儲氫罐京城股份

⑴ 一個13.9m06的儲氫罐能裝多少氫氣

市面上的氫氣瓶子的氣壓一般是130-150MPa。所以氫氣是以液體存在的。。而且體積裝的多少也不一樣。。所以計算氫氣量的最好辦法是用稱稱一下氫氣的質量有質量。之後就可以計算氫氣的體積了。。計算式m/2*22.4 用克來計算

⑵ 配備3個儲氫罐 續航達850公里 全新豐田Mirai官圖曝光

日前，我們通過相關渠道獲取到一組全新豐田Mirai的官圖，新車定位為氫燃料車型，配備3個儲氫罐，續航里程可達850公里，據悉，新車有望於2021年正式發售。

動力方面，新車搭載一台驅動電機並配備3個儲氫罐，採用了後輪驅動的方式，新車電機最大功率為134千瓦，峰值扭矩可達300牛·米，最高時速為175千米/小時，續航里程可達850千米，相比上一代車型續航能力提升了30%。關於新車的更多信息，我們將持續關注報道。

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⑶ 一個13.9m06的儲氫罐儲氫量多少

一個13.9m06的儲氫罐儲氫量多少
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。

⑷ 為什麼儲氫罐的氫氣入口管和供氫管分別設置

發電廠氫冷發電機制氫設備防火措施滅火規則哪些
1 氫冷發電機及其氫冷系統制氫設備氫氣純度含氧量必須運行按專用規程要求進行析化驗氫純度含氧量必須符合規定標准氫冷系統氫氣純度須低於96%含氧量應於2%；制氫設備氣體含氫量應低於99.5%含氧量應超0.5%能達標准應立即進行處理直合格止
2 氫冷發電機軸封必須嚴密機組始起論充氫氣軸封油都准斷油壓應於氫壓防空氣進入發電機外殼或氫氣充入汽輪機油系統引起爆炸起火
3 氫冷發電機運行排煙機應保持經運行並定期(每周)排煙機口
主油箱頂取(漏氫增應隨取檢查)監視含氫量否超製造廠規定(製造廠規定按2%)超則應查明原並予消除
4 密封油系統應運行靠並設自投入雙電源或交直流密封油泵聯裝置備用泵(直流泵)必須經處於良備用狀態並應定期校驗兩泵電源線應用埋線管或外露部用耐燃材料外包
5 氫冷發電機密封油箱應設置火災檢測水噴霧滅火設施
6 氫冷發電機及其氫冷系統論進行火作業進行檢修、試驗工作都必須斷氫氣系統並與運行系統明確斷點充氫側加裝蘭短管並加裝金屬盲(堵)板
7 火前或檢修試驗前應檢修設備管道用氮氣或其隋性氣體吹洗置換
置換程應專職員定期取析混合氣體取點應選排母管氣體易流死區取前先放氣1～2min排管內余氣
氮氣置換氮氣含氧量超3%置換結束系統內混合氣體含量必須連續三析合格並應二台測爆儀進行現場監測
8 氣體介質置換避免起、並列程進行氫氣置換程進行預防性試驗拆卸螺絲等檢修工作
9 機組漏氫量實測計算每月進行用考核漏氫水平
10 設備閥門等連接點泄漏檢查採用肥皂水或合格攜帶式燃氣體防爆檢測儀禁止使用明火
11 管道閥門水封裝置凍結能用熱水或蒸汽加熱解凍嚴禁用明火烤烘
12 室內排放氫氣
13 放空管
(1)放空管口應遠離明火作業安全區若室內放空管口近屋頂應高屋頂2m；牆外放空管應超面4m周圍並設置遮欄及標示牌；室外設備放空管應高於附近操作高設備2m排放周圍應禁止切明火作業
(2)應防止雨雪侵入外異物堵塞放空管排污管措施
(3)放空閥應能控制室遠操作或放發火災仍能接近放空閥能力應與汽輪機破壞真空停機惰走間相配合
14 氫氣管道
(1)氫氣管道宜架空敷設其支架應非燃燒體架空管道應與電纜、電線敷設同支架
(2)氫氣管道與燃氣管道、氧氣管道平行敷設間宜非燃物體管道隔或凈距少於250mm層敷設氫氣管道應位於
(3)氫氣管道與建築物、構築物或基管線凈距應符合現行GB4962《氫氣使用安全技術規程》規定
(4)室外溝敷設管道應防止氫氣泄漏、積聚或竄入其溝道措施埋敷設管道埋深宜於0.7m含氫氣管道應敷設冰凍層室內管道應敷設溝或直接埋
(5)管道穿牆壁或樓板應設套管套管內管段應焊縫管道套管間應用非燃材料填塞
(6)管道應避免穿溝、水道、鐵路及汽車道路等必須穿應設套管
(7)管道穿間、辦公室、配電室、控制室、儀表室、樓梯間其使用氫氣房間宜穿吊頂、技術(夾)層必須穿吊頂或技術(夾)層應採取安全措施
15 氫氣瓶使用
(1)產需要必須現場(室內)使用氫氣瓶其數量超5瓶
(2)氫氣瓶與盛易燃、易燃、燃性物質、氧化性氣體容器間距應於8m
(3)氫氣瓶與明火或普通電氣設備間距應於10m
(4)氫氣瓶與空調設備、空氣壓縮機通內設備等吸風品間距應於20m
16 氫冷器水管必須與凝汽器水管並氫冷器水管接直接排入虹吸井內若氫冷器水管與凝汽器水管則嚴禁使用明火凝汽器管銅找漏
17 防止氫冷發電機封閉母線爆破失火事故措施按原水利電力部(87)電字第8號文關於轉發防止產氫冷發電機封閉母線爆破事故技術措施通知執行
18 氫冷發電機失火應迅速切斷氫源電源使發電機解列停機並使用固定滅火裝置進行滅火機旁應設置型二氫化碳或1211滅火裝置作滅火備用
19 由於漏氫著火首先應斷絕氫源或用石棉布密封漏氫處使氫氣逸
20 制氫站(供氫站)平面布置防火間距及廠房防爆設計應符合現行GBJ16《建築設計防火規范》現行GB4962《氫氣使用安全技術規程》規定其泄壓面積與房間容積比例應超限0.22
21 制氫站(供氫站)宜布置於廠區連緣車輛入便段並盡能靠近主要用氫點
22 制氫站(供氫站)其裝氫氣設備附近均嚴禁煙火嚴禁放置易燃易爆物品並應設嚴禁煙火標示牌制氫站(供氫站)儲氫罐周圍(距10m處)應設圍牆條件允許距離適減少需經單位保衛(消防)部門同意並報公安部門批准
23 制氫站(供氫站)屋頂應做平面結構防止現積聚氫氣死角坪盡能做平整耐磨發火花
24 制氫站(供氫站)應通風良保證空氣氫氣高含量超1%建築物頂部或外牆部設氣窗(樓)或排氣孔(通風口)排氣孔應面向安全帶室內排氣數每少於3事故通風每換氣數少於7
25 採用自通風排氣孔應設屋頂高部位每排氣孔直徑應少於200mm屋頂梁隔2間隔或井字結構、助字結構則每間隔內應設排氣孔排氣孔邊應與屋頂內表面齊平防止氫氣積聚
26 每周應制氫站(供氫站)空氣含氫量進行檢測高超1%
27 般氫氣化驗室設產氫氣場合化驗室設產氫氣同建築內則應用防火牆隔門應直通廠房外
28 氫氣產系統廠房貯氫罐等應靠防雷設施避雷針與自通風口水平距離應少於1.5m與強迫通風口距離應少於3m；與放空管口距離應少於5m避雷針保護范圍應高管口1m
29 制氫站(供氫站)應採用防爆型電氣裝置並採用木製門窗門應向外電線應穿密封金屬套管並經氣密試驗檢查合格儀表等低壓設備應靠絕緣電電鈴應安裝室外
30 氫氣設備產系統各部位必須使用銅質或鈹銅合金工具
31 制氫設備要火檢修或進行能產火花作業應盡能需要修理部件移廠房外安全點進行必須現場火作業應按各單位火工作票制度執行

⑸ 燃料電池高壓儲氫罐壓力最少要多少

燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。

⑹ 搭載3個儲氫罐，續航800km，海馬7X氫燃料汽車正式亮相

近日，海馬集團董事長景柱自駕一台掛著「試驗」牌照的海馬7X吸引眾多眼球，據悉，海馬汽車計劃將在海南建設小型加氫站，以海南為試點率先投放海馬7X氫燃料電池車。

據相關媒體報道，上汽MAXUSG20FC工程樣車預計2020年年底上市，該車可實現零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程550公里。

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⑺ 氫站儲氫罐補氫量的計算

儲氫合金嗎？

⑻ 高壓儲氫罐為什麼不能用鋼鐵做內膽

一是「氫脆」；二是鋼鐵太重了，攤下來質量儲氫密度低得很。體積儲氫密度上，氣態儲氫本來就一點優勢都沒有。

⑼ 王鳳英代表：大力推動氫能產業發展，突破核心技術

兩會期間，汽車行業代表備受矚目，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會，作為資深全國人大代表，王鳳英提出了很多非常有分量的議案建議。
長城汽車總裁王鳳英
王鳳英與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。王代表更深度關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車「走出去」、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題。尤其是其中「大力推動氫能產業」的提案，屬於高質量前瞻性提案，對於行業發展乃至國家能源戰略有著重大意義，體現了人大代表心系國家前途命運的責任感。
氫能得天獨厚的優勢
王鳳英代表之所以如此重視氫能，是因為氫能有著得天獨厚不可替代的優勢。
氫能第一個優勢是儲量豐富，並且很容易獲得。地球上的水中含有極其豐富的氫，無邊無際的海洋取之不盡用之不竭。地球之外，氫的儲量更加豐富，在宇宙中，氫是含量最高的元素，我們的太陽就是一個巨大氫球，依靠氫聚變成氦的熱核反應發光發熱。我們地球的鄰居，包括土星、木星、天王星和海王星，也是超級巨大的氫球，哪怕僅僅汲取木星氫含量的億萬分之一，足夠人類使用千萬年。
第二，氫是一個非常好的能源載體，本身就天然具備儲能能力，氫可以通過電解水獲得，適合長距離運輸，很容易儲存，不會變質損壞，不會衰減，也不需要養護。氫通過燃料電池發電，發電過程無需轉換成熱能或者機械能，直接變成電能，熱效率比火力發電高得多。
第三，制氫還有一個突出優勢，就是可以充分利用「廢電」，因為我國電力使用峰谷錯落問題，每年大量風電、水電和太陽能電被浪費。2018年，全國棄水電量515億kWh，棄風電量419億kWh，棄光電量73億kWh，這些巨大的能量浪費，通過氫可以儲存起來。
第四，氫能的能量密度更大，使用更經濟。目前壓縮氫能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油的能量密度高出幾倍。可以類比的是，目前鋰電池能量密度最高只有每公斤0.3kWh，大部分在0.2kWh以下，氫能的能量密度是鋰電池的兩百多倍。這意味著當鋰電汽車需要拖著幾百公斤電池時候，儲氫罐的重量幾乎可以忽略不計。
第五，氫能的另一個優勢是，補充非常方便，相比鋰電充電動輒以小時為單位，加氫方便很多。2018年總理在日本訪問時，參觀豐田的氫燃料電池汽車Mirai，這部汽車只需要充氫3分鍾，就可以續航650公里，事實上和燃油車區別不大。
第六，氫能還有一個突出戰略優勢，不僅可以給乘用車提供能量，也可以給重型卡車、長途客車、工程機械、工礦設備提供能源，也可以給輪船，飛機，軍艦，潛艇和坦克提供能源，具備強大的軍事意義。氫能甚至還可以給宇宙飛船提供能源，美國登月的阿波羅飛船就是依靠氫能提供能量。未來人類掌握可控核聚變技術，進行星際旅行也可以依賴氫，因為氫在宇宙中取之不盡用之不竭。
第七，氫燃料的最大優勢，其實不僅僅在於提供能量，而在於氫能可以成為統治未來的戰略終極能源。如果有一天制氫技術可以突破，那麼氫燃料電池的發電過程事實上完全無污染，氫和氧反應後直接轉化電能，產生的唯一廢棄物是潔凈的水，氫將是未來真正的終極能源。
氫能全球爭霸
氫能具備如此優勢，世界各國全力開發，從某種意義上說，氫能重要性遠遠超過石油，誰率先掌握了氫能，誰就掌握了未來能源的鑰匙。尤其是考慮到氫能極為廣大的利用前景，氫能可以形成產值以萬億計算的超級巨大的產業鏈條，重要性甚至比今天的5G更為重要。
國際氫能委員會報告顯示，到2050年，全球氫氣需求將達到5.6億噸，氫燃料電池將在交通、電力、供熱等領域扮演重要角色，氫能將占人類終端能源消費的18%。到2030年，全球燃料電池汽車總保有量將達到1,000萬至1,500萬輛。
目前全球各國都在竭盡全力開發氫能，美國，日本，歐盟，韓國都紛紛投入巨大力量。截至2018年底，全球范圍內營運中的加氫站共有369座，其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。缺乏能源、且有憂患意識的日本更計劃成為全球第一個氫能社會——2021年3月之前，日本政府和汽車行業將共同建成160個加氫站，量產4萬輛氫燃料電池車。目前，日本已經走在了世界前沿。
我國氫能發展的層層掣肘
我國的氫能事業發展則是有喜有憂，發展非常不均衡，民間以及企業層面已經敏銳感知到氫能是下一個金礦，紛紛進行前瞻性研發和投入。比如長城汽車正在全力研發氫燃料電池，已經入股了全球領先的加氫站運營商H2 MOBILITY，並成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。地方政府也意識到氫能產業鏈的價值，積極規劃各種氫能產業園。但是從更宏觀的政策法規以及國家戰略方面，氫能發展還缺乏一個系統性綱領性的政策法規的支持，這制約了我國氫能發展的質量和速度。
目前我國氫能產業面臨的主要問題有：
1. 核心技術欠缺，目前民間對於氫能非常重視，整體在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面取得了一系列科研成果，但仍落後於國際先進水平，尚未達到大規模商業化應用層級。同時一些關鍵技術集中在科研院所，這些機關往往項目結束就束之高閣，產業化力度不夠，導致技術浪費。
2.全國各個地方政府已經意識到氫能重大戰略意義，全國建成了數量繁多的氫能產業園，但是這些園區過分散亂，並未形成規模集群。
3.目前氫能成本高昂，市場競爭力不夠。以60kW質子交換膜燃料電池系統為例，據測算，在生產規模為100套/年時，系統成本為380,000元/套，在生產規模為10,000套/年時，系統成本僅為110,000元/套。目前的小規模、高價格制約了氫能的普及。
4.氫能供應鏈缺乏協調性，很多地方的加氫站多是為城市公交系統配套或個別企業研發單獨使用，極少對外開放運營，這制約了加氫站的商業化。
5.氫能法規不完善，是制約產業發展的根本。尤其是加氫站建設，審批程序非常復雜，且涉及工商、土地規劃、住建、安監、消防、環境評價等多個部門，這等於給加氫站帶上層層緊箍咒。
王鳳英代表的提案建議
正式針對目前氫能發展的光明前景，以及我國氫能產業發展遇到的掣肘，作為長城汽車總裁和行業資深專家，王鳳英代表提出幾點提案建議（僅摘錄部分內容）：
1.設立氫能與燃料電池國家重大專項，並納入國家中長期科技規劃戰略。將氫能真正提升到國家戰略層面。
2.通過政府主導，鼓勵燃料電池產品應用推廣，擴大市場規模，進而推動產業集群的形成。
3參照德國、日本等國家經驗，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系。
4.完善標准法規建設，明確氫能主管部門，加快氫氣納入能源管理體系，將氫氣視同燃氣管理，促進氫能產業鏈快速形成。
5.制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
寫在最後
氫能源的重要性不僅僅涉及汽車，更涉及全國能源戰略的發展，更涉及未來人類命運。作為最原始最簡單的第一元素，氫能不僅僅蘊藏著巨大能量，也蘊藏著宇宙的秘密。
如果中國能夠在氫能源利用方面走在世界前列甚至是世界領先，那麼將極大提升我國的競爭力和綜合實力，並提升整個民族的榮譽感和自豪感，至於中國汽車行業對於海外品牌的超越，不過是水到渠成自然而然的事情。
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⑽ 現代汽車氫燃料電池重卡投入商用，裝7個大型儲氫罐

7月6日，10輛現代汽車量產燃料電池重型卡車—XCIENTFuelCell啟程運往瑞士。按計劃，現代汽車將於今年9月起向瑞士客戶陸續交付50台XCIENTFuelCell燃料電池重卡。

XCIENTFuelCell車身總重量（含連接部件重量）達34噸，搭載了由2個氫燃料電池組組成的190kW級氫燃料電池系統和最高輸出功率達350kW的驅動電機。該車型共安裝了7個大型儲氫罐，最多可容納32公斤左右的氫燃料，加氫所需時間約為8到20分鍾（根據儲氫罐的外部溫度，加氫所需時間有所差異）。

據介紹，現代汽車將以出口瑞士為起點，陸續拓展至德國、荷蘭、奧地利及挪威等地區，並逐步覆蓋整個歐洲全境，同時進一步進軍北美商用車市場。按計劃，到2025年，集團將分階段交付1600輛氫燃料電池卡車。同時，為搶占快速增長的全球氫燃料電池卡車市場，現代汽車計劃未來在北美和歐洲等全球市場推出一款遠距離運輸用牽引車，該牽引車基於氫燃料重卡概念車型「HDC-6Neptune」打造，並搭載高耐久性、高輸出功率的新一代氫燃料電池系統，充電一次續航里程可達1000公里以上。

另據介紹，瑞士氫能源移動出行協會計劃今年年底前在瑞士主要地區設立7個加氫站，到2025年為止設立涵蓋約80個加氫站的網路體系。

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