2016年1月汽車集團銷量搜狐

Ⅰ 1月國內汽車銷量同比下滑18% 中汽協：全年車市不容樂觀

根據中汽協對重點企業集團統計數據，我國汽車1月產銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下滑24.6%和18%。

「1月我國汽車產銷量下滑的主要原因是受今年春節假期影響。」2月13日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，新冠肺炎疫情對我國1月汽車銷量數據影響不大，主要影響2月及後續幾個月。

「此次疫情導致的供應鏈、終端市場、零部件中小企業資金壓力等問題，對本就處於下行態勢下的國內車市將『雪上加霜』。」陳士華說。

2月汽車銷量令人擔憂

中汽協數據顯示，1月，我國乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%；商用車產銷量預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，同比分別下降7.8%和5.7%。

新能源汽車產銷量也在1月出現「腰斬」。中汽協數據顯示，新能源汽車產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車銷量預計為3.9萬輛，同比下降54.5%。

在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，1月新能源汽車產銷下滑仍與2019年新能源補貼大幅下滑有關。

相較於1月我國汽車市場表現，2月的汽車產銷量更讓外界擔憂。「2月是汽車行業生產經營的恢復期，但由於大部分企業延遲一周及以上時間復工，致使2月上旬汽車銷量幾乎為零。所以，2月國內車市的銷量可能比預期更低。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預計，2月我國乘用車零售銷量將下降30%以上，1-2月或將累計下降25%以上。

據中汽協統計，截至2月12日，在183個整車生產基地中，僅有59個基地開始復工，佔比32.2%。「在這些已經宣布復工的生產基地中，真正實現全面復工的很少，多數生產基地為半復工或是為復工做准備。」陳士華表示，按照企業少開工10天計算，並考慮到復工後人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響汽車行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月汽車產量影響將進一步擴大。

不僅如此，疫情期間，消費者居家自我隔離，極大減少了短期內的購車行為。中汽協認為，疫情結束後，將促進釋放個人首次購車需求。乘聯會也認為，此次疫情在一定程度上改變了消費者的出行習慣，將加大消費者對私家車的剛需，助推無車用戶的購車意願。

全年車市將呈前低後高走勢

今年年初，中汽協曾預測，我國汽車行業將結束2019年的深度調整局面，將在今後幾年逐步恢復，2020年車市總體趨勢平穩。但由於此次疫情爆發，打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車生產和銷售將受到巨大沖擊。

根據中汽協對300多家整車和零部件企業進行的疫情影響調研，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典。「此次疫情對汽車企業尤其是對零部件企業影響最大。」陳士華表示，復工延遲導致企業生產和營業停擺，訂單違約導致的違約金賠償等將使這些中小企業資金周轉困難，這也將直接導致一批抗風險能力較弱的中小型企業（以零部件企業為主）面臨破產倒閉風險。

對於企業面臨的困難，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，中汽協第一時間已將收集到的情況向上級部門反饋。與此同時，相關部門也相繼出台了一系列恢復經濟、穩定市場預期、支持中小微企業發展的貨幣政策和財政政策。

「在這種情況下，中小型零部件企業需要做的是提升自身核心競爭力，做專、做精，將產品做到極致，只有這樣才能讓企業擁有生存下來的資本。」許海東認為，經過此次疫情，企業在後期需要努力培養自身抗風險的能力。

中汽協預測，疫情對於我國汽車市場發展短期影響較大，尤其是對今年第一季度的汽車產銷量影響較大，產銷量將出現較大幅度下降。中汽協認為，2020年，我國車市將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展仍不容樂觀。

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Ⅱ 1月轎車銷量出爐，前十里日系佔半壁江山，大眾份額減少

圖片|來源網路

編輯|漫流尾袋

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Ⅲ 特殊時期見證實力1月車企銷量榜出爐，最大黑馬竟是它！

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Ⅳ 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌

截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。

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Ⅳ 1月汽車銷量同比下降18% 受疫情影響有限

本月13日中國汽車工業協會信息發布會召開，會上公布，2020年1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

我們看到，整體來說1月份國內汽車銷量並不好，同時《汽車專業網》編輯也注意到，雖然1月份的汽車市場整體上看起來並不景氣，但還是存有「幸運兒」的，像一汽集團今年1月銷量達35.4萬輛，同比增長18.3%。不過呢，說到底銷量增長的只是少數，更多的還是在1月份折戟而回，比如：吉利銷量同比下降29%，廣汽同比下滑15.94%。

有朋友可能會想到，在新冠肺炎的陰霾下，汽車市場整體銷量下滑也是正常的啊，但事實真的是這樣嗎？這個問題，中國汽車工業協會副秘書長陳士華已經給了我們答案。「元月20號之後新冠肺炎疫情開始影響，但由於已經接近春節假期，我們判斷對元月份的數據影響有限。」

那麼既然疫情的影響有限，真正讓汽車銷量在2020年1月遭遇下滑的原因是什麼呢？

在發布會中，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年春節假期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天；另外，考慮到一些單位提前放假因素，因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。想來也是，春節假期一般會在7天左右，這樣一來，終端銷售的有效時間相對於其他月份就會少一些，銷量自然也會隨之下降。而《汽車專業網》編輯也注意到往年春節所在的月份銷量都會相對較低，比如去年春節所在的2019年2月份，當月汽車銷量148.2萬輛，較之上月的263.7萬輛就明顯不如。

不過雖說，今年1月汽車銷量的下滑受疫情影響有限，但疫情的到來也的確打亂了汽車行業的運行節奏，短期內影響汽車行業的生產和銷售。

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Ⅵ 上汽集團：1月汽車銷量總計40萬輛，同比下降34.55%

2月14日晚間，上海汽車集團股份有限公司（上汽集團，600104）發布的2020年1月產銷快報顯示，當月產量41.89萬輛，同比（較上年同期）下降32.72%；銷量40.02萬輛，同比下降34.55%。此次銷量單月同比下跌幅度創去年來新低，也結束了去年12月銷量同比轉正的態勢。

2月14日晚間，上海汽車集團股份有限公司（上汽集團，600104）發布的2020年1月產銷快報顯示，當月產量41.89萬輛，同比（較上年同期）下降32.72%；銷量40.02萬輛，同比下降34.55%。

此前在2018年中國汽車銷量出現28年來首次下滑的大環境下，上汽集團依然同比增長1.75%，年銷量達到705萬輛，佔2018年汽車全年銷量的四分之一。去年的車市寒冬結束了上汽銷量的這種例外，去年公司累計銷量為623.795萬輛，同比下降11.54%，僅完成調整後的650萬輛的年度銷售目標的95.97%，也是上汽集團自2006年以來，首次出現全年銷量下滑。而截至目前，上汽集團尚未公布2020年銷量目標。

從子公司的產銷情況來看，其中，上汽通用五菱和上汽大眾兩大銷量主力軍（兩者合計占上汽集團總銷量的47.78%）同比下跌幅度分別占據第一和第二位，1月分別實現銷量7.82萬輛和11.3萬輛，分別同比下跌51.10%和40.53%。

值得一提的是，上汽大眾不再是上汽集團的銷量冠軍。1月上汽集團銷量冠軍上汽通用當月實現銷量12.55萬輛，同比下跌30.49%。

在總體銷量大跌的情況下，上汽自主品牌表現良好。上汽大通1月銷量為1.15萬輛，同比增長11.42%。

海外銷量依然保持大幅增長，面向印度等海外市場的上汽通用五菱印尼有限公司，1月銷量774輛，同比增長41.50%。

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Ⅶ 多家車企產銷數據發布 1月銷量下滑幅度高於同期

隨著1月份汽車產銷數據的公布，多家車企也紛紛公布了自己在2020年1月份的車企產銷量，據了解，目前，多家車企的1月銷量數據比同期下滑幅度均超過10%。由於2月份受到疫情影響，預計2月份的汽車銷量或將依舊處於下滑狀態。

今年1月，據中期協發布的汽車產銷數據顯示，1月份汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體。

受到新型冠狀肺炎影響，這對下行的汽車市場來說更是雪上加霜，受疫情影響，購車需求和消費能力短期下降，企業生產進度受阻，從各個車企發布的產銷數據便能夠看出。

廣汽集團

13日晚間，廣汽集團發布1月份產銷數據，其中1月銷量為17.63萬輛同比下滑15.94%。其中下滑最明顯的是廣汽菲亞特克萊斯勒，1月下滑幅度超過77%，這對原本就處於車是邊緣的廣汽菲亞特克萊斯勒來說，2020年的市場壓力將更大。

小鵬汽車

小鵬汽車1月份交付量為1073輛，同比上漲79.1%。2019年，小鵬汽車累計共銷售16608輛新車。

不論是傳統造車企業還是新能源車企，2020年面對汽車市場下滑，諸多車企都在承受著市場壓力，特別是面對國內的突發衛生情況，對汽車市場而言更是一種挑戰，各個車企如何做好2020年汽車市場的預判及調整，就當前來看應該是尤為重要的舉措。

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Ⅷ 整體大幅下滑的1月車市，都有哪些車企銷量正增長

作為21世紀第二個十年的起始，2020年1月對於車市而言可以說是一個全新周期的起點。但誰都沒有想到的是，突如其來的疫情配上一月的春節假期，為車市帶來了一場前所未有的困難開局，據乘聯會數據顯示，今年1月國內狹義乘用車市場銷量為172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%。

最後，我們再回過頭來看看受疫情影響的今年1月車市，整體很慘淡，部分則實現了「銷量暴增」，雖說紅旗是出於基本盤較小、東風本田是出於前年的「機油門」尾聲影響、奇瑞是出口業務「暴增」，但並不妨礙這三家車企在今年1月確實做得更好。無論是紅旗品牌轉型產品升級的厚積薄發，還是本田多款車型持續熱銷、今年繼續擴大產能，抑或是奇瑞將目光瞄準海外，都未嘗不是如今車市寒冬+春節疫情雙重暴擊之下的解決之道。

至於這份「銷量暴增」能否持續，讓我們拭目以待。

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Ⅸ 1月汽車銷量出爐，且看排行幾家歡樂幾家愁吧

由於疫情和春節假期的緣故

2020年1月國內乘用車銷量出現了比較嚴重的下滑

銷量為172.1萬輛，同比例下滑20.4%

跌至近幾年同期低谷

2020年1月份國內的MPV總銷量同比下降34.6%，環比下降25.2%，雖然銷量遠比不上其他兩種乘用車，但下降幅度更大。說到具體車型，「國民神車」五菱宏光仍然一騎絕塵，只不過相比上月5萬多的銷量幾乎打了五折，除此之外，僅有別克GL8一款車型破萬，由此可見，MPV仍然算得上「冷門」車型。

總結

總的來看，1月汽車銷量整體呈下降趨勢，其中固然有疫情的影響，但也和整體銷量下滑不無關系，畢竟2019年銷量就有所下降。再加上受疫情的大影響，更加慘不忍睹的2月份銷量，今年對於整體汽車行業可能都是非常難過的一年，至少相比前些年而言更是如此。

只有靜等疫情結束，看車企在國家利好政策下，利用車展平台，如何釋放銷量，刺激增長了。所以對於計劃2020年買車的人來說，可能就是機會。

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Ⅹ 上汽集團1月銷量同比下滑超三成，上汽通用銷量超越上汽大眾

國內最大車企上汽集團最新公布了1月產銷快報。數據顯示，上汽集團1月銷量為40萬輛，同比下滑34.55%，超出國內乘用車市場一月同比下滑20.2%的整體水平。

具體來看，1月上汽集團旗下合資板塊下滑明顯，上汽通用1月銷量為12.5萬輛，同比下滑30.49%；上汽大眾銷量為11.3萬輛，同比下滑40.53%；上汽通用五菱1月銷量為7.8萬輛，同比下滑51.1%。上汽大眾的月銷量跌幅高於上汽通用，這種現象之前並不多見。

不過，值得注意的是，上汽集團旗下自主板塊1月銷量出現了上升。其中，上汽集團乘用車分公司1月銷量超過了6萬輛，與去年同期相比略有提升；而上汽大通1月銷量為1.15萬輛，同比提升11.42%。

2019年，車市寒冬、國五國六切換以及新能源補貼政策退坡等多種負面因素的糅雜，讓上汽集團開始面臨拐點，罕見地出現銷量、業績雙雙下滑的現象。

近日，上汽集團公布了2019年業績預報，經財務部門初步測算，預計2019年年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤約為256億元,與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少28.9%左右。

同時，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為214億元，與上年同期相比，將減少約110億元，同比減少34%左右。

對於業績出現下滑的原因，上汽集團將主要原因歸咎於去年銷量的下滑：公司2019年度整車銷量623.8萬輛，同比減少11.54%。值得注意的是，去年全國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%，這意味著上汽11.54%的銷量下跌幅度高於整體市場。

此外，從歷年銷量數據來看，2016年，上汽集團取得預計全年實現整車銷售突破640萬輛，同比增長9.6%的優異成績；2017年，銷量數據繼續同比增長6.80%至693萬輛；2018年，上汽集團更是達到了705.2萬輛的新高，同比增長1.8%。換句話來說，2019年的上汽銷量不僅近三年來出現首次兩位數的同比下滑，體量上更是跌回了三年前的水平。

好消息是，相比於合資板塊的大幅下挫，上汽集團旗下的自主乘用車表現有抬升的勢頭，雖然2019年全年仍同比下降4.08%，以累計銷量67.3萬輛收官，但在2019年12月實現銷量7.74萬輛，同比增長了11%，已經開始回升。其中，上汽集團的新能源汽車在2019年累計銷量超過了18萬輛，與2018年相比取得了30％的增長，遠高於行業增幅。

與此同時，上汽集團海外業務也有所收獲，根據官方數據，2019年，上汽集團整車出口及海外銷售汽車總計35萬輛，同比增長26%，佔中國車企海外總銷量的33%，也就是說國外出口每三輛自主品牌汽車中，就有一輛來自上汽乘用車。

2019年是上汽集團業務轉型調整的關鍵一年。高層人事層面，王曉秋接任了退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁。在新任「掌門人」王曉秋的帶領下，上汽集團開始在「保住市場佔有率」的同時，積極布局「新四化」，謀求未來可持續發展。

2019年，沉寂近三年的上汽奧迪項目「呼之欲出」。據公開信息顯示，首款實現國產的上汽奧迪車型，極有可能是加長版的中大型轎跑——奧迪A7。屆時，上汽奧迪或將成為上汽集團新的動力引擎。

此外，上汽集團還在去年底宣布與廣汽集團「牽手」，作為中國排名前五的兩家汽車巨頭，雙方將探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。

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