科工集團劉石泉排名第12

A. 中國空天飛機有望2030年試飛

據報道，近日，專家透露我國正在研製天地往返飛行器且已取得顯著進展的消息，專家表示中國空天飛機有望2030年試飛。

有專家表示，空天飛機的技術水平要求很高，需要同時適應大氣層內重力環境和太空失重環境的要求，避免飛行失控，也要解決好航空發動機與火箭發動機的組合循環推進問題，防止發生太空或空中引擎停車，要克服一系列跨領域難題。

B. 劉石泉的介紹

劉石泉，男，漢族，1963年1月出生，哈爾濱工程大學1本科畢業，湖北大冶人。地地戰術導彈總體技術專家。現任中國航天科工集團公司副總經理、黨組成員，中共十六屆、十七屆、十八屆中央候補委員。

C. 茗山的鄉政府機構設置

茗山鄉政府所在地位於茗山范道村彭范道自然村。政府現有在職在編的幹部職工60餘人，政府機關內設黨政辦等5個辦公室，各辦公室的職能為：
黨政辦公室：負責協調黨的建設、政務監督、來信來訪文秘機要、人民武裝、紀檢監察、群團、人事管理、信息、統計、民政勞動等社會事務、行政後勤等工作；承擔鄉人大、政協、組織、宣傳、統戰等方面的有關工作。
農業辦公室：研究制訂和組織實施鄉、村農業、科技發展規劃；引進推廣農業新技術、新項目，推動農業社會的服務體系的發展和完善，做好農田水利建設等工作。
企業辦公室：研究制訂和組織實施鄉、村工業、商貿、科技經濟發展規劃；引進推廣工業新技術、新項目，為鄉鎮企業發展創造條件。
計劃生育管理辦公室：負責貫徹上級有關計劃生育工作的方針、政策、法規，開展計劃生育及有關人口的規劃、協調、指導、宣傳、管理等工作。
政法辦公室（社會治安綜合治理辦公室）：負責貫徹上級有關社會治安綜合治理的方針、政策，研究並提出鄉綜合治理工作；制訂法制宣傳及普及法律常識，規劃並組織實施；負責管理人民調解和基層法律服務工作。
現代知名人物
廣西壯族自治區黨委書記彭清華，1957年4月生，第十七屆、十八屆中央委員，1983年畢業於北大哲學系，後在中央組織部任職，2003年12月任中聯辦副主任，2012年12月任廣西委區書記。
中國航天科工集團副總經理劉石泉，1963年元月生，第十七屆、第十八屆中央候補委員，中國巡航導彈之父，華中理工大學固體力學專業畢業，研究員，2007年4月任航天科工集團九院黨委書記，2013年元月任航天科工集團副總經理。
最高人民檢察院副檢察長柯漢民，1955年10月生，1982畢業西南政法大學法律專業，2009年6月任最高人民檢察院副檢察長。

D. 哈爾濱工程大學走出過哪些名人

一、韓雲梯

韓雲梯，1935年生，1952年畢業於常州二中，同年17歲參加中國人民解放軍，成為海軍部隊的一名水兵。後調到海軍青島基地當了文化教員。

1957年考入哈爾濱軍事工程學院，同年加入中國共產黨。

1960年轉入新成立的原子工程系並擔任班長。中國第一個原子彈操作手。

二、惲良

現任天鵝號地動翼船總設計師，40年來致力於我國氣墊和開發研究設計工作，是我國最早的從事氣墊船的研製和開拓者之一。

三、庄逢甘

庄逢甘（1925年2月11日-2010年11月8日），江蘇省常州人，空氣動力學家，中國航天事業奠基者之一、中國航天空氣動力學開拓者，中國科學院院士，中國航天科技集團公司和中國航天科工集團公司高級技術顧問。

四、徐玉如

徐玉如 (1942.7.29 -2012.2.17)，哈爾濱工程大學教授、院士。智能水下機器人專家。哈爾濱工程大學國家重點學科「船舶與海洋結構物設計製造」的學科帶頭人、博士生導師，是國家有突出貢獻的專家，中船總勞動模範和全國國防科技工業先進工作者。

五、楊士莪

楊士莪，1931年8月9日出生於天津市，機械與運載工程專家，中國水聲科技的主要開拓人之一，中國工程院院士，哈爾濱工程大學水聲工程學院教授、博士生指導教師，哈爾濱工程大學水聲研究所所長。

E. 關於每小時四千公里火車的報導

8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉透露，中國航天科工集團公司（以下簡稱「中國航天科工」）開展了「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。
據了解，中國航天科工的「高速飛行列車」最高速度可達4000公里/小時。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。
中國航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網,最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
高速飛行列車」利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。
中國航天科工方面稱，相比傳統高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現有民航客機，速度提升了5倍，最大速度可達到4000公里/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。
據了解，中國航天科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的模擬建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。
中國航天科工相關負責人還透露，高速飛行列車工程項目實施注重發揮各方面優勢建立國家隊，聯合了國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。
據悉，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。當前，世界上對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。
中國航天科工相關負責人表示，高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點,是未來交通領域的發展趨勢和技術制高點。

F. 劉石泉的個人經歷

1978年8月在哈爾濱船舶工程學院（現哈爾濱工程大學）導彈工程系導彈總體設計專業學習。
1982年8月，任航天部基地設計所技術員；
1984年9月，在華中理工大學（現華中科技大學）研究生院固體力學專業學習；
1987年2月，任航天部、航空航天部基地設計所工程師、高級工程師；
1994年1月，任航天總公司基地設計所裝備系統總體副主任設計師、副總設計師；
1995年7月，任航天總公司、航天機電集團公司基地裝備系統副總設計師；
1999年9月，任航天機電集團公司基地副主任、黨委常委、裝備系統副總設計師；
2000年4月，任航天機電集團公司基地副主任、黨委常委、科技委主任、裝備系統副總設計師；
2001年5月，任航天科工集團公司基地副主任、黨委常委、科技委主任、裝備系統總設計師、副總指揮；
2007年4月，任中國航天科工集團第九研究院黨委書記，常務副院長；
2011年12月，任中國航天科工集團第四研究院院長；
2013年1月，任中國航天科工集團公司副總經理、黨組成員。
是中共十六屆、十七屆、十八屆中央候補委員 。
自參加工作以來，長期致力於地地戰術導彈武器系統研製。在某型號研製中，在國內首次建立了導彈在彈性發射台支承條件下彈性動力學分析模型；在國內首次提出用連續質量單元法對子母彈頭結構進行振動特性分析，並計算出子母彈頭局部結構固有頻率和動載荷。在某新型號研製中，主持完成結構優化設計；提出頭體分離方案，採取措施解決了頭體分離出現大姿態擾動問題，減少了彈上火工品12路及對彈上供電要求和單機繼電器數量，提高了安全性和可靠性；創造性地提出和實現燒蝕過渡方案。解決了噴管耐燒蝕、抗沖刷等問題；提出並首次在地地導彈上採用彈道修正加軟體延時爆高方案，解決了彈頭爆高問題，並降低了製造成本；提出優化發射流程方案，使發射准備時間縮短40%以上；提出技術方案，從根本上解決了有翼再入體在高超音速條件下，第四類激波產生熱脈沖對前翼的燒蝕問題；主持完成我地地導彈首次高海拔地區飛行試驗，提出方案，導彈落點精度優於戰技指標要求。他提出採用兩種方式的突防方案實現導彈武器系統有效突防，該方案原創性特徵顯著，創新性強，使用效費比高，拓展了應用前景；他提出一系列技術方案和措施，主持完成某工程兩個型號大量了的關鍵技術攻關，其中一個型號已完成設計定型，另一型號即將定型。

G. 中國要建飛鐵，你知道嗎

應該還有很長的路要走。
2017年8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉透露：中國航天科工集團公司開展了「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。

H. 國航普通客機的飛行速度是每小時多少公里比高鐵快多少倍

藉助航天系統工程豐富的實踐經驗和技術積累，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，「高速飛行列車」最高時速可達4000公里。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。
中國航天科工集團公司研製的「高速飛行列車」，最高時速可達4000公里。圖為列車假想圖。
據了解，藉助航天系統工程豐富的實踐經驗和技術積累，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，「高速飛行列車」最高時速可達4000公里。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。
中國航天科工集團公司將研製時速達千公里級的「高速飛行列車」，實現超聲速「近地飛行」。據了解，藉助航天系統工程豐富的實踐經驗和技術積累以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，中國航天科工集團公司研製的「高速飛行列車」，最高時速可達4000公里。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。
8月30日在武漢召開的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉透露，公司已經開展了「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。
按三步走戰略逐步實現
據新華社報道，「高速飛行列車」項目落地開花將按照三步走戰略逐步實現：第一步通過時速1000公里運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；第二步通過時速2000公里運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步通過時速4000公里運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網。
報道稱，「高速飛行列車」是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。其運行速度相比傳統高鐵提升了10倍；相比現有民航客機提升了五倍。
它不僅拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點，是未來交通領域的發展趨勢和技術制高點。截至目前，世界上僅有美國兩家公司以及中國航天科工集團公司等極少數企業對外宣布開展大於1000公里／小時運輸系統研究。
據澎湃新聞報道，未來，乘坐中國航天科工研發的高速飛行列車，北京到武漢可能僅需30分鍾。目前，中國最快的火車運輸系統——高鐵，自2011年7月23日溫州發生了嚴重的高鐵撞車意外後，為確保安全，已經統一要求降速。
不過，今年7月20日中新網報道，有消息稱，今中國國慶前後，京滬高鐵或將率先恢復至時速350公里。京滬高鐵提速後，用時最短列車全程耗時將從當前的4小時49分縮短至4小時左右，其他部分車次也將縮短40至50分鍾。
同時，有觀點認為，從現行時速300公里恢復到350公里，這50公里的時速提升，將使京滬高鐵運營成本上漲三分之一左右。北京交通大學鐵路運輸管理學院教授胡思繼在接受中新網記者采訪時分析，雖然高鐵提速後，運營成本會有一定的增長，但現在確實是可以提速的時候了。

I. 中國將造時速最高4000km列車是真的

未來，乘坐中國航天科工研發的高速飛行列車，北京到武漢可能僅需30分鍾。

8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉透露，中國航天科工集團公司（以下簡稱「中國航天科工」）開展了「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。

中國航天科工相關負責人還透露，高速飛行列車工程項目實施注重發揮各方面優勢建立國家隊，聯合了國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

據悉，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。當前，世界上對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。

中國航天科工相關負責人表示，高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點,是未來交通領域的發展趨勢和技術制高點。

這速度沒誰了吧。

J. 4000公里超級高鐵沒到時候會怎麼樣

10月24日，在「2017中國（湖南）國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇」上，傅志寰在演講中提到，對於超高速真空管道技術，有人提出過要超過1000公里/小時，有人提出要達到4000公里/小時，「這些在業內都是有爭議的。但是作為試驗，我們這項工作還是要做的。」在他看來，未來交通的圖景會有超級高鐵的一席之地。

而目前，傅志寰稱，中國的高鐵可保證30公里到50公里可設站，沿線的居民均受高鐵的優惠，「作為工程技術人員，都會看一個項目能否落地，所以現在這個事我想還沒到時候。但作為研究，起碼這個領域我們現在是不會放棄的，但到工程實踐恐怕還很長。」