龐大集團核心人士

㈠ 王子華的人物成就

創業篇
了解王子華經商歷程的人，都會驚異於他事業的一帆風順，做木材賺到第一桶金，轉型鋼材成就行業龍頭，選對時機進軍地產，每一次事業重心的轉換都讓他的京奧港集團走進一片更為廣闊的發展空間。王子華自己也坦承，經商20多年從未遇到重大的威脅和挫折。是什麼造就了他的不敗神話，不斷刷新自己的業績？王子華給出的答案看起來很簡單：敏銳捕捉機遇，穩扎穩打發展。
賣木材換來第一桶金
1982年，王子華和哥哥王子龍弟弟王子林一起從福建莆田老家來到北京的時候，三兄弟身上一共只有幾百元錢。不過對於從十四歲起就開始隨著父輩經商，骨子裡就有莆田人天生經商意識的王子華來說，北京就是一個充滿財富和機會的寶地。
「外地到北京的人，只要肯吃苦，不可能賺不到錢。」這是王子華最深切的體會，肯於吃苦又有商業頭腦，王子華在北京很快就站住了腳。
王子華在北京最先起步的，還是在莆田老家就接觸過的木材生意。他們兄弟三人自己聯系業務自己加工。當時恰逢建國35周年大慶，北京市綠化栽花使用的木盆成了當時他們的主要業務，還有農民種菜大棚的支架，就是這些簡單的產品讓王家兄弟每人一年能賺到幾千元，這在當時月工資平均只有幾十元的情況下，是一筆相當可觀的收入。
這種小規模的經營一直持續了十年的時間，直到1994年一個無意中得來的消息，讓王子華真正獲得了人生中的第一桶金。
在一次無意的聊天中，一個北京國營木材廠的朋友透露給他一個信息，北京迅達電梯廠急需一批木材做包裝箱。說者無心，但王子華敏銳地感覺到這可能是一個很好的機會，他馬上找上門去聯系，對方的回答讓他大喜過望，「你有多少木材我們要多少」。
欣喜過後，王子華碰到了一個難題，對方的需求非常大，可他當時的本錢非常有限，單靠自己的力量是無法拿下這單生意的。
就在王子華左右為難的時候，又一條信息為他打開了成功之門，朝陽木材廠正有一批木材亟待處理。於是他又跑去聯系，雙方一拍即合，由朝陽木材廠提供原料，王子華加工後再賣給迅達，利潤雙方平分。這筆生意做了不到7個月，王子華分到一百萬的利潤。
「零成本」轉型鋼材大戶
賺到了第一個一百萬，有了資金，王子華的木材生意也很快就做出了規模，成為了北京建材市場上主要的木材供應商。但是，隨著事業的發展，一個瓶頸也出現在了王子華的面前。「沒有規模的時候你想讓行業上規模，等到規模上來了，發現再想在木材領域做大，已經沒什麼可做的了。」王子華這樣描述自己當時的狀況。
成功商人和小企業家的區別可能就在關鍵時刻突破瓶頸的勇氣和魄力，如果王子華依舊安於做他的木材老闆，那麼今天也就沒有京奧港這個龐大集團的領航者了。木材行業的規模限制，開始讓王子華思考讓自己的事業轉向另一個更為廣闊的發展空間。1996年，京奧港集團成立了，王子華也開始轉型，進入了鋼鐵建材市場。
京奧港集團成立的時候，按當時國家規定，公司的注冊資金要一百萬，此時哥哥王子龍已經有了自己的事業去單獨發展，公司的發起股東就是王子華、弟弟王子林和一個妹夫，王子華佔了80%的股份。一百萬資金，三個股東，這就是現在年營業額近五十億的京奧港集團的前身了。
之所以選擇鋼鐵建材行業，王子華是經過深思熟慮的。之前做木材生意的營銷體系，此時依舊發揮著作用，和木材一樣，鋼鐵建材的主要用戶也是施工企業，有了這些老客戶，王子華的鋼材生意也就水到渠成，他將其稱之為「零成本轉型」。當然，鋼材市場無論是市場容量還是企業規模，都是木材市場遠遠無法比擬的。
由木材到鋼材的轉向所帶來的影響，恐怕是王子華自己在當時都無法想像的。十二年，似乎是王子華的一個事業周期，從到北京算起，他用十二年的時間掙到了自己的第一個一百萬；京奧港集團成立後，又是一個十二年，他把自己的企業打造成了北京、華北地區乃至全國民營鋼材流通行業的龍頭企業。在華北區域，連續六年京奧港都是鋼材銷售冠軍，在北京更是占據了百分之三十以上的市場份額，鳥巢、央視新台址、T3航站樓等北京的新地標建築中，京奧港都是主要的建材供應商。
股權投資嘗到甜頭
一向對於機遇十分敏感的王子華，也有一次令他至今頗有悔意的經歷。
2000年，民生銀行進行增資擴股，經朋友介紹，王子華獲得了以一元一股的價格購買9700萬股民生銀行股份的機會。之前一直致力實業，沒有涉足過股權投資的王子華在機會面前猶豫再三，還是選擇了放棄。而正是民生銀行的這次擴股，造就了劉永好這樣的大陸超級富豪。
「我在2001年的時候就發現自己吃了大虧，說實話挺後悔的。」王子華的話語中還透出幾分惋惜。
庸人與成功者的一個重要區別就是在面對失誤的時候，前者只會長吁短嘆怨天尤人，而後者能在惋惜之餘做到亡羊補牢。當機會再次出現在王子華眼前的時候，他沒有讓它從手邊溜走。2003年北京銀行增資擴股，京奧港集團以1.5元每股的價格收購了將近8000萬股。
「你把錢投進去了，就不用你去管了，前幾年沒有上市之前的分紅收益率基本上在18%左右，4年後算上復利的因素，我當初的投資僅僅依靠分紅已經收回了大半。」王子華認為這是他的投資中最舒服收益率也最高的一個項目。
而以北京銀行上市後目前的13.15元/股股價計算，當初王子華為入股北京銀行投入的近1.2億元資金，如今市值已經超過10.5億元人民幣，王子華投資北京銀行的投資回報接近本金的9倍。
在北京銀行股權投資上獲得成功後，如今股權投資已經成了京奧港集團業務中相當重要的一部分，除了北京銀行外，京奧港還是首汽的第五大股東，並在2005年投資北京農村商業銀行5000萬股。「現在我更加堅定了對多元化經營和股權投資的認識，這不單單是錢的問題，主要是改變了我的觀念。」王子華如是說。
王子華的多元化經營還不僅於此，目前京奧港正在籌辦北京市第一家農村小額貸款公司，這種形式2004年起開始在西部省份進行試點，取得了不錯的效果，今年起正式放開。「新聞聯播、經濟半小時前一段天天在說這個事。」王子華滿意地介紹著自己的經營項目。
一隻腳已踏進地產業
說起京奧港集團這幾年最大的動作，當然要數揮師進軍房地產領域了。正如王子華慣常的精於把握時機一樣，京奧港投資地產行業也抓住了一個非常寶貴的機會。
2004年是中國土地市場極為不尋常的一年，那年的8月31日後，土地協議出讓制度被終結，代之以「招拍掛」土地拍賣制度，時稱「8.31」大限。而王子華正是在這個時候進入地產界，投資了他的第一個項目——位於北京亦庄的「天鵝堡」，而他買到的亦庄土地，正是「8.31」大限前未經「招拍掛」賣出的最後一批土地，用王子華的話講是「闖關闖過來的」。
當時王子華買到土地的價格是一畝110萬，而在大限之後，臨近的一塊土地的售價已經變成了一畝258萬，到了今天，那裡的土地價格已經漲到了一畝千萬左右。王子華現在還記得當時競爭的劍拔弩張，「除了信息、實力這些因素，當時最重要的就是比速度，好幾家都來看地，最後誰的速度快就是誰的。」幸運女神再次青睞了王子華，他正是所有對那塊地有興趣的人中反應最快的。
相比其他一些在別的行業完成原始積累後進入地產領域的企業，王子華認為自己的京奧港進軍地產界存在著幾大優勢。首先是實力，「地產是一個資本密集型的行業，沒有足夠的資金是進不來的，在鋼材行業的積累讓京奧港完全可以拿出足夠的資金進行地產項目。」再者是成本，「京奧港本身就是做建材的，我們搞地產，成本起碼比其他企業低一塊，這是其他企業比不了的。」最後是對這個行業的熟悉，「從上世紀80年代起，我們就天天和地產商打交道，在旁邊看也看會了，投資地產也符合我們相關多元化的定位。」
「天鵝堡」的項目現在還沒有開盤，京奧港銷售額的80%以上還是依靠鋼鐵建材，可在王子華的計劃中，今後的京奧港集團將是以鋼鐵、地產兩大主業為支柱的，兩者的業務將會各佔一半，也就是各自二三十個億的規模。「這並不是一件很遙遠的事情。」王子華對自己的設計胸有成竹。
上市不圖一夜暴富
京奧港發展到今天這種規模，做到了行業龍頭的地位，很多人紛紛建議王子華進行上市融資，上市後無論是企業規模還是個人財富都有可能會比現在翻十倍甚至幾十倍。對此，王子華依舊保持著他一貫的冷靜，「關鍵不是你今天擁有多少財富，而是長期的企業可持續性發展，我們這個企業，木材發展到鋼材，鋼材發展到股權投資，股權投資發展到地產，一路走來都是穩步推進的，絕不貪圖一夜暴富。」
在對待上市的態度上，王子華更看重的是上市公司所要擔負的責任。在他看來，公司上市首先要保障股東也就是投資者的權益，第二是要保障公司員工的權益，員工權益沒有保障，就不會有穩定積極的工作效率，最終投資者的權益也無法保障。
「不考慮那麼多的責任，上市是很簡單的，我們直接打包或是找一家上市公司來兼並，很容易就做到了，但是我們不會倉促上市，要做到水到渠成，將來上市的會是我們集團最優質的資產。」
莆田娃欲圓現代企業夢想
未來，王子華希望把家族生意打造成具備現代化企業特點的「百年老店」。
在中國的民營企業富豪中，福建富豪是個低調而神秘的群體，而莆田富豪更是由於大部分存在家族經商傳統，成為福建企業家中的佼佼者。現任福建商會名譽會長的京奧港集團董事長王子華，正是莆田走出的民營富豪中典型一員。
從家族的海產品及木材生意起步升級至鋼材流通領域，並從福建省內發展到北京，進而擴展到全國市場，王子華已經成功地把家族生意發展成為年銷售額超過40億的民營企業。
傳統氛圍造就商業頭腦
1962年，王子華出生於福建莆田市忠門鎮。王子華從小就受到莆田濃厚的經商熏陶。
「莆田地區世世代代都有經商的傳統，這還要從歷史上講起。」王子華稱，在改革開放前，莆田是福建第一大人口縣，擁有超過300萬人口。由於處於丘陵地帶，人多地少難以發展農業，莆田人祖祖輩輩多以經商為生。
在莆田轄區內，王子華祖籍所在的忠門鎮更是經商的核心區，依靠莆田靠海的便利，王子華的家族從爺爺輩、父親輩開始，就經營海產品生意，並逐漸從莆田地區擴展到福建省內。
「從14歲開始，我就跟隨父親和哥哥在福建省內跑生意了。到上世紀80年代初，我們的家庭就已經達到了萬元戶的水平，當時改革開放剛剛開始，萬元戶在國內是非常少的。」王子華說。
隨著1978年改革開放，王子華的家族生意也逐漸從傳統的海產品過渡到兼營木材生意，政府也逐步放鬆對個體經營業者的政策限制。這時候，走出福建開拓更大市場的想法，開始出現在少年時代王子華的腦海中。
「當時的想法很簡單，就是讓家族的生活過得更好，而走出福建可能意味著更大的機會。」王子華對記者表示。
帶500元開啟北漂生涯
1982年，剛剛20歲的王子華已經有了6年的經商經驗，具備了一定的獨立經商能力。同時，由於福建市場較小，加上不滿足於偏安一隅的想法，王子華家族決定讓其兄弟三人到北京開拓家族生意。
就這樣，王子華和哥哥王子龍、弟弟王子林，帶著500元人民幣來到了北京，三兄弟在舉目無親的情況下開始了「北漂」生涯。王子華半開玩笑地說：「我們可能是最早的北漂一族。」
到北京創業，王子華兄弟三人決定從熟悉的木材生意開始。當時相比南方已經放開的木材加工，北京的市場還沒有放開。王子華兄弟就從最簡單的木製花盆、種菜的木製大棚架子、木坯開始。
為了迅速打開市場局面，王子華在北京大屯租了一所生產隊的房子，白天尋找買家聯系業務，晚上自己加工生產。
初到北京，王子華充分體會到了異鄉創業的艱難。「為了打開市場，加上大屯離市區較遠，我跑業務累了中午就在馬路邊上睡覺，有時候條件好就睡公園，這些我們三兄弟都做過。」王子華回憶說。
一次，王子華聽說有個軍隊大院需要木製花盆，但進入軍隊大院需要通行證，王子華進不去。不願意放棄這筆潛在的業務，他決定爬牆進入軍隊大院。「當時自己年輕，什麼都不怕，我想我也不是小偷，爬牆就爬牆吧。」不過，王子華被門衛抓住了，費了半天口舌，門衛才被王子華的精神所感動，沒有追究他「闖入禁區」的行為。
由於持續的打拚，加上北京這一市場還處於空白階段，幾乎沒有競爭者，王子華第一年就取得了成功。僅僅依靠小小的木材簡單加工，從1982年到1984年，每年都能賺到超過1.2萬元凈利潤，在北京站穩了腳跟。
「當年普通人一個月的工資才幾十塊錢，就算在北京，我們兄弟三個也算小小的成功人士了。」王子華笑稱。
出讓股份激勵員工
從1982年到1994年，經歷了12年的打拚，王子華做成了一筆凈利潤100萬元的生意，成功賺到「第一桶金」；到2008年，在北京奮斗26載，王子華的京奧港集團成長為年銷售額超過40億元、占據華北鋼材流通市場接近20%的民營企業巨頭。
盡管26年積累的財富來之不易，但王子華卻並沒有部分民營企業家身上的小家子氣。2008年開始，王子華開始推行自己籌劃已久的計劃，通過出讓自己在京奧港內部的股份，讓高管和員工也成為京奧港的所有者，而其出讓股份的比例也堪稱慷慨。
目前，王子華持有的京奧港集團股份大約為80%，根據他的規劃，未來其在京奧港的持股比例將下降到僅佔有比50%略高的控股水平，而出讓的約30%京奧港股份，均將用於獎勵高管、員工及引進人才。
據王子華透露，目前京奧港的高管已經有十餘人獲得了其出讓的股份，具體的做法是以1：1贈與的方式，即以固定的價格吸引高管和員工對公司增資擴股，高管出資購買一份公司股份，王子華就贈與同樣比例的股份，使其獲得雙份京奧港股權。
「未來，這種模式還將擴展到京奧港所有的子公司，並把獎勵的范圍從高管增加到普通員工。」王子華表示，在今年年底之前，京奧港會完成第一個子公司股權激勵的試點。
對於贈送的股份會使自己的財富減少多少，王子華坦言並不介意。「企業所有者不能這么算賬，讓員工成為企業的主人，可以激勵他們創造更多的財富，企業利潤成倍增加，老闆的財富只會增加更多。」王子華對記者說。
完善人才欲入民營百強
實際上，除了進行股權激勵，吸引更多人才加盟外，在民營企業的人才培養方面，王子華也力圖走在前端。
「很多人認為，鋼材流通這種傳統行業並不需要很高的文化知識，但我並不這么認為。」王子華說，由於少年經商，王子華的學歷只是高中畢業，但要打造現代企業的夢想，促使他帶頭在企業內部進行學習。
1999年，王子華報考了澳門國際公開大學的MBA班學習，經過兩年的學習獲得了MBA學位。「光有實踐經驗是不足以適應現代企業需求，我們這批企業家80年代初創業，一般實踐經驗比較強，但理論很薄弱，通過理論的豐富，還可以拓寬眼界，適應多元化的需求。」王子華說。
王子華介紹，在京奧港的500多名員工中，本科以上學歷的已經佔80%，而碩士的比例也超過了20%.王子華稱，目前京奧港每年都會拿出幾十萬元，用於人才的培訓工作，並計劃逐步擴大其人才培訓經費。
通過一系列的舉措，王子華的京奧港集團已經從單純的建材市場，成功擴展到包括建材、房地產、金融投資、基礎設施建設等多個領域的混業經營。
「實際上，從收入方面看，京奧港已經具備了進入民營企業百強的實力，通過吸引人才、增加人員素質、逐步擴大多元化，我們計劃在未來3年使經營收入達到50%以上的增長，實現年經營收入超過60億元。」王子華向記者描述了其對京奧港未來的藍圖。
鼓勵子女獨立創業
實際上，在溫州、莆田等民營企業的熱土中，民營企業家的接班問題一直被外界關注，白手起家的王子華同樣也面臨這一問題，對此王子華並不避諱。
王子華的兒子今年14歲，在北京的一所中學上高一。對於在北京生北京長的兒子，王子華明確表示，並未打算讓兒子一開始就接班。
「我計劃讓他在國內念完大學後赴國外深造，自己找工作，從基層做起，至少要打工5年。」
王子華對記者坦言，對於中國目前「80後」、「90後」普遍表現出的自立能力差、不具備吃苦精神的問題，大部分在於家庭處於順境，沒有曲折的經歷造成。
「一開始就讓下一代接班，只能助長孩子的優越感。」王子華表示，為了讓下一代體會創業的艱辛，他表示並不排除讓孩子自己創業的可能。
「我給他幾百萬、幾千萬甚至上億創業都可以，但是一定是完全自主創業。」王子華對記者說，只有讓下一代有過創業的經歷，他才能知道創業的艱辛。
「創業容易守業難，中國老話的富不及三代就是由於缺乏了第一代的創業精神。孩子具備了這個特點，我才能夠放心把京奧港交給他和職業經理人，打造真正現代企業制度下的百年老店。」王子華想得很清楚。

㈡ 龐大重組後設出行業務 新股東對賭三年達到35億凈利潤

3月9日，龐大集團對上交所1月9日問詢函相關問題作出回復。在回復公告中，龐大集團對重整投資人、實現營收承諾等相關問題作以回答。通過對公告的梳理，汽車預言家注意到參與此次集團重整的八名投資人需要通過業績對賭完成對龐大集團股權受讓。

根據此前龐大集團公告顯示，重整投資是由深圳市控股集團股份有限公司、深圳市國民運力科技集團有限公司、深圳市元維資產管理有限公司這三家公司組成的重整投資人聯合體——深圳市前海深商金融控股集團有限公司。

除了由深圳市與深圳工商聯共同牽頭的深商金控外，重整投資人還包括石家莊國控投資集團有限責任公司在內的等7名投資人。事實上，早在去年第三季度，龐大集團董事長龐慶華就曾透露「河北省將參與龐大集團重組」。

在認購環節，龐大表示，深圳金控認購1億股外，石家莊國投、守拙商貿、佰勝投資、巔峰資管、石愛華、武雪元、肖漢橋7位重整投資人將認購其餘6億股。據了解，除石家莊國投以外，其餘6名投資人後續將不參與龐大集團日常運營和管理。石家莊國投將在認購完成後推薦至少一名董事候選人進入龐大集團董事會，推薦二至三名管理人員進入龐大集團經營管理層。

根據計劃，深商金控最終將直接及通過全資子公司間接持有上市公司股份，合計持股比例21.57%，獲取上市公司控制權。但是，值得注意的一點是，重整投資人受讓股份的條件之一，是龐大集團承諾公司2020年、2021年、2022年歸母凈利潤不低於 7 億元、11 億元、17 億元，或合計達到35億元，不足部分重整投資人以現金方式補足。

需要注意的是，龐大集團在2016年、2017年、2018的歸屬於母公司所有者的凈利潤分別為3.82億元、2.12億元、-61.55億元，遠不及未來三年凈利潤目標。但龐大集團給出的說法是，業績承諾是基於公司現有存量傳統業務、資產處置及未來新增業務。

汽車預言家了解，未來三年內，龐大將通過處置不動產的方式回籠資金約5.76億元。而其餘近30億元將通過存量業務（汽車銷售）與新增業務（城市交通電動化）實現。

根據龐大集團此前的規劃，首先將以恢復豪華品牌、日德系授權店面數量作為業績增長的核心。在品牌方面，以斯巴魯為代表的日系品牌和以賓士為代表的豪華品牌承擔起龐大汽車銷售業務增長的重任。但是2019年前三季度共銷售新車8.13萬輛，產值15.25億元，營業收入161.1億元，同比下滑56.44%的成績讓這種盈利方式不容樂觀。

汽車預言家注意到，在公告中出現了「交通運輸電動化的系統集成提供商」的新增業務，根據龐大介紹，這一領域將區別於傳統的汽車銷售模式，覆蓋汽車消費的全生命周期，收益包含車輛銷售、車輛配套保險/維保服務、車輛充電服務及信息化服務等領域。
需要注意的是，此前龐大集團業務並未涉及新能源與交通領域，但八位重整投資人中的石家莊國投已在石家莊市欒城區籌建年產10 萬台新能源汽車生產線，基於銷售布局，參與龐大集團公積金轉增認購。在業內人士看來，這或許是石家莊國投最終進入董事會、管理層的籌碼。

除此外，根據早期的重組方案，重整投資人還將引入中國民生銀行股份有限公司為龐大集團提供不超過10億元的共益債務融資，粗略統計，屆時將有近17億元資金輸血龐大現金流。未來，龐大集團的實際控制人將由龐慶華變為深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合體。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 袁世凱是如何做到脫離清朝，並形成了自己的龐大集團的呢

袁世凱一開始表現的非常的順從，也慢慢的掌控力一些權利，也有了一些自己的勢力，所以也就慢慢的脫離了慈禧和清朝的掌控。慈禧本來也是一個對權勢非常精明的一個人，慈禧的手段也是非常的多，她也是用盡了辦法為了保證袁世凱不會脫離她的掌控，可是最後還是被袁世凱脫離了。

不過對於這個新式陸軍，清朝也是有所防範的，當時清朝不願意重蹈覆轍，所以使用很多方式束縛，在資源上或者還是軍費或者是糧食上面剋扣，主要也是為了控制住袁世凱，當時軍餉的重要性絕對不會低於武器，如果缺少軍餉就算再厲害的將軍也沒有辦法長期訓練的，除了一些對軍隊的約束，對袁世凱官職也進行了一些約束，而袁世凱從一開始就表示非常的順從，沒有任何反抗。

㈣ 冀東物貿和龐大集團什麼關系

唐山市冀東物貿集團有限責任公司（以下簡稱冀東物貿集團）是集汽車銷售、進出口貿易、房地產開發、物流倉儲及餐飲服務為一體的大型股份制商貿企業。始建於1994年，其前身為1988年成立的灤縣物資局機電設備公司，1999年由國企改制為全員持股、產權明晰的民營有限責任公司，公司注冊資金3億元。
十多年來，冀東物貿集團在董事長兼總經理龐慶華的帶領下，大力弘揚「勤實、嚴信、拼搏、高效」的企業精神和「微笑服務、站立服務、跑步服務」的服務准則，秉持 「誠信經營、顧客至上」的宗旨，堅持「以誠立業、以誠興企、以誠信創品牌、以誠信謀發展」的經營理念，藉助國內汽車業日益強勁的良好態勢，依託人才、管理、機制靈活優勢，在廣大客戶、金融界、汽車生產界的信賴和支持下，銳意進取，開拓創新，科學管理，真誠服務，業務發展日新月異，經濟實力不斷增強，在社會各界獲得良好信譽。
冀東物貿集團先後名列「唐山市十佳民營納稅企業」，「河北省貿易系統最佳先進集體」，省級「重合同守信用企業」、「消費者信得過單位」，「全國優秀汽車經銷商」。連續多年被省、市級金融單位評為「AAA級信用企業」和「最守信用貸款企業」。2000年以來，連續六年跨入「河北百強企業」行列，其中連續四年位居前十位，同時名列河北批發業十強之首，是河北省政府確定的重點扶持的20家大型流通龍頭企業和河北省十家大型骨幹商貿流通企業之一，河北省商業名牌企業。2003年以來連續兩年躋身全國上規模民營企業500強，名列第25位和29位，其核心企業唐山市冀東機電設備有限公司連續兩年名列中國私營企業納稅百強，並被授予「全國質量服務誠信示範企業」。2005年，冀東物貿集團榮列中國企業500強第260位、中國服務業企業500強第101位，榮獲第二屆中國優秀民營企業，排序第二位。在2005年全國「五十佳」汽車經銷商評選中，冀東物貿集團被評為最佳汽車營銷集團，其核心企業唐山市冀東機電設備有限公司被評為最佳商用車經銷商。
冀東物貿集團自改制以來，銷售收入保持連年持續快速增長。2001年銷售各類汽車40062輛，銷售收入22億元，其中，松花江、佳寶、斯太爾、金杯輕卡四個品牌銷量名列全國同行業第一名；2002年共銷售各類汽車67000輛，銷售收入45億元，其中五菱、解放、金杯輕卡、佳寶、松花江、福田、歐曼重卡七個品牌銷量名列全國同行業第一名；2003年共銷售各類汽車80900輛，銷售收入66.8億元，其中解放、五菱、松花江、佳寶、重汽、哈輕小解放六個品牌銷量名列全國同行業第一名；2004年銷售各類汽車13.75 萬輛，銷售收入98.9億元，其中解放、松花江、五菱、佳寶、歐曼重卡、斯太爾六個品牌銷量名列全國同行業第一名；2005 年，銷售各類汽車13.1萬輛，銷售收入102.6億元，其中解放、斯巴魯、五菱、松花江、佳寶五個品牌銷量名列全國同行業第一名。
冀東物貿集團在核心業務范圍內不斷拓展營銷市場，增加汽車品牌，延伸服務領域，截至到2006年上半年，經營機構發展到全國21個省（市、自治區），設有12個地市級以上分公司，34個縣級分公司，3個汽車交易市場，6個農機、工程機械、舊機動車交易市場；建有標準的4S汽車品牌專賣店83個，建有卡車、微型車、轎車普通專賣店59個。其中：卡車4S專賣店20個，轎車4S專賣店52個，微型車及輕卡車4S專賣店11個；經營汽車品牌39種。
冀東物貿集團於1999年9月與中國銀行唐山合作率先首創了汽車消費信貸業務，即由我公司 「幫助購車戶申請貸款、幫助購車戶辦理牌照、幫助合作銀行收繳貸款本息、全程為購車戶提供擔保」。這一模式的突出特點是由經銷商承擔車貸風險，被業內人士譽為「冀東模式」。
「冀東模式」的核心主要由六級風險防範體系構成：1、為貸款車輛安裝GPS；2、嚴格把住源頭關；3、核實清欠捆綁管理，實行全程有責任追究；4、實施客戶經理制度，寓風險防範於服務之中；5、風險實行限額管理，對可能發生的風險強制化解、不留隱患；6、運用法律手段維護企業合法權益不受侵害。六級風險防範措施層層推進，互為補充，形成了嚴密的風險防控機制，構建了完整風險防範體系，其中最大的亮點是高科技手段GPS全球移動目標監控系統的成功運用，冀東物貿集團不僅搭建了監控車輛數量大、范圍廣、定位準確、功能完善的GPS移動目標監控信息平台，並建有自己的GPS終端生產廠。
以GPS移動目標監控系統為核心，六級風險防範體系為主要內容的汽車消費信貸「冀東模式」的成功，引起了金融部門、經濟研究部門、汽車生產企業、新聞媒體等社會各界的廣泛關注，得到了國務院發展研究中心、國家工商行政管理總局、中央財經大學中國企業研究中心、中國汽車工業協會、中國汽車工程協會等著名經濟學家及專汽車界、金融界、新聞界的專家學者一致肯定，成為目前中國汽車消貸售車發展史上的典範。冀東物貿集團近七年來所做汽車貸款業務，一直保持良好的運營和發展態勢，銀行風險率為零，讓十多萬消費者花明天的錢，圓了今天的汽車夢。
冀東物貿集團經過十多年來的發展，由小到大，由弱到強，發展迅速，不僅在主業汽車經營方面成績斐然，而且在房地產開發、對外貿易等領域均取得長足發展。房地產開發成為集團公司總部所在地灤縣居民小區、商業門店的主打品牌，成效顯著；進出口業務成為集團公司對外聯絡的窗口，年進出口總值近億美元。
冀東物貿集團董事長兼總經理龐慶華是河北省勞動模範、河北省優秀企業家、優秀民營企業家、最佳企業家，河北省第十屆人大代表，中國汽車流通協會副會長。

龐大汽貿集團股份有限公司
同義詞 龐大集團一般指龐大汽貿集團股份有限公司
龐大汽貿集團股份有限公司是以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業，原隸屬於唐山市冀東物貿集團有限責任公司，其前身為2003年成立的唐山市冀東機電設備有限公司，注冊資金4.13億元，法人代表龐慶華。

發展歷程編輯
多年來，公司在董事長兼總經理龐慶華的帶領下，以追求卓越、回報社會為永恆目標，致力打造優秀汽車經銷商和服務品牌，培樹了「勤實、嚴信、拼搏、高效」的企業精神和「以人為本，客戶至上，誠信立業，以誠興企」的經營理念。通過深入實施「科學發展，創新發展，跨越發展，國際發展」四大發展戰略，搶抓機遇，創新經營，強化管理，取得了巨大發展。 截至2011年12月底，公司在中國26個省市、自治區及蒙古國建有1257家營銷網點，分、子公司及子公司的分支機構達1525家，其中包括汽車專賣店984家、各類汽車市場273家。可銷售的汽車、工程機械品牌近百種，涵蓋了歐洲、美洲、日本、韓國及國產的絕大多數品牌，形成了布局合理、品牌齊全、服務優質的汽車營銷網路。
公司業務一直保持高速增長的態勢。其中2010年銷售各類汽車47萬輛，實現銷售收入538億元、利潤12.4億元，向國家納稅11億元，所經銷的20 個品牌銷售量名列全國同行業第一名。2011年銷售各類汽車43萬輛，實現銷售收入555億元，利潤6.6億元（扣除收購薩博撥備金4.2億元），向國家納稅15億元。
2005年以來，原母公司及本企業已連續七年躋身中國企業500強，2011年，公司名列中國企業500強第152位，同時名列中國服務業企業500強第53位。自行業評比以來，公司一直保持了「中國汽車銷售服務十大企業集團」第一名的地位。2011年4月28日，公司在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內第一家通過IPO實現登陸A股的汽貿集團，在全球汽車經銷業上市公司中市值最大、IPO融資額最大，中國民營企業IPO融資額最大。
1999年，公司與中國銀行唐山分行合作，獨創了汽車消費信貸「冀東模式」，並將GPS衛星定位系統成功運用於汽車消費信貸風險防範，建立健全了「六級風險防範體系」，有效解決了消貸風險問題，不僅給銀企雙方帶來了顯著的經濟效益，而且拉動了內需，刺激了消費，為國民經濟的發展作出了積極貢獻，成為公司的核心競爭力。
企業在不斷發展壯大的同時，始終不忘履行社會責任，連續多年蟬聯當地第一納稅大戶，累計吸納3.5萬人就業，支持各地公益事業等累計捐資近4000萬元。公司曾先後被授予「全國質量·服務誠信示範企業」、「全國優秀汽車經銷商」、「全國十佳商用車經銷商」、「超級汽車營銷集團」、「改革開放30年中國汽車流通行業最具影響力十大經銷集團」、「全國就業與社會保障先進民營企業」等榮譽稱號，連續多年被金融機構評為「AAA級信用企業」和「最守信用貸款企業」。

創始致詞
尊敬的各界朋友、廣大消費者:

歡迎你訪問龐大汽貿集團股份有限公司網站，與大家一起走進「龐大」，了解「龐大」， 共同分享企業成功與發展的喜悅。
多年來，我們始終緊跟時代發展的大潮，以汽車銷售服務為主業，積極與社會各界開展廣泛的交流與合作，先後與國內外近百家汽車生產廠和金融機構建立了長期穩固的合作關系，在短短十幾年內，企業從小到大，從弱到強，一躍躋身中國企業500強，走出了一條不平凡的跨越式發展之路。
我們始終把創新作為企業發展的不竭動力。1999年，與中國銀行唐山分行合作，在河北省首創了汽車消費信貸「冀東模式」，將GPS衛星定位系統成功運用到汽車消費信貸風險防範之中，實現了科學有效的風險防範，促進了企業、銀行、客戶多方共盈，讓廣大消費者花明天的錢，圓了今天的汽車夢。2009年5月7日，龐大集團與中國銀行、中銀保險聯合簽署了戰略合作協議，掀開了三方合作嶄新的一頁，對中國汽車工業的發展具有里程碑的重要意義。
在當前我國汽車行業快速發展的今天，我們不僅承載著廣大消費者的信任與厚望，而且寄託著國內外眾多汽車生產企業的囑托與期盼，我們將始終沿著「做大、做強、做長」的目標，大力弘揚「勤實、嚴信、拼搏、高效」的企業精神，不斷闊步前進，為企業的持續、健康、快速發展而努力奮斗，為不斷滿足廣大消費者的需求而奮力拚搏，為中國汽車行業的成長與進步做出更大的貢獻！
隨著信息技術的快速發展，網路已成為加強交流和對外宣傳的重要載體，我們希望通過公司網站的開通，更加拉近國內外各界朋友和廣大消費者的距離，讓世界了解龐大，讓龐大走向世界。
一握龐大手，永遠是朋友。我們真誠希望與社會各界廣泛合作，並歡迎有識之士加盟我們的團隊，在企業發展的道路上，乘風破浪，揚帆遠航，共同編織更加宏偉美好的藍圖！

㈤ 龐大集團股吧，怎麼分析k線圖

（1）畫出T線,這可以說是分析K線圖的重要環節。就象畫圖那樣,首先要注重整個畫面的結構,或者說框架。若在K線圖上能准確地畫出T線所在的位置,就找到了分析K線圖的切入點。一般情況下T線是一條水平線,它表示股價長期盤整而不能通過的那個最高收盤價。因此,我們首先要找到股價長期盤整的區間,然後再找到這個區間中最高的那個收盤價。我們認為,某個股票如果要出現一輪大行情,那麼首先就要向上突破這一條T線。由於在股價沒有向上突破前,這條水平線表現為盤整時期中最高的價格阻力線,按常規應稱為「high line」,簡稱【H】。但考慮到股價一旦沖過這條線後,原來的價格阻力線就變成了價格支撐線,我們把「low line」簡稱為【L】。為了避免這種煩瑣的更改,我們把這條線稱為【T】線。
（2）找到Up和Uv,這是股價啟動前的明顯標志。我們知道股價長期下跌後能夠轉為橫向盤整的關鍵是有資金介入。橫向震盪的時間越長,莊家的建倉籌碼也就越多,離股價啟動的時間也就越近。此時,莊家擔心有一些消息靈通人士可能也會在本股票中建倉,而這部分建倉是有備而來的,不到一定的高位價格是不會出貨的。如果現在要讓這部分籌碼出局的話,就必須讓股價下跌,造成原有消息不準確的假象,給人有種莊家棄庄逃跑的錯覺,這就需要讓股價快速下跌。於是在價格曲線上出現一個【價坑】,簡稱【Up】,在成交量柱體圖上出現【量坑】,簡稱【Uv】。
（3）【OK買入點】,它是指在一根長陽線上穿T線的一瞬間買入股票的價位。它即避免了過早買入股票並參與長期盤整,又能在股價還未大漲前及時切入。
（4）股價向上突破T線後,可以在回檔的低點買入。因為此時已經錯過了【OK買入點】的好機會,但又不想在過高的價位切入,那麼只能等待在股價回落的過程中買入。有時候股價上升過快會發生回檔,這是因為早期在底部買入的散戶在大漲後有利可圖而獲利兌現。有時候股價在沖過T線後根本不存在回檔,在這種情況下就不能等待回檔了。那麼如何判斷回檔與否呢？這可以根據指數條件,流通盤大小,以及當時炒作的概念進行判斷。一般情況下指數條件較好,流通盤較小,並符合當時的炒作概念,在股價沖高後不容易回檔。反之則容易回檔。

㈥ 斯巴魯的其他

Subaru Telescope（亦稱昴星望遠鏡）是日本國家天文台在美國夏威夷建造的8.2米口徑光學望遠鏡，以著名的疏散星團——昴星團命名。
SUBARU望遠鏡的主鏡直徑為8.2米，焦距15米，建成時是世界最大的單鏡面望遠鏡。由於採用了薄鏡面技術，厚度只有20厘米。採用零膨脹玻璃ULE製作，重約22.8噸，鏡面誤差不超過14納米，並且安裝了主動光學和自適應光學系統。
Subaru是最新的光學望遠鏡，它的主鏡是一個直徑超過8米的超薄鏡片（厚度僅為20cm）。Subaru的 8.3米主鏡是目前世界上最大的單一鏡片光學望遠鏡，由於鏡片的厚度非常薄，所以它的形狀可以做修正及調整。Subaru望遠鏡為日本所擁有，但它卻在夏威夷的Mauna Kea火山頂上，這個火山頂上因為有著世界一流的望遠鏡而聞名於世。
SUBARU望遠鏡有四個觀測自適應光學，主焦點焦比為F2.0，卡塞格林焦點焦比為F12.2，兩個折軸焦點焦比為F12.6。整個望遠鏡裝置採用地平式支架高約22.2米，重約555噸。和以往的望遠鏡不同，SUBARU望遠鏡的圓頂採用了圓柱形，高約43米，直徑40米，並在頂部安裝有風扇，以改善空氣流動情況。
SUBARU望遠鏡位於夏威夷毛納基山的山頂上，緊鄰凱克望遠鏡，海拔高度為4139米。SUBARU望遠鏡於1991年4月開始建造，1999年1月正式開始進行科學觀測，總耗資達到3.7億美元。
不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽車完全沒有關系。
日文SUBARU是指天上的昴星團(金牛座中的一個星團)，日文SUBARU有聚集在一起的意思，這也是日本經過多多次討論後，認為應該把這珍貴的望遠鏡命名為昴，代表日本天交界能力合作的結果。 斯巴魯在開幕的日內瓦國際車展上推出它的全新coupe跑車。斯巴魯表示新車將與豐田FT-86共享全新平台，使用斯巴魯水平對置發動機，但不會配備水平對稱四驅系統，為標準的前置後驅動力布局。
這是自被豐田汽車收購後，與豐田汽車合作中的首款coupe跑車。然而此次合作中斯巴魯將承擔研發的主力，這款coupe跑車採用的新平台將於現款力獅有些相近。採用了2.0升水平對置四缸發動機在改進凸輪軸、氣門、活塞、控製程序後，峰值馬力輸出將達到200 bhp，將配備6速手動變速器。
預計在7秒內就能從靜止加速到100 km/h，極速達到225 km/h，百公里油耗僅有5.9升左右。在未來這款coupe跑車還將裝備渦輪增壓系統，馬力將提升到300 bhp。將成為這款coupe跑車的高性能版本。
在日內瓦車展發布的斯巴魯Coupe將作為概念車推出，但與量產版已經沒有太大差異。新車將於2012年進入英國市場，預計售價2.5萬英鎊（約合人民幣26.3萬元）。
在斯巴魯車系中，目前還沒有一款針對道路行駛的性能車，之前都是針對跑拉力賽的車型。而這款Coupe跑車將填補這個空白，讓以性能出眾的斯巴魯汽車更具市場競爭力。 2012年12月19日，斯巴魯全新一代森林人正式在中國上市，此前，曾獲E-NCAP五星評級，於11月22日，在廣州車展發布了全新進化改款的新一代Forester森林人，新車較之前增加了2.0升缸內直噴渦輪增壓(DIT)發動機，普通版本馬力達241P，高功率版達到280P以上，這在同級發動機中是非常出色的，並配備了駕駛輔助系統X-Mode和SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統)，具有坡緩功能，能自動將車速控制在時速20公里以下，具有更好的動力表現和越野能力。
新一代Forester森林人車長4,595mm、車寬1,810mm、車高1,735mm，整體尺寸加大的車形使車內空間更為寬敞，增加了乘座舒適性。其外觀設計個性突出、風格強硬同時兼顧空氣動力學特性和功能性。
新一代Forester森林人車系各車型搭載三種發動機：2.0升缸內直噴渦輪增壓(DIT)發動機、2.5升自然吸氣發動機、2.0升自然吸氣發動機。這三種發動機分別與無級變速器Lineartronic或6速手動變速器搭配，兼顧動力性和燃油經濟性。
此外，SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統)也首次配備於新一代Forester森林人上，這一駕駛輔助系統能使發動機具有「智能模式」、「運動模式」以及「超級運動模式」，駕駛者可根據路況輕輕撥動方向盤上的控制按鍵來選用適合的模式。
新車部分車型配備了智能電動後車門，只要按下車鑰匙、中控台或後車門上的控制按鍵，後車門便可以自動開關，為裝卸行李帶來更大方便。
斯巴魯將在2014年前將發布至少6款全新車型，其中，我們最為關注的是換代力獅和翼豹。日前，日本媒體曝光了這款新車的一些消息和效果圖，預計將在2014年5月投放日本市場。
目前來看，2012年將是斯巴魯最為關鍵的一年，旗下許多車型都面臨著更新換代。首先將會是換代翼豹，主要是在設計和操控方面會有提升。隨後將是中型SUV車型馳鵬以及運動轎跑斯巴魯版FT-86。而到2013年，翼豹將推出混動版，搭載豐田的混動技術。
2014年，力獅全系也將換代，目前關於這款車的消息還十分有限，斯巴魯也沒有確認最終的設計方案。從日本媒體曝光的全新力獅效果圖來看，新車將放棄與豐田凱美瑞和本田雅閣展開競爭，預計車身尺寸將在4770mm*1785mm*1535mm上下。
動力方面，新一代力獅將繼續延用水平對置發動機，而不會借用豐田的直列四缸發動機。全新的2.5升水平對置發動機將首先在換代翼豹上投入應用，隨後也將出現在新一代力獅上。當然，四驅系統也將保留，這 也是斯巴魯一直堅持的。除了旅行版之外，斯巴魯也會考慮推出混動版。 2012年底，汽車業界傳出斯巴魯和龐大集團意欲在國內成立合資銷售公司的消息，一時間議論紛紛。據稱，雙方合資的消息將在一個月內公布，斯巴魯在合資公司中占據控股股東地位，股比超過50%。眼下，斯巴魯正在中國市場籌劃一場變革。此前，斯巴魯與龐大集團、上海安吉和東莞意美三大區域總代理商的合同協議已於2012年年末到期。2013年伊始，經歷了中國掌門人的變革之後，斯巴魯的下一步變革或將鎖定在銷售渠道上。對於傳聞，斯巴魯中國相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，「在斯巴魯中國的層面，我們到目前為止，沒有接到這方面的消息。」2012年斯巴魯在華銷售業績大幅下滑。去年10月，斯巴魯中國市場企劃部部長高橋一哉公開表示，預計2012年銷量計劃已經不可能完成。「依靠龐大，斯巴魯在中國有希望發展好。」龐大集團董事長龐慶華在接受《每日經濟新聞》記者如是表示，如果雙方能合資「肯定是件好事」。經銷商集團仍居弱勢「我不是否認(合資的消息)，只是還沒有接到任何來自富士重工、斯巴魯中國以及日本等方面的消息。」龐慶華對於傳聞略顯無奈。他告訴《每日經濟新聞》記者，在與廠商的對話中，經銷商是仍然處於弱勢地位，「不是我願不願意參與的問題，是人家帶不帶我玩。」一位知情人士向《每日經濟新聞》透露，斯巴魯正在對中國市場進行新一輪評估，計劃調整銷售模式、渠道布局以及未來發展戰略等方面。「與龐大集團合資成立銷售公司，是眾多方案中的一個。」上述人士向《每日經濟新聞》記者坦言，這一方案對於雙方短期利益非常有好處；但是從長期看來，雙方都有顧慮。對於龐大集團而言，如果斯巴魯將戰略重點放在中國市場，本土化生產將勢在必行。而對於正在進行國產合資努力的斯巴魯和奇瑞汽車而言，未來勢必掌控國產車的銷售渠道。「即使未來斯巴魯國產，也不會取代龐大與斯巴魯的銷售公司。」龐慶華表示，他認為未來國產後的渠道問題並不是眼下銷售公司難產的症結所在。對於斯巴魯而言，先成立合資的銷售公司仍是一個退而求其次的選擇。分析認為，一直隱匿於富士重工翼下的斯巴魯，從最初並未重視中國市場，後來通過各種途徑嘗試合資建廠，以及重新梳理對華戰略，都不算是是主動布局，而一直被中國市場「推著」前行。無論是賓士、沃爾沃或是捷豹路虎，這些外資企業進入中國市場之初，都採用的與實力經銷商的合作模式。正是這種模式，造就了利星行、中汽南方、惠通陸華這些強勢的經銷商集團。但是，隨著中國市場銷量的攀升和比重增加，汽車廠商需要更加強勢地掌控渠道，於是相繼對經銷商「削藩」。「斯巴魯對這一問題不可能沒有考慮，只是沒有選擇。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞》記者表示。緋聞雙方各尋突破口「不僅是龐大集團，整個汽車經銷商領域都在尋找發展突破點。」羅磊在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，對於龐大與斯巴魯的合資，他「並不看好這個合作模式」。「但是，對於雙方而言，這是一個好事。」在羅磊看來，中國市場對於斯巴魯是「未知的驚喜」。最開始進入中國時，斯巴魯選擇了包括龐大集團在內的四家經銷商進行分銷，最終只有龐大集團把斯巴魯的品牌打造成功。另一方面，斯巴魯對龐大來說同樣重要。「斯巴魯是目前龐大重要的、甚至是為數不多的利潤來源。」一位熟悉龐大集團業務的相關人士向《每日經濟新聞》記者坦言。在龐大集團最近快速擴張的幾年中，能夠確保盈利的品牌少之又少。特別是在汽車經銷商陷入困境的2011年和2012年，保有量穩定的斯巴魯對於龐大而言意義重大。此後，斯巴魯開始著手與多家整車企業接觸洽談國產合資事宜，龐大集團伴隨著經營業務的擴大，對於斯巴魯也沒有此前那樣的重視。「從2010年開始，龐大集團內部對於斯巴魯的定位一直存在較大分歧。」相關消息人士向記者透露，無論是網路建設，還是銷售提成上，斯巴魯的經營都不如此前受重視。但是自2011年始，汽車經銷商生存狀況日漸嚴峻。在登陸資本市場之後，龐大集團業績廣受詬病，2012年業績持續下探，於第3季度出現上市以來首次虧損，虧損額達5.15億元，出現增收不增利的尷尬局面。1月5日，龐大集團發布公告稱，聯合信用評級有限公司決定將龐大汽車主體信用等級由「AA+」下調至「AA」，同時集團2012年初發行的公司債「11龐大02」信用評級同樣被下調至「AA」。該報告指出，龐大集團本次信用評級遭下調最主要的原因在於公司業績持續下滑，資金鏈趨緊。此時，斯巴魯對於龐大集團作用重新顯現。龐慶華向記者坦言，去年12月龐大集團旗下斯巴魯經銷商盈利狀況良好，單車利潤相當可觀。斯巴魯的中國難題1月7日，斯巴魯汽車(中國)有限公司宣布，原董事總經理鈴木一成已經調任回日本工作，高橋博昭於2013年1月起正式接任斯巴魯汽車(中國)有限公司董事總經理一職。此前，高橋博昭於2010年4月起擔任中國事業部部長。分析認為，斯巴魯此次換帥，是其重視中國市場的表現，而針對中國所做的戰略調整也將隨之而來。羅磊則認為，後勁不足的斯巴魯目前在中國市場的機會已經不多。數據顯示，截至2010年7月，斯巴魯在中國的累計銷量突破10萬輛。當時的斯巴魯執行副總裁長門正貢曾表示，年銷售達5萬輛是斯巴魯實現在華國產的臨界點。2010年斯巴魯在中國銷量達到5.7萬輛，但是在國產化的進程上仍然一無所獲。2011年開始，斯巴魯與奇瑞汽車傳出合資信息。據一位接近奇瑞汽車的人士稱，雙方的合資進程並不順利。相比之下，捷豹路虎與奇瑞汽車的合資還先行一步。在中國尋找國產機會屢屢碰壁，斯巴魯開始另闢蹊徑。羅磊認為，鑒於近幾年在中國市場的發展出現利好趨勢，對於斯巴魯來說，需要尋求更加穩固、有利的發展模式。