了最新的ADSL技術「eXtremeDSL MAX」。其特點是同時提高上行和下行的最大傳輸速度，並且可以擴展與基站之間的ADSL服務提供距離。傳輸速度方面，由基站到用戶住宅（下行）方向最大為50Mbit/秒，由用戶住宅到基站（上行）方向最大為3Mbit/秒。另外，離基站的距離最長達7km時，仍能確保192kbit/秒這一超過ISDN的下行傳輸速度。⑥從國內市場來看，盡管目前ADSL提供的帶寬有限，但電信推廣的勢頭咄咄逼人。盡管在寬頻網路接入方面，有線電視傳輸網路具有一定的先天優勢，但在激烈的競爭中，能否成為市場上的「大哥大」，尚需用自身行動來回答這一挑戰。

這里簡單介紹一下台灣東森媒體科技集團（以下簡稱「東森集團」）的情況。在全球傳播業、信息業、電信業整合的大媒體潮趨勢下，東森集團領風氣之先，從1995年起，迅速從最初的傳統有線電視經營者角色，轉型為結合大眾傳媒、信息網路及電信的跨媒體經營者。經過5、6年的發展，一舉成為涵蓋廣播、電視、平面印刷媒體、網路媒體「四合一」的媒體集團。東森明確提出4C媒體的概念，即媒體內容事業（Content）、網路與通信事業（Communication）、顧客資源整合社群事業（Community）、電子商務事業（E－Commerce）的整合行銷服務。在網路服務方面，主要設有東森新聞報（ETToday）和東森國際網路（ETWebs）兩家公司。前者主打東森電視新聞尤其是音視頻內容資源上網；後者主營寬頻上網服務、網路互動電視服務、寬頻平台及內容提供、網站並購投資等業務。二者都建有自己的寬頻門戶網站及子網站群，提供包羅萬象的信息內容和各種各樣的網路服務。東森於1998年開始投入50億元資金，完成全島光纖同軸混合傳輸網路的基礎建設，於1999年正式推出寬頻上網服務，用戶發展很快，同時更瞄準台灣5000億元的電信市場，於2000年專門成立了東森寬頻電信公司，2001年推出ADSL寬頻上網，從而將業務觸角從原先的CableModem市場迅速擴展到一般撥接及ADSL領域，等於通吃了所有ISP網路接入業務，與其他對手展開了強有力的競爭。(註：台灣稱「網路」為「網路」；稱「寬頻」為「寬頻」)

十一、多種經營

網路媒體如同其他媒體一樣，可以進行與本身相關或無關的多種經營業務。相關業務如可以提供網路廣告製作、域名注冊、主機託管、空間租賃等業務，也可以利用自己成熟的技術向其他客戶提供建設網站服務。2001年4月，上海東方網利用品牌優勢推出「東方網點」工程，同年12月，上海東方網點連鎖管理有限公司注冊成立，2002年內東方網點連鎖店形成規模，目前，已擁有連鎖加盟店238家，占上海網吧總量的三分之一。此舉不僅將備受社會批評的「網吧」問題找到了一條妥善解決之道，而且也為東方網開辟了新的營收領域。總之，如何開拓線下業務領域，也在網路媒體當察之列。

十二、寬頻新服務

寬頻網路能夠提供更豐富且多元化的內容及服務模式。對用戶而言，寬頻網路最初的賣點當然在於高速上網，但高速上網實現後，馬上將面臨著用戶更高更多的要求，服務商能否提供用戶需求的內容和服務將是關繫到其成長與否的最重要因素。一句話，寬頻上網的價值不在於上網本身，而是在於其內容提供和服務提供。

寬頻網路帶來的重大變化之一，是網路的娛樂性功能得到極大提高。目前最明顯的體現是在線游戲和影視作品在線觀看及下載活動兩大熱潮。

2000年韓國在線游戲產值高達1.1億美元，這一數字足足是1999年的6倍。韓國在線游戲業產值的高速增長就是與網吧業的繁榮、寬頻網路的普及形成強勁互動後創造的一個奇跡。目前韓國在線游戲正大舉進軍國內市場。不少網站已認定在線游戲是繼手機簡訊之後又一個贏利增長點。

廣播電視媒體是音視頻節目資源的最大擁有者，應該在市場上扮演寬頻內容主要供應者的角色。更何況今年1月，廣電總局發布了15號令，對市場准入有著嚴格的限制。但我們必須看到在利益驅動下，今天已涌現出眾多提供音視頻節目的網站，其內容或為色情、新奇、刺激，或為侵犯版權，但用戶需注冊付費則是這類網站經營上的普遍做法。當廣電網路媒體正在討論如何面對市場時，這些另類網站卻正在斂錢，並正偷著樂。不管在寬頻網路接入上，還是在寬頻網路內容、服務提供上，廣電部門及媒體均佔有先天的優勢，但不能不承認，如何找准市場入口並盡快有所收益，始終是我們面臨的難題。

十三、網路廣告

在廣告市場方面，盡管網路媒體目前還無法與傳統媒體爭鋒，但畢竟是其營收不可忽視的一個方面，且近年來始終保持著增長態勢。從2001年起，網路廣告形態進行了很多創新，經營理念也有了很大改變，這些都為爭奪今後更大的廣告市場份額打下了基礎。我們在這里將重點談論這個有巨大贏利想像空間的網路廣告。

隨著寬頻網路的普及，流媒體及多媒體網頁製作技術可將傳統的網路廣告轉換成互動模式，除了可以使用視頻點播外，更能使用現場直播吸引網民眼球。如今年1月台灣曾有一場網路直播內衣發布會，就創造了同時10萬人次在線觀賞的記錄。互動設計也是網路廣告效果的重點，如可口可樂2月底推出新的網路廣告，由網民欣賞三種不同風格的主題曲，並可網上投票選出自己最喜愛的曲子。「展開式互動廣告」有別於以往的強迫觀看方式，特色在於廣告創意與信息必須經由網友的主動點選才會完整呈現，可因網民的選擇權而增加品牌好感度。最近，台北市媒體服務代理商協會訪談107位廣告主及媒體管理級以上人士，做出一份2003年廣告產業暨媒體趨勢發展的調查報告，結論顯示媒體未來發展以網路和電視最被看好，甚至有超過一半的廣告主認為網路是未來5年內最具發展潛力的媒體，媒體人則認為網路及電視潛力相當。從傳統媒體衍生而來的廣告形式不是本文論述的重點，
十四、網上遠程教育
所謂網上遠程教育，就是通過計算機網路、多媒體與遠程通訊技術相結合的形式實現的一種跨地區、跨學校的全新的教育體制與教學模式。中國的網路媒體完全可以利用自己現有的優勢，與國內外的教育機構合作，開展網上遠程教育。
與傳統教育中以教為中心，以黑板、粉筆和老師的講授為主要手段的教學方式相比，網上遠程教育不僅可以取代它的主要功能，而且還有其不可比擬的優越性。
在工業經濟時代，教育的模式是學生走進教室；而在信息經濟時代，教育的模式是教室通向學生。但是，網上遠程教育手段並不是一種萬能的教育方式，它不可能完全取代傳統的教育方式。傳統教育方式是一種人與人之間面對面的教育方式，在情感培養、人格塑造方面具有網上遠程教育所無法比擬的優勢。知識的傳播，行為的示範，情感的交流，單靠一台冰冷的電腦無法實現。在面對面的直接交流中，老師的人格魅力和愛心，父母的諄諄教導，同學之間的情感交往都是教育的一部分。人不但有自然屬性，而且具有社會屬性，傳統教學方式為人們提供了一個人與人之間共同的生活的環境：這里有老師和同學，還有一套完整的規范系統（如校規、守則），它是社會的縮影，讓學生學會在集體社會與個性自由之間尋求和諧與平衡。這樣就會使學生學會遵守群體的游戲規則，學會尊重、理解、妥協、關心和幫助。另外，網上遠程教育也不一定適用於所有的教育層次和課程。它要求學生有較強的自學能力，並能夠使用計算機。有專家指出：網上遠程教育得以完善還有很長的路要走，但無論怎樣，網上遠程教育憑著自身的優勢已成為傳統教學方式有力的補充。
然而，隨著網路的進一步普及，網上遠程教育必將成為網路媒體的經濟增長的熱點。
十五、在線游戲
突破「韓」流。在線游戲的運營商們，為了利潤簡直是奮不顧身。去年下半年以來，金山斥資千萬元狂賭《劍俠情緣ONLINE》，獲利甚豐；光通的《傳奇3》在公測當日就被擠爆了伺服器，日進萬金，狠狠撈了一把。網易在線游戲收入已佔到總收入的40%。
在線游戲的贏利模式，主要靠銷售各類游戲卡。在渠道上，主要以網吧為基礎，建立了直接面對終端客戶的商務系統。不少網站還在全國織就了一張很大的銷售網，通過各地游戲專賣店進行銷售。同時，開通了招商、工商、民生、建設等銀行網上支付功能以及郵局、電匯等途徑；在價格上，熱門的游戲基本保持在不到1元可購10個點的價位，其它則視熱門程度遞減；在時間上，月費卡在規定的期限內可隨意上網，點數卡則嚴格按點消費，每個點大約能玩15分鍾，現在的游戲點卡計時功能已精確到秒；在內容上，目前各大網站仍側重於做國外的游戲代理，國產游戲佔不足20%。
作為一種新的娛樂方式，許多網站已不願長期屈就於「韓」流滾滾的形勢，努力在進行突圍。「現在代理國外一個好的游戲，價格實在太貴，入門費一般在500--2000萬之間。」新浪遊戲資訊中心的商務顧問張輝感慨頗深：「經營中的分成比例也令人痛心，國外開發商低的能佔到10%，高的甚至能到50%。因此，今後走國產化的路將是根本的方向。」
各大網站自然明白這個道理，紛紛投入巨資，加大自主研製力度，取得了很大成就。去年底以來，《俠義道》、《大清帝國》、《夢幻西遊》等紛紛出爐，走向市場。盛大的《傳奇世界》就獲得了空前的成功，其在線銷售系統，
十六、彩信(MMS)業務
彩信(MMS)贏利的方式主要在於其多媒體信息服務的功能。為此，彩信運營商們挖空心思，不斷豐富這種功能的服務空間。目前，彩信已被染上無數美輪美奐的誘人色彩。在網上，商家們已為各種手機的客戶開辟了"彩信圖片、動畫分類導航"之類的通道，客戶們可以將網路上自己喜愛的名星、寵物、風景等圖片轉換成彩信發送出去；可以將音樂、賀卡、MMS動畫、鈴聲、視頻等傳給你喜歡的人；可以不受文字處理的限制，哪怕你給情人發送5000字的文章；可以通過網上彩信收發郵件，進行各種交友和商務活動；還可以進行許多種類內容的訂閱下載，甚至照相、攝像等。當然，價格自然也不菲。發1張彩色圖片或賀卡，至少1-3元。如要其它服務的包月，一般也都在5-25元之間，大多數平民一時很難接受。簡訊(SMS)市場的主流地位目前依然不可替代，主要在於自己的價格優勢。盡管如此，彩信用戶量在迅速增長已是不爭的事實，商家更是樂此不疲，開展了各種名目的活動。
十七、網路的「天使融資」
我國的風險投資最早萌發於80年代初。當時，全球正處在一場新技術革命時代。太平洋彼岸美國的「矽谷」以及風險投資對新技術革命的推動作用，已經映入我們的眼簾。1985年中共中央在《關於科學技術體制改革的決定》中指出：「對於變化迅速、風險較大的高技術開發工作，可以設立創業投資給予支持。」這樣風險投資在中國發展，就有了政策上的依據和保證。同年9月，中國第一家創業投資公司棗中國新技術創業投資公司獲准成立。.
進入90年代，隨著我國經濟體制逐步轉軌和對外開放程度的不斷擴大、加深，我國對高新技術開發區的開發和引導，又逐步轉移到吸引風險投資，推動高新技術產業化的方向上來。1984年工商銀行率先開辦貸款業務，接著其他商業銀行也爭相開辦這一業務。1990年中國銀行正式設立科技貸款項目。僅僅幾年，就從1500萬元的規模迅速增大幾十億元，1994年達到80億元，已成為科技貸款的主渠道。
在高科技產業界和經濟界，風險投資、創業投資、創業資本、風險資本等一不再是陌生的名詞，他成為人們日益關心的熱門話題。一九九八年九元美國因特爾公司和摩托羅拉公司同時向我國深圳盛潤網路系統有限公司注資500萬美元。
就在世界風險投資已呈瘋狂狀態，風險投資熱浪襲人之時，第二屆中關村銀科達聯誼會中國IT業老大棗聯想集團斥巨姿涉足風險投資，聯想欲投38億元資金，進入風險投資領域。他們的理念為：第一要有融資能力，能夠按照游戲規則運作資本，二、專業行家，對市場充分了解，三、管理專家，能夠識別好苗子，幫助企業認識市場和運作，四、應用廣泛的社會交流能力，保證各方面的信息渠道暢通，五、專業人才庫，在需要時侯將人才輸送到投資公司。
十八、股票上市
互聯網股票上市，創造著華爾街的一個又一個奇跡：傑弗（JEFF）創建的亞馬遜（Amazon）書店在三年時間內，將其原始是投資由一萬美元變成⒈3億美元，網景（Netscape）公司的上市使得網景老闆一夜間成為億萬富翁。而這一切，又都在打破著華爾街的行規：無盈利記錄，沒有稱得上出色的管理隊伍，沒有一個能在短期由扭虧為盈的商業計劃，鐵定的規則在互聯網企業面前形同虛設。
亞馬遜書店首次公開發行股票：力挽狂瀾。1996年夏季，在技術的股票普遍下挫影響下，互聯網股票經歷了「概念」股票歷史上的第一次退潮。在這期間，「概念」股票概念經歷了第一次嚴重的挑戰，投資者開始更加註重互聯網企業的經營業績，由不加選擇的購買互聯網股票轉向有選擇地購買經營業績好的互聯網企業的股票。互聯網股票的降溫持續了大約一年左右的時間，其間有幾家互聯網企業開始推遲或取消首次公開發行的股票上市計劃，進行首次公開發行股票的互聯網企業也顯著減少。
在互聯網首次公開發行股票降溫的背景下，亞馬遜書店的上市就顯得格外受矚目。亞馬遜書店的上市可以說是力挽狂瀾，扭轉了互聯網首次公開發行股票下降的頹勢。1997年5月16日亞馬遜書店開始在華爾街上市，首次出售5700000股股票。當股票上市交易時，每股收盤價為23美元，創下了一個令人瞠目結舌的奇跡。傑弗3年以前投入創建亞馬遜書店的1萬美元積蓄，在亞馬遜書店上市後變成1·3億美元。
真正使人感到意外的，也是最能體現華爾街對互聯網的偏愛的，是華爾街放棄了多年來始終深信不疑的金科玉律：企業必須有過贏利的可靠記錄，才能獲得投資。網景公司和絕大多數的互聯網企業在上市時都沒有盈利的歷史，為什麼華爾街對他們的股票仍然趨之若鶩呢？
華爾街認為，在一個行業發展的起飛階段，真正重要的不是盈利，而是增長速度和市場份額。在華爾街對互聯網企業發展樂觀情緒鼓舞下，一大批互聯網企業開始爭先恐後地進行首次公開發行股票，為企業的發展籌集資金。繼1995年網景等九家互聯網公司上市之後，一九九六年又有雅虎等36家互聯網企業爭相在華爾街上市，從而涌現出了互聯網企業一波推一波的上市熱潮。通過對互聯網公司首次公開發行股票的了解，我們可以得出以下幾點啟示：具有高科技背景的互聯網公司通過首次公開發行股票的方式，可以獲得進一步發展的資金。對於這些創業企業的原始投資者而言，通過首次公開發行股票，創業資本獲得了驚人的投資回報。可以說，股份上市是風險投資的最重要的退出機制。

⑤ 做高鐵緊固件的上市公司有哪些

高鐵板塊股票、高鐵板塊概念股：相關概念股。

鐵路運輸：

（1） 鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務。

（2） 中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。

（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。

（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．

（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股， 稀缺資源，北部灣概念。

（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。

(5)城域軌道上市公司擴展閱讀：

分類：

1、上游原料環節類

工程機械、橋梁及隧道專用鋼鐵﹑水泥﹑電力、建築材料企業將直接受益,且他們的景氣周期長、波動幅度小。

這一類企業以中國中鐵（601390）、中國鐵建（601186）、中鐵二局（600528）、隧道股份（600820）、徐工機械（000425）、三一重工（600031）、江山化工(002061)等為典型代表。

2、機械車輛環節類

共同壟斷國內鐵路機車製造市場95%份額的中國南車（601766）及中國北車（601299）是高鐵主題的首選目標，北方國際（000065）也具備充分的優勢。

3、基建環節類

主要包括具有壟斷地位的中鐵，鐵建，以及粵水電（002060）與隧道股份。近日國務院批復了有關地鐵與城際列車項目，粵水電與隧道股份有望分得一杯羹。

⑥ 建築行業未來的趨勢

摘 要：建築業是我國的重要支柱產業之一，建築業的發展對我國的國民經濟增長起著關鍵的作用。通過分析我國目前建築業的形勢，預測了建築業的未來發展方向和趨勢，並指出了建築企業發展需要更新和改進的地方。
關鍵詞：發展方向；智能建築；綠色建築
建築業是生產和經營建築的行業，這其中包含了建設的規劃、勘察和設計、建築構配件的生產及安裝、建築環境的運營和管理等。建築業作為我國主要的支柱產業，對我國的就業問題起著關鍵的作用，本文從建築行業特殊性質還有統計數據等方面進行分析，對我國建築業目前的情況、問題還有以後的發展趨勢進行討論分析，這也是眾多建築學家、建築業精英著重關注的問題。
建築企業的施工單位是指擁有一定的施工機械設備，並有足夠的流動資金以及具有施工生產能力，還要具有承包建設工程任務的營業資質，在建築工程項目裡面能夠合理按照業主方的要求，並依據國家的法律法規提供不同形式的建築產品，按合同得到相應工程款的建築施工單位[1]。按照施工的種類不同，可以分為好幾大類。有專業生產混凝土的單位，有專業生產預制構件的單位，還有負責專業勞務輸出的單位。依據他們提供建築產品的不同，還可以分為水電、冶金、鐵路、市政等專業生產公司，或者分為各種承包形式的單位。
建築市

⑦ 城市軌道交通運營管理是工科么

建設管理水平與發達國家比較存在差距，系統集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設計咨詢、施工、運行管理全過程管理的國際型工程公司。 運營管理方面我國與發達國家比較差距較大，主要表現在人工較多，自動化、信息化水平較低，國外?/div> 建設管理水平與發達國家比較存在差距，系統集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設計咨詢、施工、運行管理全過程管理的國際型工程公司。
運營管理方面我國與發達國家比較差距較大，主要表現在人工較多，自動化、信息化水平較低，國外先進國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國則要使用100-300人。
[摘要]：未來二十年，我國的城市軌道建設將處於規模空前的期，制定合理的、適合國情的城市軌道交通技術發展戰略，正確引導其健康有序地發展，意義非常重大。作者有幸參加了國家中長期科學和技術發展規劃戰略之「大城市綜合交通發展規劃戰略」的編寫，通過對我國城市軌道交通發展現狀的調查與，從政策、行業、技術等層面初步提出了我國城市軌道交通的技術發展戰略，供大家探討。 [關鍵詞]：城市軌道交通技術發展戰略Abstract:Inthecomingtwentyyears,tall-time.,.icplanning,-.,instrials,andtechnologiesetc.,banrailtransitofChina. Keywords:urbanrailtransit technology developmentstratagem前言
發展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設從規劃、設計、施工到運營，涉及建築業、製造業及管理的所有領域，城市軌道交通技術的發展，不僅可推動我國建築業、製造業的發展，更可帶動城市的發展。以新的戰略發展觀探討今後我國城市軌道交通的發展，在技術層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業的技術跨越，促進產業發展；在宏觀方面，更可引導城市布局的合理發展，創造出新的經濟增長點和就業機會，提升城市的國際競爭力，促進未來城市的可持續發展。
但目前國內城市軌道交通的發展仍存在一些問題，主要症結有：規劃體系不健全；系統標准不統一；建設周期長，造價高；裝備技術與發達國家仍有差距；交通設施運營管理缺乏系統整合，管理手段落後；交通安全保障系統不健全等。健康有序地發展我國的城市軌道交通，促進技術發展，意義非常重大。
本文即通過我國目前城市軌道交通的現狀分析，得出技術發展趨勢及技術發展特點，根據存在的問題提出技術發展目標，並制定出相應的技術策略。1國內城市軌道交通現狀與存在問題分析
1.1建設現狀
綜觀我國城市軌道交通建設史，從1965年北京地鐵一期工程開工，到目前全國多個城市多條線的同步建設，風雨四十年，已開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連六城市10條線，線路總長共計約318公里，除北京地鐵一號線和環線近40公里外，其餘都是九十年代後修建的。進入新世紀以來，發展態勢更為迅猛，全國48個百萬人口以上的大城市中已有30多個城市開展了城市軌道交通的前期工作，在建線路有8個城市，17條線，線路總長約360公里，共需總投資近1100億元，運營初期所需車輛就達1582輛。而近期報批的幾個城市的建設規劃，更是報出了驚人的數字。
分析這些城市的特點，可以看出，我國200萬人口以上的大城市和特大城市是我國今後建設城市軌道交通的重點。大致有四種情況：
第一種，具有建設和運營管理城市軌道交通的經驗，進一步加快城市軌道交通建設，在城市內形成城市軌道交通，在城市中發揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；
第二種，具有建成一條線或正在建設城市軌道交通的城市，開始進行第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長春、大連等城市；
第三種，比較多的城市正在開展城市軌道交通建設的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；
第四種，在經濟發達地區，如珠江三角洲地區、長江三角洲地區、京津塘地區，正在醞釀建設城市間的軌道交通建設的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開始啟動。
初步預測到2010年，將要建設1500公里，需要投資5400多億元，初步估算新建線路運營初期所需車輛就達6800輛。這樣大的需求，是世界上絕無僅有的。健康有序地發展我國的城市軌道交通，促進技術發展，意義非常重大。1.2技術水平
我國地鐵與軌道交通的發展雖然只有38年的，與發達國家100多年的歷史相比較，設計、施工的許多方面並不落後，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構法都已達到國際先進水平，大跨度暗挖法和平頂直牆暗挖法我國屬國際領先水平。但在綜合交通規劃與設計及一些關鍵技術設備和運營管理水平等方面尚有較大差距。
城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。地鐵用的盾構機目前多靠進口。發達國家的暗挖有了新的進展，其中有大跨度的預制塊法、預切槽法、微氣壓法等，在日本、法國、德國等國家已有。
城市軌道交通用的設備技術水平需要進一步研製更新，尤其是通信及信號控制系統仍有差距。建設管理水平與發達國家比較存在差距，系統集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設計咨詢、施工、運行管理全過程管理的國際型工程公司。
運營管理方面我國與發達國家比較差距較大，主要表現在人工較多，自動化、信息化水平較低，國外先進國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國則要使用100-300人。
受大鐵路檢修工藝思路的，使車輛段與檢修工藝設計落後，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設備往往不能滿足要求，造成浪費。
在新型交通系統方面，世界各國根據城市特點已開發了輪軌系統、直線電機系統、跨座式單軌系統、無人駕駛新交通、磁懸浮系統、空中客車等制式，並在城市交通中佔有一定比例，而我國的城市軌道交通系統制式仍以大運量的輪軌交通為主，需要開展相關新技術的研發。
1.3經濟水平
城市軌道交通的建設承擔了大量的客流，在城市的公共交通中發揮了重要作用，有的城市隨著運營里程的增加與延續，軌道交通網已初具規模，公共交通運量的比重大幅增加。另外，城市軌道交通的建設與發展，拉動了內需，使土地增值，促進了沿線的開發，加快了城市總體規劃的實施，促進了城市的發展。
促進城市軌道交通發展，有兩個途徑，其一為降低造價；其二為提高經濟和效益水平。
城市軌道交通是一個規模大、造價高、技術復雜的系統工程。工程投資動輒幾十個已甚至上百個億。據統計資料顯示，在總投資的工程費（包括建築工程費、安裝工程費、設備及工器具購置費、預備費等）、車輛購置費、其他費用、借款利息中，工程費約占工程總投資的60%-70%，車輛購置費約占工程總投資的10%-18%，其他費用約占工程總投資的10%-18%，借款利息約占工程總投資的4%-8%。降低工程費是降低地鐵造價的主要手段，通過合理規模的確定、結構形式及施工的優化等措施降低土建費用，通過設備國產化降低設備費用。軌道交通的投資控制由於各有關單位較為重視，已初步取得了較好的效果。
另外，由於城市軌道交通所帶有的很強的社會公益性，巨額的投資多由政府負擔或籌措，在市場化等方面還應進行探索。1.4技術交流及技術標准
城市軌道交通的建設引起國家和各地方政府及相關主管部門的重視。有相當多的設計、施工、車輛、設備製造和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建設。已有國外的咨詢公司和一些設計施工企業開始參與和關注我國的地鐵、城市軌道交通事業。大量國內外交流和國外技術考察推動我國地鐵、城市軌道交通建設的發展。國外先進的車輛設備和設計施工技術的引進推動了城市軌道交通技術的不斷提高。
到目前為止，建設部組織編寫了《城市快速軌道交通工程項目建設標准》、《地鐵設計規范》、《地下鐵道工程施工及驗收規范》、《地下鐵道、輕軌交通岩土工程勘察規范》、《地下鐵道、輕軌交通岩土工程測量規范》已批准實施，使我國地鐵、城市軌道交通的設計、施工、勘察測量納入規范化、標准化建設的軌道。2技術發展趨勢
2.1技術發展特點
綜上所述，目前我國城市軌道交通的發展突出顯示以下特點：
1)由最初的一個城市發展成20多個城市同時建設，引發出對統一建設標準的需求；
2)由一個城市的一條線發展成網路的多條線，引發網路化帶來的規劃、客流預測、綜合經濟評價、樞紐換乘等技術問題；
3)由單一的傳統輪軌模式發展成多種制式並存，目前已在建和准備實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統等，引發出對新型交通方式的成套技術研究需求。
2.2大運量、中運量、市郊線多種形式並存，軌道交通發展呈多樣化
從上節的統計分析可以看出，目前的城市軌道交通發展已呈多樣化發展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多。
我國首條城際軌道交通線為廣州到佛山的廣佛線，線路總長約34公里，貫穿佛山、南海及廣州市區的中腹地帶，速度超過120公里/小時。它的建設是綜合考慮區域發展戰略需求和整個路網的協調性與匹配性的基礎上進行的功能定位，即解決佛山組團中心與廣州的交通需求為重點，並兼顧各組團內的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線預期實現的主要戰略目標是：啟動和完善區域立體化交通體系建設、實現資源共享；實現廣佛都市區協調發展戰略；增加區域性城市集聚效應，加快城市化發展進程。廣佛城際軌道交通線在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由於它在珠三角區域城際快速軌道交通路網中的核心作用，作為國內第一條城際軌道交通線，其規劃與建設的經驗，對後續城際軌道網的建設，具有一定的借鑒意義。珠三角城際軌道交通規劃建設線路長度將達一千多公里。
目前長江三角洲區域、大京津地區等也正在籌劃城際軌道交通線。
除城際軌道交通線外，市郊鐵路系統也逐步開始建設。如北京正在構建的城市軌道交通網路，包括連接市區與郊區的（L線）昌平線、良鄉線、順義線、亦庄線等將達160公里。