宇通在寧德時代裡面有股份嗎

1. 寧德時代凈利潤4年首下滑，動力電池一哥寶座能否坐得穩

兩次選擇

1968年出生的曾毓群，早年學習的是船舶工程專業，後來南下廣東，就職於東莞一家電子工廠，1999年，他辭去企業高管職位，同上司等人一起聯合創辦新能源科技（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）。

彼時，索尼、松下等廠商，在硬殼、圓柱形電池領域占據領先地位，後來者ATL選擇差異化路線，下注移動電子通信設備將成為市場主流，果斷主攻聚合物鋰電池，由於其尺寸靈活多變，更能適應移動設備的電池需求。

曾毓群和同事來到美國，購買貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權。獲得該授權的企業有數十家，所有購買者面臨同一個困境：貝爾實驗室配方製造的電池，在反復充放電後，電池會鼓氣變形。

ATL的厲害之處在於，經過數次實驗，團隊去除了配方中低沸點的化學物質，造出了不鼓氣的電池。在貝爾授權的企業中，ATL是唯一成功將該項技術產業化的公司，由此業界一舉成名。

2000年後，MP3、手機等移動電子設備迅速普及，曾毓群第一次踏上時代風口，到2002年，ATL內置鋰電池首次應用攜帶型DVD，成為一流代工廠，其後，應用於MP3、筆記本電腦、手機等品類，ATL也陸續進入到三星、蘋果、華為、OPPO等知名廠商的供應鏈。

曾毓群個人也非常努力，他在2002年至2006年期間，在職就讀了中科院物理研究所凝聚態物理專業並獲博士學位，然而，他並未過多分享到創業的紅利。

創辦初期為融資，團隊出讓了大量股權，投資者美國凱雷、英國3i集團等後來退出，ATL在2005年為日企TDK株式會社收購，中國團隊成為經營者，曾毓群一度出任TDK高級副總裁等職。

2008年，曾毓群做了又一個決定，力主ATL成立動力電池團隊，主攻環保電動汽車電池。應和的另一位高管是黃世霖，他帶領團隊成功開發出擁有自主知識產權、具有主動均衡功能的動力電池管理系統（BMS），可用於公司的電動車及儲能項目。

2011年，新能源汽車市場方興未艾，受限於政策，100%外資的ATL無法進入動力電池行業，於是，曾毓群與黃世霖帶領團隊，從ATL獨立出去創辦寧德時代新能源科技（Contemporary Amperex Technology Ltd，CATL），確立動力電池、儲能電池為兩大業務方向。無獨有偶，曾毓群與黃世霖同為寧德人。

CATL注冊資本2億元，ATL持有15%股權，後於2015年完全退出。ATL至今仍是一家領先的鋰離子電池生產者，累計出貨50億顆電芯。

寶馬的訂單

寶馬汽車是寧德時代的貴人。

2012年，寧德時代成立不久，寶馬公司看重創始團隊履歷，選擇與其合作。

寧德時代動力電池商業化的第一大項目，服務於華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌，及旗下的高壓電池項目。資料顯示，寶馬向寧德時代提供800多頁紙的動力電池生產標准，為幫助寧德時代製造符合要求的電池，華晨寶馬高級別的工程師常駐寧德，待了兩年多。

面向企業級客戶，標桿效應至關重要。有寶馬電池供應商的背書，寧德迅速打響業內的知名度，它也剛好踏入一個快速成長的行業。2012年，國務院對外發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產業化作為重點工作。

2014年，成為中國新能源汽車元年，新能源汽車共生產7.8萬輛，銷售7.5萬輛，行業進入爆發式增長。

市場成長如此迅速，日韓動力電池企業紛紛摩拳擦掌，准備大舉進入。2015年，國家工信部推出動力電池企業「白名單」，日韓企業被攔在名單外，採用它們的電池無法享受補貼。這一政策，為寧德時代的迅速上量提供了時間窗口，營業收入由2014年的8.67億元，一舉躍升到次年的57.03億元。

動力電池的百家競逐，很快演變為寧德時代與比亞迪兩大頭部企業的對決，其中，比亞迪主推磷酸鐵鋰電池，寧德時代選擇磷酸鐵鋰與三元鋰電池兩條腿走路。

在國內市場，由於原材料資源豐富、應用成本低等特點，磷酸鐵鋰電池是純電動乘用車的主流選擇，只是，此種材質能量密度低，因此續航能力不足，且低溫衰退嚴重。

寧德時代則率先突破了三元鋰電池技術。

2014年，寧德時代與寶馬開展三元鋰電池的合作，公司內部項目代碼為「G38」，經過3個月鑽研，這項鋰電行業的創新成果誕生，為寧德時代帶來35項專利。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度大、充電快等優勢，可支持長續航，抗低溫，然而，受到撞擊和高溫時起火點較低，要有非常強的安全保護措施。

雙方發展策略也不相同。受制於新能源汽車業務，在2016年，比亞迪總裁王傳福曾對外表示：「比亞迪的電池也暫時不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。」

此外，寧德時代沒有向下游延展，並且廣泛採用「電池商+車企」的合資模式，由其出電芯技術，汽車企業主導裝配，這避免了與整車廠的利益沖突。比如，宇通客車一度連續3年位居寧德時代客戶榜首，它就是比亞迪客車競爭對手。相反，比亞迪一度拒絕向外出售其動力電池，也維持其新能源汽車業務的優勢，坐失市場份額。

2016年，政府恢復三元鋰電池客車申請新能源推薦目錄的資格，該類電池銷量迅速攀升，次年的動力電池出貨量中，三元鋰電池佔比高達45%。

2017年，寧德時代動力電池出貨量高達11.84GWh，同比增長50%，一舉超越比亞迪，電池裝機量位列世界第一，其收入規模則達到200億元。2018年6月在創業板上市，首日收盤市值逼近800億元，行業地位已不可動搖。

據寧德時代財報，2019 年實現銷量40.25 GWh，較上年增長90.04%，市場佔有率進一步提高，且與多家車企深度綁定，締結戰略同盟的整車企業有寶馬、豐田、現代、戴姆勒、上汽、廣汽、吉利、東風、長安等。

2. 請問下寧德時代裡面都需要什麼材料的供應商

寧德時代做的是李林也認識有這個實木啊，還有這個嗯塑料材料還有這個酸鹼液它都是需要的。

3. 本田出資37億元入股寧德時代，入股完成後將持有寧德時代1%股權。

本田出資37億元入股寧德時代，入股完成後將持有寧德時代1%股權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 寧德時代100億資金投建寧德車里灣鋰離子動力電池基地

財經網汽車訊寧德時代自籌100億資金投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目，目前已動工。

2月26日，寧德時代官方發布公告，「寧德時代新能源科技股份有限公司第二屆董事會第十二次會議於2020年2月26日審議通過了《關於投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目的議案》，公司擬投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目。」

出貨量方面，據同花順消息，韓國SNEResearch發布了2019年全球鋰離子動力電池出貨量榜單，去年全球整體鋰離子動力電池總出貨量為116.6GWh，同比增長16.6%，榜單前十名中，中國電池廠商占據了5個席位。

數據顯示，寧德時代以32.5GWh的出貨量位居全球動力電池出貨量的第一名，同比增長38.89%，並擴大了4.47%的市場份額。松下則以較小差距緊隨其後。

客戶供應方面，據證券時報消息，寧德時代目前為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍、江鈴、蔚來、威馬、小鵬等車企配套動力電池產品，在海外市場與特斯拉、寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等車企進行合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 湯玉祥在宇通佔多少股份

6. 鋰電池龍頭寧德時代將登陸A股，利好哪些股票

鋰電池概念股主要有：鋰電池正負極材料相關的上市公司包括：風華高科（000636）、佛山照明（000541）、廈門鎢業（600549）、杉杉股份、中信國安（000839）；充電站鋰電池概念股相關的個股有，奧特迅（002227）、思源電氣（002028）、國電南自（600268）、森源電氣（002358）、榮信股份（002123）具體鋰電池概念股龍關是那些，看看這個吧：鋰電池概念股,四大鋰電池概念股公司投資分析：很詳細。

7. 江蘇寧德時代有這個公司嗎

寧德時代子公司！

8. 有什麼公司跟寧德時代屬於同行業

TCL公司現在把他的主要業務改成和寧德時代一樣了。

9. 又一車企&電池廠聯姻，本田宣布出資入股寧德時代

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司公布非公開發行股票情況。公告顯示，寧德時代本次發行約1.22億股（A股），每股價格161.00元，募資總額約197億元。其中，高瓴資本認購約100億元，本田認購約37億元。此前，本田曾表示擬通過其境內子公司本田技研工業（中國）投資有限公司認購寧德時代非公開發行股份，而此次公告就是二者合作的「官宣」。

早在今年2月27日，寧德時代就發布公告，稱擬向不超過35名特定對象非公開發行股票，募資約200億元用於動力電池和儲能電池項目建設、研發和充盈現金流，提升盈利空間，穩固市場地位。同時本次發行也不會對其主營業務結構有重大影響，不存在業務與資產的整合計劃。

而此次本田不僅要認購寧德股份，同時也將圍繞動力電池的研發、供應、回收再利用等領域深化合作。這也是繼大眾控股國軒高科、戴姆勒收購孚能科技股份之後，第三家國際車企聯姻國內動力電池商，也許未來我們將會看到更多擺脫「油改電」背景的本田電動車出現在市場上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。