贛粵高速集團物資儲備公司

⑴ 為什麼稀土現在還沒漲價

保護性限產宣告失敗 稀土行業亟需強勢整合2010.5.31
自2010年3月與江西省政府簽訂戰略協議起，中國鋁業公司(下稱中鋁公司)就在謀劃進駐這個有色金屬大省。4月26日，中鋁公司宣布與江西稀有金屬鎢業控股集團有限公司(下稱江鎢控股)成立合資公司。按照雙方協議，中鋁公司下一步將通過增資、收購、項目投資等方式，實現對江鎢控股的控股。

業界普遍認為，中鋁公司高調進駐江西的目標，是稀土和鎢等有色金屬產業。

對於中鋁公司插手南方稀土市場的意圖，上述五礦集團高管表示無法理解：「這不是一件正確的事情。」因為就在中鋁公司強勢進入稀土行業的同時，政府基於控制稀土產量、增強行業集中度的調控仍在繼續。

相比中鋁的初來乍到，五礦集團在江西已布局7年。

2003年，五礦集團即通過下屬中國五礦有色金屬股份有限公司與江西稀有稀土金屬鎢業集團公司(下稱江鎢集團)，共同組建了江西鎢業集團有限公司(下稱江鎢有限)。其中，五礦集團控股51%，直接獲得了江鎢集團的主要資源類資產。2008年五礦集團又聯合江西贛州當地企業合資成立五礦稀土(贛州)股份有限公司。

而中鋁公司此次合作對象江鎢控股，是五礦集團合作對象江鎢集團的控股公司，持有江鎢集團70%的股份。該公司成立於2008年12月31日，成立之後取代江鎢集團，成為江西省國資委出資監管單位。

中鋁公司與江鎢控股的合作，可能影響五礦集團在江西的勢力，中鋁公司與五礦集團的競爭態勢已然形成。早在中鋁公司與江西省政府簽訂協議時，長江證券一位有色金屬行業分析師在接受記者采訪時已作出判斷：「五礦在江西已經布局多年，中鋁想插一手，雙方必然惡戰。」

兩大央企入贛的背後，是多年來國內稀土價格嚴重低估、資源大量流失、定價權缺失的慘痛現實。而無法集中采礦權所導致的惡性競爭，正是這一系列問題的症結所在。

中科院院士徐光憲5月6日接受記者采訪時說，「中國的稀土事業沒有搞好。」

年屆九旬的徐光憲被國內稀土界稱為「稀土之父」，在他看來，稀土行業的問題是大量寶貴的資源長期低價流失。

稀土在現代工業中有「工業味精」之稱，廣泛應用於電子、IT、機械、能源、環境保護等重要領域，尤為引人重視的是其在國防、軍工、航天等領域的巨大作用。為此，美國媒體甚至評論中國掌握著其尖端武器的命門。

中國是稀土資源大國，佔全球稀土資源的41.36%。很長一段時間，全球的稀土供應幾乎全部來自中國。同樣擁有豐富稀土資源的美國、法國等早已主動封閉其稀土礦山，依賴進口中國稀土，日本甚至已從中國進口了可供其多年使用的稀土儲備。

對於戰略物資稀土，西方國家的做法顯示了其長遠謀略。但在經濟利益的刺激下，中國的稀土生產長期供大於求，稀土價格也一直在低位運行。據徐光憲院士介紹，最具代表的是2005年的稀土價格比1990年價格下降了55%以上。

為此，徐光憲曾聯名十餘位院士於2006年上書決策層，要求保護正在低價流失的稀土。此次上書很快得到了批復，並由國土資源部實施限產計劃，限制稀土年產量維持在8萬t。在中國限產預期下，稀土價格在2006年開始回升，最高價格達到2005年的3倍。伴隨著限產計劃，政府又做出了限制出口、行業整合等努力。

問題並未得到解決。在徐光憲院士看來，這一輪稀土保護行動已宣告失敗：2009年中國的稀土產量又恢復到15萬t左右，遠遠超過市場10萬t的需求；外資企業紛紛在內蒙古等稀土產地設廠，購進原材料做簡單加工後再出口，繞過中國政府出口配額的限制；2009年全球稀土市場的供應依然有90%來源於中國；而稀土的價格也已經回落到了2007年的低位水平，與徐光憲預想的價格水平相差5~10倍。

價格低估自然引發資源的大量外流。中國稀土學會副秘書長張安文表示，美國、俄羅斯、澳大利亞、加拿大其實都有豐富的稀土資源，但長期從中國低價進口，根本沒有考慮中國開采稀土所付出的巨大環境、資源等成本。

張安文說，目前中國的實際稀土量已經不足世界的30%。

5月13日，工信部起草的《稀土行業准入條件》開始在網上公示，徵集稀土行業的修改意見。4月20日，《稀土工業污染物排放標准》已經在環保部通過審議。分析人士認為，這兩項政策將會限制一部分產量的釋放。

⑵ 江西贛粵高速公路股份有限公司怎麼樣

簡介：江西贛粵高速公路股份有限公司（以下簡稱「本公司」）於1998年內3月經江西省股份制改容革聯審小組贛股[1998]1號文批准設立，由江西高速公路投資發展（控股）有限公司作為主發起人，聯合江西公路開發總公司、江西省交通物資供銷總公司、江西運輸開發公司和江西高等級公路實業發展有限公司（現更名為江西方興科技有限公司），以發起方式設立。
法定代表人：王國強
成立時間：1998-03-31
注冊資本：233540.7014萬人民幣
工商注冊號：360000110007603
企業類型：其他股份有限公司(上市)
公司地址：江西省南昌市高新區火炬大街199號贛能大廈

⑶ 贛粵高速為什麼會暴跌

1、股價的漲跌抄要根據具襲體的時間點而定，由於具體的時間沒有給出，所以無法分析贛粵高速的暴跌原因。但在2015年8月份，贛粵高速股價暴跌的原因主要是受到大盤指數暴跌影響而下跌的。
2、江西贛粵高速公路股份有限公司於1998年3月經江西省股份制改革聯審小組贛股[1998]1號文批准設立，由江西高速公路投資發展（控股）有限公司作為主發起人，聯合江西公路開發總公司、江西省交通物資供銷總公司、江西運輸開發公司和江西高等級公路實業發展有限公司（現更名為江西方興科技有限公司），以發起方式設立。
3、股票暴跌是形容股票大幅度下降，主力資金退出市場。影響股票暴跌的基本面因素包括宏觀經濟因素和公司內部因素，宏觀經濟因素主要是能影響市場中股票價格的因素，包括經濟增長，經濟景氣循環，利率，財政收支，貨幣供應量，物價，國際收支等，公司內部因素主要指公司的財務狀況。

⑷ 廣州市天高集團有限公司的主營業務

礦業開發
礦業是天高集團核心支柱產業。在廣東河源紫金、梅州平遠和江西贛州會昌、吉安吉水等地先後投資10億多元建立了紫金縣寶山鐵礦冶煉有限公司、河源市紫金天鷗礦業有限公司、平遠天域冶金有限公司、會昌龍威錫業有限公司、吉水誼達物資有限責任公司等5家金屬礦產開采企業，擁有四座已探明鐵礦總儲量達一億噸以上的鐵礦山、一座錫礦資源儲量達20萬噸以上的大型錫礦山和一座中型鉬、金礦山和國內外26個正在實施勘查的多金屬礦產項目，形成了年銷售國內鐵精礦近百萬噸的經營規模，累計控制礦產資源潛在總價值達千億元以上。初步形成了國內以廣東黑色金屬為主、江西有色和貴金屬為主的兩大礦業基地、4大生產基地。
天高礦業實施「以控制資源為中心」的核心發展戰略，實行集中管理模式，由集團全資子公司紫金縣寶山鐵礦冶煉有限公司負責集團礦業投資、勘查、開發、配運、營銷於一體的管理與運營工作。目前 圍繞鐵、金、銅、鉛鋅、鉬、錫等主導礦種，致力於通過風險地質勘查、礦權收購、礦山企業並購和國外收購等多種方式，大規模獲取礦產資源，加快礦業規模化開發，力爭擴大礦產資源儲備總量，確保礦業開發持續、快速發展，努力將天高礦業打造成具有自己鮮明特色、領跑國內同業的大型礦業集團。
冶金貿易與物流
冶金貿易與物流業務是天高傳統的支柱產業，天高實施冶金貿易與冶金物流業務國際國內一體化經營戰略，由廣州市天高有限公司、紫金縣寶山鐵礦冶煉有限公司銷售分公司、天德（亞洲）有限公司、廣州市寶山貿易有限公司等4家境內外的專業化公司協同聯合運營。目前在廣州、河源、梅州、青島、寧波、九江等地擁有鐵礦石大型倉儲、配礦加工基地，在廣州建有兩個集鋼材倉儲、裝卸、加工配送和運輸於一體的鋼材物流基地，同時與國內鐵路、公路、港口及境外船務等領域客商建立了長期合作關系，業務網路覆蓋全國多個省市及秘魯、智利、印度、巴西、澳洲、委內瑞拉、墨西哥、菲律賓等多個國家和地區。
天高冶金貿易與物流業務發展迅速，形成了集大型倉儲、銷售、加工、配送於一體的規模化產業鏈，形成了一個以珠江三角洲為中心、覆蓋華南、輻射華東和華北地區的營銷網路和物流服務系統，擁有3000餘家客戶的完善營銷網路和服務體系，與湘鋼、新鋼、方大特鋼、漣鋼、濟鋼等國內知名鋼企展開了全方位、多層次的合作關系，在業界產生了突破性的影響，成為中國華南地區最具影響力的鋼材經銷商、冶金原料供應商和遠洋物流提供商。2009年銷售鋼材60萬噸，鐵礦石200萬噸，物流總量達300萬噸的經營規模。
智能交通
天高智能交通產業一直致力於智能交通領域為廣大客戶提供系統開發與集成、工程實施和專業服務，是天高重點扶持與打造的IT產業，也是天高重點產業之一，核心企業是廣州海特天高信息系統工程有限公司。天高在國內智能交通領域一直擔當國內領跑者的角色，是交通部國內六大交通信息產業支柱企業之一。目前業務領域從高速公路擴展到城市智能交通、城市軌道交通，集產品開發、方案供應、系統集成於一體。
為實現在路橋隧機電、城市道路ITS、城市軌道交通三大領域全面的技術優勢，天高率先建立了由政府批準的「廣州市工程技術研究開發中心」。目前，自主研發的產品涵蓋路橋隧機電、城市道路ITS、城市軌道交通三大領域，形成了包括5項國家專利、多項省重點新產品在內的一大批自有核心技術，業務遍及全國20多個省市。其中，車道控制、路橋收費監控等五大軟體產品和交通誘導系統、動態交通信息服務系統、GPS車載平台、車牌識別設備、電子站牌、交通視頻智能識別器等研究成果，已廣泛應用於包括廣州地鐵四號線、贛粵高速、渝宜高速在內的一大批國家重點道路建設工程，受到了省市有關部門的高度肯定。
土工材料
天高土工材料產業一直專注於高分子土工合成新材料的研發、生產、銷售和土工材料應用技術軟體開發、土工材料應用工程設計，是天高重點產業之一，核心企業是南昌天高新材料股份有限公司。土工材料研發與生產基地位於國家級南昌經濟技術開發區「天高新材料產業園（南昌）」內，現已成為土工格柵、超高強單、雙向土工格柵和GEM高性能環保防滲復合材料等，廣泛用於公路、鐵路、水利、港口、環保等領域的軟土地基處理、不良地基處理、地基防滲、護坡加固以及堤壩加筋、生態復綠、垃圾填埋、廢渣處理，地災治理等方面。
天高土工材料業擁有一批具有自主知識產權的科研成果，填補了國內多項空白，其中TGDG280等產品保持著行業先進水平；多項發明專利轉化的「雙高」（高強、寬幅）產品，已成為青藏鐵路、武廣高鐵鐵、蘭新鐵路、粵贛高速、京福高速、天津南疆港區碼頭、廈門海滄港區圍堰工程、潮州大唐電廠等一大批國家重點項目軟基材料的首選產品，其中多數成為優質達標工程的典範 , 彰顯了天高土工新材料產品寬幅、高強的領軍實力 。

⑸ 贛粵高速的公司簡介

一、公司概況江西贛粵高速公路股份有限公司(以下簡稱「本公司」)於1998年3月經江西省股份制改革聯審小組贛股[1998〗1號文批准設立,由江西高速公路投資發展(控股)有限公司作為主發起人,聯合江西公路開發總公司、江西省交通物資供銷總公司、江西運輸開發公司和江西高等級公路實業發展有限公司,以發起方式設立。江西高速公路投資發展(控股)有限公司以其經評估並經國家國資局確認的凈資產114795.70萬元投入公司,占總出資比例99.47%;江西公路開發總公司以現金人民幣367.4萬元投入公司,占總出資比例0.32%;江西省交通物資供銷總公司以現金人民幣196萬元投入公司,占總出資比例0.17%;江西運輸開發公司以現金人民幣24.5萬元投入公司,占總出資比例0.02%;江西高等級公路實業發展有限公司以現金人民幣24.5萬元投入公司,占總出資比例0.02%。公司1998年3月31日經江西省工商行政管理局進行登記注冊,注冊資本75400萬元人民幣,注冊號3600001131415,注冊地址:南昌市北京西路69號省府大院西二路12號。1999年4月經公司第二次臨時股東大會通過決議,並經江西省股份制改革及股票發行聯審小組贛股[1999〗04號文批准,公司在原有股本7.54億股的基礎上,按3.23605:1進行縮股,將公司注冊資本變更為2.33億元,總股本變更為2.33億股。